se objevil v řadě Honda v roce 1988 a vyráběl se až do roku 1990 včetně. Motocykl je levný model s dvouválcovým motorem ve tvaru V, hliníkovým rámem a kotoučovými brzdami, který byl k dispozici na domácím trhu v Japonsku a Oceánii (zejména v Austrálii).

Model lze také pojmenovat − Honda Spada 250

Hlavním rysem Hondy VT250 Spada je 2válcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V (52°) o objemu 249 cm³ o výkonu 40 koní. výkon a točivý moment 25 Nm. Maximální výkon – při 9000-12000 ot./min. Motor má 2 vačkové hřídele a 4 ventily na válec. Model je navíc vybaven 6stupňovou převodovkou.

Mezi další vlastnosti Hondy VT 250 Spada patří hliníkový diagonální rám, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a progresivního monoshocku vzadu, kotoučové brzdy, palivová nádrž o objemu 11 litrů a pohotovostní hmotnost 153 kg.

Rok 1990 byl posledním rokem výroby modelu, poté zmizel z prodejců a teprve v roce 1997 byl představen nový nástupce – Honda VTR 250.

Hlavní konkurenti Honda VT 250 Spada ve třídě:

  • Kawasaki Balius 250
  • Suzuki GSF 250 Bandit
  • Yamaha FZX 250 Zeal

Vlastnosti kola

Zde jsou hlavní vlastnosti stroje:

  • navzdory třídě má exteriér tendenci být sportovní;
  • působivý výkon motoru, atypický pro danou kategorii a dobu;
  • výrazné zrychlení, již od 10000 XNUMX ot./min.

Motocykl Honda VT 250 Spada

Motorka je dvojsmyslná: jednak se vyloženě nehodí pro znalce závodních aut, jednak je její síla na jednoduchou silniční klasiku příliš velká. To je však právě jeho charakteristická vlastnost, která se v průběhu let osvědčila.

Motocykl Honda VT 250 Spada

VT 250F

Honda VT250F je sportovní motocykl s trochou plastu. Do výroby ho uvedla Honda v roce 1982 pro japonský domácí trh a ze scény ho v upravené podobě stáhla v roce 1997 – ještě jako interní japonský model. Malé série motocyklu byly dodány do Anglie a Evropy.

Motocykl je vybaven dvouválcovým motorem DOHC V-twin s odklonem 90 stupňů a 4 ventily na válec. Oproti řadovým „dvojkám“ má motor VT250F mnohem méně citelné vibrace. Navíc tato konfigurace motoru ve VT250F umožnila Hondě snížit těžiště a výšku sedadla.

Přední brzdový systém se skládá z jednokotoučového dvoupístkového ventilovaného systému INBOARD, kde kotouč je ve tvaru kroužku upevněného vnějším průměrem, destičky „chytnou“ kotouč zevnitř a stojí „uvnitř“ kroužku . Honda v těchto letech podobné systémy nějakou dobu používala, poté přešla na kotouče a třmeny, dnes již tradičnější písty.

READ
Motocykl Blackster 250i: specifikace, foto, video

Odpružení VT250F. Vpředu hydropneumatické peří vidlice TRAC (s možností prohození) bez úprav a vzadu odpružení s progresivní charakteristikou Pro-Link. Hydropneumatický monotlumič WP s možností pumpování, ale bez úprav.

Další vlastnosti Hondy VT250F: hydraulická spojka, prefabrikovaná kola KOMSTAR (později vyřazena z výroby ne kvůli zaostalosti konstrukce, ale kvůli složitosti a vysoké ceně výroby).

Přistání na VT250F je rovné, jako na klasické neoklasice, ale sedlo je drsné, jako na sportovním kole NS250R. Vlevo pod bočním krytem je malý zavazadlový prostor, kam se vejde každá maličkost. Chcete-li se k němu dostat, musíte sejmout sedadlo a odepnout boční kryt a poté otevřít víko zásuvky. Na konci zadního pylonu VT250F je také standardní malá přihrádka, rovněž uzavřená víkem.

Po modelu VT250F vstoupily do řady Honda modely VT250 Spada a VTR250.

Specifikace:

Specifikace Honda VT 250F Xelvis (1986):

Výkon, hp při otáčkách: 35/11000;

Objem motoru, cm³: 248;

Typ přední/zadní brzdy: kotoučová/bubnová.

Rozměry a hmotnost

Na délku tento motocykl dosahuje 2010 mm, jeho šířka je 715 mm a jeho výška je 1020 mm. Výška sedu – 760 mm. Hmotnost modelu je 150 kg a objem jeho nádrže je 11 litrů. Průměrně VT 250 Spada spotřebuje mezi 3,5 a 4 litry paliva na 100 km silnice, ale tato hodnota se může výrazně lišit, pokud se změní styl jízdy motocyklisty.

Recenze motocyklu Honda VT 250 Spada

nahá modelka Honda VT250 Spada
se objevil v řadě Honda v roce 1988 a vyráběl se až do roku 1990 včetně. Motocykl je levný model s dvouválcovým motorem ve tvaru V, hliníkovým rámem a kotoučovými brzdami, který byl k dispozici na domácím trhu v Japonsku a Oceánii (zejména v Austrálii).

Model může mít také jméno – Honda Spada 250

Hlavním rysem Hondy VT250 Spada je 2válcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V (52°) o objemu 249 cm³ o výkonu 40 koní. výkon a točivý moment 25 Nm. Maximální výkon – při 9000-12000 ot./min. Motor má 2 vačkové hřídele a 4 ventily na válec. Model je navíc vybaven 6stupňovou převodovkou.

Mezi další vlastnosti Hondy VT 250 Spada patří hliníkový diagonální rám, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a progresivního monoshocku vzadu, kotoučové brzdy, palivová nádrž o objemu 11 litrů a pohotovostní hmotnost 153 kg.

READ
Motocykl TX50 Supermoto: specifikace, foto, video

Rok 1990 byl posledním rokem výroby modelu, poté zmizel z prodejců a teprve v roce 1997 byl představen nový nástupce – Honda VTR 250.

Hlavní konkurenti Honda VT 250 Spada ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

  • 1988 – zahájení výroby a prodeje.

: Honda VT 250 Spada (Japonsko).
Tovární označení
: VT250J.

  • 1989 – žádné výrazné změny.

: Honda VT 250 Spada (Japonsko, Austrálie).
Tovární označení
: VT250K.

  • Rok 1990 je posledním rokem výroby.

: Honda VT 250 Spada (Austrálie).
Tovární označení
: VT250L.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Honda VT 250 Spada:

model Honda VT250 Spada
Typ motocyklu nahý
Rok výroby 1988-1990
rám hliníková úhlopříčka
typ motoru 2-válec, tvaru V (52°), 4-taktní
Pracovní objem 249 cm³
Vrtání / zdvih 60,0 x 44,1 mm
Stupeň komprese 11.0:1
Chlazení tekutý
Počet ventilů na válec Řetězový pohon DOHC, 4 ventily na válec
Systém dodávky paliva Karburátor, 2x Keihin, 34,4 mm
Typ zapalování CDI
Maximální výkon 40,0 hp (29,4 kW) při 12000 XNUMX ot./min
Maximální točivý moment 25,0 Nm (2,6 kg*m) při 9000 ot./min
Spojka Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon
Převodovka 6stupňový
Typ pohonu obvodu
Velikost přední pneumatiky 100/80-17 (52S)
Rozměr zadní pneumatiky 140/70-17 (66S)
Přední brzdy 1 kotouč, 296 mm, 2-pístkový třmen
Zadní brzdy 1 kotouč, 220 mm, 1-pístkový třmen
Přední odpružení Teleskopická vidlice 37 mm
Zadní zavěšení Kyvadlo s monoshockem
Délka motocyklu 2010 mm
Šířka motocyklu 715 mm
Výška motocyklu 1020 mm
Rozvor kol 1380 mm
Výška sedadla 740 mm
Minimální světlá výška (světlá výška) 150 mm
Zrychlení na 100 km / h 8,0 sekund
Nejvyšší rychlost 180 km / h
Kapacita plynové nádrže 11,0 l (včetně rezervy – 2,0 l)
Hmotnost motocyklu (suchá) 140 kg
Hmotnost motocyklu (pohotovostní) 153 kg

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy VT250 Spada je 2,01 litru na 100 kilometrů (japonská metoda výpočtu: konstantní rychlost 60 km/h, řidič + spolujezdec). Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Cena Hondy VT 250 Spada v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci, je 2000-2500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 75 000 rublů.

READ
Motocykl GV1400LX Cavalcade: specifikace, foto, video

Video

Podvozek a brzdy

Vzhledem k tomu, že kolo má nějaký sportovní sklon, není divu, že rám je zde diagonální a hliníkový. Vypadá to však velmi klasicky a mnoho nahých bot naší doby má mnohem jasnější sportovní nádech. Volant a ráfky jsou zde spíše nepopsatelné.

Odpružení je progresivní monoshock vzadu a 37mm teleskopická vidlice vpředu. Brzdy VT 250 Spada se zadním kotoučem s jednopístkovým třmenem a předním kotoučem s dvoupístkovým třmenem. Brzdový systém je hlavním nedostatkem tohoto modelu, protože zde nemusí stačit přední jednokotouč.

Honda VT250 Spada – Klasické silniční kolo vytvořené pro domácí japonský trh, které se však vyrábělo pouze v letech 1988 až 1991. Navzdory nedostatku komerčního úspěchu však tento model přinesl společnosti výhody, protože s ohledem na zkušenosti z jeho výroby byl následně vyvinut další, populárnější motocykl stejné třídy, Honda VTR 250, který je stále zajímavé pro mnoho začínajících motocyklistů, a to i přes pokročilý věk všech exemplářů.

Honda Spada 250 celým svým vzhledem naznačuje „sportovní“ charakter. Samozřejmě se stále jedná o maloobjemovou motorku, ale na svou třídu je opravdu docela dobrá. Dvouválcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V je schopen podat velmi působivý výkon – 2 koní. a točivý moment 40 Nm, díky čemuž je Spada velmi svižný stroj. Ne poslední roli hraje malá hmotnost motocyklu, která je pouhých 25 kg.

Navenek Honda Spada využívá klasický styl s nádechem sportovnosti. Protáhlá a plochá plynová nádrž nahoře, kulatý světlomet, palubní deska v chromových „brýlích“ umístěná na volantu, vnější rám (slitina!), klipsy – to vše připomíná Suzuki GSF 250 nebo Kawasaki Balius 250, které jsou ve skutečnosti hlavními konkurenty VT 250. Skromné ​​rozměry motocyklu vyhovují především malým motocyklistům.

Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že toto kolo nezabírá dynamiku. Ze spodu své Hondy Spada 250 jede samozřejmě dost neochotně, žádá o vytočení motoru tak, jak má, ale zhruba v 10-11 tisících otáčkách se motorka mění, akceleruje tak svižně, jak byste od toho nečekali. to. Šestistupňová skříň jako u jiných Hond funguje perfektně. lehká motorka dosahuje rychlosti až 180 km/h a VT250 zrychlí z 0 na 100 km/h asi za 8 sekund.

READ
Motocykl XT110PY-2B: specifikace, foto, video

Odpružení na tomto motocyklu odpovídající motoru – tvrdé, sportovní, s krátkým zdvihem, umožňují aktivní manévrování. Kolo se ochotně podřizuje volantu a průjezd ostrými zatáčkami mu nečiní žádné potíže a hmotnost díky nízkému těžišti prakticky není cítit ani ve statickém režimu. Ale o brzdách se bohužel taková lichotivá slova říci nedají – byly vyloženě skoupé, nasadily na přední kolo jednokotoučovou přední brzdu s dvoupístkovým třmenem. Vzhledem k dobré dynamice Hondy Spada 250 by bylo možné brzdy vylepšit, ale podle majitelů často nestačí, navíc se při aktivní jízdě přehřívají.

Takže, co máme ve výsledku? Lehká motorka se sportovním střihem, točivým dvojválcem do V, který ožívá v téměř nejvyšších otáčkách, malou 11litrovou nádrží, průměrnými brzdami a klasickým vzhledem. Sada je docela zajímavá, vzhledem k nízké ceně Hondy VT 250 na sekundárním trhu. Je pravda, že není snadné najít kopii v dobrém stavu – poslední Spady byly vydány před čtvrt stoletím a vysokorychlostní motor s malou kapacitou se nemůže pochlubit velkým zdrojem. Ale pokud stále najdete dobrou Spadu, může to být skvělý první motocykl pro začínajícího městského jezdce.

Похожие статьи:

  • Recenze Yamaha FZX 250 Zeal
  • Recenze Honda CB-1
  • Recenze Honda CBR 400 RR
  • Přehled Lifan LF150-13
  • Recenze Kawasaki Balius 250
  • Recenze Yamaha FZR 400 RR

Honda VT250 Spada

Krátká recenze Hondy VT 250 Spada

Honda VT 250 Spada je maloobjemový silniční motocykl vyráběný na přelomu 80. a 90. let minulého století a prodávaný výhradně na domácím trhu v Japonsku. Určitý počet kopií tohoto modelu však stále jezdí na ruských silnicích, protože motocykl má vynikající odolnost, zejména pro skromný a levný model 250 ccm. Během let výroby nebyl příliš populární, ale následně byl na základě Honda VT 250 Spada vyvinut další model – Honda VTR 250.

Markantní rozdíl mezi Hondou VT 250 Spada a ostatními malokapacitními silničáři ​​stejných let výroby spočívá v motoru – japonští konstruktéři nainstalovali velmi výkonný V-twin do technologicky vyspělého diagonálního rámu. Stejně jako všechny modernizované malokapacitní motocykly i Spada miluje vysoké otáčky, ale také produkuje vynikající výkon 250 ccm. viz specifikace výtlaku. Zároveň spíše primitivní odpružení, která se příliš nehodí pro agresivní styl jízdy, bok po boku se silným motorem a promyšleným rámem.