Na konci 70. let, kdy japonské motocykly, které se tehdy vyráběly převážně ve třídě „silničářů“, byly ve světě částečně nudné, tehdy ještě sportovní motorky nevyráběly a motocykly „amerického“ stylu teprve vznikaly. bylo nutné přijít s něčím novým.
A konstruktéři Suzuki našli východisko v žádosti německé společnosti Target Design o pomoc při navrhování speciálního motocyklu.
Němci pomoc neodmítli a za základ tehdejší vlajkové lodi japonského výrobce motocyklů, modelu Suzuki GSX-1100 a na jejím základě zkonstruovali motocykl Suzuki GSX-1100 F, přibylo slovo „Katana“. k označení názvu modelu.
Katana, vybavená motorem o objemu 1100 ccm, byla nějakou dobu nejvýkonnějším motocyklem na světě.
O něco později byla kola Katana vydána také s jinými motory, ale motocykly se nestaly samostatnou sérií, všechny byly součástí řady GSX.
Jako součást této linie „Katana“ se vyráběly do roku 2008.
Stručná historie modelu
- 1992 – zahájení výroby a prodeje.
Suzuki GSX400S Katana (Japonsko).
Tovární označení:
GSX400SSN.
- 1993-1994 – model se nevyrábí.
- 1995 — žádné výrazné změny.
Suzuki GSX400S Katana (Japonsko).
Tovární označení:
GSX400SSN.
- 1996-1997 – model se nevyrábí.
- 1998 — žádné výrazné změny.
Suzuki GSX400S Katana (Japonsko).
Tovární označení:
GSX400SSN.
- Rok 1999 je posledním rokem výroby.
Suzuki GSX400S Katana (Japonsko).
Tovární označení:
GSX400SSN.
Historie Katany
Historie se opakuje: stejně jako před mnoha lety se nová Katana rodí s pomocí designérů z Evropy, zejména z Itálie. Projekt vede Rodolfo Frascoli, který se podílel na strojích jako Moto Morini Corsaro 1200, Triumph Tiger a Vespa GT.
Katana vycházela z GSX-S 1000. Tento podceňovaný výkon naráží na něco velmi důležitého: na kvalitu motocyklu a jeho cenu. Jaké jiné auto má motor o výkonu 150 koní, vynikající rám, dobré odpružení a to vše za 800 000 rublů?
Obě Suzuki Katana mají evropské kořeny. V obou případech byli konstruktéři motocyklů specialisté z Evropy.
Když postavíte GSX-Sa 1000 vedle Katany, bude vypadat kratší. Stejný rám, motor a odpružení, oblečené do velké přední kapotáže, okořeněné širokým sedlem a speciálním křídlem, vypadají mnohem masivněji. Katana působí dojmem vyšší, delší a svalnatější.
Podobný dojem budete mít, když se posadíte do sedla. Na širokém a pohodlném sedadle se sedí hluboko, před vámi je velká (na první pohled) palivová nádrž. Všechno na GSX-S 1000 se zdálo menší a kompaktnější.
Okamžitě ucítíte, že nové sedlo je vyšší než GSX-S (rozdíl 20 mm) a řídítka jsou širší. Úhel vychýlení kolena je menší, takže kolo je pohodlnější. Když stojíte před Katanou, hned máte dojem, že se v ní budou cítit dobře i ti, kdo jsou vyšší než 190 cm.
Технические характеристики
Specifikace Suzuki GSX400S Katana:
| model | Suzuki GSX400S Katana |
| Typ motocyklu | sportu a turistiky |
| Rok výroby | 1992-1999 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 399 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 52,0 x 47,0 mm |
| Stupeň komprese | 11.8:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 4x Mikuni BST32 |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 53,0 h.p. (39,0 kW) při 10500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 37,0 Nm (3,8 kg*m) při 9500 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 100/80-18 53H |
| Rozměr zadní pneumatiky | 140/70-17 66H |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 290 mm, 4-pístkové třmeny |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 250 mm, 2-pístkový třmen |
| Přední odpružení | 41 mm teleskopická vidlice |
| Zadní zavěšení | Kyvadlo se dvěma tlumiči (nastavení předpětí a odskoku) |
| Délka motocyklu | 2060 mm |
| Šířka motocyklu | 700 mm |
| Výška motocyklu | 1150 mm |
| Rozvor kol | 1430 mm |
| Výška sedadla | 750 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 150 mm |
| Zrychlení na 100 km / h | 5,0 sekund |
| Nejvyšší rychlost | 180 km / h |
| Kapacita plynové nádrže | 17,0 l |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 182 kg |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 205 kg |
Obecný popis
Řada Katana byla klasifikována jako „sport tourer“ a zahrnovala motocykly s motory 400, 600, 750 a 1100 ccm. cm.
Nejoblíbenější ze všech těchto kol byla verze 600cc, ale “Long-liver” je motocykl na 750 “kostek”, vyráběl se do roku 2008.
Ve skutečnosti první „Katany“ byli „silničáři“ vybavení plastovými sportovními body kitem, což vedlo k tomu, že byly klasifikovány jako dvě třídy motocyklů najednou.
To ale zprvu neplatilo pro verzi 400 ccm, jejíž první modely byly běžnými silničními staviteli.
Teprve vzhledem po první modernizaci, která proběhla v roce 1983, se tento motocykl vzhledově podobal zbytku Katan.
Až do 90. let měly tyto motocykly klasické silniční uspořádání, s otevřeným motorem, vysokou pozicí nádrže a rovným sedlem.
Před motocykl byla instalována hranatá kapotáž s malým sklem.
Ale od začátku 90. let byl vzhled upraven. Ony stát se spíše sportovními motocykly.
Elektrocentrála těchto modelů byla již zcela pokryta podběhy, sedák spolu se zadním křídlem již byl lomený a měl stupňovitý tvar. Hranaté formy v masce kol zmizely.
Motocykly Suzuki Katana (Suzuki Katana) – přehled modelů
Na konci 70. let, kdy japonské motocykly, které se tehdy vyráběly převážně ve třídě „silničářů“, byly ve světě částečně nudné, tehdy ještě sportovní motorky nevyráběly a motocykly „amerického“ stylu teprve vznikaly. bylo nutné přijít s něčím novým.
A konstruktéři Suzuki našli východisko v žádosti německé společnosti Target Design o pomoc při navrhování speciálního motocyklu.
Němci pomoc neodmítli a za základ tehdejší vlajkové lodi japonského výrobce motocyklů, modelu Suzuki GSX-1100 a na jejím základě zkonstruovali motocykl Suzuki GSX-1100 F, přibylo slovo „Katana“. k označení názvu modelu.
Katana, vybavená motorem o objemu 1100 ccm, byla nějakou dobu nejvýkonnějším motocyklem na světě.
O něco později byla kola Katana vydána také s jinými motory, ale motocykly se nestaly samostatnou sérií, všechny byly součástí řady GSX.
Jako součást této linie „Katana“ se vyráběly do roku 2008.
Obecný popis
Řada Katana byla klasifikována jako „sport tourer“ a zahrnovala motocykly s motory 400, 600, 750 a 1100 ccm. cm.
Nejoblíbenější ze všech těchto kol byla verze 600cc, ale “Long-liver” je motocykl na 750 “kostek”, vyráběl se do roku 2008.
Ve skutečnosti první „Katany“ byli „silničáři“ vybavení plastovými sportovními body kitem, což vedlo k tomu, že byly klasifikovány jako dvě třídy motocyklů najednou.
To ale zprvu neplatilo pro verzi 400 ccm, jejíž první modely byly běžnými silničními staviteli.
Teprve vzhledem po první modernizaci, která proběhla v roce 1983, se tento motocykl vzhledově podobal zbytku Katan.
Až do 90. let měly tyto motocykly klasické silniční uspořádání, s otevřeným motorem, vysokou pozicí nádrže a rovným sedlem.
Před motocykl byla instalována hranatá kapotáž s malým sklem.
Ale od začátku 90. let byl vzhled upraven. Ony stát se spíše sportovními motocykly.
Elektrocentrála těchto modelů byla již zcela pokryta podběhy, sedák spolu se zadním křídlem již byl lomený a měl stupňovitý tvar. Hranaté formy v masce kol zmizely.
Design motocyklu
“Katana” byly vybaveny 4válcovými řadovými motory.
Motor byl chlazen buď vzduchem, nebo vzduch-olej.
Pohonný systém je pouze karburátor. Indikátory napájení závisely na pracovní hlasitosti.
Zbytek motocykly byly vzhledově podobné, neboť byla použita jednotná konstrukční řešení.
Ano, a pro určitý model nebylo nutné vybírat něco speciálního.
Tyto motocykly se etablovaly jako spolehlivá silniční kola s dobrými sportovními sklony.
K popisu designu “Katan” vezměme moderní modely. Tyto motocykly používaly dvojitý hliníkový rám.
Vpředu se odpružení skládalo z teleskopické vidlice a vzadu mělo odpružení kyvadlovou konstrukci s monoshockem.
Brzdy na motocyklech – pouze kotoučové, ale dva disky byly instalovány vepředu a pouze jeden vzadu.
Plastové body kity motocyklu se skládaly z několika dílů. Přední část je nejobjemnější, zakrývala přední část motocyklu a byly do ní vsazeny dvojité světlomety, skla a blinkry.
Také tato část bodykitu zakrývala horní část motoru a protáhla se až k sedadlu, ale zde nádrž zůstane otevřená. Spodní část elektrocentrály zakrývala druhá část karoserie.
Třetí část plastového bodykitu – záda, procházela pod sedlem a zakrývala rám. Na pravé straně motocyklu bylo instalováno výfukové potrubí, na levé straně byl otevřený hnací řetěz.
Kromě jednoduchého a spolehlivého designu má Suzuki Djebel 200 ještě jednu výhodu – nízkou cenu, díky které je populární i nyní.
A v tomto článku recenze dalšího levného motocyklu, který bude skvělou volbou pro začátečníky.
Specifikace modelu
Pokud jde o technické vlastnosti, budou uvedeny pouze pro dva nejoblíbenější modely – GSX-600 F a GSX-750 F.
Jsou pro tyto modely:
Specifikace Suzuki GSX F Katana
Odhadované náklady
Dlouhodobá výroba bez jakýchkoliv speciálních úprav technické části těchto motocyklů vedla k jejich nepříliš vysoké náklady.
A ačkoli se “Katana” nyní nevyrábí, ale pro tyto modely je k dispozici sekundární trh.
U těchto motocyklů se cena odvíjí od roku výroby, instalované elektrocentrály, ale i od stavu samotného kola a náklady se pohybují v rozmezí od 90 do 250 tisíc rublů.
V tomto článku přehled 10 modelů bateriových dětských čtyřkolek, jejich výhody a vlastnosti.
Neméně oblíbené a rozmanité je i toto motocyklové vybavení určené pro děti. Popis a charakteristika v naší publikaci.
Fotogalerie
Jak jsme již zjistili, motocykly Suzuki Katana jsou spolehlivá silniční kola s dobrými sportovními sklony. Tato kolekce obsahuje modely s různou kubaturou motoru a roky výroby. Díky tomu vidíte, jak se jejich vzhled v průběhu času měnil.
Nová Katana zpomaluje.
… absolutní překvapení. Vpředu vynikají čtyřpístkové radiální třmeny Brembo. Pokud chcete poškádlit své přátele, máte červené klipy součástí sady příslušenství. Tváře mnoha přátel se jim samozřejmě budou podobat. Zatímco třmeny Brembo pohánějí přední kolo, běžný Nissin zůstává v zadním kole.
V zadním kole pracuje diskrétní třmen Nissin. Není to něco, co vypadá skvěle, ale něco, co funguje jak má nebo ještě lépe. Přední brzda je přesná a účinná i přes to, že brzdový systém využívá klasický hlavní válec. A co vylepšené ABS? V nové Kataně to nehledejte, protože to nenajdete. Je to škoda. ABS je tradiční, stejně jako GSX-S 1000. Pro pohodlí zůstává dobře nastavené pro bezpečnost.
Katana je další motorka, která jde proti proudu, s ohledem na elektroniku. Na levém konci volantu je třístupňový systém kontroly trakce. A tady elektronické excesy opravdu končí. Dobře, do obou žárovek můžete zahrnout také LED. Ale například displej aktuálně není módní TFT.
Zatímco Katana má sportovní geny, novinka není vrcholem komfortu, za což mohou podle mého názoru zadní pneumatiky 190/50 ZR 17. s nastavitelným předpětím pružiny a tlumením odskoku jsou tvrdě odladěné. Pohodlná jízda je tedy zaručena pouze na hladkých silnicích. Také, pokud rádi jezdíte sportovním stylem, pravděpodobně byste rádi zaujali sportovnější pozici u kormidla. Katana má vysoká řídítka a sedí se na nich pohodlně.
Dojezd na jedno natankování je pouze 130 km!
Cestující si nebude mít na co stěžovat. Sice bude muset hodně vytahovat kolena, protože stupačky jsou silně přišroubované, ale široká sedačka je tak pohodlná, že daleko větší vzdálenost, než je vzdálenost z domu do hospody, nebude problém. Mimochodem: nenechte se překvapit kapotáží. Je malý a nechrání hlavu a ramena před tlakem vzduchu. Už od 160 km/h se stává otravou.
Nová Katana ztratila agilitu sportovního vozu, ale zlepšila jízdní komfort.
Největší nevýhoda Katany? Má nádrž o objemu pouhých 12 litrů. To je o 5 litrů méně než u GSX-S 1000 a o 9 litrů méně než u Katany z 80. let. Je jasné, že nové motorky jsou hospodárnější, ale tohle už je moc. Katana natankovaná na kapacitu ujede asi 180 km. Chcete jet rychle? Na čerpací stanici zjistíte, že každou tryskou proteklo 8,6 litru paliva na každých 100 km. To znamená mikroskopický dojezd – pouhých 130 km!
Model: Suzuki GSX400S Katana (Japonsko). Tovární označení: GSX400SSN.
- 1993-1994 – model se nevyrábí.
- 1995 — žádné výrazné změny.
Model: Suzuki GSX400S Katana (Japonsko). Tovární označení: GSX400SSN.
- 1996-1997 – model se nevyrábí.
- 1998 — žádné výrazné změny.
Model: Suzuki GSX400S Katana (Japonsko). Tovární označení: GSX400SSN.
- Rok 1999 je posledním rokem výroby.
Model: Suzuki GSX400S Katana (Japonsko). Tovární označení: GSX400SSN.
Suzuki GSX400S Katana (1993)
V roce 1993 vydala Suzuki novou verzi GSX400S Katana s kapotáží. Motocykl byl nadále úspěšný díky své spolehlivosti a stylovému vzhledu. Obstát v konkurenci ostatních motocyklů této třídy však bylo stále obtížnější, a tak bylo Suzuki brzy nuceno stáhnout motocykl GSX400S Katana z výroby. Model motoru – 4-taktní 4-válec
Fotky
Технические характеристики
4 válcový motor.
Pohonný systém karburátoru.
177 kg – 2005-2007
Jako motor motocyklu byl použit standardní motocykl. 4-taktní verze pro 4 válce s in-line písty a kapalinovým chlazením. Jediným problémem je podle uživatelských recenzí karburátor Mikuni. Pokud se změní na Keihin – bude fungovat perfektně.
Převodovka a spojka
Hlavní pohon je klasický řetěz.
Nasaď motorku 6-rychlostní převodovka.
Uživatelé poznamenali, že to funguje dobře, jasně se přepíná. Nejsou pro ni žádné problémy ani otázky. Zdvih pedálu je v rozumných mezích, požadovaný převodový stupeň i neutrál lze snadno zachytit.
Hlavní pohon – obvodu, podle normy.
Brzdy
Přední brzdy – 2 kotouče.
Také v brzdovém systému je vše v pořádku.
2 kotouče vpředu, 1 vzadu. Jejich průměr je 290/250 resp. Nosné konzoly – 2 písty v obou případech.
V procesu zpracování v roce 2005 – Brembo se objevilo, navíc se stal přední držák 4 píst. Pro model nebyly nabídnuty žádné možnosti.
Blok: 2/7 | Počet znaků: 1941
Zdroj: https://motohiro.ru/obzor-suzuki-impulse-gsx-400-gsx400-texnicheskie-xarakteristiki/
Modifikace
Suzuki IMPULSE GSX 400 S – to samé kolo, jen s kapotáží.
Oficiální úprava kola je jedna – Suzuki GSX400S. Náplň je totožná. Jediným rozdílem je přítomnost přední poloviční kapotáže. Někdy je tento model označen jako Type S.
Ale se stejnou zkratkou existuje další motocykl v řadě 400s. Suzuki GSX 400 Inazuma. Model je také určen pouze pro japonské použití a byl dostupný i na jiných trzích.
a konkurenty
U konkurentů je situace docela zajímavá. Jsou mezi nimi modely všech japonských výrobců a od kteréhokoli z uvedených jsou vhodné i cyklistické komponenty.
- Pro Hondu je to legendární CB 400.
- Pro Kawasaki – neméně legendární zizer, ZZR 400.
- A Yamaha představila XJR 400.
Blok: 4/7 | Počet znaků: 745
Zdroj: https://motohiro.ru/obzor-suzuki-impulse-gsx-400-gsx400-texnicheskie-xarakteristiki/
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Suzuki GSX400S Katana je 2,78 litru na 100 km (japonská metoda: konstantní rychlost 60 km/h, řidič + spolujezdec). Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Vlastnosti
Kromě časově opotřebovaných karburátorů byly charakteristické rysy motocyklu:
- 2 pružiny tlumiče v zadním zavěšení;
- velký kufr pod sedlem,
- palivová nádrž zapnutá 16 l (300–350 na 1 čerpací stanici);
Prostorná plynová nádrž poskytuje motocyklu dobrý dojezd bez doplňování paliva.
Ideální pro rozteč řad – vysoká poloha sedu, malá šířka, zrcátka nevyčnívají za úchyty.
Blok: 5/7 | Počet znaků: 864
Zdroj: https://motohiro.ru/obzor-suzuki-impulse-gsx-400-gsx400-texnicheskie-xarakteristiki/
Závěr
Silniční kolo Suzuki Impulse GSX 400 lze nazvat univerzální model. Je vhodný jak pro začínající motorkáře, tak pro zkušené majitele. Pojďme v důchodu pomalu a impozantně, nebo odšroubováním plynové rukojeti nasaďte na jedno kolo.
Dalším plusem je sjednocení dílů – pokud nejsou potřebné díly, není to důvod k vtipkování. Můžete se starat o součástky od bandity nebo brát od konkurentů.
Následující dvě karty mění obsah níže.
Od dětství na motorkách. Sovětské babiny, které dodnes hřejí na duši, jámy a kříže. Honda 250 ccm pro LITE-Enduro a silniční KAVA, no, rozebraný Sunrise (ulomila se sukně) — to jsou moji současní koně!
Blok: 7/7 | Počet znaků: 1221
Zdroj: https://motohiro.ru/obzor-suzuki-impulse-gsx-400-gsx400-texnicheskie-xarakteristiki/
Počet bloků: 12 | Celkový počet znaků: 6247
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce: