Jistě, moderní YZ125 má jen málo společného s modelem z roku 1974, ale také si vydobyl své právoplatné místo v historii tohoto sportu. Dodnes se jedná o jedinou japonskou dvoutaktní „chobotnici“, která se stále vyrábí.
Dnešní YZ125 se od roku 2015, kdy dostal přepracovaný vzhled a odpružení, příliš nezměnil, ale rám a motor jsou již zastaralé a od roku 2005 se téměř nezměnily. Kolo nemá elektronický posilovací ventil ani vstřikování paliva a zatím tato technologie neukázala moc výhod.
Existuje však několik faktorů, které stojí za zmínku, díky kterým je YZ125 životně důležitou součástí moderní motokrosové scény. Za prvé, vynikající ovladatelnost je výsledkem vynikajícího odpružení, nízké hmotnosti a skromného výkonu. Brutální pravdou je, že YZ125 není na dnešní poměry nijak zvlášť rychlý. Motor má dobrý spodní výkon, ale špičkový výkon je asi o 10 procent nižší než u jeho evropských konkurentů. Kvůli tomu je pro něj těžké konkurovat modernějším KTM, Husqvarně a TM
Ale na druhou stranu se obyčejní smrtelníci na YZ125 cítí jako superhrdinové. Vidlice s spirálovými pružinami KYB SSS je stále nejlepší na trhu a kolo váží pouze 90,7 kg bez paliva. Když sečtete tyto faktory dohromady, máte perfektní přechodové kolo pro mladé jezdce, kteří přecházejí z mini na kola plné velikosti. Za zvážení stojí i tak důležitý faktor, jako je cena, která je o něco levnější než evropská konkurence a při jejím dalším prodeji také moc neztratíte.
Loni byla Yamaha v našem žebříčku dvoutaktů 125 ccm na třetím místě za KTM a Husqvarnou, pokud jde o zásluhy jako závodní motorka. Z hlediska ceny, spolehlivosti a dostupnosti může být stále nejlepší ve své třídě. Také co se týče „zábavného“ ježdění, je to pravděpodobně nejlepší kolo na trati.
Co se změnilo na YAMAHA YZ125 od roku 2006?
Když Yamaha poprvé šokovala svět svým zcela novým a nesmírně inovativním modelem YZ400F a v roce 2001 modelem YZ250F, mnozí v oboru řekli, že to povede k rychlému úpadku dvoutaktních motocyklů. Vzhledem k tomu, že se většina výrobců v posledních několika letech soustředila na své čtyřtaktní modely, Yamaha se rozhodla klást velký důraz na svou dvoutaktní řadu a v roce 2005 představila zcela nový model YZ125. Dostala nový hliníkový rám a přepracovaný motor. Bohužel Yamaha používala přední vidlice Kayaba AOSS, což byly základní kopie vidlic Showa Twin, a aby se jim nelíbilo, říkalo se jim také „Showaba“.
Bohužel rok 2006 byl posledním rokem, kdy společnost provedla mnoho změn, které vážně ovlivnily výkon modelu (odpružení Kayaba SSS). Zde je souhrn změn, které Yamaha provedla od roku 2007.
– 2007. Trubky vidlice byly ve střední části zúženy a přibylo nové nastavení tlumení. Ocelové součásti tlumičů Kayaby byly nahrazeny lehčími hliníkovými díly. Stará ocelová řídítka byla nahrazena novými hliníkovými řídítky Pro Taper Contour. Hliníkové šrouby nahradily předchozí ocelové šrouby na mnoha částech kola. Tlumič výfuku byl zkrácen o 75 mm, aby se zlepšila odezva na plyn.
V roce 2005 představila Yamaha zcela nový model s hliníkovým rámem.
– 2008. YZ125 zdědil přední brzdový třmen, vzpěry vidlice, spodní držák vidlice a vedení řetězu z YZ250F. Model navíc dostal nový jazýčkový ventil na sání a píst přední brzdy byl zmenšen o 1,48 mm.
– rok 2009. Yamaha vylepšila ocelový hadicový držák brzdové hadice hliníkovou svorkou. Model také dostal nový potah sedla a novou přední pneumatiku Dunlop 742F.
– 2010. Nová grafika.
– 2011. Yamaha přestala vyrábět různé motocykly pro americký, evropský a japonský trh. Přechod na jeden model s globální specifikací po celém světě se stal strategií šetřící náklady. Většina změn byla navržena tak, aby motor YZ125 běžel v zemích třetího světa na benzín nižší kvality. Také v souladu s globálními specifikacemi byl tlumič výfuku prodloužen o 75 mm a jádro bylo zvětšeno z 27 mm na 30 mm. Kromě toho byla hlavní tryska 410 nahrazena jehlou 430 a jehla 6BFY42-3 byla nahrazena jehlou 6BFY43-3.
– 2012–2014. Kromě různých barev plastu (bílá a modrá) dostal model novou grafiku.
V roce 2015 dostal YZ125 nový plast, díky kterému vypadal moderněji.
– 2015. Letos se YZ125 dočkalo poměrně dost změn a pokud to srovnáte s předchozími roky, prostě láme všechny rekordy. Rám a motor se z větší části nezměnily. Nejpozoruhodnější je modernější vzhled díky novému plastu. Model dostal také zcela novou schránku vzduchového filtru, nové titanové stupačky, křižáky, zadní brzdový třmen a chránič zadního brzdového kotouče a také přepracované zadní ozubené kolo a hlavně novou přední vidlici KYB Speed-Sensitive, jako na čtyřtaktní modely. Kromě toho bylo přidáno nastavení polohy páčky spojky, které umožňuje její přizpůsobení jakékoli velikosti ruky a prstů, bylo vyměněno zadní ozubené kolo a byly namontovány nové pneumatiky Dunlop MX52.
– 2016. Model dostal nové černé ráfky kol, zlatý hnací řetěz a novou grafiku.
– 2017. Přední brzdový kotouč byl zvětšen z 250 mm na 270 mm a materiál brzdových destiček byl také vylepšen.
– 2018. Černé obroučky byly nahrazeny modrými a model dostal i novou grafiku.
– 2019. Nová grafika.
Je Yamaha YZ125 2019 lepší než YZ125 2018?
Ne. Jedinou změnou, kterou Yamaha od roku 2018 do roku 2019 provedla, je nová grafika. Je dobře, že Yamaha letos nezvýšila cenu. Motocykl stále stojí 6499 dolarů. Vzhledem k tomu, že motocykl neprošel od roku 2006 žádnými zásadními vylepšeními a dvoutaktní YZ125 se hojně používají a snadno se přestavují, největším konkurentem Yamahy YZ125 v roce 2019 není Husqvarna, KTM nebo TM, ale… „použité “YZ125s. Místo toho, aby šli do dealerství, většina lidí kupuje YZ125 z reklam. Přijde čas, kdy bude Yamaha nucena znovu objevit novou řadu strojů, pokud chce pokračovat v prodeji dvoutaktů.
Pro koho je toto kolo nejlepší?
Většina jezdců AMA Pro dává svým dětem nejprve YZ125, než budou moci závodit na čtyřtaktních strojích třídy 250cc. Yamaha YZ125 je skvělá pro mladé jezdce přecházející ze strojů o objemu 85 ccm nebo pro méně zkušené jezdce, kteří se chtějí zlepšit.
Díky svému jedinečnému výkonovému pásmu je Yamaha skvělým tréninkovým nástrojem pro začínající jezdce.
Také většina amatérských pořadatelů motokrosu (zejména v USA) stále do programu zařazuje třídu 125ccm. Toto kolo je velmi dobré v nácviku správných dovedností, jako je udržování správné rychlosti, řazení rychlostních stupňů, pozdní brzdění a řízení výkonu. A k tomu se YZ125 hodí mnohem lépe než KTM 125SX nebo Husky TC125. Proč? Na rakouských motorkách se musí jezdit agresivně, aby zvládly své nízké a střední výkonové pásmo. Každý ví, že k jízdě na motocyklu 125ccm na plný plyn potřebujete vysokou kvalifikaci. Pro středně pokročilé nebo profesionální jezdce je to zábavná jízda, ale pro méně zkušené jezdce to může skončit chybami a zraněním.
Může Yamaha YZ125 konkurovat KTM 125SX?
Ano, ale jsou nutné další investice. YZ125 je o 700 dolarů méně než 125SX a o 800 dolarů méně než Husky TC125. Tyto peníze navíc lze použít na nákup nějakého tuningu pro YZ125, což bude velký rozdíl. Jaké náhradní díly si mám koupit? Zde je několik tipů, jak za své peníze získat co nejvíce peněz:
Výfukový systém. Za 250 $ můžete získat asi 2 koňské síly navíc (připočtěte 135 $ za tlumič). Výfukové systémy jako Pro Circuit a FMF jsou skvělé.
Vstupní klapkový ventil. Pro rozšíření výkonu používáme Boyesen Rad Valve (180 $) nebo Moto Tassinari VForce4 (168 $).
Ladění válce / hlavy. Zkušený tuner vám může pomoci získat více výkonu z válce a hlavy za méně než 500 $.
Kontrolní bod. Přidání jednoho zubu na zadní ozubené kolo (ze 48 na 49) zvyšuje rychlost na druhém rychlostním stupni, urychluje přechod na třetí rychlostní stupeň a činí celkový vztah mezi šesti rychlostními stupni použitelnější.
Motor YZ125 má překvapivě mnohem lepší odezvu v nízkých a středních otáčkách než jeho konkurenti KTM nebo Husqvarna. Po jízdě na KTM a YZ si testovací jezdci všimli, že YZ125 je shovívavější a snáze získává správné množství výkonu než 125SX.
Bohužel pro YZ125 je po 7000 otáčkách za minutu poměr výkonu nakloněn ve prospěch KTM. Zde jsme zaznamenali největší rozdíl mezi oběma závodníky na trati. Stručně řečeno, Yamaha rychle nabere rychlost, ale srovná se v okamžiku, kdy KTM nastartuje. KTM se vyšplhá na 29,45 koní při 9500 otáčkách za minutu, zatímco YZ klesne o 1-1/2 koně. Yamaha dosahuje maxima při 11 600 otáčkách za minutu při výkonu 35,36 koní, zatímco KTM dosahuje 11 300 otáček za minutu při výkonu 38,23 koní. Ten rozdíl 3 hp je na malý motor obrovský.
Co se ti nelíbilo?
– Motor. Spojku musíte zneužít, abyste ji udrželi ve správném rozsahu výkonu. Výkonové pásmo Yamahy se nahoře zplošťuje a ukazuje svou největší slabinu.
– Přední kolo. Nevěděli jsme, že nějaký výrobce stále používá přední pneumatiku Dunlop MX52. Nejlepší je vyměnit ho za Dunlop MX3S nebo MX33. Nevadí nám použití zadní nádrže MX52 – pokud je dráha tvrdá.
– Cena. Cenovka 6499 125 $ dělá z YZ2006 nejlevnější motokrosové kolo plné velikosti vyrobené technologií z roku 125. Představte si, jak skvělý, i když drahý, by dnes YZ13 byl, kdyby Yamaha za posledních XNUMX let investovala do výzkumu a vývoje.
Co jsi měl rád?
– Spojka. Málokdy sundáváme prst ze spojky, protože dobře drží správné množství výkonu.
– Přívěsek. S vidlicí a tlumičem Kayaba SSS lze závodit hned po vybalení z krabice, i když jsou staré 13 let.
– Údržba. Nemusíte být seriózní mechanik, abyste udrželi YZ125 v chodu, což se nedá říct o dražší a časově náročnější údržbě 4T. Vše se stává ještě dostupnější díky tomu, že veškerou práci můžete dělat sami. Například sada pístů Vertex stojí 109,95 $. Dva písty pro YZ125 koupíte za cenu jednoho pro čtyřtaktní YZ250F.
– Hmotnost. Yamaha je lehká, svižná a snadno se s ní jezdí.
Podvozek YZ125, který by se měl používat ve „vintage“ závodech, si překvapivě stále vede jako moderní stroj. Testovali jsme kolo na různých površích, od „betonových“ stezek až po hluboký písek. Největším překvapením bylo, že YZ125 fungovala skvěle v hlubokém písku, mnohem lépe než většina čtyřtaktních kol. Nejlepší ze všeho je, že odlehčené kolo bylo tak stabilní, že se „samo nastavilo“, i když vybočilo z kurzu.
Pokud jde o začátek, KTM je zde celkovým vítězem Holeshot. Je výkonný a svižný, je agresivní ve středním rozsahu a rychlé řazení zajišťuje, že KTM je téměř vždy ve vedení v první zatáčce po startu (s výjimkou rozjezdu z tvrdšího terénu, kde měly navrch Yamaha a Husqvarna ). Husqvarna byla druhým nejlepším startérem. Výkonové pásmo je plynulejší než u KTM. Díky tomu je kolo lépe ovladatelné. Řekli jsme, že Yamaha má nejlepší výkonové pásmo, ale to neznamená, že je dobré v závodě na 100 metrů. Je to „nejpomalejší“ motocykl a na startovní čáře mu trochu chybí „koně“.
Pokud jde o odpružení, nejlepší odpružení má Yamaha. Yamaha vylepšila již tak vynikající vidlici Kayaba SSS a celkově se její odpružení nevyrovná žádnému 2T 2019. V počáteční části zdvihu je vidlice měkká a shovívavá. Uprostřed trochu tuhý, ale dá se to upravit. Celkově vzato vzbuzuje odpružení stabilitu a důvěru.
Yamaha YZ13 se za posledních 125 let příliš nezměnila, pokud jde o výkon nebo ovladatelnost. Většina změn byla kosmetická, zatímco ostatní změny měly být více kompatibilní s YZ250F. Mnozí jsou však rádi, že se YZ125 stále vyrábí a je jediným japonským výrobcem, který vyrábí dvoutaktní motokrosové motocykly se zdvihovým objemem motoru 125 ccm a 250 ccm.
Pokud jezdíte pro radost, není lepší motorka. Je to vynikající materiál pro motokrosový projekt, skvělé přechodové kolo pro jezdce přecházejícího z minikola a skvělé levné kolo pro zábavné vyjížďky. Pokud však chcete otestovat závody 125ccm proti čtyřtaktním strojům 250cc na motokrosové trati, použijte KTM 125SX, Husky TC125 nebo TM 125MX.