Popis motocykl Gilera 200 Super 1965 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Gilera 200 Super je v Rusku velmi vzácný motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 12hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Gilera 200 Super, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Gilera 200 Super modelového roku 1965, protože jejich výroba byla před 51 lety zastavena. Současně má Gilera 200 Super vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 202 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Gilera 200 Super patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou řadu motocyklů Gilera, na této stránce naleznete motocykly Gilera 200 Super dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostem jako 200 Super:
Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako 200 Super
Cena na prodej inzeráty Gilera Gilera 200 Super
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Gilera Gilera 200 Super na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Gilera 200 Super podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)
Moskva 20.00 % Prodej do Moskvy 20.00 % Petrohrad 12.00 % Prodej do Petrohradu 12.00 % Tatarstánu 8.00 % Prodej Tatarstánu 8.00 % Voroněžská oblast. 8.00 % Do Voroněžské oblasti na prodej 8.00 % Krasnojarské území 8.00 % 8.00 % na prodej na Krasnojarském území Moskevská oblast. 6.00 % Do moskevské oblasti 6.00 % na prodej Krasnodarská oblast 6.00 % 6.00 % na prodej v Krasnodarské oblasti Saratovská oblast. 4.00 % Do Saratovské oblasti na prodej 4.00% Novosibirsk region 4.00 % Do Novosibirské oblasti na prodej 4.00% region Volgograd 4.00 % Do Volgogradské oblasti na prodej 4.00%
- Moskva 20.00%
- Petrohrad 12.00 %
- Tatarstán 8.00 %
- Voroněžská oblast 8.00 %
- Krasnojarské území 8.00 %
- moskevský region 6.00 %
- Krasnodarské území 6.00 %
- Saratovská oblast 4.00 %
- Novosibirská oblast 4.00 %
- Volgogradská oblast 4.00 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
IZH Planet Sport. Schéma relé pro ukazatele směru IZH RP-2S
Schéma IZH RP-2S “Zveřejněte prosím schéma relé směrových světel používaných na sportovním motocyklu IZH Planet, protože není v návodu.” S takovým přáním se na redakci obrátili motoristé V. Vereshchako z Doněcké oblasti, K. Nikolaev z Permu a další. Uvádíme schéma relé IZH RP-2S (obr. 1) a pro referenci – pinout tranzistorů (obr. 2). Rýže. 1. Elektrický obvod relé IZH RP-2S: rezistory R1 – R7 typ BC; R8, R9 – typ MLT; kondenzátory C1 a C2 typ K50-3; hodnoty napětí se mohou lišit od hodnot uvedených v diagramu o ± 20%; R4 – vyzvednutí při regulaci; na motocyklu jsou instalovány čárkované přístroje. Rýže. 2. Pinout tranzistorů: 1 – GT403V, 2 – KT315B, 3 – P216B; B – báze; K – sběratel; E – emitor. 1979N03P31
Motocykl IZH Jupiter 5K 01. Jupiter pátý a poslední?
Jupiter pátý a poslední?Začátkem zimy, kdy jsem začal s touto reportáží, začal úvodník “Jupiter-5K-01” točit šestnáct tisíc kilometrů. Takový běh zatím neumožňuje podávat vyčerpávající informace o výhodách a nevýhodách modelu. Nicméně dojmy jsou dost; odborníci tvrdí, že k určení kvality pokrmu není nutné jej sníst celé. Budeme se řídit tímto principem.Za prvé, i přes radikální červenou barvu jsem u Jupiteru-5 nezaznamenal žádné převratné změny. V podstatě se jedná o stejný, dobře známý „IZH-Jupiter“ modernějšího vzhledu. Samozřejmě je v tom pohyb k lepšímu, ale pouze s cílem „dojet“ na motorku, a to v době, kdy je potřeba kvalitativní skok. Výrobek byl kován čistě pro domácí spotřebu, je jasné, že se zatím neplánuje konkurovat tak plnokrevným koním, jako jsou například BMW, Honda nebo Yamaha, Izhmash.
IZH Jupiter 5K 01. Testy
Zkoumání Jupitera O novém modelu “Jupiter” “5-01”, který redakce obdržela relativně nedávno k testování, již časopis řekl (1988, č. 8). Nyní, když je na rychloměru motocyklu více než 10 tisíc kilometrů, můžeme s jistotou říci: pozitivní dojmy z prvního setkání jsou potvrzeny. Obzvláště spokojený s novým komfortem “Jupiter” a vysokým točivým momentem. Pokud jde o první parametr, IL nyní není v žádném případě horší než Java, to jsme viděli. Má pohodlné široké sedlo, poměrně elastické odpružení, vysoký a široký volant není pevně spojen s můstkem sloupku řízení, ale přes pryžokovová pouzdra, a proto se na něj nepřenášejí vibrace pojezdu. O motoru si myslíme, že je třeba říci trochu více. Minulé léto, a všichni si samozřejmě pamatují, že bylo extrémně horko, jsme trávili prázdniny na motorce. V naší skupině byl kromě redakčního Jupiter-5K-01 ještě jeden Jupiter – čtyřka.
Motocykl IZH Jupiter 4. Stejně jako v testech
Stejně jako na zkouškách Loni na podzim jsme jeli na novém motocyklu IZH-Jupiter-4 se sajdkárou z Taškentu do Permu. Za šest dní byla uražena vzdálenost asi 3 kilometrů. Téměř více než polovina cesty byla na záběh, takže se snažili nepřekračovat rychlosti povolené závodem a omezovač byl odstraněn až po 500 kilometrech. Ale ukázalo se, že nebylo v našich silách zajistit světelné podmínky vozovky doporučené instrukcí. Pravda, zatížení motorky bylo malé – jen řidič (druhý řídil auto), ale středoasijské vedro, táhlá stoupání, kamenité cesty a na konci cesty sibiřská magistrála spláchnutá deštěm , požadoval od vozu vysokou spolehlivost. Obecně platí, že utrpení, které se ve skutečnosti ukázalo jako výlet, “Jupiter-3000”, k naší radosti a, abych se přiznal, k určitému překvapení, obstálo se ctí. Posuďte sami. Předpověď taškentských motorkářů o nevyhnutelnosti přehřátí motoru se nakonec rozplynula na průjezdu mezi Kh.
Motor 3.1122-03 motocyklu Minsk MMVZ-3.112.11
Aktualizovaný motorMotocykloví nadšenci si všimli, že se v prodeji objevily motocykly Minsk s kryty motoru nového tvaru. Abychom řekli, o jaký model se jedná a jaké další oku neviditelné změny v designu jsou, zeptali jsme se stálého autora našeho časopisu, konstruktéra závodu na výrobu motocyklů v Minsku G. Pilyukeviche. Mluvíme o MMB3-3.112.11 3.1122″. Poslední index v označení – “03” – znamená, že motor je snížený. Jeho výkon je 03 litrů. s./10 kW. Stalo se tak na četné požadavky majitelů, kteří chtěli mít motor s „vysokým točivým momentem“, lépe se přizpůsobující změnám zatížení, jehož válec, hlava a píst zůstaly stejné. Ale kliková skříň (obě poloviny) a levý kryt se zkrátily o 7,4 mm a mají jiný tvar, včetně zadní části. Ne kvůli estetice: s roční produkcí 30 tisíc aut si takový luxus stále nemůžeme dovolit. Pointa je jiná. .