Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

BOSS HOSS – motocykl 8,2 litru

Hmotnost 700 kg (popis uvnitř)

Nebyly nalezeny žádné duplikáty

Zkrácená verze recenze z motovieweru

Američané mají největší věci: největší lidi, největší auta a, když na to přijde, největší motocykly. Dnes si povíme o jednom monstru ve světě motocyklů – Boss Hoss. Slyšeli jste o těchto? Nebuďte naštvaní, pokud ne.

Domovinou těchto monster je stát Texas. Boss Hoss Cycles byla založena v roce 1990 Monte Varne. Vše začalo tím, že do rámu motocyklu byl namontován motor Chevy V-8 o objemu 5,7 litru! Takové motory se používají v SUV, jako je Chevrolet Tahoe a Chevrolet Camaro muscle car. Myslím, že zhruba rozumíte výkonu a ceně takových motorů? Motocykl se ukázal být docela neobvyklý. Měl jen jeden převod (a víc nepotřebujete, to vám řeknu.) Poté společnost pokračovala ve vývoji a výrazně rozšířila svůj sortiment. Výrazně byly vylepšeny detaily (brzdové systémy Brembo, obrácená vidlice atd.). Ačkoli oficiálně existují asi dvě desítky „modelů“ Boss Hoss, které jsou tříděny podle roku a zahrnují jak motocykly, tak tříkolky, neměli byste tomu věnovat zvláštní pozornost. Každá, absolutně každá kopie této značky je vyráběna na zakázku!

V roce 2005 Boss Hossa vydal BHC-3 502, což byl křižník s obřím motorem. Pracovní objem pohonné jednotky byl 8200 metrů krychlových. viz model s 4dobým V-motorem měl 8 válců. Motor byl chlazen kapalinou. Motor běžel s kompresním poměrem 9,6:1. Model byl vybaven karburátorem Quadrajet 850cfm a výkonným výfukovým systémem se dvěma tlumiči. Maximální výkon motoru byl 502 koní. Přenos točivého momentu na zadní kolo byl prováděn řemenem. Přední odpružení byla obrácená vidlice nastavitelná pro předpětí pružiny. Průměr jejích peří byl 63 mm. Zadní zavěšení, nastavitelné podle stupně předpětí pružiny, mělo dva tlumiče. Suchá hmotnost modelu byla 589,7 kg. Výška sedla motocyklu byla 724 mm a délka rozvoru byla 2083 mm. Průměr předního kola byl 16 palců a průměr zadního kola byl 15 palců. Přední pneumatika byla 130/90-16 a zadní 230/60-15. Celková šířka motocyklu byla 787 mm. Světlá výška byla 114 mm a objem plynové nádrže 32,17 litrů.

Poprvé jsem tohle monstrum viděl na zahájení sezóny v Minsku. Už jsem o těchto motorkách slyšel, ale ani jsem nedoufal, že to uvidím na vlastní oči. Boss Hossa snadno vyhrál soutěž o nejhlasitější výfuky, když svým řevem jednoduše ohlušil letiště. Ne, ani řev. Spíš jako hrom! Nikdo to nekupuje, s ohledem na takové vlastnosti, jako je cena (53 tisíc dolarů) na prvním místě, spotřeba paliva – 30 litrů. na 100 km. Ano, a v provozu je to daleko a není levné.

READ
Motocykl R75/7: specifikace, foto, video

0:00 – 01:00 – vzhled 01:00 – 01:22 zrychlení z 60 na 240 01:22 – konec – komunikace s Yamahou R1

Boss Hoss ZZ4 350 – skutečné dvoukolové monstrum, vybavené motorem V-8. Vyrábí se v malých sériích více než deset let v několika variacích, a to i mezi malosériovými motocykly, je nejobjemnější z hlediska velikosti motoru. Není to vtip – motor V-8 nainstalovaný na tomto motocyklu, který se jazyk neodvažuje nazývat chopper, je umístěn na takových monstrech amerického automobilového průmyslu, jako jsou Chevrolet Tahoe a Chevrolet Camaro.

Boss Hoss ZZ4 je k dispozici v různých modifikacích, lišících se hmotností, charakteristikou motoru, typem pohonu a dalšími na první pohled neviditelnými, ale důležitými body. Nejběžnější, „základní“ verze tohoto motocyklu je motor V-355 o výkonu 8 koní produkující přes 400 NM točivého momentu, poháněný řemenem a dvourychlostní automatickou převodovkou (plus samozřejmě zpátečka). Existuje však také modifikace s 502 k. a momentálně více než 600, ale nyní mluvíme o Boss Hoss ZZ4 350. Hmotnost tohoto chromovaného dvoukolového monstra je 502 kilogramů. Dlouhý, široký a podsaditý, Boss Hoss ZZ4 350 je neskrývaná, drzá a hrubá síla. Obrovský a nestydatě vyboulený motor všem kolem napoví, kdo je tady skutečný král silnic, a když se náhle otevře plyn, i za jízdy se ozve hlasitý řev doprovázený prokluzem zadního kola na asfaltu a kouřením. guma.

Je samozřejmé, že k ovládání takového monstra, jako je Boss Hoss ZZ4, potřebujete nadprůměrnou výšku, značnou fyzickou sílu a solidní zkušenosti. Menší než průměrný člověk prostě otáčením na volant nedosáhne a na zem se kvůli výšce motorky a jejímu širokému sedlu dostane jen obtížně, a to vzhledem k hmotnosti kola může být kritický.

Boss Hoss ZZ4 však přes veškerou svou zrůdnost nevznikl pouze „pro předvádění“, i když samozřejmě především pro ně. Američtí motorkáři považují tento motocykl za velmi spolehlivý a lidí, kteří na této raketě úspěšně cestují, je dost. Plynová nádrž o objemu 32 litrů dává Boss Hoss ZZ4 dojezd více než 200 kilometrů a senzor spotřeby paliva nedovolí více či méně pozornému jezdci zůstat někde na kraji silnice se suchou nádrží bez kapky palivo v něm. Sezení na Boss Hoss ZZ4 je opravdu velmi pohodlné za předpokladu, že to vaše stavba vůbec umožňuje. No, a kolik adrenalinu je tento motocykl schopen dát, to asi nemá cenu říkat.

Konstruktéři si dali záležet i na brzdách. Dvojkotoučové přední a jednokotoučové zadní brzdy překvapivě dobře zastaví půl tuny chromovaného železa. No a pokud se na semaforu rozsvítí zelená, Boss Hoss ZZ4 zase dokáže vzlétnout tak, že za sebou nechá každého, kdo si troufne s ním konkurovat. Samozřejmě, že v ulicích města s hustým provozem se Boss Hoss necítí příliš sebevědomě kvůli své obrovské velikosti a velké hmotnosti, ale lezení mezi řadami dopravních zácp na takovém motocyklu pravděpodobně nikoho nenapadne, že? Takové vybavení se nepořizuje pro každodenní dojíždění, ale pro duši.

READ
Motocykl R1200R: specifikace, foto, video

Похожие статьи:

  • Kawasaki VN 400 Vulcan
  • 2010 Harley-Davidson Road Glide Review
  • Recenze Yamaha FZ-1
  • Recenze Honda Magna 250
  • velké vrtulníky
  • Recenze Kawasaki VN 2000 Vulcan

Roma-Urraco › Blog › Cezeta 502: nejžádanější skútr v SSSR

Motorové skútry byly v sovětských letech velmi populární technikou, ale jejich sortiment se nelišil v konkrétní rozmanitosti. Závod Tula Motor Plant nabídl spotřebitelům své „Tula“, „Turisty“, „Tulitsa“ a „Mravenci“ a stavitelé strojů Vyatka-Polyansky dali zemi „Vyatka“ a „Elektrony“. Teprve v první polovině 60. let byly do SSSR oficiálně dodávány československé skútry Čezeta, které pro svůj charakteristický vzhled okamžitě získaly lidovou přezdívku „prase“.

Výrobou kompaktních Chezet se zabýval podnik CZ Strakonice AS, který se v poválečných letech stal součástí sdružení Jawa. Design těchto neobvyklých strojů vytvořil inženýr Jaroslav Koch, který se svého času proslavil jako tvůrce předválečných motocyklů Praga. Již v roce 1940 však nejen vyvinul, ale také patentoval motorový skútr originální konstrukce s nosnou karoserií.

Během následujících let Yaroslav Kokh pokračoval v práci na tvorbě skútrů a v roce 1957 byly konečně vyrobeny první sériové vzorky – 300 exemplářů modelu Čezeta 501.

Zařízení s nosnou karoserií bylo delší než jeho kolegové, jeho přední část těla připomínala torpédo a pod předním světlometem bylo cosi, co připomínalo nárazník. Palivová nádrž je umístěna v horní části karoserie spolu se světlometem, díky čemuž je pod sedadlem řidiče dostatek místa pro uložení zavazadel a nářadí. Skútr Čezeta byl vybaven trubkovým motocyklovým volantem, startérem a 1válcovým 2taktním motorem o výkonu 8 koní. s., podobně jako motor lehkého motocyklu CZ-175.

Čezeta 501 byla vybavena kulatým tachometrem a poměrně velkými 12palcovými koly, což pro skútry nebylo příliš typické. Pohonná jednotka mimochodem také není umístěna skútrově – na kyvném závěsném rameni, ale motocyklově – na nosné konstrukci aparátu. O rok později byl nad plynovou nádrž instalován kufr a spínač zapalování byl přesunut do horní části štítu blíže k rychloměru.

Československý skútr se díky velkým kolům vyznačoval stabilitou a dobrou průchodností terénem a bylo možné na něj použít i motocyklové díly Čezeta, což zjednodušilo údržbu. Skútr Čezeta 501 byl opakovaně modernizován a jejich digitální označení bylo doplněno u všech následných úprav na „501“.

Nový model Čezeta 501/01 se vyznačoval dosti nedokonalým systémem chlazení vzduchem, zatímco jiné evropské protějšky již používaly systém nuceného chlazení. Konstruktéři s tím počítali a třetí generace skútru Čezeta 501/03 byla vybavena ventilátorem, dále hydraulickými tlumiči a 12voltovou elektrickou výzbrojí. Skútr Čezeta 501/05 byl vybaven dynamostartérem a pákovým zavěšením zadního kola.

READ
Motocykl NH80: specifikace, foto, video

V 60. letech se Chezeta začala vyvážet do 20 zemí světa včetně SSSR, kde konkurovala domácí Vjatce a Tulamu. Vzhled skútru o objemu 172 ccm na pozadí Vyatka s objemem motoru 150 ccm a Tula s objemem motoru 200 ccm hrál roli v tom, že domácí specialisté na automobilový průmysl nevyvinuli své vlastní skútry podobného objemu. kapacita. Celkem český závod CZ vyrobil 43 501 skútrů Čezeta XNUMX.

Konstruktéři závodu pokračovali v práci na zvýšení výkonu skútrů, což si vyžádalo změny v podvozku. V prosinci 1960 se tedy objevil nový skútr Čezeta 172 o objemu 502 ccm. Výkon motoru nového modelu byl zvýšen na 9,5 hp, zlepšil se systém chlazení a vyrovnalo se tepelné namáhání, což umožnilo zabránit přehřátí motoru. motor na vzestupu.

Skútr Čezeta 502 zrychlující na 90 km/h byl vybaven opakovači blinkrů, světelnou signalizací a upraveným tlumičem a zvukový signál se přesunul z čelního skla pod karoserii. Skútry Čezeta 502 byly dvoubarevné a nabízené v šesti barevných kombinacích. Stejně jako skútr Čezeta 501 měl i model Čezeta 502 své modifikace, z nichž nejvýraznější byly 502/05 a 502/06 – Čezeta DeLuxe. Tyto skútry se vyznačovaly spíše stylovým vzhledem díky tvarovanému litému volantu s oválným rychloměrem zabudovaným na způsob Jawy. Za celou dobu existence skútru Čezeta 502 bylo vyrobeno 72 tisíc kusů.

svalový křižník

Jediný svého druhu. Bez nadsázky se tomu říká monstrum, obr, protože motoristé by řekli „Pod kapotou má bestii“. Ale jak to je, konstruktéři tohoto motocyklu se rozhodli neobtěžovat vývojem něčeho nového, ale vyndali motor z Chevroletu a po krátkém přemýšlení ho dali pod palivovou nádrž Boss Hoss. Výsledkem je nejvýkonnější a nejtěžší motocykl, který se pohybuje po celém světě.

Hmotnost motocyklu je impozantních 690 kg. To je dvojnásobek hmotnosti Harleye a mnoho lidí ví, že motocykly Harley jsou těžké a dokonce velmi těžké.

Motor. Objem motoru je 5700 cm3, což je čtyřnásobek průměrného těžkého vrtulníku. Typ motoru V4. Zrychlení na 8 km/h zabere zkušenému motorkáři neuvěřitelných 100 vteřiny. Pro méně zkušené od 1,8 do 3, jelikož ve většině případů síla překonává gravitaci a kolo drtí. Akcelerace se provádí na jeden převodový stupeň, automatická převodovka. 4 km/h je skutečná známka, které lze na tomto kole snadno dosáhnout. Chlazení je převážně kapalinové, ale ve zvláště horkých dnech je k dispozici ventilátor pro chlazení ve stoje, který je viditelný pouhým okem. Zajišťuje snížení teploty a pomocí vzduchu.

Zvuk motoru je úžasný. Vůbec to nezní jako motorka, ale spíš jako valící se hrom. V nízkých otáčkách je zvuk sametový.

READ
Motocykl YZF-1000 R1 Fiat Replica: specifikace, foto, video

Ovládání je extrémně snadné, jelikož těžiště je velmi nízko a právě toto rozhodnutí vývojářů zajistilo snadnou manipulaci s hmotností motocyklu. Sklon odpružené vidlice je nízký, pouhých 33°, což usnadňuje i pozici na motocyklu.

I přes velikost, technologickou součást a výkon je motocykl maximálně mechanický. Téměř žádná elektronika. Vstřikovač je nahrazen čtyřkomorovým karburátorem s přímým vstřikováním, dokonce i mechanickým rozdělovačem.

Mnoho modelů má malou lahvičku oxidu dusného. To vám umožní okamžitě jet ze 150 km/h na 200 km/h nebo se ostře rozjet.

Nádrž je dimenzována na 32 litrů, z toho 30 litrů na 100 km.

Brzdový systém. Funguje skvěle. Zpomalení je extrémně rychlé. O to se starají dva kotouče o průměru 320 mm vpředu a jeden kotouč o stejném průměru vzadu.

Viz také: Rusko poprvé vyhrálo mistrovství světa v postavě družstev – s turnajovým rekordem. Shcherbakova přinesla konečných 12 bodů

Přistání na kole. Někteří to přirovnávají ke snaze dostat se na koně. Motocykl je obrovský a pro člověka s nízkou postavou je velmi obtížné na něj sedět, protože výška horního bodu sedla přesahuje 700 mm.

Sedlo je královské, v souladu s rozměry motocyklu. Místo pro pasažéra je, ale měl by se držet velmi pevně, protože nečekané rychlosti mohou nepozorné spolucestující potrestat.

Charakteristickým rysem Boss Hoss je, že motocykly jsou vyráběny na zakázku. Každé kolo je navrženo, navrženo, přizpůsobeno kupujícímu. Proto je nepravděpodobné, že by se na světě našli dva identičtí Boss Hosse.

Ve výsledku zdůrazňujeme klady a zápory zařízení.

Plusy: síla, rychlost, inspirativní vzhled, naprostá individualita, pozornost každého a jen příjemný pocit z vlastnictví takového tvora.

Proti: Motorka je extrémně drahá, jak kvůli rychlostním charakteristikám, tak kvůli individualitě přístupu. Mínusem také je, že pokud se majitel z nějakých motivů či situací rozhodne kola zbavit, bude se muset spolehnout na okruh lidí s přibližně stejnými tělesnými parametry jako majitel, jinak nepohodlná pozice na motocykl je možný.

Crossový motocykl BSE M8-450 21/18 foto

Nové, jasné a super spolehlivé motorové kolo BSE M8-450 21/18 má ve svém arzenálu mnoho vylepšení. Dnes je to jeden z nejvýkonnějších motokrosových motocyklů s kubaturou 450 cm3. Toto crossové moto v plné velikosti nemá PTS a je to sportovní vybavení. Při správné práci s modelem dosáhl výrobce vynikajícího výsledku. Na motokrosovém motocyklu BSE M8-450 21/18 si můžete uspořádat tvrdou cross-country jízdu a zúčastnit se soutěží.

  • kapalinové chlazení
  • elektrický startér
  • hliníkový rám
  • silný motor

Nové, jasné a super spolehlivé motorové kolo BSE M8-450 21/18 má ve svém arzenálu mnoho vylepšení. Dnes je to jeden z nejvýkonnějších motokrosových motocyklů s kubaturou 450 cm3. Toto crossové moto v plné velikosti nemá PTS a je to sportovní vybavení. Při správné práci s modelem dosáhl výrobce vynikajícího výsledku. Na motokrosovém motocyklu BSE M8-450 21/18 si můžete uspořádat tvrdou cross-country jízdu a zúčastnit se soutěží.

  • kapalinové chlazení
  • elektrický startér
  • hliníkový rám
  • silný motor
READ
Motocykl T250J Hustler: specifikace, foto, video

Rám BSE M8 450 je roboticky svařovaný hliník, takže švy a svařování nejsou vyhovující, geometrie a profil svařovaných prvků kopíruje rám Honda crf 250. Kliková skříň je instalována v základu, boční prvky mají plastové obložení aby nedošlo k poškození rámu roboty.

Podvozek: Obrácená vidlice s nastavením odskoku, zadní hliníková kyvná vidlice spojená se zadním tlumičem pomocí systému pro-link, 480mm tlumič typu batoh s nastavením odskoku, komprese a předpětí.

Motor NC450 o objemu 449 cm3, 4 ventil jednohřídelový, vodou chlazený, 44 hp. výrobce Zongshen. Výfukové potrubí je vyrobeno z nerezové oceli a na rozdíl od modelu S-pro 250 má rezonátor (zlepšuje proplachování spalovací komory), který zvyšuje účinnost. Tlumič na S-pro 450 je zastoupen jedinou plechovkou, s příjemným basovým zvukem.

Zbývající prvky motocyklu jsou shodné s modelem 250ccm, rozdíl je především v barvě.

Na příkladu tohoto modelu můžete vidět, že značka BSE nadále vyvíjí a zdokonaluje své motocykly podle přání uživatelů, a pokud se objeví nová zajímavá řešení související se zvýšením pracovního objemu elektráren, zavádí je do sestava.

  • Země původu: Čína
  • Výrobce: BSE
  • Typ motoru: 4-taktní ZongShen NC 450
  • Základna: 1460
  • Rozměry: 2020x830x1220
  • Zadní tlumič blatníku: Ano
  • Kategorie práv: není požadováno
  • Kickstarter: Ano
  • Krátký plyn: Ano
  • Masově barvený plast: Ano
  • Výkon: 44 HP
  • Objem motoru: 450 cm3
  • Chlazení: kapalina
  • Přední kotoučové brzdy: Ano
  • Přední třmeny: 2-pístkové
  • Přední odpružení: teleskopická vidlice
  • Přední pneumatika: 80/100-21
  • Nastavitelný zadní mono tlumič: Ano
  • Moto počítadlo motohodin: Ne
  • Silikonové rukojeti: Ano
  • Suchá hmotnost: 110
  • Tepelná ochrana svodu: Ano
  • Palivový systém: karburátor
  • Palivová nádrž: 6,5 l
  • Převodovka: manuální převodovka
  • Zesílený rám: Ano
  • Zesílené kyvadlo: Ano
  • Zesílený zadní třmen: Ano
  • Výfukový systém z nerezové oceli: Ano
  • Zadní kotoučové brzdy: Ano
  • Zadní odpružení: Mono tlumič
  • Zadní pneumatika: 100/90-18
  • Ochrana motoru: Ano
  • Zesílené brzdové hadice: Ano
  • Tlačítko nouzového zastavení motoru: Ano
  • Odnímatelný systém DB KILLER: Ne
  • Standardní ochrana peří: Ano
  • Možnost instalace ochrany rukou: Ano
  • Elektrický startér: Ano
  • Dostupnost TCP: Ne
  • Včetně světlometu a štítu s číslem: Ne
  • Petal brzdové kotouče s odvodňovacími kanály: Ano
  • Japonská ložiska kol NTN: Ano
  • Barva: bílo-modrá
  • Přední brzda: kotoučová
  • Zadní brzda: kotoučová
  • Materiál rámu: hliník
  • Materiál kyvadla: hliník

Konzultace oprav, údržby, údržby a montáže Terénní motocykl BSE M8-450 21/18 v našem servisu. Kupte si náhradní díly a spotřební materiál pro motokrosové kolo BSE M8-450 21/18.