KAYO T2 250 je čínský pitbike, který stojí za to podívat se začínajícím motoristům nebo pilotům, kteří nechtějí utrácet spoustu peněz za vozidlo. Základní model stojí kolem 110000 130000 rublů; úpravy – asi 2 4 rublů. Jak běžní motocykloví nadšenci, majitelé KayoT250, tak odborníci si všimnou silného čtyřdobého motoru XNUMX ccm s výkonem karburátoru a odolnou převodovkou, ideální pro jízdu v lehkém terénu.
Historie modelu
KAYO vyvíjí pitbike od roku 1999. Do roku 2020 bude katalog společnosti obsahovat 20 modelů různých kategorií – SHKG, motardy, supermoto atd. Mezi levnými kompaktními koly je hlavním Cayo T2, který patří do třídy enduro. Byl vyvinut v roce 2000 společně s italskými inženýry. Ve stejném roce bylo kolo představeno na výstavě motocyklů v Miláně, kde získalo dobrou zpětnou vazbu od odborníků. V Rusku se KAYO T2 250 aktivně prodává prostřednictvím oficiálních prodejců od roku 2006.
✔ Výhody
- Univerzální (umožňuje jízdu po městě, dálnicích a lehkém terénu).
- Nenáročný na obsluhu. Seřízení ventilů, výměnu oleje a další postupy zvládnou i začátečníci.
- Působivý zvuk výfuku, který vytváří pocit, že čelíme drsnému sportovnímu motocyklu.
- Prostorná 9litrová plastová nádrž a ekonomická spotřeba paliva vám umožní běh na dlouhé vzdálenosti bez doplňování paliva, i když pilot tlačí na maximální rychlost.
- Má nízkou polohu sedu (výška sedu – 89 cm), což umožňuje použití pitbiku i osobám malého vzrůstu (proto si teenageři často vybírají motorku).
- Náhradní díly pro opravy lze nalézt ve všech obchodech, jsou levné (například baterie bude stát 1300 rublů, spínací jednotka – 640, hnaná hvězda – 1030, zapalovací cívka – 340, regulátor relé – 420).
- Jedinečný design nádrže (s víkem, které vám pomůže přesně nalít olej a benzín a také chránit před vniknutím vody v případě zaplavení kola).
- Brzdová páka se při převrácení motocyklu složí, což chrání díl před rozbitím.
❌ Nevýhody
- Pokud jde o dynamické vlastnosti, je horší než jakýkoli japonský analog (ale stojí 5-6krát levnější).
- Úzký sedák, na kterém je těžké sedět po dlouhou dobu.
- Ráfky a pomocný rám (slabé, při nárazu v rychlosti ve velkých jámách se okamžitě ohýbají).
- Běžný řetěz 520 je náchylný na natahování, proto se doporučuje po roce intenzivního používání vyměnit.
- Není tam palivoměr, což je velmi nepohodlné.
- Možná bude potřeba upravit zadní tlumič, protože je nespolehlivý a nemusí vydržet neustálou jízdu po nerovných cestách.
- Často se vyskytuje taková závada jako chrastění při jízdě, ke kterému dochází z důvodu chybějící vůle ventilů (musíte ručně nastavit 0,06-0,07 pro sání a 0,08-0,09 pro výfuk).
- Držák čísla je křehký a po několika kapkách může prasknout.
- Neexistuje žádný olejový filtr, ale můžete si koupit a nainstalovat síť (ZS CB250D-G – stojí ne více než 30 rublů).
Design
Motocykl vypadá sportovně a stylově. Design je poměrně agresivní, vyrobený v typických barvách KAYO (bílá, červená a černá). Můžete si také koupit jasnější nálepky na ochranu peří a světlometu (sada stojí od 2300 rublů).
Mezi zajímavými „čipy“ stojí za zmínku přítomnost ochrany motoru a dna. Nechybí ani podložky na ruce (plastové červené štíty na rukojeti). Co se týče optiky, KAYO T2 250 má jednoduché světlomety s kapotáží. Palubní deska je malá. Na displeji se zobrazí počítadlo hodin a otáčkoměr.
Model se snadno samodokončí: můžete vložit různé náhradní díly, například vyměnit zadní křídlo za 5 minut. Z KAYO je také možné vyjmout disky a kola a nahradit je housenkovým modulem (stojí kolem 60000 XNUMX rublů). Takže přeměníte pitbike na jednoduchý jednostopý sněžný skútr.
Технические характеристики
Motor | |
model | ZONGSHEN ZS169FMM |
Startování motoru | elektrický startér + startér |
Zámek zapalování | KAYO CRF (MTL) |
Výkon motoru | 16-20,4 hp (v závislosti na modifikaci) |
Moment | 17,5 Nm |
Pracovní objem | 250 3 cmXNUMX |
Typ chlazení | vzduchový filtr s olejovým čerpadlem KAYO T2 ZS CB250D-G |
Ukazatele výkonu | |
Palivo | AI-92-95 |
Dodávky paliva | karburátor NIBBI PE28 |
Objem palivové nádrže | 6-8,5 l (v závislosti na úpravě) |
Více možností hledání | |
Počet míst | 1 |
výška přistání | 890 mm |
Nejvyšší rychlost | 110 km / h |
Rozměry a hmotnost | |
Hmotnost | 105 kg |
Размеры | 2 mm / 000 mm / 840 mm |
Závěsná konzola | |
Přední odpružení | teleskopická vidlice |
Zadní zavěšení | monošokový tlumič |
Brzdový systém | |
Přední brzda | Disk |
Zadní brzda | Disk |
Kola | |
Přední kolo (pneumatiky) | R19 |
Zadní kolo (pneumatiky) | R21 |
světlá výška moto | 890 mm |
Kolo patří do kategorie sportovního náčiní a nevyžaduje řidičský průkaz – ale pouze v případě, že jezdíte v terénu a účastníte se křížových soutěží. Motocykl se prodává bez titulu.
Motor
Četné testovací jízdy prokázaly, že motor ZONGSHEN ZS169FMM při jakékoli rychlosti dokáže vytáhnout kolo z toho nejhustšího bahna. Nejpohodlnější je nastartovat „koně“ levým tlačítkem dálkového ovládání na rukojeti. Pokud najednou takto nenastartuje, pak je možné nastartovat motor tradičním způsobem – od nohy přes kickstartér.
Neexistuje žádná klapka nasávání vzduchu. Namísto toho dochází k obohacování z kanálu plovákové komory, ke kterému je přístup zvednutím kuželové jehly GX 250 FB71.
KAYO T2 má silný trubkový rám s vylepšenou tuhostí. Robustní ocelová konstrukce minimalizuje nežádoucí vibrace při jízdě. Za to ale musíte zaplatit velkou hmotností zařízení. Spolu s ostatními díly motorka utáhne 100 kg – při samotném zvedání a nakládání kola se těžko vyrovnává, musíte si někoho přivolat na pomoc.
Závěsná konzola
Odpružení KAYO T2 je teleskopická vidlice a klasický monoshock. Konstrukce není nastavitelná, ale i bez toho je vhodná pro agresivní pohyb na různých tratích. Vydrží i lehké skoky. Zdvih odpružení je 112 mm.
Modifikace KAYO T2 G 250 má nastavitelné odpružení, díky kterému se motocykl stává vhodnější pro extrémní jízdy, lezení do strmých kopců. Existují ale i nevýhody – většina pilotů si stěžuje na vibrace i při jízdě po rovné rovné silnici.
Přenos
Cayo T2 250 má manuální převodovku – 5stupňovou převodovku. Všechny převodové stupně se řadí levou nohou pomocí spojkové páčky na volantu vymáčknuté levou rukou. Řadicí páka je kompaktní, snadno se skládá a otevírá lehkým dotykem špičky.
Podvozek
Přední pneumatika T2 zcela opakuje pneumatiku nainstalovanou v modelu T4 – 80 / 100 (R21). Výrobci se ale rozhodli změnit zadní stranu na 110/90 (R18). Rozvor náprav byl 1350 mm. Kyvadlová ložiska. Na zadních kolech je pár 6302 RS, na předních 6202. Olejová těsnění mají rozměry 22x35x5.
Modifikace
- KAYO T2 250 Enduro – model byl vyroben na objednávku Čínské asociace motocyklových sportů pro účast v soutěžích v atletickém cross-country. Rozdíl v hmotnosti je v tom, že tato verze je o 10 kg těžší než základní model. Palivová nádrž se zvětšila na 9,5 litru. Na výběr jsou motorky černo-oranžové a modro-zelené. Cena KAYO t2 enduro závisí na typu pohonné jednotky:
- Kayo T2 250 Enduro Super T2 21/18 – motocykl se vyznačuje instalací motoru o výkonu 20,4 litru. s./233 cm3.
- Kayo T2 250 Enduro Super T2 19/16 – Tento pitbike má motor o výkonu 16 hp. s./4 cm233.
Video
Kolik a kde koupit
model Nová cena Použitá cena Kayo T2 250 Enduro 139990 rublů. z 50000 rublů. Kayo T2 250 MX 111990 rublů. Kayo T2-G 250 Enduro 117990 rublů. Adresy obchodů v Moskvě a Rusku:
Automechanik s více než 20 letou praxí v oblasti oprav a údržby automobilové a motocyklové techniky. Píšu články a odpovídám na otázky návštěvníků webu skuterov.ru
Čtu recenze, píšou, že řetěz by se měl okamžitě vyměnit, a tady jsem s najeto 7000 km a s vlastním řetězem
Nádhera, kdo ví, kde se dá v Petrohradu levně nakoupit? A jakou maximální váhu unese?
130 tisíc se zvonky a píšťalkami pro dobré kolo – není to drahé. Ale můžete věřit málo známé značce?
Lehký, spolehlivý, oranžový
KTM ne, ruce by měly být od ramen, při nákupu je potřeba to dodělat.V roce 2019 jsem koupil nový (od předchozích se liší lepším karburátorem a větší zadní hvězdou). Přešel jsem z pitbiku BSE, do 35 let mi bylo malé
Okamžitě vylezl, aby si přečetl manuály.
1. Ujistěte se, že jste okamžitě vyměnili těsnění v kolech a progresi.
2. Střední – nezapomeňte okamžitě nacpat mazivo do řízení, progrese, kol a všech tak či onak pohyblivých částí. Mazivo je z výroby, ale nestačí.
3. Guma vzadu stále nic, předek jsem měnil hned jak se pohnul asfalt.
4. Řetěz jezdí jednu sezónu, pak se hodně natáhne. Doporučuji výměnu.
5. Někteří si stěžují na nepochopitelnou mastnotu v karburátoru, je vhodné ji rozebrat a umýt.
6. Nebudu psát o ropě, ale je třeba ji také přidat do obecného ceníku.
7. Je žádoucí napustit vzduchový filtr olejem.
Obecně +15 t. a můžeš odejít.
A pak začnou dobrodružství, která vám vyrazí dech. Jede všude, chytrá, lehká, odpružení docela dobré, LED světlomet praští, řazení plynulé atd.Tak jsem se nedávno stal majitelem KAYO T2. Dokud jsou šťastní. Vzhledem k tomu, že jsem tento motor dříve neznal, objevují se klasické otázky.
Když jsem to kupoval, nebyl tam žádný návod ani návod. Obracím se tedy na znalé.
Kromě síťky je v olejovém systému ještě filtr. V jiných tématech někteří odhlásili, že existuje několik filtrů nebo je to špatný vtip.
Suzuki je často známá svými zajímavými vozy kei. Zde stojí za zmínku model Hustler. Tento kompaktní crossover byl uveden na trh v roce 2014. O pět let později byla představena 2. generace. Auto dostalo aktualizovaný design a elektrárnu. Článek poskytuje přehled Suzuki Hustler 2019.
Exteriér Suzuki Hustler hybrid
Vzhled vozu se stal agresivním – jsou tužší a rovné linie karoserie. Přední část dostala nárazník s “tesáky” – plastovým obložením. Jsou nejmarkantnějším rozdílem od předchozí generace. Kulaté světlomety se mírně přibližují k blatníku. Znak je umístěn na úzké mříži. Exteriér je zobrazen na fotografii Suzuki Hustler.
Profil postrádá hladké linie. Za ním bylo další 3. úzké sklo v zavazadlovém prostoru. Kontrast tvoří malá kolečka. Záda jsou nenáročná – velké víko kufru s jedním stěračem. Obdélníkové světlomety jsou vytaženy nahoru.
Rozměry karoserie Suzuki Hustler: délka – 3,305 m, šířka – 1,475 m, výška – 1,680 m.
Hybridní interiér Suzuki Hustler
Uvnitř je auto Suzuki Hustler kei velmi prostorné a pohodlné. Vše, co potřebujete, máte na dosah ruky. Ze zajímavých designových řešení stojí za povšimnutí rám v barvě karoserie multimédií a palubní desky. Barevné vložky jsou také instalovány ve výplních dveří a sedadlech.
Dashboard
Přístrojová deska dostala velký kulatý rychloměr. Úhlopříčka displeje je 4,2 palce. Jeho středem prochází malá obrazovka s informacemi.
Středová konzola
Vrchní část konzole zabírá displej multimediálního systému v barevném lemování. Na jeho bocích jsou instalovány ventilační deflektory. Pod ním je blok klávesnice a vedle něj je řadicí páka.
multimediální
Speciální štít obsahuje velký 9palcový dotykový displej. Níže je blok kláves, který umožňuje jemné doladění. K dispozici je navigace a synchronizace se smartphonem.
Zavazadlový prostor je malý (120 x 25 cm). Pokud složíte druhou řadu, ložná plocha se výrazně zvětší. Pro upevnění nákladu existují speciální upevnění.
Sedadla
Salon Suzuki Hustler pojme 4 osoby a je zobrazen na fotografii. Přední sedadla jsou vybavena opěrkami hlavy a bočními podpěrami. Zadní část je spojena do pohovky. Skládáno v poměru 50:50.
Rozměry kabiny Suzuki Hustler: délka – 2,215 m, šířka – 1,330 m, výška – 1,270 m.
Princip činnosti, typ hybridní instalace
Hybrid Suzuki Hustler je založen na elektrárně SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) Instalovaný systém start/stop umožňuje jemné rozjezdy a zpomalení, čímž se snižuje spotřeba paliva.
Model je „mild hybrid“. Hlavní funkci plní spalovací motor. Slabý elektromotor nahrazuje startér a generátor. Zároveň umožňuje zvýšit trakci při akceleraci. Celkový nárůst výkonu je 15 %.
Celkový výkon hybridního motoru je 56 koní.
Specifikace Suzuki Hustler Hybrid
Kei car je postaven na platformě HEARTECT, která poskytuje zvýšenou tuhost karoserie a zlepšuje jízdní vlastnosti a ovladatelnost. Auto má slušný technický výkon.
Hlavní technické charakteristiky Suzuki Hustler jsou uvedeny ve formě tabulky.
Přenos CVT Objem ICE 657 cm 3 Světlá výška 180 mm Rozvor 2460 mm Poloměr otáčení 4,6 m Rozchod vpředu a vzadu (šířka) 1285 mm a 1290 mm Hmotnost 0,860 t Kapacita palivové nádrže 27 l Kola (přední a zadní) 165 / 60 R15 Brzdy (přední a zadní) Kotoučově ventilované a bubnové Odkaz! Vůz Suzuki Hustler kei je vybaven pohonem všech kol, existují však modely s pohonem předních kol. Jsou vybaveny zadním zavěšením – polonezávislým torzním nosníkem.
Plynový motor
Pod kapotou je 06válcový motor R3D DOHC. Objem motoru je malý – 0,7 litru. Výkon – 49 hp při 6500 ot./min. Mezní točivý moment je 58 Nm.
Motor Suzuki Hustler je vybaven elektronickým systémem vstřikování paliva. K dispozici je systém variabilního časování ventilů VVT. K dispozici je systém start/stop. Zdroj motoru Suzuki Hustler je více než 300 000 km.
Elektrický motor
Stejnosměrný synchronní elektromotor umístěný pod kapotou má výkon 1,9 kW. Točivý moment – 40 Nm. Umožňuje plynulý pohyb vozu a zvyšuje trakci v nízkých otáčkách.
Spotřeba paliva na 100 km u Suzuki Hustler hybrid
Při jízdě po městě je spotřeba paliva Suzuki Hustler 4,5 litru. Na dálnici se ukazatel sníží na 4,1 litru. Kombinovaný cyklus bude vyžadovat 4,3 litru paliva.
Pro snížení spotřeby jsou vhodné následující metody:
- vyhnout se náhlým změnám rychlosti;
- zpomalit před překážkou;
- vyberte si vhodné parkovací místo s minimálními manévry;
- podstoupit včasnou údržbu;
- kontrolovat tlak v pneumatikách.
Hybridní dynamika Suzuki Hustler
Nejvyšší rychlost je 140 km/h. Zrychlení trvá 14 sekund.
Baterie Suzuki Hustler Hybrid
Li-ion baterie je instalována pod sedadlem předního spolujezdce. Ukládá energii a umožňuje fungování elektromotoru. Kapacita – 0,37 kWh. Výrobce garantuje jeho výkon na 200 000 km. Nebyly poskytnuty žádné další informace.
Manipulace na silnici
Ovládání vozu je na špičkové úrovni. Jejich kompaktní rozměry a nízký výkon umožňují jejich snadné a přirozené ovládání. Instalovaný elektrický posilovač řízení vám umožní lépe cítit vůz při manévrování. Dobré výsledky vykazuje i terénní Suzuki Hustler. To je možné díky vyladěnému odpružení a vysoké světlé výšce.
Zimní provoz
V zimě si elektrárna zachovává předchozí funkčnost. Přítomnost vyhřívaných sedadel a volantu činí cestu pohodlnou. Salon se vytápí díky vestavěným kamnům. Modely s pohonem všech kol jsou vybaveny režimem „Snow“, který vám umožní cítit se jistěji na zasněžených trasách.