Japonské společnosti, které se zajímaly o obrovský americký trh s motocyklovými produkty, se ho vrhly dobývat.
A jelikož je americký kupec rozmazlený svými vlastními produkty, japonské firmy se musely těmto skutečnostem přizpůsobit.
Yamaha byla průkopníkem silničních kol třídy cruiser v americkém stylu. Byla to ona, kdo vydal první křižníky s motorem ve tvaru V.
První modely byly označeny XV-1000TR1, s litrovým motorem o objemu 750 ccm, model XV-750 Special, a byly uvedeny na trh v roce 1980. O něco později tyto modely dostaly jméno Virago.
Aby japonské produkty zcela nevytlačily jejich americké motocykly z trhu, americká vláda zvýšila dovozní cla na kola s motory nad 700 ccm. cm.
Yamaha to ale nezastavila. společnost právě začala vyrábět motocykly s menším objemem, takže řada Virago se pouze rozšiřovala.
Napájení
Yamaha Virago 400 je vybavena spolehlivým a odolným motorem. Mezi mnoha výhodami majitelé vyzdvihují pouze jednu nevýhodu motoru. Jak ukazuje praxe, nemá nejlepší olejovou vanu. Prvek je umístěn velmi nízko, což přispívá k jeho poškození na nerovných vozovkách, až do vzhledu třísek a prasklin. Dotyčná série má také problémy se startérem bendix.
Motocykl Yamaha Drag Star byl poprvé vyroben s palivovou nádrží, která byla umístěna pod sedadlem. Jeho kapacita byla 8 litrů. Palivo bylo do systému dodáváno pomocí plynového čerpadla. Po roce 1989 se na úpravách objevila ozdobná nádrž a objem hlavní nádrže se díky instalaci přídavné nádrže zvýšil na 13,5 litru.
Verze Virago 400
Později, v roce 1987, společnost vydala další dva modely řady Virago – exportní XV-535 a model XV-400 pro vnitřní trh, které se následně začaly prodávat v jiných zemích.
Řeč je o 400ccm “Witch” (tak přeloženo “Virago”) a bude o něm řeč.
Výroba XV-400 trvala do roku 1998, poté jej nahradila generace Drag Star se svým 400 ccm modelem.
Ale XV-400 je stále žádaný a svou povahou je umístěn jako motocykl pro začátečníky.
I přes svůj skromný objemový výkon je Virago 400 svým vzhledem plně konzistentní s křižníky amerického stylu.
Nízká poloha sedu, malá nádržka na slzu, vysoká řídítka a spousta chromu.
Díky mírně vyčnívající vidlici dopředu, která je typická spíše pro klasická kola, Virago 400 má vynikající ovladatelnost a manévrovatelnost.
Podívejte se na technické vlastnosti Honda Steed 400, jejichž důležitou výhodou je spolehlivost a nenáročnost motoru.
Zdá se, že tento motocykl o objemu 400 ccm, jehož jméno se překládá jako „outsider“, svým výjimečným vzhledem vyzývá všechny kolem.
Odpružení a převodovka
Přední vidlice je vybavena tenkými 35mm vzpěrami, které se kroutí aktivním ovládáním a prudkým brzděním. V podmínkách časté jízdy se spolujezdcem se aktivně opotřebovávají silentbloky zadních tlumičů, protože odpružení je na pohyb páru příliš měkké. Daný uzel je možné posílit instalací analogů naplněných plynem.
Chopper “Yamaha” řady 400 je vybaven spolehlivou převodovkou s pěti rozsahy. Je pravda, že někteří uživatelé zaznamenávají potíže z hlediska měkkosti řazení.
Jízdní vlastnosti, spotřeba paliva
Maximální rychlost deklarovaná v dokumentaci je pouze 107 km/h. Majitelé říkají, že určitě píše, ale je lepší takhle nejezdit.
Comfort cruiser – 70–80 km/h.
Zrychlení na stovky
Zrychlení z klidu na 100 km – pro 15 sec. Měřeno pomocí GPS.
Spotřeba paliva
Spotřeba dle dokumentace výrobce – 4.2 litrů na 100 km. Průměrná vzdálenost na jedné čerpací stanici je o něco více 200 km.
Exteriér
Dotyčný motocykl je rozdělen na dvě modifikace. První byl vyroben s jednou nádrží umístěnou pod sedadlem. Aktualizovaná verze dostala dvojici palivových nádrží, díky čemuž se přívod paliva zvýšil na 13,5 litru. Na sekundárním trhu je téměř nemožné najít startovací model s jednou palivovou nádrží.
Základní rám kola je robustní a dobře navržený. Toto řešení umožňuje dobrou ovladatelnost stroje a částečně kompenzuje měkkost odpružené vidlice.
Yamaha Virago 400: specifikace
Níže jsou uvedeny hlavní parametry technického plánu dotyčného motocyklu:
- Typ – křižník (vrtulník).
- Roky vydání – 1988-1998.
- Materiál rámu: ocel.
- Pohonnou jednotkou je dvouválcový čtyřtaktní motor ve tvaru V.
- Zdvihový objem motoru je 399 kubických centimetrů s výkonem 40 koní.
- Komprese – 9,7.
- Typ chlazení – atmosférický systém.
- Dodávka paliva – karburátor.
- Maximální točivý moment – 7 tisíc otáček za minutu.
- Pohon je kardanový hřídel.
- Brzdy – přední kotoučová sestava, zadní buben.
- Odpružení – teleskopická vidlice se zdvihem 150 mm.
- Zadní zavěšení – kyvadlové, s dvojitým tlumičem.
- Délka / šířka / výška – 2,22 / 0,72 / 1,11 m.
- Rozvor náprav je 1,52 m.
- Prahová rychlost je 135 km / h.
- Zrychlení na 100 km – 7,5 sekundy.
- Pohotovostní hmotnost motocyklu Yamaha Virago 400 je 199 kg.
- Шины – 3.0-19/140-90-15.
Rozměry a hmotnost
Jedná se o průměrný křižník. Auto vypadá velké, ale velikostí se nevyrovná největším zástupcům třídy. Ale s ohledem na motokrosovou motorku, sportovní motorku nebo silniční motorku je rozdíl okamžitě viditelný. Stačí se jednou podívat na fotku, abyste se ujistili, že jde opravdu o velké auto.
Rozměry Yamaha XV 400 Virago jsou následující:
- výška – 1115 mm;
- šířka – 725 mm;
- délka – 2225 mm;
- rozvor – 1520 mm;
- výška sedadla – 720 mm;
- vůle – 160 mm;
- pohotovostní hmotnost – 199 kg;
- objem nádrže – 13,5 litrů.
Světlá výška pro křižník je poměrně velká. Na nepříliš špatných silnicích tedy motorka trpět nebude a obstojí v tomto testu se ctí. Model však není vhodný do terénu, jako každý jiný cruiser. To je pro třídu přirozené a není si na co stěžovat.
Tento a jakýkoli jiný křižník byste tedy měli používat opatrně a pamatujte, že se nejedná o cestovní enduro.
Zpětná vazba od uživatelů
Jak majitelé poznamenávají, 400 metrů krychlových na Viragu stačí na to, aby se kolo stalo jedním z nejvýkonnějších ve své třídě. Uživatelé často srovnávají motocykl s legendárním Harley-Davidson. Zvláštní pozornost by měla být věnována výfukovému systému.
Recenze Yamaha Virago 400 naznačují, že výfuková jednotka může snížit přibližně 80% produkovaného zvuku. Konstrukce se skládá z válcových trubek, které se sbíhají do společného rezervoáru rezonátoru umístěného na samém dně stroje. Pak jedna trubka jde do tlumičů z rezonátoru. Tento design poskytuje nejen originální zvuk, ale také umožňuje opravit nízké těžiště celého motocyklu. Je třeba poznamenat, že hmotnost výfukového systému je asi 15 kilogramů.
Poptávka a rok výroby
Yamaha Virago XV 125 je nepříliš známý model cruiseru, který vznikl na přelomu století.
Nejmladší čekal 10 let, studující poptávku a problémy staršího a objevily se již v novém století, v 2001 rok. Přirozeně ji nazvali Yamaha Virago XV 125. A také jako starší patří k křižníky, uvolněte také pokračuje.
Za zmínku stojí, že ačkoli se Japonci nesoustředili na určité trhy, mladší Virago v Rusku nenajdete. Na většině prodejních míst je malokapacitní Yamaxa Yobrik (Ybr125).
Motocykl “Yamaha”: cena
Dotyčná úprava nebyla vyrobena déle než 15 let. Můžete jej zakoupit pouze na sekundárním trhu. Cena motocyklu Yamaha závisí na stavu vozu a také na ujetých kilometrech. Průměrné náklady na kolo na domácím trhu budou nejméně 100 tisíc rublů.
Mnoho majitelů a odborníků poznamenává, že není tak obtížné najít ani model vydaný před více než dvěma desítkami let, jehož stav lze přirovnat k ideálu. Nejoblíbenější verze jsou 400 a 535. Celkově je kolo skvělé pro profesionální i začínající jezdce.
Odhadované náklady
Postoj Virago 400 k motocyklům pro začátečníky spočívá v jeho vlastnostech.
nevolumetrický motor má pro začátečníka přijatelný výkon, nízké těžiště a krátký rozvor zajišťují vynikající ovladatelnost.
Výroba Virago 400 byla dlouho omezena, ale jsou k dispozici na sekundárním trhu a jsou žádané mezi začínajícími majiteli motocyklů, protože kromě dobrých technických vlastností jsou tyto motocykly také relativně levné.
Jednoduchost konstrukce tohoto kola výrazně ovlivňuje spolehlivost a udržovatelnost.
Náklady na to se pohybují od 90 do 160 tisíc rublů.
Nabízíme vám recenzi dalšího kola pro začátečníky – Honda Shadov 400, protože vypadá solidně a jeho technické ukazatele jsou průměrné.
Tento článek rozebírá motocykl 400cc od Kawasaki:
Zajímavá fakta
Níže je stručná historie vzniku a vývoje motocyklu:
- Začátek výroby řady Virago 400, postavené na základě americké 535. verze, v roce 1988.
- V roce 1989 je kolo vybaveno další 4,5litrovou nádrží a sedadlo je rozděleno na dvě části, ze kterých lze vyjmout sedadlo spolujezdce. Zajištění přístupu do přihrádky v palubní desce.
- Na volantu. Kryt motoru a kryt karburátoru jsou nahrazeny pochromovanými protějšky z hliníkových dílů.
- V roce 1996 byla vydána modifikace známá jako „Yamaha Drag Star“.
- Dokončení výroby – 1998
Úpravy a konkurenti
V sestavě japonských výrobců se model motocyklu pro 125 kostek často nevidí.
Jak bylo uvedeno jednou na Suzuki -“s takovým objemem vyrábíme koloběžky“. Kolo tedy nemá žádné skutečné konkurenty. Modely propagované Hondou (CRF 125, CRF150) za takové nelze považovat, jsou umístěny jako křížové verze.
S velkým roztažením můžete zavolat model, který byl vyroben dříve 2016 let Samotná Yamaxa v továrnách v Thajsku – Ybr125. Ale také patří do jiné třídy.
Ladění
Jak se říká, dokonalosti se meze nekladou. Majitelé vrtulníku Yamaha se tedy snaží motocykl po všech stránkách vylepšovat. Další pobídku poskytuje široká škála dalšího příslušenství, které výrobce nabízí. Nejčastěji se změny týkají vzhledu „železného koně“ Uživatelé jej vybavili bodykitem, aktualizovanými zrcátky, senzory a sedadly.
Jednou z nejoptimálnějších možností tuningu je výměna volantu, přehřátí výfukového systému, instalace nových brzd a kol. Ti majitelé, kteří jsou unaveni standardní barvou vozu, jej přelakují ve specializovaných dílnách podle svého vkusu a preferencí. Někteří řemeslníci dokážou svařovat kočárky, montovat kufry nebo dělat výkonnější variantu ze stávajícího modelu výměnou přídavného spalování nebo motoru.
Vlastnosti
Hlavním rysem dotyčného kola je vzduchem chlazená dvouválcová pohonná jednotka ve tvaru V. Produkuje 40 koní a 34 Nm točivého momentu. Motor je seřízen na rovnoměrnou trakci ve všech rozsazích s maximálními otáčkami až 8,5 tisíce otáček za minutu.
Modifikace se navíc vyznačuje vysoce pevným ocelovým rámem v klasickém designu, pětistupňovou informativní převodovkou a 19/15 palcovými koly. Balíček obsahuje přední kotoučovou brzdu, teleskopickou přední vidlici, dvojitý zadní tlumič a kardanový pohon.
Viz také: Jak nastavit zapalování Izh Jupiter 5 Nastavení zapalování na motocyklu. Jak snadno nastavit zapalování
Návrhové prvky
Design motocyklu je podobný zbytku řady „Čarodějnic“. Všechny jednotky kola jsou zavěšeny na trubkovém rámu.
Přední odpružení tvoří jednoduchá teleskopická vidlice, která mu dodává spolehlivost. Vzadu je instalováno odpružení ve formě oboustranného kyvadla, také konstrukčně jednoduchého, a dvou tlumičů.
Co je pozoruhodné první kola z řady “Čarodějnice” byla vybavena monoshockem, ale později opuštěný.
Zajímavý je i tank Virago 400.. U prvních modelů, orientovaných na domácí trh, byla nádrž umístěna pod sedlem a měla 8,6 litru a na rámu před sedlem byla falešná nádrž.
Po rozhodnutí uvést tento model na zahraniční trh byla falešná nádrž vyměněna za běžnou, i když nádrž zůstala pod sedlem. Tento umožnilo zvýšit celkový objem nádrží až na 14 litrů.
Charakteristickým rysem umístění nádrže pod sedlem bylo snížení těžiště, což mělo pozitivní vliv na ovladatelnost.
Elektrárna měla stejně jako všechny „Čarodějnice“ v XV-400 uspořádání válců ve tvaru V, přičemž zadní válec byl posunut do strany, což zajišťovalo dodatečné chlazení.
Pohonný systém karburátoru byl umístěn v kolapsu válců. Výfukový systém, skládající se ze dvou trubek, šel na pravou stranu.
Na prvních 400 ccm “Witches” byl pohon řetězový, ale se vstupem na zahraniční trh na něj byl instalován kardan. Brzdový systém se skládal z předních kotoučových brzd a zadních bubnových brzd.
Sedlo motocyklu bylo stupňovité. Pod sedadlem řidiče byla nádrž a pod sklopným spolujezdcem malá schránka na klíče. Za sedadly byla opěrka zad.
Palubní deska byla instalována analogově a byla umístěna na přední vidlici poblíž volantu.
Specifikace Derbi Senda SM 125 4T 2008
Motor Derbi Senda SM 125 4T 2008
Převodovka Derbi Senda SM 125 4T 2008
Rozměry a hmotnosti Derbi Senda SM 125 4T 2008
Podvozek a brzdy Derbi Senda SM 125 4T 2008
Dynamické vlastnosti Derbi Senda SM 125 4T 2008
Další specifikace Derbi Senda SM 125 4T 2008
Popis Derbi Senda SM 125 4T 2008
Popis motocykl Derbi Senda SM 125 4T 2008 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Derbi Senda SM 125 4T je motocykl příležitostně prodávaný v Rusku, vybavený motorem o nízkém výkonu 12hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Derbi Senda SM 125 4T, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 124 ccm / 7.6 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Derbi, na této stránce naleznete motocykly Derbi Senda SM 125 4T ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako Senda SM 125 4T:
Zobrazeny podobné motocykly v limitu 5ks, zobrazit vše podobné jako Senda SM 125 4T
Cena Derbi Senda SM 125 4T na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Derbi Senda SM 125 4T na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Obchodní informace
Náš internetový obchod poskytuje tyto služby: Zakázkové díly na motocykly Tuning motocyklů Příslušenství na motocykly Moto – vybavení pro motorkáře Nářadí pro údržbu motocyklů V současné době má náš internetový obchod cca milion položek. Máme opravdu největší výběr motocyklového zboží v celém Runetu.V sekci náhradních dílů se zaměřujeme především na sortiment levnějších obdob originálních japonských a evropských motocyklů.Pro motocykly čínské výroby nabízíme celý sortiment originálních náhradních dílů díly. napište nám na bazamoto@yandex.ru – pokud je ve výprodeji, najdeme vám ho za nejnižší cenu. Abychom ušetřili vaše i naše peníze, v tuto chvíli pracujeme pouze na předobjednávku! Dodací lhůta do náš sklad v Togliatti je 3 týdny. Dále je možné zboží zaslat do libovolné lokality, kde je pobočka.
Jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter
Čtenář A. Ustinov z Kemerova se ptá, jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter a ptá se na jejich čísla Kliková hřídel motocyklu Planet (všechny modely) je nesena dvěma válečkovými ložisky 2505K a jedním kuličkovým ložiskem 304 (vlevo). Jeho čepy jsou utěsněny olejovým těsněním s označením IZH-49 sb. 1-30-1 s krytem (vpravo) a ucpávkou IZH-49 sb. 1-40-3 (vlevo) Kliková hřídel Jupiter (také u všech modelů) je uložena na třech kuličkových ložiskách 205 a na kuličkových ložiscích 304 (vlevo). Žlázy jsou následující: vpravo – IZH-49 sb 1-30-3 s krytem, vlevo – IZH-Yu sb. 1-50 a jedno omentum IZH-Yu sb. 1-14-1 v každém ze dvou krytů klikových komor Sekundární hřídel převodovky pro Planet i Jupiter je založena na válečkovém ložisku 192906 K1M a je utěsněna olejovým těsněním IZH-49 sb. 1-28-1 Vstupní hřídel všech motocyklů vlevo spočívá na kuličkovém ložisku.
Motocykl IZH Jupiter 5
Pátý start motocyklů Jupiter New IZH-Jupiter-5 a IZH-Jupiter-5K začaly sjíždět z montážní linky sdružení Izhmash (jejich indexy podle průmyslové normy jsou IZH-6.113 a IZH-6.114). Při vývoji těchto motocyklů se konstruktéři snažili co nejvíce zohlednit připomínky a přání vyslovené majiteli čtvrté generace Jupiterů. Týkaly se především elektrické výbavy, účinnosti a přizpůsobivosti motoru měnícím se jízdním podmínkám. “IZH-Jupiter-5” obdržel motor s více “vysokým kroutícím momentem” a vylepšeným elektrickým vybavením. “Jupiter-5” má důkladně modernizovaný motor. Výběrem nejvýhodnějších fází distribuce plynu, zlepšením vyplachování válců byly zvýšeny trakce a dynamické vlastnosti stroje. Nejvíce povzbudivé je, že se zvýšil tzv. koeficient adaptability, který charakterizuje schopnost motoru šetřit.
Nevýhody kříže IMZ-8.201
S lítostí nad IMZ 8.201 Cross a nejen o něm Promluvte si s motorkáři, kteří soutěží na našich krosových kolech, na jiných sportovních kolech. Neuslyšíte dva názory. Stroje továren Iževsk, Kovrov, Irbit a Minsk jsou designem i provedením zcela nevhodné pro sport. Je nutná radikální změna, velké výdaje na práci, finance, materiál, aby se nějak přizpůsobily podmínkám konkurence, a to i na krátkou dobu. Sportovní veřejnost kvůli tomu už řadu let bije na poplach. Pravděpodobně je ale čas vše urovnat, podrobně zhodnotit produkty, které mladí sportovci dostávají, a odpovědět na otázku, zda to může pokračovat. Zkusme to udělat na příkladu krosového stroje Irbit, určeného pro naše oblíbené soutěže sajdkár. Takže IMZ-8.201 “Kříž”. Při přípravě této publikace jsme mluvili s mnoha sportovci, mechaniky, trenéry a kriticky jsme zaznamenali shodu okolností.
KMZ Dněpr MT-9. Oznámení
Recenze novinky Není tomu tak dlouho, co motocykl MT-8 položil základ rodině Dnepr K-650 a na konci loňského roku ustoupil svému nástupci MT-9 na dopravníku Kyjevská motorárna.Nový Dněpr se zbavil některých neduhů předchůdce a získal navíc řadu cenných vlastností. Týká se to především pohonné jednotky – motoru a převodovky. Jezdci těžkých motocyklů vědí, jak těžké může být otočit se v úzkých nebo vytáhnout naložený stroj z bláta. Pro majitele MT-9 jsou tyto postupy značně usnadněny – jeho skříň je vybavena převodem pro couvání. U těžkých motocyklů je také poprvé použita další novinka – automatické vypínání spojky při řazení. Mimochodem, samotný spínací mechanismus prošel rekonstrukcí, díky které se výrazně zvýšila spolehlivost a přehlednost jeho chodu. Zařazení neutrálu je indikováno snímačem a.