Pokud hledáte nahé město a výlet mimo město na svých oblíbených zakroucených uličkách, toto je pravděpodobně vaše nejlepší sázka dnes – Triumph Speed Triple 1050S. Ale stojí za to připomenout jednu důležitou vlastnost. Ne úplně plnohodnotná testovací jízda: na rozdíl od praxe vyvalovat 5-6 nádrží na motorce jsme před posouzením charakteru a vlastností ujeli s Triumphem jen pár set kilometrů. Ale tyto kilometry jsou nezapomenutelné!
Triumph Speed Triple 1050S je hlavním konkurentem BMW S 1000 R, ale s několika výhradami, které najdete na samém konci textu. Pokud se vám tedy nechce číst vše, přejděte dolů.
Technický balíček obsažený v Speed Triple 1050S je podle mého názoru perfektní. Pozice sedadel a rozložení hmotnosti nejsou tak radikálně „závodní“ jako u BMW a měly by oslovit ty, kteří nehodlají trávit většinu času v postoji skrčka. Elektronický plyn, dobrý palubní počítač, vypínatelné ABS a trakce, odpružení Ohlins – vidlice řady NIX30 s kompletní sadou úprav, vzadu dvoukomorový TTX36; Precizní brzdy Brembo M4… to vše na celohliníkovém podvozku dokonale splňuje drsnost asfaltu. Zadní kolo je mírně podvážené, ale přední je pod přísnou kontrolou. Brzdění je vzrušující a předvídatelné v každém okamžiku. Ke stručnému popisu sestavy to stačí.
Motocykl byl vytvořen nejen pro ty, kteří rádi odšroubují rukojeť a bojují s větrem v těsném koženém obleku a lehkém karbonovém integrálu, ale také pro každodenní výlety, takže všestranné textilie Blauer a těžký Schuberth C3 Pro byly stejně pohodlné.
Před týdnem jsem v jednom z časopisů viděl velké srovnání cool nahých bot, kde byl Speed Triple 1050S zařazen do stejné řady jako KTM 1290 Super Duke R a BMW R1200R. Ve skutečnosti je Triumph z hlediska zvyků zcela odlišný od KTM nebo R1200R.
Úzká plynová nádrž Speed Triple má skromný objem pouze 15 litrů, ale umožňuje pilotovi pohybovat se v sedle všemi čtyřmi směry a dokonce na něm sedět téměř na koni, nakládat přední část a cvičit v zatáčkách. dokud se nezačnou nudit. Na trati je pravděpodobně Speed Triple prostě jedinečný, určitě byste to měli vyzkoušet. Rovnováha mezi výkonem a potěšením je dosažena při 6000-7000 otáčkách za minutu, kdy můžete jet na 100 % času a brzdit motor s malým nebo žádným použitím páky.
U BMW R1200R se vidlice zatěžuje sama, díky těžkému motoru a nízkému těžišti, takže jízda je zpočátku mnohem uvolněnější a pohodlnější: „bimmer“ nabírá rychlost jako raketa, ale plynule a bez jakýchkoliv vibrace vůbec. Ale brzdění motorem není o R1200R. Opak na to prostě není dělaný, takže hlavním tělem ovládání na cestách jsou obě páčky – spojka i přední brzda.
KTM zrychluje přibližně stejně, ale kvůli specifikacím V-Twin o výkonu 180 koní se vůbec necítí na otáčky. dost na to, aby vyhodil přední kolo do vzduchu na jakémkoli převodovém stupni, z nichž 130 je k dispozici již při 4000 ot./min., takže tu a tam můžete kopnout do spodního konce. A brzdění motorem je zde hlavním nástrojem regulace rychlosti. BMW i KTM plavou do zatáček a ovládají je s přesností díky téměř dokonalému rozložení hmotnosti a umístění motorů.
BMW S 1000 R je jiný příběh. Od základu postavený na sportovním motocyklu a se všemi jeho funkcemi, včetně plného přístupu k výkonu 198 koní, motocykl trvá na agresivním zatáčení. Pozice ve visení je vždy trochu dodatečná, ale vybízí k dynamičtějšímu pohybu, a to jak v provozu, tak na dálnici.
Triumph je však v tomto ohledu ještě agresivnější: vytrvale se pokaždé dožaduje útoku a to tak, že se na výstupu rozevře šířeji a šťavnatěji zařve.
Obrovský rozdíl mezi Triumphem a BMW je v motoru! Je to 3-válec „Triple“ o objemu přesně 1050 ccm. a výkonem 138 koní. dělá z tohoto kola triumf. Motor nastartuje pilota, udržuje ho v dobré kondici, podněcuje, motivuje a vzrušuje. Ze zvuku práce a vibrací, které vytvářejí 3 válce, naskakuje husí kůže – prostě slast!
Nadšení z motorky stačí na to, aby pilot vyvalil zadní válec téměř do strany i na veřejných komunikacích. A v tom spočívá velká skrytá hrozba.
Supertočivý motor je řízen jednoduchým systémem kontroly trakce (na rozdíl od BMW) se čtyřmi režimy: Track, Sport, Road a Rain. Jak název napovídá, Track je stavěn na ideální asfalt, kde je vliv elektroniky minimální a je k dispozici všech 138 koní. a 113 Nm. Uvědomil jsem si, že jsme přece jen dělali silniční test a v naději, že to ostatní testovací piloti pochopí, do nastavení jsem se nedostal – jen jsme vyměnili motorky a jeli dál. Zvláštní „děkuji“ mému příteli Abalakinovi, který dostal Triumph přímo přede mnou. Rozhodl se, že bavorské venkovské pruhy jsou dostatečně ploché, aby se daly nazývat „dráha“, zvolil toto konkrétní nastavení a nechal to tak. Vše se stalo zcela nečekaně, jak říkají jezdci „bez varování“.
Naše skupina šla asi 130 km/h po jedné z klikatých dálnic, které obcházejí malou horu, za kterou se nachází městečko Boxberg. Na crossoveru před dlouhým a velmi malebným pravým obloukem se zadní kolo rozhodlo jít do dlouhého a nepříliš dobře ovládaného smyku. Nezatížené zadní kolo dokázalo plavat půl metru do strany a na popraskaném asfaltu zůstal mastný gumový pruh. Pak se elektronika zadrhla a docela šetrně odpojila napájení a přesto jsem byl v sedle hozen asi 20 centimetrů.
Dokážu si dobře představit tváře japonského testovacího jezdce Hiroshiho, který jel hned za mnou na Hondě a posledního instruktora na Ducati: pouhých 5-6 metrů před nimi Triumph předvedl klasický highside. V zrcátkách jsem zahlédl Hiroshiho a šéfkuchaře, jak drží brzdy. Myslím, že se jim představení líbilo a v kontrolním seznamu jsme zaškrtli: kontrola trakce na Triumphu je povinná a funguje, neměli byste ji vůbec vypínat, ačkoli Britové se touto možností chlubí.
Mnohokrát jsem při cestě na západ viděl, jak se ke mně přibližují pickupy s přívěsy naloženými různými „triumfy“. A teď už vím, proč to majitelé takto udělali. A jsem rád, že jsem nemusel ujet se Speed Triple 1050S více než 2000 XNUMX km vlastní silou, abych zažil všechny tyto hezké chvíle.
Speed Triple 1050S je silná droga, která vás okamžitě zasáhne. Ale jednoho dne se může zdát obyčejná, nebo ještě hůř, pneumatika. Klíčová otázka zní: jak rychle si majitel vyvine stabilní toleranci k této bujně vjemů z provozu motoru, zvuku a „pozitivních vibrací“? A když se objeví, tak jak žít dál? Který jiný motocykl může dát TOLIK emocí? Projeďte se celý den – ano! Pokud si ale nechcete zkazit zážitek a navždy ztratit chuť do řízení, vzít Speed Triple na dlouhou cestu s nekonečnými rovnými dálnicemi v nabídce se asi nevyplatí.
Proč je BMW S 1000 R v tomto smyslu zajímavější (kromě výkonu o 60 koní)? Je hladký a hladký jako samotný čtyřválcový řadový motor. Z toho zážitek z jízdy není tak jasný – prozatím. Ale tato funkce je někdy vyžadována, pokud se chcete dostat na trať nebo klikaté cesty po svých.
Mezi sportovními typy motocyklů se v poslední době objevil jeden z úspěšných nezávislých typů – streetfighter motorka, což znamená streetfighter. Motocykly Streetfighter se od ostatních sportovních motocyklů liší tím, že konstrukce nepoužívá plastové díly, takže je motocykl lehčí a určený pro jízdu ve městě.
Motocykly Streetfighter lze označit za jakýsi hybrid sportovní a klasické motorky. Vypadají velmi mohutně, chlubí se svými svaly a technickými vlastnostmi. Pokud na ulicích narazíte na obnažené torzo motorky, můžete okamžitě určit, že se jedná o motocykl streetfighter. Nemá žádné čalounění a podběhy, žádné čelní sklo, takže celé proudění vzduchu cítíte tělem.
Nekompromisní design, silný motor, dobře vyladěný pojezd motoru, dobrá ovladatelnost, sportovní a dynamický charakter pohybu, vše, co vám umožní uniknout z honičky – to vše je streetfighter. Streetfighter je uznáván jako energický a ostrý v zatáčkách, takže řidič nesmí být o nic méně okázalý. Při jízdě musí mít odvážný a sebevědomý výkon, protože silnice je jeviště a streetfighter v ní hraje hlavní roli.
Na výběr je několik pravidel:
Některé z důležitých bodů pro výběr kola pro začátečníky jsme již probrali, ale vždy je co dodat.
“Ideální motorka pro začátečníka – co to je?”
“5 hlavních chyb začínajícího motocyklisty”
“Neúspěšná kola pro začátečníka – co to je?”
V tomto výběru byly hlavními faktory pro výběr váha a vlastnosti, které prvosezónní hráče nezklamou. Jsou tu nové modely, ano, cena může kousnout, ale nejedná se o staré kolo ze sekundárního trhu, zatím nesype písek z trubek . a množství elektroniky v nových modelech dělá z tréninku ježdění potěšení.
Lehký motocykl je vždy vhodný pro začínající jezdce. Více než začátečníci válcují motorky jen sportovci. Začátečníci ještě nejsou zvyklí na váhu kola – je pro ně nepohodlné ho zaparkovat, nasadit a sundat ze stupačky, padají při špatné trajektorii pro zatáčku nebo se náhle zaseknou a nestihnou situaci napravit. Proto je třeba začít, jak se říká, v malém.
Jak vzniká streetfighter?
Při výběru motocyklu typu streetfighter musíte věnovat pozornost následujícím vlastnostem:
- přední a zadní odpružení;
- typ kol (nejlépe kovaná kola lehkého typu);
- hnací řemen a ochrana předního blatníku. Měly by být vyrobeny z velmi lehkého materiálu, který snižuje hmotnost kola;
- Výkon motoru;
- hladina paliva a rychlost jeho spotřeby;
- optimální jízdní režim;
- rozsah rozdělení výkonu a točivého momentu;
- systém řízení trakce a zpracování dat;
- brzdový systém, zvláště pokud si pro závodění vyberete streetfighter;
- typ zavěšení;
- diskový systém.
V závislosti na naladění lze do jednotky nainstalovat speciální aerodynamický bodykit, vysoce výkonné odpružení a kvalitní brzdy. Moderní optiku streetfightera lze proměnit stejně jako ve sci-fi filmu – nainstalovat LED optiku a trojúhelníkovou svítilnu na ocas motocyklu vpředu i vzadu. Dravý vzhled světlometů hlavního světla dokáže zejména v noci vytvořit nepřekonatelný efekt motocyklu a varovat jedoucí vozidla na velkou vzdálenost.
Bude také zajímavé: Jakou motorku vybrat pro začínající motorkáře?
Pomocí služeb designéra můžete změnit přistání raideru na sportovnější a snížit řídítka. Nastavení se provádí podle výšky řidiče, díky čemuž ani po dlouhé jízdě netrpí záda a nohy. Můžete si vyrobit úzkou nádrž na plyn pro pohodlí jízdy, zejména v městských zácpách. Všechny motorky nemají ochranu proti větru, takže se můžete starat i o její instalaci, bude dobrým společníkem i na dálnicích.
Kromě všech vlastností můžete vytvořit kompaktní světlou palubní desku, jako je samotný motocykl. Světelné indikátory lze vyrobit vícebarevné, zvláště v noci vytvoříte nevšední podívanou.
Většina jezdců chce, aby motorka při prvním otevření plynu zařvala. S pomocí vyladění streetfighteru můžete pohonnou jednotku udělat ostrou tím, že vylepšíte motor o novou sací komoru a filtr s nulovým odporem. Je nutné vyměnit blok válců, mezi nimi se objevují speciální vyvažovací otvory, v důsledku čehož se snižuje ztráta výkonu při pohybu pístu.
Důležitou charakteristikou rychlého startu je modernizace výfukového systému, můžete se zbavit ventilu v tlumiči, který ovlivňuje zvuk výfuku a nyní nebude dusit motor. Motocykly Streetfighter (foto níže) jsou ve skutečnosti opravdu skvělá auta.
Sportovní kavárna Honda CB300R Neo
Kde bez legendární Hondy CB? Je to klasika! Začátečníkům se vždy doporučuje, aby se blíže podívali na “Sibikhy” a jejich variace. I udržované jsou stále oblíbené. Nová dětská Honda CB300R je super lehká se 146 kg, o decel lehčí než KTM 390 Duke.
Samotná váha vynáší model na vrchol seznamu jako první motocykl pro dívky. Když si dívka vybere motorku, která je pro ni příliš těžká, fráze „Myslela jsem, že se tvářím, když ji zvedám“, už jí nepřipadá vtipná.
Výrobce charakterizuje tento motocykl jako předvídatelný, spolehlivý na všech úrovních provozních rozsahů, maximálně loajální k řidiči. Motor je čtyřdobý jednoválec.
Čistě městské. Velikost palivové nádrže je pouhých 10 litrů. Motorka je totiž přikrčená, což je výhodnější i pro křehké dívky.
Cena je 415 000 rublů.
Kawasaki ER6-N
V motorkářských kruzích se motocyklu říkalo „Ruff“. Zajímavý design zvaný “pohyb proti módě” a atraktivní cena jsou body, které přitahují milovníky Kawasaki. Jezdci berou na vědomí pohodlný střih. Kvůli širokému volantu musíte v úzké uličce zpomalit.
Mezi vlastnosti technické náplně motocyklu:
- 8-ventilový vstřikovač EFI s tělesy škrticí klapky Keihin a elektronickým zapalováním;
- Moderní elektrický startér;
- šestistupňová převodovka;
- Vícelamelová spojka v olejové lázni.
Motocykl je vyvážený v ovladatelnosti díky stabilnímu odpružení. Vpředu byly instalovány zcela nové high-tech duální brzdy s 300mm kotouči a dvojitým pístem. Takovým systémem se mohou pochlubit pouze malokapacitní sportovní kola.
Kaskadérské kousky, které se provádějí na pouličních kolech
Je těžké vyjmenovat všechny triky (ploché), které lze na silničních kolech provádět, ale obecně vše závisí na fantazii a odvaze cyklisty.
Triky zároveň nevyžadují speciální platformu, protože cyklisté zvládli obrubníky a zábradlí, lavičky a schodiště. Ti nejzoufalejší extremisté šplhají i na střechy domů, kde balancují na hranách a znervózňují nedobrovolné svědky udatnosti.
Také v arzenálu cyklistů lze často pozorovat jízdu na zadním nebo předním kole, stejně jako skákání na pevně stojící předměty spolu s kolem.
Terénní motocykly
Určeno pro jízdu v terénu. Oproti silničním kolům je design zjednodušený, nižší hmotnost, vysoká mobilita a výkonná kola. Lehký rám, nemají podběhy a vyznačují se vysokou světlou výškou. Vozy SUV jsou vybaveny terénními pneumatikami, které poskytují větší přilnavost na nezpevněném povrchu. SUV mají zpravidla jednoválce převzaté z krosových, což snižuje jejich životnost.
Typy silničních kol
Mezi jízdními koly existují dva „sourozenci“, ale navržení pro trochu jiné úkoly a také s určitými konstrukčními rozdíly. Mluvíme o takových modelech, jako je dirt bike a street bike.
Špína. V překladu z angličtiny tento název znamená „špína“ a velmi přesně odráží podstatu jízdy na tomto typu kola.
Tato disciplína zahrnuje předvádění triků, ale většina z nich se odehrává ve vzduchu a jako urychlovací plátno se používají tzv. hliněné „hrby“.
Všechno je jednoduché, ale velmi nebezpečné, stejně jako velkolepé a vzrušující. Cyklista zrychluje, letí na „hrbu“, provádí jeden nebo více triků, po kterých úspěšně přistane na zemi, konkrétně na polní cestě.
Disciplína je výhradně pro odvážné a zoufalé cyklisty, kteří si svůj život bez adrenalinu nedokážou představit.
Rovný. Jak již bylo zmíněno výše, jedná se o typickou streetovou disciplínu, pro kterou bylo vyvinuto speciální kolo s váženým rámem, jedním řetězovým pohonem a jednou brzdou, většinou zadní.
Turistické motocykly
Určeno pro dálkové expedice a zdolávání dlouhých tras. Jedná se o jedny z největších motocyklů z hlediska velikosti a mají motory s velkým zdvihovým objemem. Vyznačují se velkým kufrem (možnost přepravovat velké a těžké tašky), velkou nádrží (která poskytuje velký dojezd) a také pohodlnou, uvolněnou vzpřímenou pozicí pro řidiče i jeho spolujezdce. Vybaveno deflektory, které poskytují ochranu před větrem. Určeno k překonání velkého počtu kilometrů.
Někteří „turisté“ jsou vybaveni zpátečkou, kvůli jejich velké velikosti a obtížnosti manévrování.
Kromě typických silničních „turistů“ (jako na příkladech a fotografiích níže) jsou cestovní motocykly velmi oblíbené pro jízdu na dálnicích i na venkově – o nich budeme hovořit v pozdější části článku.
Honda Goldwing GL1200
Yamaha Royal Star Venture
Vlastnosti kola
Zajímavý moment, který neustále vzbuzuje nejbouřlivější debatu. Ve skutečnosti se používají kola pro nečistoty i ulice o průměru 24-26, pouze kola s větším průměrem jsou instalována vpředu a menší vzadu.
O něco větší přední kolo zmírňuje nerovnosti a usnadňuje přistávání, zadní kolo však díky menšímu průměru pomáhá k trikům.
Spíše se při výběru průměru kol musíte řídit výškou cyklisty. Jinými slovy, pokud růst „jezdce“ přesahuje osmdesát metrů, pak v ideálním případě vložte kola o průměru 26, a pokud méně, pak 24.
sport
Sportovní kola, lidově označovaná jednoduše jako „sportovní“, se vyznačují vysoce výkonnými motory, které jsou schopny dosáhnout vysokých rychlostí v krátkém čase a na krátké vzdálenosti. Pro sportovní motocykly jsou charakteristické aerodynamické kapotáže, které těsně kryjí motor, aerodynamická silueta snižující odpor vzduchu. „Sport“ má zpravidla spíše agresivní a tvrdý styl.
Poloha jezdce tohoto typu motocyklu – téměř vleže, někdy naopak stočený – je při jízdě na dlouhé trasy nepohodlná a dosti únavná. Jsou však určeny spíše na závodní tratě než na turistické výlety. Motocykly se vyznačují odpružením kotoučů, velmi účinnými brzdami a extrémně nízkou hmotností.
Nedoporučují se pro začínající jezdce.
Kawasaki Ninja ZX-10R
Motokrosové motocykly
Typicky závodní kola určená pro off-road a motokrosové závody. Jsou bez zbytečných dílů, které zvyšují hmotnost vozu, jako jsou například světlomety, blinkry, zrcátka (neschváleno konstrukcí).
Husqvarna CR 125
Plynový plyn MC50
Sekačky
Choppery jsou menší verze křižníků. Oproti křižníkům nemají např. podběhy, občas přední křídlo, mají méně sedadel a nádrží. Nejčastěji se jedná o vozy s individuálním designem a vzhledem (tzv. custom (custom)).
Kromě vlastností typických pro cruisery (klasický vzhled, spousta chromových prvků, nízká sedadla, protáhlá, vysoká řídítka) se choppery vyznačují velkým rozvorem a dlouhou přední vidlicí.
klasické motocykly
Motocykly s nejklasičtějšími siluetami a jednoduchým designem jsou jako moderní stroje, vyrobené v retro stylu, jako vintage kola. Většinou jsou s kulatým světlometem a bez podběhů, někdy se sajdkárou.