TENTOKRÁT MÁME: nový oblek s kluzkou karoserií, motor, který se chvěje s Kevinem Schwantzem, a rám, který mohl před půl dekádou vyhrát 125 velkých cen.

Máme také TNT 16 kolář o tři palce dopředu. Dělá to 68, ale stále nemůžeme projít. Ano, můžeme, ne, nemůžeme, ano. nemůžeme.

Takový je život pro šťastné studenty. Bez ohledu na to, jak exotické jsou motocykly, jejich dny budou vždy pomalé (nebo nezákonné), omezeny zákonem na 12 ubohých koní. Dokud test neprojde testem, mohou buď zpomalit tím, že vysloví hrst poznámek pro „vyžaduje pozornost“, nebo zpomalit něco takového: elektrický start, styl RGV250, cenovka 3000 a vše ostatní.

Před nejnovější generací 125 letáků panovala shoda v tom, že studenti, kteří si koupili nové, měli více peněz než rozumu. Nyní, když Aprilia Futuras a Cagiva Mitos dokazují, že moderní neomezené 125 mohou být stejně zábavné jako motocykly s osminásobnou kapacitou, druhá možnost � projít testem a poté kolo zrušit � dává větší smysl s každým dalším trestným bodem. a pojistné. Suzuki je omezený RG125F Gamma potenciálně srovnatelné s GSX-R 750.

Jeho motor je (pravděpodobně) 125 ccm kapalinou chlazené technologie GP s jazýčkovým ventilem v klikové skříni nebo jedna odladěná čtvrtina Schwantzovy V-čtyřky. Kromě toho, že nezískáme plných 32 koní při 11 250 ot./min, dostaneme 12 při 7500. Jako takové jsou jeho lehké pokovení válce SBC s nízkým třením a redundantní třípolohový výfukový ventil AETC II jen drahou ozdobou. Omezený RG125 ročník 1985, který F konečně nahrazuje, odfoukne ty věci z Grand Prix pryč. Navíc Heron Suzuki ještě musí homologovat díly, které absolventi testů potřebují k uvolnění oněch 20 koní navíc, takže oficiálně je RG125F až do odvolání pomalé.

Naštěstí pro britské jezdce se Suzuki snažila zvýšit točivý moment a zlepšit odezvu motoru v celém rozsahu otáček. Pod 4000 ot./min není nic; pak je tu něco; pak při 8000 je téměř dost – šikovné malé výkonové pásmo, které se samo užitečně rozšíří na 10,000 XNUMX ve všech šesti rychlostních stupních.

READ
Motocykl Vulcan 1600 Classic 2008: specifikace, foto, video

Na silnici to znamená svižnou jízdu: bez brzd s velkým mícháním typicky rychlé, ale méně než hladké převodovky ve stylu RGV. Ale přikrčte se a přijde indikovaná rychlost 80 mph. Otevřete uzávěr plnicího hrdla, vlezte dovnitř a 85 by mohlo být možné.

Extrémně aerodynamický RG má určitě více 12 koní než většina ostatních. Šedesát pět mil za hodinu bylo na větrem ošlehaných rovinách Cambridgeshire spodní čára a vynikající karburace (působivý Mikuni s oválným vývrtem, vyvinutý pro rychlost a hladké sání při nízkých otáčkách) tvrdě pracuje ve všech otáčkách, aby maximalizoval dostupný výkon. Efektivní vyvažovací hřídel udržuje brnění na uzdě a zrcadla jsou čistá, takže pokud máte vhodně šlachovitou a správnou postavu, můžete křičet skrz nádrž (průměr 95 mil), aniž byste chiropraktika obtěžovali.

Studenti se naučí, to je jisté. Naučí se načasovat řazení nahoru bez spojky, takže těsně rozmístěné počáteční převodové stupně klesnou na otáčky – 8000 ot./min – udají plné plyny a utrhnou rychlost těsně předtím, než výkon zemře. Jakmile se rychlost zvýší, postup závisí na terénu a na tom, kde je denní rychlost větru na Beaufortově stupnici. Když je jízda dobrá, s RG se snadno jezdí, jezdí podél bowlingu a táhne 90 procent provozu. Chytit se za vrchol je však vždy hazard: může, a obvykle také přidává, drahocennou rychlost. V noci také hodně ztrácí, zvláště proti přídi 16kolky TNT.

Přestože geometrie rámu je pro nováčky přívětivější než u R GV250, RG má přesto jeden rychlý podvozek a studenti se tak naučí o potřebě hladkého rozložení hmotnosti. Naučí se bezpečně zastavit na šest pencí – čtyřpotenciálové Tokicos a plovoucí disk jsou dynamit – a pak spadnou ab ike na bok přední pneumatiky. A potom jsou v háku, něco, co nemůže být zaručeno studentovi, který se rozhodl pro levnou a veselou variantu. Zapomeňte na to, pokud je vám více než pět osm, protože je to velmi stísněné. Pokleslé lokty spočívají na zvednutých stehnech, nejprve bolí krk.

Musíte bez stížností skočit do jeho „Grand Prix Spirit“, chovat se ke každému autu jako Capirossi a zůstat tam. Pokud můžete, RG je ztělesněním obratnosti i veselosti. Na mokrých a mastných silnicích se z našeho ZXR400 opičil; když jdeš do práce (na nádrži), směješ se sám sobě za to, že se chováš tak divně mezi dojíždějícími šedivými tvářemi, pak jim, protože máš takové šílenství. A nejsou.

READ
Motocykl Maxx 125 4T: specifikace, fotky, videa

Lisovaný ocelový rám je ultra tuhý, stejně jako kyvné rameno vyzbrojené rackem a 39mm upside-down vidlice. Míry předního a zadního odpružení, kritické u motocyklu o hmotnosti pouhých 125 kg, nejsou nastavitelné. Jeho měkce odpružené a tlumené nastavení mi vyhovovalo, absorbovalo hrboly, které by mohly snadno dostat RG na oběžnou dráhu, kdyby to bylo špatně. Tyče jsou poměrně široké � každý ovládací prvek na nich je lehký a přesný � díky tomu je lehké řízení mimořádně citlivé. Občas, přes catseyes nebo při bočním větru, je RG, vždy lehký na svých Dunlop K375, trochu hravý, ale je zatraceně téměř brilantní RGV.

Výbava je dostatečná: světlomet odpovídá rychlosti RG, brzdová páka je nastavitelná ve čtyřech směrech (a zadní pedál je příjemný a jemný). Pilliony rozhodně nestartují, výklopný boční stojánek se nešikovně skrývá pod pákou stupačky/převodovky a nádrž jede nasucho bez dostatečného varování.

Přesto tato motorka není o maličkostech, je navržena tak, aby dala cyklistům ochutnat vzrušení, které mohou očekávat, pokud se budou držet daleko od Mk 3 Cortinas dostatečně dlouho, aby prošly jejich testy. Soudě pouze podle tohoto kritéria je to naprostý úspěch, dosud nejomezovanější 125.