Royal Enfield vypustila svůj další křižník kolo, Bullet Machismo 500. Nový Bullet Machismo 500 je lišácká kombinace špičkové technologie, vyššího točivého momentu, pohodlí a stylu. Kolo to řekli recenzenti Kulka je indická verze Harley Davidson a je to jediný skutečný křižník kolo dostupné na indickém motocyklovém trhu. Tento nový kolo je vybaven 499cc, vzduchem chlazený motor OHV s 5stupňovou převodovkou, která produkuje výkon 24 PS při 5600 ot./min a točivý moment 40.85 Nm při 3500 ot./min..
Bullet Machismo je prvním motocykl v Indii motocykl trh, který má skutečný křižník a klasický obraz a vlastnosti. Kola, elegantní tlumič výfuku s hliníkovým povrchem motoru, plynem plněný zadní paprskový tlumič nárazů to dává kolo smrtící pohledy.
Pohonná jednotka o objemu 499 ccm produkuje skvělé zrychlení, které tomu napomáhá kolo dotknout se Rychlost 60 km/h za pouhých 5 sekund a umožnit mu překonat bariéru 130 km/h. Jeho 19 x 3.25 mm (přední) a 19 x 3.5 mm (zadní) kola činí manipulační kapacitu tohoto kola tak kvalitní. Jeho teleskopické hydraulické přední odpružení a otočné rameno, zadní tlumič plněný plynem snižuje škubání během jízdy a zlepšuje ovladatelnost motocykl.
Atraktivní vlastnosti Machismo 500:
* Svalnatý rám
* Lesklá paprsková kola
* Dlouhý rozvor 1370 mm pro lepší stabilitu
* Velká palivová nádrž (14.5 l)
* Vynikající brzdění (280 mm přední kotoučová brzda)
* Lepší palivová účinnost
* Velké zrychlení
* Klasický Wind-Shield
* Klasická čelovka
* Prostorná kožená taška
Dostupné barvy Bullet Machismo 500:
* Černá
*Alberto Green
Royal Enfield rozhodl prodat jen asi pět set Machismo 500 v nadcházejícím roce. Tento velký kolo Bullet Machismo 500 od Royal Enfield má vysokou cenu začínající od Rs.1.05 Lacs.
SOUHRN VOZIDLA:
Motor:
TYP MOTORU : Vzduchem chlazený, 4-taktní, jednoválec, OHV
VÝSUV: 499cc
MAXIMÁLNÍ VÝKON: 24PS @ 5600 ot./min
MAXIMÁLNÍ MOMENT: 40.85 Nm při 3500 ot./min
KARBURÁTOR: BS 29, Konstantní vakuum
AKCELERACE: 0-60 km/h za 5 sekund
NEJVYŠŠÍ RYCHLOST : 130kph
ZAČÍNAJÍCÍ : Kick start
ZAPALOVÁNÍ: TCI
PŘENOS:
SPOJKA: Multiplate Wet
PŘEVODOVKA: Rychlost 5
SUSPENZE:
PŘEDNÍ: Teleskopické, hydraulické tlumení
ZADNÍ: Plynem plněné tlumiče nárazů s otočným ramenem
BRZDY:
PŘEDNÍ: 280mm hydraulická Dia kotoučová brzda
ZADNÍ: Vnitřní rozšíření (buben), 6″
KOLA A PNEUMATIKY:
TYP KOLA: Paprsková kola
ROZMĚR PNEUMATIK (PŘEDNÍ): 19 x 3.25, 4/6 PR
ROZMĚR PNEUMATIKY (ZADNÍ): 19 x 3.5, 4/6 PR
PALIVOVÁ NÁDRŽ:
CELKOVÁ KAPACITA PALIVA: 14.5 litrů
REZERVA PALIVA: 2 litrů
ROZMĚRY:
DÉLKA: 2120.00 mm
ŠÍŘKA: 750.00 mm
VÝŠKA: 1080.00 mm
ROZVOR : 1370.00 mm
PŮDY: 140 mm
POHOTOVOSTNÍ HMOTNOST: 185 kg.
KOMFORT A POHODLÍ:
HLAVNÍ LAMPA: 12V, 45W/40W
PALIVO: Analogové
TACHOMĚR: Nevyplněno
MĚŘIDLO JÍZDY: Nevyplněno
RYCHLOMĚR: Analog
SEBE START: Nevyplněno
INDIKÁTOR NÍZKÉHO PALIVA: Nevyplněno
INDIKÁTOR NÍZKÉHO OLEJE: ŽÁDNÁ
INDIKÁTOR SLABÉ BATERIE: ŽÁDNÁ
SPOTŘEBA PALIVA (MĚSTO): Kolem 33 km/litr
SPOTŘEBA PALIVA (DÁLNICÍ): Kolem 45 km/litr
Také si myslíte, že jedna známá firma z Wisconsinu vyrábí nejvíce „železné“ motocykly na světě? Kdysi jsem si to také myslel. Všechno ale dopadlo úplně jinak. První místo v mém osobním hodnocení pro “tryskovou litinu” nyní patří Royal Enfield
Classic / 2012 / 190 kg / 499 cm3 / 27 k / 41 Nm / 298 000 rublů.
Také si myslíte, že nejvíce „železných“ motocyklů na světě vyrábí jedna známá firma ve Wisconsinu? Kdysi jsem si to také myslel. Všechno ale dopadlo úplně jinak. První místo v mém osobním hodnocení pro “litinu” nyní patří Royal Enfield.
Pokud by se Jeremy Clarkson rozhodl uspořádat „wall of coolness“ pro motocykly, fotografie Royal Enfield Bullet 500 by byla přibita v samém horním rohu sekce „mega-cool“, dokonce výše než Brough Superior. Protože je: Britská, klasická, stále se vyrábí. A je jedno, že závod se nachází v Indii. Protože Clarkson obvykle ignoruje to, co se mu nelíbí.
Když jsem si tuto motorku šel vyzvednout na zkoušku, moje nálada nebyla, mírně řečeno, nijak růžová. Celý týden budete muset jezdit na nízkovýkonném jednoválcovém relikvii z minulého století, který má nejen rozměry Voskhod 2M, ale také nejede, nezpomaluje a celkově naštve. Jakmile jsem však nastartoval motor Royal Enfield, moje nálada se znatelně změnila.
Elektrický startér několikrát zatočil klikovým hřídelem a půllitrový „jednoválec“ ožil. Volnoběh – asi 500 ot./min. To je samozřejmě subjektivní, na uklizeném není tachometr, ale není potřeba. Každý zdvih zapálení směsi ve spalovací komoře je jasně slyšitelný. Upřímně, jako lokomotiva pod parou. Puff – baf – baf. Pěkné slyšet. I když stojíte vedle běžící motorky, cítíte, jak velký tah se skrývá v hloubi jejího motoru!
Se 499 “kostkami” motoru bylo ubráno “už” 27 koní! Vzpomínám si pouze na jeden méně nucený čtyřtakt – Irbit M-72, ze 750 “kostek”, z nichž bylo odstraněno stejných 27 sil. Ten motor, ač se nelišil v pickupu a schopnosti rychle pohybovat motorkou v prostoru, dokázal v pohodě strávit minimálně šedesátý benzín, dokonce i kyselé mléko – fungoval na všechno a přitom se vůbec nezatěžoval , vezlo to asi patnáct lidí, parta visící na kolébce a motorce. Stejně snadno mohl převézt naložený osobní vůz. Motor Irbit měl ale dva válce, což znamená, že byl (teoreticky) více „točivý“. Stejný motor má jeden píst, což znamená, že by měl být ještě výkonnější.
Očekávání jsou oprávněná už od prvních metrů. Motor reaguje na otočení plynu jakoby neochotně. Vstřikovací systém Keihin odvádí svou práci perfektně, naplní válec směsí a zapálí jej, ale setrvačnost pohyblivých částí CPG je taková, že se kliková hřídel začne více či méně aktivně protáčet až po dvou až třech bliknutích v válec. Naprosto úžasný pocit z absolutního litinového motoru! Jedu na traktoru! Když sedíte na tomto motocyklu, chápete, proč Američané tolik milují víceválcové atmosférické benzínové motory. Nevadí, že není rychlý, nevadí, že hodně žere, ale tenhle pocit, kdy doslova tělem cítíte, jak obrovské písty začnou ve válcích zrychlovat ve svém běhu a uvolňují zběsilé Newtonmetry, doslova cítíte svou kůží, že pracovní cyklus každého válce může tlačit do kopce! A jak chutně tlumič vystřelí po každém uvolnění plynu! Láska – drahá!
Motor Royal Enfileld Bullet 500 je motor s dlouhým zdvihem. To znamená, že průměr válce je menší než délka zdvihu pístu.
Moderní motocyklový průmysl již dlouho opustil takové schéma ve prospěch motorů s krátkým a ultrakrátkým zdvihem. Koneckonců, čím kratší je motor, tím více jej lze „roztočit“, a tedy odebrat více špičkového výkonu, i když na úkor točivého momentu na „spodu“. Dokonce i moderní vrtulníky a ty mají zpravidla motory s krátkým zdvihem nebo „čtvercovým“ (když jsou vrtání a zdvih pístu stejné). Enfield má stejný motor ze staré školy, původně z roku 1947! Rozměr CPG je podle moderních standardů nemyslitelný 84 × 90 mm.
Ale dost o teorii motorů. Jezdím po Garden Ring a snažím se řadit brzy, abych si vychutnal zvuk každého zdvihu motoru a zabránil tomu, aby se slil do obvyklého monotónního hučení. Motorka táhne sebevědomě. z nečinnosti. Při rychlosti 30 km/h můžete klidně zařadit čtvrtý rychlostní stupeň a otevřít plyn. V rychlostech hluboko pod tisícovkou začne motorka sebevědomě zrychlovat. Nazvat to rychlým, samozřejmě, nebude fungovat, ale jak šťavnaté.
Pokud na Enfield aplikujeme moderní klasifikaci motocyklů a ne podle vzhledu, ale podle povahy motoru a způsobu pohybu, bude nepochybně spadat do třídy „chopper-cruiserů“. Ne rychle, důstojně, fučící výfuk, impozantně projet večerními ulicemi. Praktická maximální rychlost zařízení je cca 100 km/h. Rychlejší je možný, ale po „stovkách“ se začíná velmi silně projevovat nedostatek tuhosti podvozku. Motik začíná znatelně křtít i na těch zdánlivě neškodných hrbolech a dokonce i při přejezdu značení.
Přívěsky ale příjemně překvapily. Plynem nabité tlumiče vzadu, teleskopická přední část a odpružená sedačka odvádějí skvělou práci i s těmi výmoly, na které se rád zvedám, když jedu na enduru. Velmi jemné, ale zároveň shromážděné a hladké. Podle práce pozastavení může tento „nováček z minulosti“ dát šanci mnoha moderním zařízením.