Polaris vždy zahrnoval snadno ovladatelné, neohrožující a uživatelsky přívětivé ATV ve své řadě. Díky tomu se staly jednou ze značek, které si vybírají nové nebo méně zkušené jezdce. Čtyřkolky Polaris usnadňují prozkoumávání stezek, aniž byste museli zápasit se strojem, a Trail Blazer 330 byl postaven s ohledem na tyto jezdce.
Na stezce s Trail Blazer
Jak název napovídá, Trail Blazer 330 je určen především pro sjíždění trailů a vše na stroji je postaveno pro jednoduchost a spolehlivost od podvozku nahoru. Motor Trail Blazer, který se vyvinul z původního dvoudobého motoru Fuji o objemu 250 ccm na dnes používaný čtyřtaktní motor, poskytuje dostatek síly pro nové jezdce, ale nebude příliš silný. Líbí se nám plochý profil, 22palcové zadní pneumatiky, které snadno kloužou, ale nezpůsobují nadměrné naklánění bočnice v zatáčkách. Zdá se, že přední pneumatiky dobře drží svou linii a vzorek běhounu na přední i zadní části se dobře zakousne do kluzké hmoty a dobře se čistí. Pouze s pohonem 2WD nebudete dělat žádné vážné prolézání bažin, ale cákat se přes normální stezkové louže a jezírka není žádný problém. Při přejezdu vody nabízejí blatníky dobrou ochranu proti stříkající vodě a plné podlahové desky s integrovanými stupačkami chrání vaše nohy. Přáli bychom si však, aby skutečná plocha stupačky byla vyšší a agresivnější ze dvou důvodů. Ve sněhu nebo hlubokém blátě se může rychle nacpat kluzkým materiálem a vaše noha ztratí veškerou trakci. Vyšší kolík je také nezbytný pro agresivní jízdu, kdy je důležité podepřít a otočit nohu.
Při jízdě po stezkách odvádí odpružení Trail Blazeru dobrou práci při nasávání vyjetých kolejí a hrbolů a noví jezdci to shledají více než adekvátní. Hladká jízda je charakteristickým znakem Polaris a Trail Blazer se hodí ke zbytku rodiny. Odpružení není příliš prověšené a lehčí jezdci budou pravděpodobně vidět ještě méně, až jim bude připadat trochu tuhé, a nikdy jsme to nezdolali. Trail Blazer má vpředu vzpěry MacPherson a vzadu je standardní tlumič s nastavitelným předpětím s vinutými pružinami. Pohodlné, poddajné sedadlo doplňuje balíček a při velmi agresivní jízdě jsme přes pěnu cítili pouze pánev sedáku.
Celková velikost Trail Blazer 330 je stále o něco menší než u výkonnějších strojů v sestavě, ale pro jezdce je stále velmi pohodlná. Ovládací prvky na Trail Blazer jsou docela základní, bez spojkové páčky, se kterou by se dalo něco dělat, a jediná brzdová páka namontovaná na řídítkách aktivuje hydraulické kotoučové brzdy na obou koncích. Opravdu se nám líbí závodní kvalita, ocelové pletené brzdové vedení a brzdná síla vpředu je velmi dobrá, zatímco vzadu je více než dostačující. Uprostřed sloupku řízení je klíč a několik výstražných světel pro neutrál, zpátečku a vysokou teplotu a tlačítko sytiče typu push/pull je na levé straně sloupku řízení. Před uzávěrem palivové nádrže je jednoduchý palivoměr a řadicí páka s řazením vpřed, neutrál a zpátečka je na pravé straně nádrže. U pravé nohy je páka zadních brzd, a přestože funguje, je příliš vysoko na to, aby se dala snadno najít. Použití by bylo jistě jednodušší, kdyby výška páky byla přibližně stejná jako stupačka. Zatímco ovládání Trail Blazeru je velmi uživatelsky přívětivé, zejména pro nové jezdce, jsou dvě věci, které se nám opravdu nelíbí. Pozice sezení by nebyla špatná, ale z nějakého důvodu Polaris v průběhu let používal stejný nepředstavitelně hrozný ohyb řídítek u mnoha svých úvodních strojů. Tyče jsou neuvěřitelně vysoké a ve srovnání s nimi je pozice sezení ve skutečnosti trochu nízká. Jízdu by bylo možné vylepšit tím, že by se zahodily tyče ve stylu opice ve prospěch čehokoli, co bylo navrženo v posledním desetiletí. Další snadnou změnou, kterou bychom provedli, by bylo vyřazení hokejového puku o velikosti, mřížce na prsty a palcovém plynu pro ten, který se nachází na Sportsman 550 XP a 850 XP. Je to o něco lepší a už je v přihrádce na díly Polaris.
Základy Trail Blazer
Jezdci na základní úrovni potřebují spolehlivý, snadno udržovatelný balíček, který poběží tisíce hodin bez láskyplnější péče, než jakou má „vládní mula“. Polaris Trail Blazer perfektně sedí. Víme o jezdcích, kteří svůj stroj zneužívali téměř všemi možnými způsoby, včetně toho, že válec praskl a pokusil se vypadnout, a přesto běží. Při další nešťastné události jsme byli svědky masakru, když dva jezdci objeli stodolu v opačných směrech a náhle se setkali v zatáčce, přičemž jednomu stroji totálně utrhli a-ramena a na druhém je špatně ohnuli. Žádný jezdec se nezranil, stroje byly opět pospojované a dodnes jsou na tratích. Je to jejich schopnost dostat výprask a vrátit se pro víc, co pomohlo udělat ze základních strojů Polaris legendární, a vše začíná jednoduchým, ale pevným šasi.
Podvozek Trail Blazer je vyroben z ocelových trubek, které jsou opatřeny práškovým nástřikem pro ochranu proti korozi. Vpředu jsou vzpěry MacPherson se zdvihem 8.2 palce, zatímco kyvné rameno s přímým spojením vzadu poskytuje zdvih 10.5 palce. Protože má Blazer řetězový pohon, má zadní část kyvné vidlice excentrickou vačku pro super snadné nastavení řetězu. Chcete-li řetěz napnout, jednoduše povolte dva šrouby, otáčejte excentrem, dokud nebude standardní řetěz s O-kroužkem (Pěkné!) ve správném nastavení, šrouby znovu utáhněte a vraťte se k jízdě! Jednodušší už to být nemůže! Pod rámem a kyvnou vidlicí poskytují ochranu životně důležitým součástem pevné, silné plastové kluzné desky. Závěs příslušenství lze také přišroubovat k zadní části a Blazer je dimenzován na tažné zatížení 1263 liber.
Trail Blazer je poháněn vzduchem chlazeným jednoválcovým čtyřtaktním motorem o objemu 329 ccm, který je pro jezdce velmi přátelský a s externím chladičem oleje pro maximální spolehlivost. Protože noví jezdci mají spoustu věcí k přemýšlení, aniž by se snažili řadit, je Blazer vybaven převodovkou ve stylu CVT, kterou Polaris nazývá PVT, a jezdci stačí zvolit jízdu vpřed nebo vzad a jede se. Motor Trail Blazer také nabízí elektrické startování a manuální sytič, i když se zpočátku zdá být trochu chladnokrevný, ale věříme, že může být z továrny trochu chudý, aby splnil emise. Jakmile se motor zahřeje, pokaždé se snadno nastartuje, běží tiše na volnoběh a pokud by vám baterie pod sedadlem způsobila problém na stezce, existuje také tahový start, který vás přivede zpět do kabiny nebo vašeho kamionu. Vzhledem k tomu, že údržba je pro nás VELKÝM zájmem na každé čtyřkolce, rádi hlásíme výměnu oleje a čištění vzduchového filtru je snadné i na Trail Blazer, což novým jezdcům usnadňuje provádění kritických úkolů údržby. Olejový filtr i měrka jsou na pravé straně motoru, zatímco vzduchový filtr je pod sedadlem. A konečně odolná ocelová kola obutá do pneumatik Carlisle udrží vše v pohybu.
Zábava pro každého
Noví jezdci nebudou mít žádné problémy s Polaris Trail Blazer ani s jeho dvojčetem Trail Boss. Oba stroje jsou identické kromě stojanů a oba jsou schopny poskytnout roky a dokonce desetiletí zábavy. Zatímco zkušení jezdci rychle najdou limity motoru 329c, bez ohledu na kopec nebo překážku tiše vrní spolu s dostatečným výkonem, aby zdolal vše, co jim stojí v cestě, i když svým vlastním tempem. Na Blazeru nevyhrajete mnoho závodů ani neuděláte mnoho vážných bahenních zápřahů, ale na to nebyl navržen. Polaris Trail Blazer byl navržen tak, aby byl spolehlivý, předvídatelný a zábavný na trailu ve snadno ovladatelném balení pro jezdce, kteří teprve začínají své celoživotní dobrodružství v terénu. Nabízí cenově dostupný, stylový, sportovní vzhled, který slibuje zábavu bez zastrašování, a to je přesně to, co přináší.