Motocykl BHC-3-LS3: specifikace, foto, video

Při vytváření Rocket III se angličtí gentlemani rozhodli neztrácet čas maličkostmi. Výsledkem tohoto rozhodnutí je nejvýkonnější sériový cruiser nejen v řadě Triumph, ale na celém světě.

Těžko říct, co se britským inženýrům vrylo do mozku ve chvíli, kdy se rozhodli vytvořit Triumph Rocket 3. Vzhledem k úkolu navrhnout kolo, které by mohlo za stejných podmínek konkurovat Harley-Davidson Electra Glide, oslovili záležitost se vší zodpovědností. A protože v táboře milovníků chromu a kůže se zdvihový objem motoru vždy choval ve velké úctě, šli konstruktéři z Foggy Albion na špici a představili veřejnosti sériový motocykl s největším zdvihovým objemem motoru na světě. Toto rozhodnutí bylo navíc učiněno záměrně – jak připustili zástupci Triumphu, Rocket 3 by získal požadované technické vlastnosti již s 1,5litrovým motorem. Rozhodli se jej proto „nafouknout“ na impozantních 2294 ccm jen proto, aby z Kawasaki VN2000 Vulcan sebrali vavříny „nejkubaturnějšího“ cruiseru a „jeden a půl litrovou“ niku obsadil Triumph Thunderbird. 1600, který později obdržel upgrade na Thunderbird Storm 1700.

Design

Okamžitě zarážející je nedostatek symetrie ve vzhledu motocyklu. Triumph Rocket 3 je vybaven 3-válcový řadový motor, což je samo o sobě důležitou součástí designu. Všichni tři kryty ventilů směřující stejným směrem, jelikož motor je uložen v rámu podélně, nikoli příčně a klasická úprava má tři výfuky, dvě na jedné straně a jedno na druhé. Podivný vzhled doplňuje dvojitý světlomet a absence různých plastových přebytků – cruisery Triumph jsou tradičně celé ze starého dobrého železa jako Harley-Davidsony. Výsledek se ukázal být zajímavý – někomu se vzhled Rocket 3 líbí, někomu ne, ale lze nepopiratelně tvrdit, že se ukázal jako nezapomenutelný.

Технические характеристики

Objem motoru 2,3 ​​litru – To je vážný nárok na vítězství. Ale nejde jen o čísla – kolo opravdu jezdí za všechny peníze, které stojí. A přestože některé prvky designu v něm vypadají kontroverzně, protože jsou kombinací modernosti a archaismu, obecně se kolo ukázalo jako velmi vyvážené, pokud zapomenete na jeho monstrózní hmotu. Triumph Rocket 3 má samozřejmě technické vlastnosti odpovídající obrovské váze, přesto není snadné s ním čistě fyzicky manipulovat.

Motor

Kapalinou chlazená řadová trojka o zdvihovém objemu 2294 ccm. vidíš a tím je řečeno vše. monster motor, výkonnější než u většiny městských aut, dává 148 koní a točivý moment 221 Nm, a všechna tato síla je cítit již v nízkých otáčkách. Ve verzi Touring byl motor výrazně přeladěn, dostal 106 koní. výměnou za větší točivý moment. Ale i v této úpravě zůstává dynamika zrychlení velmi působivá – maximální rychlost Triumph Rocket 3 dosahuje 220 km / ha od 0 do 100 km/h motocykl zrychluje za 4 sekundy.

Přenos

Převodovka – nejkontroverznější a nejkontroverznější část tohoto motocyklu. Na pohled drsný, spolehlivý jako kovadlina a může mu uškodit jen nedbalý přístup k údržbě kola. Ale z nějakého důvodu má pouze 5 kroků, zatímco šestý velmi chybí. Co bránilo britským konstruktérům vybavit Triumph Rocket III Roadster moderní 6stupňovou převodovkou, je záhadou, na kterou není odpověď.

Podvozek a brzdy

Energeticky náročné tlumiče spolehlivě podpírají tuto ocelovou kostru na silnici, pod kterou se prohýbá asfalt. Při suché hmotnosti 362 kg (Roadster váží o něco méně a Touring více) jsou všechny ty kilogramy subjektivně cítit. Situaci zachraňuje posunutí motoru dolů, respektive těžiště. Tlumiče odpovídají zatížení – zvládnou maximální zatížení i špatné silnice. Brzdy jsou velmi spolehlivé (dva 320mm kotouče se 4pístkovými třmeny vpředu, jeden 316mm kotouč se 2pístkovými třmeny vzadu), výrobce Brembo a na čerstvých příkladech jsou poskytovány Systém ABS. Ale kvůli obrovské hmotnosti zůstává brzdná dráha stále poměrně dlouhá.

elektronika

Křižníky jsou ze své podstaty archaické a mělo by v nich být minimum elektronické náplně. V případě Triumph Rocket III Roadster tomu tak je, žádnou elektroniku „navíc“ neposkytuje. Výkon generátoru je dostatečný k tomu, aby s jistotou poháněl ladění, jako je hudba a přídavné světlomety, pokud jsou nainstalovány.

Hmotnost a rozměry

Široký, těžký, dlouhý – tato tři slova plně vystihují Triumph Rocket 3. S plnou nádrží a bodykitem se váha motocyklu blíží hranici 400 kg, a dokonce přes ni prochází. Volant je široký, což vytváří další problémy v uličce. Rocket 3 je model pro tvrdé a silné motorkáře, kteří to zvládnou.

Spravovatelnost

V pohybu se kolo překvapivě dobře ovládá, alespoň v mírných rychlostech. Ale již při 140-150 km / h se díky své hmotnosti a aerodynamice létající cihly promění v dělovou kouli, která jde přísně v přímé linii, což také stojí za zvážení. Ale my budeme kritizovat manželku výkonného křižníku stavěného na výkon za průměrnou ovladatelnost v nejvyšších rychlostech, že?

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarováno spotřeba paliva Triumph Rocket 3 tvoří 6,5 litrů ve smíšeném cyklu. Ale „kombinovaný cyklus“ je velmi vágní pojem a bylo by správnější srovnávat spotřebu ve městě a na dálnici. Obecně platí, že při klidné jízdě po dálnici se vejdete i do 6 litrů, pokud nepojedete rychleji než 110-120 km/h, a ve městě mohou milovníci agresivní jízdy překvapit, že kolo snadno spolkne. 10 litrů na 100 km. Obzvláště nenažraná je úprava Roadster, která se proslavila i jako „žrout pneumatik“ – kvůli šílenému točivému momentu se zadní pneumatiky rychle opotřebovávají, přes 7-10 tisíc km a někteří motorkáři je mění 2-3x za sezónu.

Cena motocyklu

Cena silně závisí na roku výroby. A v tomto případě je to dokonce dobré, Triumph Rocket 3 je specifické kolo, takže si ho spousta lidí koupila „pro předvedení“, a ne pro skutečné výlety. Díky tomu je docela možné najít levnou 15 let starou kopii s dosahem 20-25 tisíc kilometrů, dokonce ani zkroucenou. Většina možností rozpočtu začíná kolem od 0,5 milionu rublůa nejčerstvější kopie z posledních let výroby jsou nyní třikrát dražší. Není to samozřejmě levné, ale specifikace zabudované do Triumph Rocket III stojí za každý cent.

Opravy a ladění

Naštěstí pro cyklisty, kteří dbají na rozpočet, je design Triumph Rocket 3 dostatečně jednoduchý, takže si můžete motocykl opravit sami, pokud chcete, aniž byste museli utrácet další peníze za servis motocyklů. Navíc ne všichni tento model znají a je poněkud děsivé věřit motocyklu lidem, kteří možná viděli motocykly Triumph pouze na obrázku.

Opravit

S dovednostmi, nástroji a správným umístěním můžete Triumph Rocket 3 Roadster sestavit a rozložit sami, ačkoli otočení těžkého motoru bude vyžadovat pomoc několika silných přátel. Ale stále můžete opravit motocykl poměrně levně.

Náhradní díly

Prodejci mají vždy originální náhradní díly, ale nejsou levné. Existuje sice neoriginál, ale nestačí a nejspíš si ho budete muset objednat na Ebay nebo v zahraničních internetových obchodech. Ceny neoriginálních dílů jsou nižší než u dealerských dílů, ale ne o moc.

Ladění

Slabým místem Triumph Rocket III Roadster je chybějící ladění. Navzdory celosvětové slávě se motorka nestala „lidovým oblíbencem“ jako stejná Yamaha V-Max 1200, pravděpodobně kvůli vysoké ceně. Tudíž prakticky neexistuje tuning od výrobců třetích stran a katalog Triumph je útlá brožura, z cen, ze kterých se poctivému ruskému motorkáři ježí vlasy na hlavě. A nejen na hlavě.

Úpravy motocyklů

• Raketa III. Klasická verze vyráběná od roku 2004 a nyní ukončená. Všechny ostatní modifikace s ním mají mnoho společného.
• Klasický. Vyrábí se od roku 2006 a od „obyčejného“ bratra v sestavě se lišil platformami místo stupaček, jiným výfukem a volantem.
• Roadster. Jediná nyní vyráběná modifikace Triumph Rocket 3. Roadster se poprvé začal prodávat v roce 2010 a motorkářům nabídl přeladěný výkonnější motor, jiný výfukový systém a drobné stylistické úpravy.
• Tourer. Vyrobeno pouze v roce 2007, od klasické modifikace se lišilo přítomností čelního skla, kufrů skříně, zadního a kufru spolujezdce a také barevným schématem.
• Touring. Verze s přeladěným motorem (nižší výkon, vyšší točivý moment), přístrojovou deskou namontovanou na nádrži, palivoměrem, užšími ráfky, čelním sklem a zadními tlumiči Kayaba. Touring byl ukončen v roce 2017.

Výhody a nevýhody

Tak charismatická a jedinečná motorka nemůže mít objektivní výhody a nevýhody. Všechny jsou rozšířením tohoto šíleného konceptu – brutálně výkonného a neuvěřitelně těžkého křižníku, jehož tvůrci kladou do popředí právě dynamiku a točivý moment dostatečný k rozpohybování lokomotivy.

Hodnota

• Šílená dynamika zrychlení ve spojení s obrovským točivým momentem dostupným již v nízkých otáčkách.
• Neuvěřitelný vzhled, který na motorku a jejího majitele okamžitě upoutá pozornost ostatních.
• Pohodlný střih a promyšlenou ergonomii. Na cestách na tomto kole se bude cyklista jakékoli velikosti cítit pohodlně a pohodlně.
• Vysoká spolehlivost. Žádné kolo na světě není dokonalé, ale Triumph Rocket 3 Roadster si svou pověst spolehlivého a bezproblémového kola zaslouží.
• Velká rezerva chodu. Při klidné jízdě po dálnici ujedete 300-350 km bez tankování.

Omezení

• Dlouhá brzdná dráhai přes silné brzdy. To je důsledek obrovské hmoty – fyzikální zákony nelze oklamat.
• vysoká hmotnost. Triumph Rocket III je navíc široký, takže je žádoucí, aby pilot, který si na něj troufne sednout, byl nejen dostatečně fyzicky silný, ale také dlouhonohý.
• Vysoká spotřeba paliva. V kombinovaném cyklu může snadno překročit hranici 8 litrů na sto.
• Žádný šestý rychlostní stupeň v převodovce.
• Zvláštní design. V některých motoservisech se mistři tímto modelem nikdy nezabývali, a proto na to nejsou schopni přijít.

Zpětná vazba od vlastníka

Mot je úplně blázen, ale ne pro mačkané, pokud se mu ho podaří přichytit, nebude snadné ho zvednout. Ve statice je to obecně z litiny, těžko se to otáčí, taky se to těžko válí po parkovišti, i když to na fotce nevypadá tak obrovské. Na cestách rulitsya snadno, velikost a hmotnost nejsou cítit. Žere hodně, ale záleží jak topí, mě se podařilo vejít do 6 litrů, liju 92 benz. Arthur, Petrohrad, Triumph Rocket III ‘2007.

Hledal jsem moto pro dálkové řidiče, nechtěl jsem jet elektrickým vlakem z vlastních důvodů, Indian je drahý a téměř nulový tuning, Victory Vision Tour – nejsou žádné informace. Ve výsledku jsem v roce 2017 vzal Rocket Touring 2016 s najetými 22k, nikdy jsem toho nelitoval. Za dvě sezony jsem namotal na kola skoro 60k, jel z Moskvy na Gibraltar a Tenerife, cestoval sám i se spolujezdcem a po dobrých silnicích i po rozbitých. Ne motorka, ale všude se řítící tank, když otočíte pravou klikou, okamžitě se teleportuje a zpod zadního kola začnou létat kusy asfaltu. Vitalij, Moskva, Triumph Rocket 3 Touring 2016.

O Rocketu jsem snil dlouho, přešel jsem na ni z XV1900 Stratoliner, ale buď lyže nejedou, nebo jsem neokusil všechny lahůdky 2,3litrové řadové trojky. Motorka je těžká, zrychluje opravdu svižně, ale nemotorně, jako nosorožec na ledu. Výjezdová sezóna, prodáno, koupen XV1900 Raider. Zážitek to byl zajímavý, ale nic víc. Sergey, Voroněž, Triumph Rocket III Roadster ‘2012.

Podobné modely

Neexistují žádné motocykly podobné ve všech ohledech Triumph Rocket III – je to skutečný unikát. Přinejmenším podmíněně se dá srovnávat pouze s jinými silovými křižníky, ale i v tomto případě stojí za to připomenout, že mezi těmito koly je stále více rozdílů než podobností.

• Yamaha V-Max 1700. Ztělesnění dvoukolové zloby, když se plyn otevře, zrychlí se první kosmickou rychlostí.
• Harley-Davidson V-Rod. Tento motocykl harmonicky kombinuje americkou klasiku a proprietární technologie od Porsche, které se podílelo na vývoji motoru Revolution.
• Ducati Diavel. Stylový a drahý power cruiser ze slunné Itálie. Z hlediska technických vlastností je však Diavel horší než všichni konkurenti.

Často kladené dotazy

• Dá se toto kolo zvednout, když ho upustíte?Ano, je to skutečné a nemusíte být Superman, abyste to dokázali. Ale pořád je potřeba pořádná dávka fyzické síly.
• Opravdu se snaží při volnoběhu převrátit na bok?Moment setrvačnosti pístů to táhne do strany, ale ne tolik, aby to dělalo nepříjemnosti. A můžete to cítit obecně, jen stát na místě.
• Je raketa 3 dobrá na dlouhý dolet?Docela, i když v tomto případě je lepší nekupovat úpravu Roadster – ta je stvořená na ždímání adrenalinu, ne na dálnice.

Videa z testovací jízdy na motocyklu

Výkon

Triumph Rocket III Roadster – hlavní těžká váha ve světě motocyklů. S výkonem srovnatelným se sportovním motocyklem je to jiné působivé rozměry a velká hmotnost. Z pochopitelných důvodů se tento mastodont ve stísněných městských ulicích cítí trochu nepatřičně, ale zkušení piloti na něm snadno blýsknou dopravními zácpami. A nezkušení lidé by neměli sedět na tomto 2,3litrovém monstru – to nepovede k dobrému.

Za krátkou „R3“ se skrývá elektrický motocykl rozpočtového segmentu, který se může pochlubit agresivním designem (a la originální sportovní motocykl Yamaha), širokou škálou úprav a dobrými jízdními výkony . a to vše za relativně přijatelnou cenu .

Tato elektromotocykl je zaměřena především na obyvatele měst (navíc konkrétněji na začínající motorkáře), ale zároveň je prakticky nevhodná na dlouhé cesty po dálnici.

Ergonomie a design

Externě má elektrické kolo R3 atraktivní, stylový a velmi agresivní vzhled, a to není náhoda – jeho design je vypůjčen z původního sportovního kola Yamaha R3. Zároveň bude pro nezkušené obyčejné lidi těžké pochopit, že před nimi je právě elektrický motocykl, protože má například „plynovou nádrž“ (i když falešnou, ale se skutečným „palivem“ víčko).

Ačkoli R3 “Chinese’Yamaha” vypadá jako sportovní motorka, není tomu tak, a dokonce ani jeho ovládání není motocykl, ale skútr – toto dvoukolové vozidlo zcela postrádá pedály a páka zadní brzdy se chlubí na levé straně volant, vedle s tlačítky ovládání osvětlení, vpravo je plynová rukojeť a přední brzda.

Všechny potřebné informace pro „pilota“ poskytuje analogový rychloměr a malé monochromatické „okénko“ palubního počítače.

Obecně však z hlediska ergonomie nemá elektrický motocykl žádné zjevné problémy – přistání je zde skutečně motocyklové, ale spíše určené pro vysoké lidi, ačkoli středně velcí „jezdci“ pravděpodobně nepotkají hmatatelné nepohodlí.

Vlastnosti Electro’R3

Elektrokolo R3 je vybaveno motorem zadního kola, který kombinuje trakční motor a přenos síly, a nemá převodovku a spojku jako takovou, to znamená, že jedete, stačí použít plyn. Dvoukolové vozidlo se navíc může pochlubit zpátečkou (aktivovanou spínačem na volantu).

Je pozoruhodné, že tento elektrický motocykl není zdaněn a nemusí být registrován u dopravní policie a jeho provoz je povolen bez použití SPZ as právy jakékoli kategorie. A to vše je způsobeno skutečností, že výkon motorového kola je uveden „na papíře“ z továrny, která je podhodnocena na 3 kW (to je údaj, který se objevuje ve všech dokumentech), a přímo ruští distributoři, pokud nutné odstranit blokování a změnit nastavení, zvýšit produktivitu.

V případě použití motorového kola se navíc snižuje počet všemožných sousedních systémů, pohyblivých dílů a prvků, které mohou selhat, a proto je údržba tohoto elektrokola mnohem jednodušší než u podobných modelů nejen s spalovacím motorem, ale také se středovým elektromotorem a řetězovým pohonem.

Технические характеристики

Srdcem R3 „Yamaha“ je trubkový rám vyrobený z vysoce pevných ocelí a veškeré jeho vnější „opření“ je plastové.

Vpředu je elektrokolo vybaveno klasickou motocyklovou vidlicí a vzadu – s kyvadlem na pružinovém tlumiči (s nastavitelnou tuhostí).

Čínská motorka má ve svém arzenálu brzdový systém s hydraulickým pohonem a kotoučové brzdy (vpředu jsou dvě 280 mm a vzadu jedna 220 mm), ale ABS je pro ni nabízeno pouze jako možnost za příplatek.

Jak již bylo zmíněno výše, elektrokolo R3 je poháněno kolovým motorem o šířce 165 až 200 mm, jehož výkon se pohybuje od 3000 do 8000 W, „napájený“ lithium-iontovou nebo lithium-železo-fosfátovou baterií s kapacita 20 až 150 A •h.

Zároveň, pokud jde o vnější rozměry, je motocykl obecně srovnatelný s benzínovými protějšky: jeho délka je 2070 mm, šířka – 760 mm, výška – 1200 mm. Kolo v pohotovostním stavu váží podle úpravy od 110 do 180 kg a maximální povolené zatížení se pohybuje od 150 do 200 kg.

Dynamika a maximální rychlost u R3 „Yamaha“ to přímo závisí na síle motorového kola a nastavení ovladače: například s nejslabším motorem a parametry měkkého startu nabere elektrokolo rychlost velmi pomalu a zrychlí pouze na 75 km / h na svém vrcholu. Nejproduktivnější motor ve spojení s maximální konfigurací ovladače zároveň dodává dvoukolovému vozidlu skutečně sportovní charakter: z klidu na „první“ stovku se porouchá za 4 sekundy a jeho maximální rychlost dosahuje rychlosti 140 km/h. Závisí také na šířce zvoleného motor-kolečka (čím širší, tím lepší stabilita, ale v neprospěch akcelerace a maximální rychlosti . nicméně mírně).

Pro elektrický motocykl R3 jsou k dispozici dva typy baterií, Lithium Ion nebo Lithium Iron Phosphate, s kapacitou od 20 Ah do 150 Ah. V závislosti na verzi se dojezd kola pohybuje od 50 do 310 km na jedno nabití (v reálných podmínkách se však tyto údaje mohou ukázat jako skromnější) a úplné doplnění elektřiny trvá od 4 do 8 hodin. běžná domácí zásuvka.

Stojí za zmínku, že „dojezd“ elektrického motocyklu ovlivňuje řada faktorů. Čím výkonnější motorové kolo, tím menší konečný dojezd i při srovnatelné kapacitě a rychlosti baterie. Již ve fázi výběru kola byste se proto měli rozhodnout, co je důležitější – rychlé zrychlení a vysoká maximální rychlost (a tedy větší požitek z jízdy) nebo dojezd.

Výhody a nevýhody

• Motorové kolo, i když je v řadě parametrů horší než řetězový pohon, se vyznačuje menším počtem pohyblivých dílů a prvků, takže zde prakticky není co rozbít, a proto potřebuje mnohem méně často plánovanou údržbu a stojí mnohem méně.
• Atraktivní design – motocykl vypadá opravdu agresivně a vnější podobnost s pravou Yamahou R3 mu dodává solidnost.
• Propracovaná ergonomie – všechny ovládací prvky jsou umístěny na sloupku řízení a přesně na místech, kde očekáváte (náruživí motorkáři však mohou počítat „rozložení skútru“ jako mínus).
• Přítomnost zpětného chodu – to znamená, že není třeba dávat zpět, s využitím fyzické síly nohou.
• Není potřeba se registrovat u dopravní policie – na elektrokole můžete jezdit po jakékoli silnici, aniž byste získali SPZ. Navíc je to absence daní a případných pokut.
• Jezdit můžete s jakoukoli kategorií – tento motocykl nebudete moci řídit bez řidičského oprávnění, ale není potřeba pořizovat kategorii A (stačí i kategorie M).
• Široká škála úprav – vzhledem k velkému množství možných kombinací „výkon motoru / kapacita baterie“ si téměř každý bude moci vybrat dvoukolku podle svých potřeb.

• Motorové kolo se všemi svými výhodami má obrovské mínus v podobě výrazné neodpružené hmoty, která s sebou nese riziko ztráty kontroly při vážných nedostatcích na povrchu vozovky.
• Nepohodlný střih pro osoby s výškou pod 175 cm (zároveň vyšší jezdci nepocítí nepohodlí).
• Absence hlavní podpory, zde je pouze boční (byť velmi spolehlivý) schod.
• Neinformativní přístrojová deska – zobrazuje pouze nejnutnější údaje, přičemž není ani napětí, ani zátěž.
• Nízká čínská kvalita – elektrokolo není sestaveno nejlepším způsobem a během provozu potřebuje pravidelné utahování všech spojovacích prvků.
• Potíže se servisem – v malých městech může být obtížné najít potřebný spotřební materiál a náhradní díly a s největší pravděpodobností bude muset být téměř vše objednáno (s výsledným očekáváním).

Distributoři a ceny

Na ruském trhu R3 “Yamaha” prodávají různí distributoři, ale největší a nejznámější jsou SimaRGL a SpyRus.

Pokud jde o náklady, například SimaRGL prodává elektrická kola za cenu 270 000 rublů – za ně získáte základní model s 3000 W motorovým kolem a 20 Ah lithium-iontovou baterií. „Top-end“ model s 8000 W motorem a lithium-železo-fosfátovou baterií nelze koupit za méně než 700 000 rublů.

Konečnou cenovku lze navíc díky instalaci příplatkové výbavy (včetně ABS) navýšit téměř jedenapůlkrát.

Konečné známky a recenze

Obecně je R3 “Yamaha” zaměřena na širokou cílovou skupinu díky rozsáhlému množství úprav, ale přesto je vhodná spíše pro začínající (nebo nezkušené) motorkáře, kteří teprve dělají své první krůčky ve světě motocyklů (např. například říkají o “lehkomyslnosti” kola, alespoň “skútr” ovládání). No a hlavním prvkem elektromotocyklu je městské prostředí, ale ne příměstská trať.