Čtyřkolku Arctic Cat 550 I XT OS (Moderní analog – Arctic Cat 550 XR) lze bezpochyby nazvat strojem, který nezná strach. A nejde jen o literární jazykový obrat. Navzdory skutečnosti, že samotný termín „čtyřkolka“ je v mnoha jazycích chápán výhradně jako „čtyřkolka“, bylo by mnohem přesnější použít ruskou obdobu „terénního vozidla“. Právě „terénní vozidlo“ nejvíce odráží samotnou podstatu tohoto mechanismu. Jak víte, úplně první terénní vozidlo vynalezla Honda. Specialisté tohoto gigantu se snažili realizovat velmi ambiciózní projekt: vytvořit speciální druh mechanického zařízení, které by bylo praktické jako auto a rychlé a ovladatelné jako motocykl. Výsledkem tohoto vývoje v roce 1970 byl vůbec první model zásadně nového vozidla.
Od té doby vstoupily na trh stovky modelů čtyřkolek. Na cestě došlo k průlomům a jejich vlastním chybným výpočtům, neúspěšným sériím. Dnes je mezi mnoha podobnými stroji čtyřkolka Arctic Cat 550 I XT OS dokonale vyvážené, vysoce výkonné, ergonomické vozidlo pro extrémní jezdce. Jeho technické vlastnosti, funkčnost a cena již získaly mnoho nadšených recenzí. Čtyřkolka Arctic Cat 550 I XT OS se skvělým motorem ATV, samostatným energeticky náročným zadním a předním zavěšením kol, plynule měnitelným převodem, pohonem všech kol s možností uzamčení celého předního diferenciálu a vynikajícími hydraulickými kotoučovými brzdami. absorbovala ty nejlepší kvality celé modelové řady strojů 550 ccm.
Výrobci čtyřkolek řady Arctic Cat se snažili plně vyhovět potřebám a přáním své armády fanoušků. Čtyřkolky tedy dostaly od výrobce specializované tuningové balíčky, které pomohou zákazníkům využívat vozidlo s maximálním praktickým přínosem pro ně samotné a zároveň zabrání předčasným poruchám těchto motocyklů. Komplexní balíček technických vylepšení – “Profi” a “Expert” – zajišťuje instalaci dodatečné hliníkové ochrany spodní části stroje. Tuningový balíček “Profi” obsahuje také zesílené kenguriny (přední a zadní).
Pokud vezmeme v úvahu verzi XT, pak má tento stroj řadu dalších vlastností.
- Vynikající posilovač řízení. Aktivuje se ihned po nastartování motoru. Díky vestavěné elektronice je dosaženo optimálního vztahu mezi mechanismem řízení a koly.
- Hmotnost čtyřkolky při prudké zatáčce je rovnoměrně rozložena na všechna čtyři kola čtyřkolky Arctic Cat 550 I XT OS. Může za to výkonný stabilizátor stability. Tento závěsný balíček je schopen efektivně zvládnout i silné náklony čtyřkolky.
- Odborníci již dlouho zaznamenávají vynikající ergonomii řazení Arctic Cat 550 I XT OS s možností parkování. Tato konstrukce umožňuje obejít se bez pomoci nouzových brzd při sjezdu z nakloněné roviny. Vaše čtyřkolka je také chráněna proti převrácení při zastavení v kopcovitém terénu.
- Zvláštní zmínku si zaslouží vysoce kvalitní povrchová úprava terénních vozidel Arctic Cat 550 I XT OS, odolné ocelové mřížky pro náklad, 12palcová litá kola, vynikající funkčnost zadního závěsu, odolné a praktické pneumatiky Duro 3 Star Kaden (dodávány standardně z výroby).
Když jsme ocenili všechny výše uvedené přednosti, nelze než konstatovat, že máme stroj nejvyšší kvality montáže. Čtyřkolka Arctic Cat 550 I XT OS má díky svým vynikajícím technickým vlastnostem a praktickým parametrům veškerou potřebnou pracovní funkčnost pro dlouhé cesty i v těch nejhorších silničních podmínkách, aktivní extrémní rekreaci i realizaci ryze praktické (nákladní) úkoly.
Arctic Cat TRV 550 Limited je určen pro lovce, rybáře nebo jiné outdoorové nadšence. Srdcem tohoto modelu je jednoválcový motor, který má kapalinový chladicí systém a objem 550 kostek.
Pro pohodlí řidiče standardní výbava zahrnuje čelní sklo, vyhřívané rukojeti řízení a posilovač řízení. Trvanlivost přepravy je kromě vysoce kvalitních komponentů zajištěna měkkým odpružením (snižuje otřesy při rychlé jízdě v terénu).
Omezená kompilace fotografií Arctic Cat TRV 550
Podvozek / brzdy
Závěsná konzola
Brzdový systém
Технические характеристики
Rozměry
Motor
Přenos
komponenty
zabezpečení
Technologie
pohodlí
NEJNOVĚJŠÍ MOTOTESTOVACÍ JÍZDY Arctic Cat TRV 550 Limited
Testovací jízda tam, kam ostatní nedosáhnou
Ani ta nejterénnější vozidla se nemohou rovnat jejich schopnostem při jízdě v terénu. Modely čtyřkolek, určené jako rekreační vozidla, jsou dnes k dispozici v různých verzích nejen pro sport, ale také jako tahouni a často i býci. ATV. Tento pojem je pro mnohé zkratkou anglického sousloví all Terrain Vehicle, tzn. S „terénňákem“ může být spojena nějaká elementární kombinace auta a motocyklu, se kterou si určitá skupina lidí se slušnými příjmy užívá přírody. Podle biologie vede v mnoha případech křížením dvou různých druhů zvířat ke sterilnímu potomstvu, ale takto se rodí mezek (kříženec osla a klisny), který má sílu koně a vytrvalost osel. Ano, v této podobě by přirovnání mohlo fungovat, ale v praxi mají čtyřkolky svoji evoluční řadu, na jejímž začátku stojí motorka. A jako lidský výtvor má toto vozidlo nejen generaci, ale dokázalo se vyvinout do mnoha odvětví evoluce. Dnes je rozšířené vnímání čtyřkolky jako jednomístného vozidla s téměř otevřenou ramenní strukturou, otevřenými koly s velkými pneumatikami, motocyklovým motorem a žádnými ponižujícími převisy poněkud omezené uprostřed obrovské rozmanitosti, která v tomto jedinečném světě existuje. Zahrnuje také malé dětské čtyřkolky, dvoukolová vozidla s pohonem zadních kol, sportovní čtyřkolky a širokou škálu produktů, které dosahují velikosti malého vozu, mají až čtyři sedadla a/nebo nákladní plošiny a často i dieselové motory. Ty jsou široce používány v ozbrojených silách, zemědělcích, lesnictví a díky své specifičnosti se nazývají UTV (z angl. Jsou zvláště cennými pomocníky pro lidi, z velké části díky jejich schopnosti pohybovat se po nerovném terénu, který žádné vozidlo nedokáže změřit. Hranicí mezi ATV a UTV je pohled vedle sebe, ve kterém stojí dva cestující vedle sebe a ve většině případů, kde jsou čtyři, dvě řady. Termín “ATV” se často používá zaměnitelně. A všechno to začalo skoro jako vtip.Toto území se zdá být nedotknutelné a automobilky se v něm nepopisují. Kromě Hondy prakticky vytvořili první funkční čtyřkolku v době, kdy motocykly mají stále velmi velký relativní podíl na byznysu firmy a žádná jiná automobilka se v této oblasti nesnaží být. Zde jsou ve svém živlu výrobci motocyklů jako Kawasaki, Suzuki a Yamaha na jedné straně a společnosti s původem sněžných skútrů jako Polaris a Arctic Cat, divize velkých společností jako je kanadský Bombardier, jehož čtyřkolky se nazývají Can-Am nebo společnosti související s výrobou traktorů a podobných vozidel. John Deere a Bobcat. Ve skutečnosti se dnes populární čtyřkolky zrodily jako tříkolky, a přestože v roce 1967 jistý John Schlesinger vytvořil podobné vozidlo pro elektronickou společnost Sperry-Rand a patenty pak prodal společnosti New Holland (kterou vlastní Sperry-Rand ) právo být nazýván tvůrcem prvního sériového čtyřkolky má Honda. Podle historie společnosti byl v roce 1967 jeden z jejích inženýrů, Osamu Takeuchi, požádán její americkou divizí, aby vyvinul něco, co by mohli prodejci prodávat v zimě, kdy je většina kol skladována v garážích. Takeuchi přišel s mnoha nápady včetně 2, 3, 4, 5 a dokonce 6 kol. Ukázalo se, že tříkolové auto má nejvyváženější vlastnosti ze všech – je mnohem lepší než dvoukolové verze, pokud jde o průchodnost zasněženým, kluzkým a blátivým terénem a je mnohem levnější než auta s velkým počet kol. Úkolem bylo najít správnou velikost pneumatik, aby poskytovaly trakci na měkkém povrchu a sněhu. Takeuchimu pomohly televizní filmy, zejména BBC Moon Buggy, malé obojživelné SUV obuté do příliš velkých pneumatik. Tříkolové vozidlo postavené v roce 1970 Hondou má konfiguraci, ve které řidič sedí na čtyřkolce (na rozdíl od modelu Schlesinger, ve kterém je uvnitř) a díky účasti ve filmu se stalo v následujícím roce populárním. pro Jamese Bonda „Diamanty jsou navždy“ se Seanem Connerym. Nové vozidlo, původně vytvořené pro zábavu, bylo později přejmenováno z US90 na ATC90 (pro All Terrain Cycle nebo terénní motocykl). ATC90 má tuhé odpružení a kompenzuje to velkými balónovými pneumatikami. Chybějící pružiny a tlumiče se objevily až na počátku 80. let, což mělo za následek o něco nižší pneumatiku. Dokonce i na začátku osmdesátých let Honda pokračovala v čele obchodu se svým ATC200E Big Red, což byla první XNUMXkolová čtyřkolka s funkční aplikací. Schopnost těchto vozidel dosáhnout téměř nepřístupných míst je učinila extrémně populárními pro různé potřeby ve Spojených státech a Kanadě, velmi brzy se přirozeně přidali další hráči a obchod začal rychle růst. Inovátoři v Hondě však nesedí se založenýma rukama a opět o krok napřed před ostatními – vytvářejí první sportovní modely, které budou mít díky efektivnímu uspořádání a spolehlivým motorům na dlouhou dobu téměř monopol na trhu. V roce 1981 se ATC250R stala první sportovní tříkolkou s odpružením tříkolky, předními a zadními kotoučovými brzdami; Vůz má motor o výkonu 18 koní, sportovní vzhled a stále je považován za jeden z nejlepších vozů svého druhu. V roce 1985 byl k dispozici vzduchem chlazený čtyřtaktní motor o objemu 350 ccm. CM a čtyřventilová hlavice – řešení, které bylo na tehdejší dobu skutečně unikátní. Na jejím základě má model ATC350X delší odpružení a výkonnější brzdy. Modely Honda se nadále zlepšují, trubkový rám se stává více obdélníkovým namísto kulatých profilů a systém mazání se mění, aby se vyrovnal s extrémními vertikálními pohyby. Japonská dominance V následujících letech všichni výrobci kromě Suzuki vyvinuli výkonné dvoutaktní stroje, ale nikdo nemůže měřit prodeje s Hondou, která si v této oblasti již vybudovala solidní renomé. Zatímco Yamaha nabízí svůj Tri-Z YTZ250 s dvoutaktem 250 ccm. Viz a pěti nebo šestistupňová manuální převodovka a Kawasaki zahajuje výrobu Tecate KTX250, také s dvoudobým motorem a pěti nebo šestistupňovou převodovkou, modely čtyřkolek Honda jsou vlastně nejvyváženější. V zámoří přichází americký výrobce Tiger na trh s různými modely čtyřkolek se třemi koly a dvoutaktními motory Rotax o zdvihovém objemu od 125 do 500 cm3. Tiger 500 se díky výkonu 50 koní stal jedním z nejrychlejších modelů své doby. dosahuje maximální rychlosti přes 160 km/h – dost nebezpečné pro něco otevřeného pohybujícího se na třech kolech. Firma však z různých důvodů dlouho nevydržela. Ve skutečnosti je to nárůst výkonu, který znamená začátek konce pro tříkolkové čtyřkolky. Jsou nestabilnější a nebezpečnější než čtyřkolky a v roce 1987 byl jejich prodej na mnoha místech zakázán. I když mají menší hmotnost a menší odpor při jízdě se všemi výhodami, které s tím souvisí, stále vyžadují mnohem obratnější zatáčení a více atletických schopností než pilot, který se musí aktivněji naklánět, aby udržoval rovnováhu – celkový styl jízdy je jiný od čtyřkolových vozidel. Zrození čtyřkolek Někdy zaostávání v jedné oblasti z vás může udělat průkopníka v jiné. Přesně to se stalo Suzuki, která byla průkopníkem čtyřkolek. První svého druhu, QuadRunner LT125, se objevil v roce 1982 a je to malé rekreační vozidlo pro začátečníky. V letech 1984 až 1987 nabízela společnost také ještě menší LT50 s motorem o objemu 50 ccm. Viz následovaná první čtyřkolkou s automatickou převodovkou CVT. Suzuki také uvedla na trh výkonnější sportovní čtyřkolku LT250R Quadracer s pohonem všech kol, která se prodávala až do roku 1992, a také získala high-tech vodou chlazený motor s dlouhým odpružením. Honda reaguje s FourTrax TRX250R a Kawasaki s Tecate-4 250. Ve snaze odlišit se spoléháním se především na vzduchem chlazené motory uvádí Yamaha Banshee 350 s vodou chlazeným dvouválcovým dvoudobým motorem z motocyklu RD350. . Tato čtyřkolka se proslavila tvrdou jízdou na bahnitém, členitém terénu, ale stala se velmi oblíbenou pro jízdu na písečných dunách. Velký byznys – Američané ve hře Ve skutečnosti od té chvíle začala skutečná velká konkurence mezi výrobci nárůstem pracovních objemů a velikostí nabízených čtyřkolek. Na druhou stranu tržby začínají rychle růst. Suzuki Quadzilla je nyní vybavena motorem o objemu 500 ccm. Cm a dokáže se pohybovat po nerovném terénu rychlostí 127 km/h a v roce 1986 zahájila Honda FourTrax TRX350 4×4 éru dvojitých hnacích ústrojí v modelech čtyřkolek. Brzy se do jejich výroby zapojily další firmy a tyto stroje se staly mimořádně oblíbenými mezi myslivci, zemědělci, dělníky na velkých stavbách, v lesnictví. Právě koncem 80. a začátkem 90. let začalo dělení modelů čtyřkolek na rekreační (Sport) a pracovní (Sport Utility a ještě větší a schopnější UTV) modely. Ty jsou obvykle odolnější, pravděpodobně mají dvojí převod, mohou táhnout připojený náklad a jsou o něco pomalejší. První americkou společností, která vstoupila do byznysu čtyřkolek, byla společnost Polaris, dnes známá svými sněžnými skútry. Společnost ze zasněženého státu Minnesota představila svůj první model Trailboss v roce 1984 a postupně se stala významným faktorem v oboru. Dnes Polaris nabízí nejširší škálu těchto vozidel, od malých modelů až po velká čtyřmístná side-by-side a UTV, a to i pro vojenské použití. Později se z ní oddělil jeden ze zakladatelů společnosti Edgar Hatin a založil Arcric Cat, která je dnes také jedním z největších hráčů v tomto byznysu. Motocyklová divize kanadského konglomerátu Canadian Bombardier Corporation uvádí na trh svůj první model čtyřkolky Traxler, který o rok později získal ocenění „ATV of the Year“. Od roku 2006 nese motocyklová část společnosti název CAN-Am. Přestože tomuto trhu dominují dosud zmíněné velké společnosti z Japonska a Ameriky, v posledních letech se objevuje stále více hráčů, především z Číny a Tchaj-wanu. Kymco (Kwang Yang Motor Co. Ltd.) byla založena v roce 1963 a je největším výrobcem skútrů na světě a od počátku XNUMX. století se zaměřuje na čtyřkolky. Dnes Kymco nabízí širokou škálu čtyřkolek a má silné vztahy s výrobci jako Kawasaki Heavy Industries a BMW. KTM se nedávno připojila k podnikání. Text: Georgy Kolev V kostce Kategorie ATV Sportovní ATV Navrženy s jasným a jednoduchým cílem – rychle se pohybovat. Tyto vozy dobře zrychlují a mají dobré ovládání v zatáčkách. Sportovní čtyřkolky jsou doma na motokrosových stezkách, písečných dunách a nejrůznějších členitých terénech – všude tam, kde lze kombinovat vysokou rychlost a obratnost. S obrovskou nabídkou modelů a příslušenství, stejně jako stále více vysoce výkonných motocyklů, je to vše o finančních možnostech. Čtyřkolka pro mládež Pokud chcete své dítě seznámit s terénem, toto je řešení. Tyto typy čtyřkolek jsou malé, s nízkým výkonem a jsou prakticky odrůdami sportovních a pracovních čtyřkolek. Většina z nich má na dětském oblečení připevněné speciální mechanismy, takže pokud spadnou, motor se zadře. Jejich ceny jsou výrazně nižší než u standardních čtyřkolek. Užitková čtyřkolka Lze použít pro práci i zábavu. Ať už jde o standardní čtyřkolku nebo populární side-by-side, užitkové modely mají multifunkční schopnosti. Tyto stroje jsou větší a silnější než sportovní čtyřkolky a většina z nich má nezávislé zadní odpružení pro větší světlou výšku, což jim umožňuje zvládnout i ten nejtěžší terén. Modely užitkových čtyřkolek bývají pohodlnější než jejich sportovní protějšky a mají větší pneumatiky, aby se výkon mohl adekvátně přenést na nerovný povrch. UTV Tyto stroje jsou stále populárnější, pokud jde o pohyb po nerovném terénu. Nabízejí neuvěřitelnou funkčnost a dokážou vyhovět všem potřebám. Ať už hledáte rychlou montáž na dunu, robustní a robustní vozidlo s nákladovým prostorem nebo dokonce tichý elektrický model pro váš lovecký tábor, mezi UTV je najdete. Velkou výhodou modelů UTV oproti běžným čtyřkolkám je schopnost přepravovat více lidí – v některých verzích až šest. Nejoblíbenější modely čtyřkolek minulého roku Kawasaki Teryx a Teryx4 Tento model dvou nebo čtyř UTV dokáže odvést skvělou práci a udržet rodinu spokojenou. Je poháněn dvouválcovým motorem o objemu 783 ccm a má posilovač řízení. Path of the Arctic Cat Nyní vybavený motorem se vstřikováním paliva o objemu 700 ccm speciálně navrženým pro karoserii tohoto modelu. Rančer Honda Wonderful Utility ATV s jednoválcovým motorem o objemu 420 ccm. Převodovka v automobilovém stylu nabízí pohodlné manuální nebo automatické řazení. Honda Pioneer 700-4 Model poskytuje výběr mezi nákladovým prostorem a dvěma přídavnými sedadly. Motor má pracovní objem 686 cm3 a vstřikovací systém. Yamaha Viking Tento dříč je dědictvím Rhina a dokáže téměř vše od vrtacích věží až po jízdu v terénu. Unese až 270 kg v zadním nákladovém prostoru a táhne připojený náklad o hmotnosti 680 kg. Pokud jsou podmínky obzvlášť drsné, stačí zapnout systém 4×4 a budete v pohodě. Yamaha YFZ450R Zájem o výkonné čtyřkolky v poslední době vytlačil zájem o sportovní čtyřkolky, ale Yamaha YZF450R je časem prověřený model.
Enduro je nejterénnější typ dvoukolového motocyklu, určený pro nepřetržitý provoz na nerovném terénu.