Model motocyklu Honda CR 80 R je motokrosový motocykl určený pro soutěže. Tento model byl poprvé uveden na trh v roce 1996. Poté byl motocykl k dispozici pouze v jedné barvě – Nuclear Red s Ross White (červená, bílá a černá).
Na pozadí tohoto zbarvení se jasně chlubilo žluté logo „CR“. Ráfky kol první sériové Hondy CR 80 R byly vyrobeny z hliníku. Brzdovou soustavu motocyklu představovaly přední a zadní kotoučové brzdy. Zadní pneumatika je Dunlop K695.
Srdcem tohoto motocyklového stroje byl jednoválcový dvoudobý motor o zdvihovém objemu 83 kubických centimetrů a kapalinovým chlazením. Převodovka motocyklu je zastoupena šestistupňovou převodovkou. Je známo, že sériové číslo modelu začínalo následující kombinací – JH2HE040 * TK300001.
Recenze tohoto modelu říkají, že zařízení úžasně nabírá rychlost. Jediné, co jejich radost omezuje, je maximální rychlost, která činí pouhých 120 kilometrů v hodině. Obrovský zdvih odpružení dokonale vyhlazuje všechny nerovnosti.
Výkonová rezerva stačí na překonání písku, půdy a vody. Je pravda, že při pohybu v takových oblastech je třeba si uvědomit, že při nízkých rychlostech se dvoutaktní motor chová příliš pomalu.
Malá hmotnost motocyklového vozidla (pouze 60 kilogramů) měla pozitivní vliv na jeho ovladatelnost. Takovou motorku na sebe ani není děsivé shodit. Ale vysoká spotřeba paliva a malá nádrž na benzín vám nedovolí jet na tomto vozidle daleko. Kanystr si samozřejmě můžete vzít s sebou, ale kvůli riziku špatného pádu byste to neměli dělat.
Stant je velmi populární mezi dnešní mládeží. To druhé je třeba chápat jako provádění triků na motorce. Na první lekce je nejlepší běžkařská pomůcka. Trpěliví a vytrvalí piloti mají všechny šance dosáhnout v tomto obtížném úkolu velkého úspěchu. V opačném případě je lepší tuto myšlenku okamžitě opustit.
Pády na motokrosové motorce jsou samozřejmostí. Tovární ochrana se proto po první sezóně promění ve šrot. Samotné zařízení bere rány perfektně – prakticky zde není co rozbít. Zkušení majitelé nedoporučují provozovat Hondu CR 80 R na polních cestách. Řetěz, řetězová kola a těsnění vidlic by se měly měnit přibližně jednou ročně.
Výstavba
Obrácená přední vidlice.
- Protože by se kolo mělo stát cross-country, otázka výběru materiálu rámu nevyvstává. Při výrobě se používá ocel. Vývojáři používají, aby co nejvíce snížili hmotnost, ale zároveň neztratili spolehlivost obvodová konstrukce.
- Přilnavost potažených kol zajišťuje Přívěsek Showa s možností nastavení libovolných parametrů pro obě kola. Podporované přední kolo vidlicový řadič s průměrem peří 37 mm, zpět – Pro Link, centrální tlumič, na kyvadlové bázi. Pracovní zdvih pro obě nápravy je stejný – 274 mm.
Model se stal symbiózou starých osvědčených řešení používaných pro motocykly s náročným nasazením a novým vývojem koncernu. Celkově se ukázalo, že jde o vynikající vyváženou střelu s vynikajícími (u 2-taktu běžný jev) ukazateli výkonu a rychlosti.
Exteriér
Vzhled dítěte je vyroben podle kánonů třídy – minimum zbytečných detailů.
přední část
Velké 17palcové kolo, vysoko vyvýšený přední blatník, který je prodloužením rámu, štítek na číslo a řídítka – tak vypadá kolo zepředu.
Exteriér motocyklu je plně v souladu s jeho určením.
- Pouze jeden bod vyvolává otázky – možnost otáčení. Protože je trubka řízení pevně usazena na nosníku vidlice, střela se nebude moci otáčet standardním způsobem pro kolo, ale vývojáři se rozhodli jít jinou cestou. Za účelem snížení počtu komponentů, odlehčení kola, zvýšení bezpečnosti je samotná otočná jednotka umístěna níže. Kde se vidlice vkládá do rámu. Na rozdíl od většiny dvoukolových vozidel je zde toto spojení – sklopné.
- Zajímavým detailem je štítek na motoru, který volal po jeho ochraně před nečistotami létajícími zpod kola. Nezakrývá ho zespodu, jako obvykle. Pro minimalismus designu byl vyroben ve formě půlkruhové desky jehož spodní část se dívá na silnici. Skok na ostré kameny tak může porazit klikovou skříň se všemi následky.
Dashboard
Na motorce prostě nejsou žádné ukazatele.
Pohyblivý kloub v místě, kde se obvykle instalují ovladače, automaticky znemožnil na kolo cokoli namontovat.
Zadní pohled
Zadní část kola nevyvolává žádné otázky – vše je standardní. Ostrý „létající“ představec, ostré obrysy bočních kitových plechů a výfuk, jehož plechovka je vytažena až pod samotný rám.
-
Sedlo, jak je u crossových verzí zvykem – ve formě symbolický kus kůže natažený přes rám. Zajímavostí je, že u většiny vyráběných modelů byl lakován ve sportovních, červenobílých barvách značky. U některých modelů byl název značky uveden i na boku sedla.
Palivová nádrž je skryta pod obložením a pokryta sedlem.
Chemické složení
| Standardní | Fe | Cu | Sb | Pb | Bi | O | Ag |
| GOST 30649-99 | ≤0.13 | Zbytek | ≤0.002 | ≤0.005 | ≤0.002 | ≤0.01 | 80-80.5 |
| GOST 6836-2002 | ≤0.13 | 19.7-20.3 | ≤0.002 | ≤0.005 | ≤0.002 | – | 79.7-80.3 |
Ag – základ. Podle GOST 6836-2002 je obsah mědi zbytek (vypočítaný obsah je uveden v tabulce). Celkový obsah nečistot by měl být ≤ 0,140 %. Chemické složení je dle GOST 30649-99 udáváno pro šperkařskou slitinu YuSrM 80 (YuSrM 800). Součet normalizovaných nečistot ≤ 0,150 %.
Технические характеристики
Většina uživatelů poznamenává, že motor pro takové kolo je extrémně výkonný. Pokud však nedodržujete motohodiny, je spalování stejně snadné jako loupání hrušek.
Motor – pohled zleva.
Motor – pohled zprava.
Jako většina 2-taktních motorů má dobrou trakci ve středních a vysokých rychlostech. Jedná se o 1-barelový motor s následujícími parametry:
Start z nohy a absence elektroniky to umožňovaly bez baterie, což návrh dále usnadnilo.
Převodovka a spojka
Skromná velikost kola nezabránila vývojářům v instalaci 6stupňové převodovky. Jeho vrcholem byly zkrácené převodové poměry, díky nimž motorka zrychlovala poměrně rychle a na přání mohl majitel „kozu“.
Přenos trakce z motoru na zadní kolo je realizován klasickým řetězem.
Toto nastavení se projevilo na průchodnosti. Uživatelé hlásili rychlost až 80 km / h, ne-li “posadit kolo na sedlo.”
- Přitom spojka je normální, vícediskové. Princip mokré jímky. Přenos síly – lano.
- Hlavní pohon – obvodu.
Brzdy
Pro snadnou údržbu a zároveň úsporu hmotnosti dostalo kolo jeden kotouč na každé kolo, hydraulický pohon, 1 podpěru pístu.
CRM50 jako první motocykl – je na to vhodný?
Po přestěhování do nového mikrodistriktu se místo 500 metrů do práce stalo 14 km po dálnici Gorkého a místo 5 minut jsem nyní cestoval autem 25 minut (o víkendech), častěji 1 hodinu a někdy i v rámci 2 hodiny. V té době byla zkušenost s vlastnictvím motocyklu nulová, neexistovala žádná otevřená kategorie a nechtěl jsem vyhazovat slušné peníze za nákup motocyklu. A kromě toho bylo ještě nutné rozhodnout o nutnosti vlastnit motorku. Po přečtení internetu a rozhovoru se známým motorkářem se mé hledání tréninkového stolu zastavilo u Hondy CRM 50. Hlavní důvody výběru: 1. malý, ale motocykl; 2. kontroly, jako u dospělých; 3. 50 kostek nevyžaduje registraci a s otevřenou kategorií B mohu řídit bez obav z dopravní policie. A tak jsem se v září 2020 stal majitelem této kozy. V procesu vlastnictví se začaly otevírat nevýhody: 1. i když nejde o pitbike, přistání pro 184 cm není pohodlné; 2. kvůli chybějící baterii je palubní elektrika napájena magnetem – kvůli nedostatku energie za soumraku není dostatek předního světla – to byl hlavní důvod uzavření sezóny na začátku r. listopad 2020; 3. těžko se to vysvětluje, ale 50 kubíkový hrnec je chlazen kapalinovým chladicím systémem, (proč zkomplikovali inženýra?) – v zimě se motor velmi rychle ochladil, nikdy se neohřál na pátý bod; 4. vzhledem ke svému objemu a náročnosti pilota zrychlil maximálně na 72 km/h, a pak už nic – bylo velmi nepříjemné na jaře 2020 vylézt zpod proudů létajícího bahna z rovnoběžky nákladní auto. 5. řazení rychlostních stupňů: 1. nahoru, zbytek dolů – to se mi nejednou při jízdě na další motorce zahrálo, na dlouhou dobu to nabouralo stereotyp chování.
Nikde žádná kopa!
Za provozu jsem si nic neodepřel: výlety po DOP, v lese, po bažinatých pasekách, po chodnících, párkrát jsem šel i na běžeckou trať – motorka se řídila lehce, jako kolo .
Spadl dvakrát: poprvé spadl na bok, zastavil se před semaforem – výsledek: měsíc kulhal a podruhé točil osmičky na zpevněné ploše u domu – výsledek: vymazal si jen kalhoty a rukavice, ochrana ho zachránila před oděrkami. Celé 4 měsíce jsem ujel asi 1000 km, snažil jsem se sloužit: oleje, maziva, utahování lanek. Pokud někdo uvažuje o koupi, tak jako školní lavice je lepší autoškola. A pokud se rozhodujete, zda se vůbec potřebujete dostat do motocyklové komunity, tak snad ano – bude to lepší než jezdit na skútrech a pak si lámat reflexy. A pokud pro život na vesnicích, tak kategoricky ano: lehký a všeobjímající, nenáročný na údržbu. Ale obecně, po prodeji v červenci 2016 a poté, co jsem se rozhodl studovat v autoškole a jezdit na školních motocyklech, jsem si uvědomil, že moje Honda, i přes froté rok a nepříliš krásný výhled, se ukázala jako velmi veselá a v dobrém stavu. stav zařízení, které mi dalo příležitost připojit se k motocyklové komunitě.
Provozní charakteristiky
Podle dokumentace vývojářů je maximální rychlost 120 km/h.
Podle uživatelů je známka trochu příliš vysoká, ve skutečnosti – až 100 km / h, navíc bez ohledu na povrch vozovky, od jemného asfaltu až po čerstvě zorané pole.
Zrychlení na stovky
Vývojáři naznačují přetaktování 100 km/h za 5 sec. Zajímavé je, že GPS data v některých případech dávala a 4 sec.
Spotřeba paliva, stejně jako u motokrosového motocyklu, není překvapivá – až 6 litrů. Jedno natankování vystačí v průměru na 80 km.
Zápis
| Jméno | Hodnota |
| Označení GOST azbuka | CPM 80 |
| Označení GOST Latin | CPM 80 |
| Translit | 80 SRM |
| Podle chemických prvků | AgCu 80 |
| Jméno | Hodnota |
| Označení GOST azbuka | CPM 800 |
| Označení GOST Latin | CPM 800 |
| Translit | 800 SRM |
| Podle chemických prvků | AgCu 800 |
Rozměry a hmotnost
Touha usnadnit vývojářům kolo se zdařila:
- suchá hmotnost – 65 kg;
- obrubník (s přihlédnutím ke všem kapalinám) – 70 kg.
Celkové rozměry, stejně jako samotné kolo, se během výroby neměnily. Měl:
Pro koho to je?
Honda CR85 je motocykl primárně zaměřený na začínající motokrosové motorkáře.
Citace z prohlášení.
popis
Je použita slitina SRM 80: pro výrobu kluzných kontaktů, elektrických vodičů a jiných výrobků pro technické účely; předměty pro prostírání (lžíce, vidličky, nože, tácky, nádobí, lopatky, naběračky, hromádky, sklenice, cukřenky, sítka na čaj); rituální a obřadní výrobky (snubní prsteny, kříže); šperky pro osobní ozdobu (prsteny, prsteny, medailony, přívěsky, brože, řetízky, náramky, jehlice, manžetové knoflíčky); Pouzdra na cigarety a náustky; pamětní medaile a odznaky.
Poznámka
Slitina stříbra a mědi. S nárůstem obsahu mědi ve slitině se zvyšuje její tvrdost, ale slitina se stává žlutavou. Kyslík ve slitině zvyšuje tvrdost a křehkost.
soutěžící
Ostatní zástupci japonské čtyřky samozřejmě nemohli projít sektorem mini motocyklů a vydali vlastní variace. Tento:
Na rozdíl od Hondy, která kvůli ekologii a novému vývoji omezila výrobu, se konkurenční modely vyrábí dodnes. Veškerý vývoj souvisí s rokem zahájení výroby (2003 rok), materiál rámu (ocel), stejně jako typ motoru – 2 bary. Všechny mají stejný objem.
Tím ale podobnost končí. použitá honda obvodová konstrukce. Zbytek – ocelový poloduplex.
Omezení
Hlavní nevýhodou je poměrně rychlé opotřebení řetězového pohonu, ale to je typické pro každou motokrosovou motorku.
Jako každá technika má CR85R své nevýhody:
- nesouměřitelná spotřeba paliva a objem nádrže;
- vysoká cena komponentů;
- řetěz a hvězdy.
a důstojnost
Honda CR85 je skvělá pro výuku dětí a teenagerů motokrosu.
Plusů je více než příklad:
- snadná údržba;
- výkonný motor;
- dobré odpružení s maximálním možným nastavením;
- spolehlivost;
- snadná obsluha, “sedni a jdi.”
Samostatně je třeba poznamenat, že motocykl nebojí se pádu. Motor je zakopaný a vnější části jsou vyrobeny z nárazuvzdorného plastu.
Popis motocykl Yamaha SR 185 1982 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha SR 185 je vzácný motocykl prodávaný v Rusku, vybavený motorem s nízkým výkonem 16.0 k. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha SR 185, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha SR 185 modelového roku 1982, protože jejich výroba byla před 34 lety zastavena. Současně má Yamaha SR 185 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 185 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Yamaha SR 185 patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha SR 185 ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako SR 185:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné SR 185
Cena Yamaha Yamaha SR 185 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha Yamaha SR 185 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 891.5. Závodní motocykl na ledě
Jawa pro závody na ledě V průběhu historie mistrovství světa v závodech motocyklů na ledě soutěžili ti, kteří se stali mistry, na motocyklech Jawa. To je nejlepší doporučení závodu v Divišově, který vyrábí závodní závodní motocykly. Jaký je speciální model JAVA pro závodění na ledě? Při vývoji jeho konstrukce vycházeli českoslovenští specialisté z bohatých zkušeností sovětských sportovců. Jako základ byl vzat rám, který tehdy vytvořil V. Karneev. Během let se to samozřejmě zlepšovalo, měnil se i design přední vidlice a některé drobnosti. Dnes, po pěti modernizacích, je model Jawa-891.5 (vyrábí se od roku 1978) nadále strojem šampionů a do SSSR vstupuje značné množství těchto motocyklů. Každý rok obdrží sovětské sportovní kluby, které mají nejsilnější světové závodníky na ledě, více než sto těchto vozů.Kromě rámu, přední vidlice, olejové nádrže se upravený design JAVA-891.5 liší.
IZH Planet 5. Tři nové modifikace 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016
Tři modifikace motocyklu IZH Planet 5 Asociace Izhmash již řadu let prosazuje politiku široké unifikace vyráběných vozidel. Nejen paralelní, tedy pro modely vyráběné současně, např. IZH-Jupiter-5 a IZH-Planet-5, ale i sekvenční – kontinuita pozdějších strojů s jejich předchůdci (IZH-Planet-5, IZH- Planet- 4″, “IZH-Planet-3” atd.). Tento trend bude pokračovat i v blízké budoucnosti. Jak víte, konstruktéři Ižmaše se starají o tři slibné rodiny motocyklů: Sirius jako náhradu za Planetu, Saturn jako náhradu za Jupiter a novou rodinu Orion (ЗР, 1990, č. 6). Poslední jmenovaný vychází z japonské licence pokrývající čtyřtaktní jednoválcový motor, teleskopickou přední vidlici, kotoučovou brzdu předního kola, litá litá kola.
Ural IMZ – 8.103-10
Modernizovaný Ural Z četných publikací časopisu o nových a modernizovaných modelech automobilů a motocyklů měli čtenáři možnost dospět k závěru, že na každý stroj je kladen určitý soubor požadavků. Při srovnání vzorku s předchozím se jeho přednosti posuzují podle toho, o kolik se snížila spotřeba paliva a současně emise toxických látek, snížila se hladina hluku, jak se změnily vlastnosti spotřebitele: bezpečnost, pohodlí, manévrovatelnost, a další. Většina požadavků se navíc hodí k velmi specifickým číselným výrazům, které se odrážejí ve vlastnostech nového stroje. Z těchto pozic je třeba hodnotit i modernizovaný motocykl Ural, model IMZ-8.103-10. Poté, co zdědil od předchozího IMZ-8.103-30 („Za volantem“, 1985, č. 3), uzly, které se v mnoha letech provozu docela osvědčily, dostal i řadu nových. Nejprve si nazvěme karburátory K-63U (popis a technické detaily).
Nastavení mezery mezi kontakty přerušovače v motocyklu Dnepr
Pohodlnější způsob seřízení O tom, že tato operace je velmi nepohodlná, ačkoli podle popisu v návodu vypadá překvapivě jednoduše, se přesvědčil asi každý, kdo se zabýval seřizováním mezery mezi kontakty přerušovače u motocyklu Dnepr. Tuto mezeru reguluji velmi přesně, přesně a mnohem rychleji jiným způsobem: Po odpojení nízkonapěťového vodiče od přerušovače sundávám přerušovač z dříku vačkového hřídele, po odstranění šroubů zajišťujících jeho pouzdro a vodítko. Vyjmu z pouzdra časovací stroj zapalování, vložím technologickou vačku do středového otvoru pouzdra (obr. 1) a upevním maticí M8 z protilehlé roviny pouzdra zhášedla. Nyní nic nebrání nastavení: šroub pro montáž do racku, kontakty a excentr jsou otevřené a přístupné. Postup nastavení je stejný, ale mnohem pohodlnější. Rýže. 1. Technologická vačka (při instalaci umístěte podložku o vnějším průměru 24 mm). Po úpravě mezery, jak naznačuje návod, a dále.
Dnipro 12
Tříkolové terénní vozidlo Schéma převodu: 1 – motor; 2 – spojka; 3 – převodovka; hlavní zařízení; 5 – reduktor; 6 – diferenciál; 7 – hnací kolo. Víme, jak velkou poptávku na venkově máme “Dněpr” a “Ural” – těžké motocykly s postranním vozíkem. A můžete na něm vozit náklad, ale jeho průchodnost terénem není špatná. Přesto jej tyto stroje, disponující solidním výkonem (32 – 36 k), nedokážou plně využít na měkkém podkladu z důvodu nedostatečné přilnavosti jediného ze tří, hnacího kola. Kolo postranního vozíku, které je umístěno na boku, nejenže vytváří velký odpor vůči pohybu, protože sleduje svou vlastní stopu, ale také má tendenci otáčet motocykl ve svém směru, čímž je pohyb ještě obtížnější. Proto je u tříkolového vozidla nejúčinnějším způsobem, jak zvýšit průchodnost terénem, přenos točivého momentu na kolo postranního vozíku. Podle tohoto schématu je motocykl MV-750, no.