Japonští výrobci motocyklů dlouhodobě a pevně zaujímají vedoucí pozici.
Navíc tuto pozici zaujímají téměř ve všech klasifikacích motocyklů.
Některé z firem se zabývají výrobou sportovních a terénních aut, ale Honda je známá především svými motocykly typu cruiser..
- Něco málo z historie modelu
- Designové prvky motocyklu
- Výhody a nevýhody modelu
- Specifikace motocyklu
- Fotogalerie
- Video
Tato společnost se najednou pokusila zaujmout vedoucí postavení na americkém trhu, což vedlo k vydání motocyklů amerického stylu.
Nejprve se takovým motocyklem stala Honda Shadow, která se objevila v roce 1981, později, konkrétně v roce 1988, nahradila některé modely Shadow nový motocykl Honda Steed.
Pro americký motorový trh společnost připravila model Honda Steed 600 a o něco později pro domácí trh uvedla model Honda Steed 400.
Existoval také model Honda Steed 750, který si však nezískal oblibu a jeho výroba byla zastavena.
Něco málo z historie modelu
Modely motocyklů Honda Steed 400 se sice zpočátku vyráběly pro domácí trh, ale postupem času se rozhodly propustit jej na další kontinenty. Za počátek výroby tohoto motocyklu je považován stejný 88. rok.
A tento model vydržel až do roku 2001.
Dá se říci, že tento motocykl má ve své historii dvě generace.
První generace se vyráběla do roku 1996, poté se vyráběla generace druhá.
Přestože rozdělení na generace tohoto motocyklu lze považovat za podmíněné, protože nebyly provedeny žádné zvláštní změny v designu, došlo pouze k drobným změnám vzhledu.
Motocyklová řada Steed 400 má navíc 4 verze. Běžná verze motocyklu v označení měla písmeno VLX.
Motocykl této verze se vyráběl po všechny roky výroby. Nechyběl ani model VLS.
U tohoto modelu, na rozdíl od standardu, se přední zavěšení skládalo z “pružiny”, pokryté chromem. To umožnilo namontovat na motocykl 21palcové přední kolo.
Kromě toho byla výška sedáku této verze nižší než u standardní o 20 mm. Tento model se vyráběl od roku 1996 až do ukončení výroby.
Nechyběl ani model s označením VSE. Rozdíl od základního modelu byl pouze v zadním kole.
V této verzi byl nainstalován pevný disk namísto paprskového. Poslední verze byla označena jako VCL, název plné verze byl – Custom Edition.
Designové prvky motocyklu
Honda Steed 400 je lehký cruiser vyrobený podle amerických specifikací.
Motocykl měl rámovou konstrukci s nízkou polohou sedla. Vpředu se nejčastěji používala teleskopická vidlice, i když, jak již bylo řečeno byly tam i modely s “pružinkou”.
Motocykl byl vybaven malou nádrží ve tvaru kapky. Konstrukčně bylo sedadlo řidiče blízko volantu, jak bylo koncipováno konstruktéry, to dodalo motocyklu určitý dragsterový vzhled.
Samotné sedadlo mělo stupňovitý tvar, takže cestující byl výše než řidič. U některých modelů bylo sedadlo navíc vybaveno opěradlem.
Všechny verze motocyklu byly vybaveny 2válcovým motorem ve tvaru V pro 4 cykly a 3 ventily na válec.
Je pozoruhodné, že tento motocykl se vyráběl dlouhou dobu, ale Motor nebyl nijak upravován.. Všechny údaje o pohonné jednotce a celkovém výkonu motocyklu budou níže.
Na Kawasaki Ninja 600 může pilot snadno vystoupat pár schodů na vítězné pódium.
Tento zástupce modelové řady Kawasaki se pohodlně a snadno řídí, a to jak v městské zástavbě, tak na dálnici.
Výhody a nevýhody modelu
Navzdory své popularitě měla Honda Steed 400 několik nevýhod. S odkazem na klasifikaci “cruiser” tento motocykl jako takový nebyl.
A to vše kvůli pozastavení. Přední i zadní odpružení motocyklu bylo krátké a tvrdé.
Dlouhé cesty na něm byly proto pro řidiče únavné.
Motor, i když byl velmi spolehlivý, byl pro tento motocykl stále poměrně slabý, zvláště pokud byl pohyb na něm prováděn se spolujezdcem.
Nízká jízdní poloha, v hromadě se sedadlem blízko volantu, nebylo vždy přijatelné pro lidi s vysokou postavou.
Nádrž motorky také nebyla nakloněna, ta byla kapacitně velmi malá.
Zpočátku byla na motocykl instalována nádrž o objemu pouhých 8 litrů, později byl objem nádrže zvýšen na 11 litrů, i když to stále nestačí.
Ale také Toto kolo má také mnoho předností.. Důležitou výhodou byla spolehlivost a nenáročnost motoru. Jeho zdroj bez problémů přesáhl 250 tisíc km.
Pozitivní roli sehrálo stejně tuhé zavěšení. Díky ní v kombinaci s nízkým těžištěm se toto kolo vyznačovalo jednoduše výbornou ovladatelností.
No, důstojnost Hondy Stit byl její vzhled. S poměrně skromným výkonem elektrárny se tento motocykl vzhledově nelišil od slušnějších motocyklů.
Kromě toho se tento motocykl často používal a používá k vytváření „chopperů“ a důležité je, že motor obvykle není ovlivněn a změnil se pouze vzhled.
Honda Steed 400 má maximální rychlost kolem 130-140 km/h, vypadá, že má neomezený výkon.
Ano, a výlet dává pocit vynikající dynamiky a zdá se, že pod vámi není pohonná jednotka čtyř set kostek, ale mnohem více.
Specifikace motocyklu
Vzhledem k tomu, že elektrárna neprošla konstrukčními změnami, motocykly Honda Steed 400 měnily některé parametry pouze v rámci určité verze, a to jen nepatrně. Všechny jsou uvedeny níže:
Specifikace Honda Steed (Honda Steed) 400
Odhadované náklady
Honda Steed 400 se nevyrábí, ale jeho obliba zatím neklesá a je to z velké části dáno povedeným designem motocyklu.
Samozřejmě, teď si nemůžete koupit nový motocykl, ale sekundární trh nabízí spoustu možností.
Cena tohoto motocyklu závisí na mnoha faktorech, včetně roku výroby, technického stavu, nepřítomnosti nebo přítomnosti úprav atd.
Cena pro Honda Steed 400 začíná na 85 000 rublech. a dosahuje až 200 000 rublů.
Díky lehkosti, snadnému použití a příznivé ceně je mini rolba vhodná nejen pro rybáře a myslivce, ale také pro milovníky zimního cestování.
Vše o vhodném vybavení pro jízdu tímto typem dopravy se ale dozvíte z tohoto článku.
Fotogalerie
Vzhled motocyklu je dobře stavěný, není zde ani náznak liknavosti, naopak svižnost je zachycena v siluetě. Honda Steed dokáže zaujmout mnoho kupujících, kteří se klaní chopperům.
Podívejte se na náš výběr fotografií a užijte si to!
Video
Toto video nám dává možnost vidět, jak se tento „železný kůň“ (takovou přezdívku model dostal na americkém trhu) chová nejen na trati, ale i při jízdě v terénu.
Je patrné, že v rychlostech do stovek kilometrů za hodinu se motorka chová úžasně, zdá se, že řidič při jízdě necítí žádné napětí.
model křižníku Honda řídila 400 se na japonském trhu objevuje v roce 1988 souběžně se starší verzí Hondy Steed 600. V prvních letech výroby (do roku 1991) byl model extrémně málo žádaný a dokonce se objevily hlasy, že Honda plánuje ukončit výrobu motocyklů . V roce 1993 však začal v Japonsku další boom motocyklů amerického stylu a Steed 400 se rychle stal bestsellerem – za 10 let výroby dosáhl celkový počet prodaných Steedů 400 a 600 80 000 kusů.
Proč existovaly obě verze současně? Faktem je, že v Japonsku mají řidičské průkazy na motocykly různou úroveň v závislosti na řidičských zkušenostech. Steed 400 tak mohl používat každý začínající řidič, který nedávno absolvoval motocyklovou školu, zatímco na Hondu Steed 600 byl potřeba pokročilejší licence.
Základem modelu byl 2válcový kapalinou chlazený V-motor o objemu 398 cm³ o výkonu 30-31 hp. výkon a točivý moment 32-33 Nm. Tento motor byl také instalován na modelech Honda XL400V Transalp, Honda VRX 400, Honda Bros 400 a Honda Shadow 400.
Z vlastností Steed 400 je třeba zmínit klasický ocelový duplexový rám, přední kotoučové a zadní bubnové brzdy, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice (VLS – springer) a zadního monos tlumiče, palivovou nádrž o 9-11 litrů (podle roku a verze), 5stupňová převodovka a pohotovostní hmotnost 208 kg.
Zpočátku byla na trhu pouze jedna modifikace Hondy Steed 400 (navíc jste si mohli vybrat pouze volant – zakřivená nebo rovná brzdná tyč), která dostala zkratku VLX (dekódování: V-Twin, Lowered, eXtended rake) je označení standardní verze motocyklu.
V roce 1995 doplnily modelovou řadu 2 modifikace najednou – VCL (dešifrování: V-Twin, Custom Limited) a VŠECHNO (dešifrování: V-Twin, speciální edice). VCL je levná varianta standardní modifikace VLX, která nemá žádné opěradlo spolujezdce, základní brzdu a jednodušší sedlo. Tato verze byla o 30 000 jenů levnější než VLX. Modifikace VŠECHNO dostal do zásoby lité zadní kolo ve stylu Hondy Magna a zahnutá řídítka. Obě verze vydržely do roku 1996 včetně, poté již nebyly nabízeny.
V roce 1998 byla řada Steed 400 doplněna novou modifikací – VLS (dekódování: V-Twin, snížené, přední část Springer). Vyznačuje se unikátním stylingem s pružinou místo klasické vidlice, 21′ předním kolem, zmenšenou palivovou nádrží, ergonomií a celkovými rozměry. Tato verze existovala pouze v roce 1998.
Rok 2001 byl posledním rokem výroby modelu Honda Steed 400, který byl mírně aktualizován (přidán systém dodatečného spalování výfukových plynů pro splnění nových ekologických norem a další drobné inovace) a nakonec opustil montážní linku. V roce 1997 byl jako nástupce Steeda 400 nabízen nový model, Honda Shadow 400.
Hlavní konkurenti ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1988 – Zahájení výroby a prodeje modelu Honda Steed 400.
model: Honda Steed 400 VLX (Japonsko). Číslo rámu:NC26-100XXXX~. Tovární označení: NV400Cj.
- 1989 – žádné výrazné změny.
model: Honda Steed 400 VLX (Japonsko). Číslo rámu:NC26-105XXXX~. Tovární označení: NV400Ck.
- 1990 Opěradlo spolujezdce je standardem.
model: Honda Steed 400 VLX (Japonsko). Číslo rámu:NC26-110XXXX~. Tovární označení: NV400Cl.
- 1991 – model se nevyrábí.
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Honda Steed 400 VLX (Japonsko). Číslo rámu:NC26-115XXXX~. Tovární označení: NV400Cn.
- 1993 – Kapacita palivové nádrže se zvýšila z 9 na 11 litrů.
model: Honda Steed 400 VLX (Japonsko). Číslo rámu:NC26-120XXXX~. Tovární označení: NV400Cp.
- 1994 – žádné výrazné změny.
model: Honda Steed 400 VLX (Japonsko). Číslo rámu:NC26-130XXXX~. Tovární označení: NV400Cr.
- 1995 – vznik nových modifikací VCL a VSE. Od letošního roku model zvyšuje maximální výkon o 1 hp. a maximální točivý moment 1 Nm. Kompresní poměr je snížen z 10 na 9.8.
model: Honda Steed 400 VLX, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE (Japonsko). Číslo rámu:NC26-140XXXX~ (VLX); NC26-139XXXX~ (VCL); NC26-147XXXX~ (VSE). Tovární označení: NV400Ct; NV400CV; NV400CMt.
- 1996 – žádné výrazné změny. Poslední rok vydání modifikací VCL a VSE.
model: Honda Steed 400 VLX, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE (Japonsko). Číslo rámu:NC26-150XXXX~ (VLX); NC26-144XXXX~ (VCL); NC26-157XXXX~ (VSE). Tovární označení: NV400CV; NV400CVt; NV400CMv.
- 1997 – model se nevyrábí.
- 1998 – vzhled modifikace VLS. Standardní verze VLX již nemá sériové sedadlo pro cestující a stává se křížencem mezi předchozím VLX a levným VCL. Nastavení odpružení se změní, výška sedu se sníží o 10 mm.
model: Honda Steed 400 VLX; Honda Steed 400 VLS (Japonsko). Číslo rámu:NC26-164XXXX~ (VLX); NC37-100-109XXXX~ (VLS). Tovární označení: NV400CBw; NV400CSw.
- Rok 2001 je posledním rokem výroby VLX. Model je vybaven systémem dodatečného spalování výfukových plynů a kabeláží pro instalaci alarmu.
model: Honda Steed 400 VLX (Japonsko). Číslo rámu:NC26-210XXXX~, NC26-211XXXX~, NC26-212XXXX~. Tovární označení: NV400CB1.