Cestovní enduro model Honda XL 650V Transalp se objevil v roce 2000 a nahradil zastaralý model Honda XL600V Transalp. Aktualizovaný model dostal motor se zvýšeným objemem, který zvýšil maximální výkon na 55 koní a indikátor točivého momentu na 56 Nm. Tento motor nebyl nový vývoj, ale přešel z turistické Hondy Deauville 650, která naopak přešla z modelu Bros 650 a souvisejících úprav (NT650 Revere, Hawk GT).

Mezi další rozdíly mezi Honda XL650V Transalp a Honda XL600V Transalp patří zvětšená palivová nádrž (až 19,6 litru), nový design plastu a palubní desky (objevil se indikátor hladiny paliva a o něco později tlačítko alarmu) a také změněné nastavení odpružení (lepší jízdní vlastnosti).

Modelová řada Honda Transalp série:

Rok 2006 byl posledním rokem výroby Hondy XL650V Transalp, poté byla nahrazena novou Hondou XL700V Transalp.

Hlavní konkurenti Honda XL650V Transalp ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

  • 2000 – zahájení výroby a prodeje modelu Honda XL650V Transalp.

model:Honda Transalp 650 (Evropa). rám: ZDCRD10X0YFYF000001-ZDCRD10X0YFYF299999. Tovární označení: XL650VY

  • 2001 – žádné výrazné změny.

model:Honda Transalp 650 (Evropa). rám: ZDCRD10B01F1F030001-ZDCRD10B01F1F048180. Tovární označení: XL650V1

  • 2002 – žádné výrazné změny.

model:Honda Transalp 650 (Evropa). rám: VTMRD11A02E2E000001-VTMRD11A02E2E299999. Tovární označení: XL650V2

  • 2003 – žádné výrazné změny.

model:Honda Transalp 650 (Evropa). rám: VTMRD11X03E3E000001-VTMRD11X03E3E299999. Tovární označení: XL650V3

  • 2004 – mírně se mění celkové rozměry motocyklu a osvětlovací soustava, objevuje se tlačítko alarmu.

model:Honda Transalp 650 (Evropa). rám: VTMRD11X04E4E000001-VTMRD11X04E4E299999. Tovární označení: XL650V4

  • 2005 – žádné výrazné změny.

model:Honda Transalp 650 (Evropa). rám: VTMRD11X05E5E000001-VTMRD11X05E5E799999. Tovární označení: XL650V5

  • Rok 2006 je posledním rokem výroby. Na jeho místo přichází nový model – Honda XL700V Transalp.

model:Honda Transalp 650 (Evropa). rám: VTMRD11X06E6E510001-VTMRD11X06E6E999999. Tovární označení: XL650V6

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Honda XL650V Transalp:

2260 mm – XL650V (2004-2006)

920 mm – XL650V (2004-2006)

1315 mm – XL650V (2004-2006)

843 mm – XL650V (2004-2006)

192 mm – XL650V (2004-2006)

212 kg – XL650V (2004-2006)

READ
Motocykl CBF600N: specifikace, foto, video

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Honda XL650V Transalp je 5,11 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na zatížení motocyklu, stylu jízdy a jeho technickém stavu.

Video


Cena Hondy XL650V Transalp v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci, je v průměru 5000 dolarů. Náklady na tento motocykl s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 180000 XNUMX rublů.

Recenze

Recenze na Honda XL650V Transalp:

Výška sedadla. První problém, který mě v transalpu znepokojoval, byl, jestli dosáhnu nohama na zem. Před nákupem jsem neměl možnost sedět na mote. Nakonec to považuji za plus. Protože po ebriku je transalp slon. Velký a těžký slon. Na prázdném kole nedosáhnu sebevědomě celým chodidlem na zem. Podle mých odhadů chybí 2-3 cm.Ale na nabitém transu takový problém není – stojím sebevědomě celou nohou.

Zpočátku to bylo velmi neobvyklé. Bál jsem se spadnout, zkolabovat na semaforu. Postupem času a také díky sebevzdělávání na místě přestala být výška problémem v 99 % výletů.

Velký a těžký. Rozdíl ve váze je téměř 2x. To je velmi patrné při tlačení a na parkovišti. Když potřebujete sebrat padlé. V Písku Terénní. Osobně je mi po ebrice těžko. Poprvé to nebylo vůbec pohodlné. Snažil jsem se drze nasednout do hlavního vlaku, jako ebra. Jo, shaaaazz. Vždy byste měli pamatovat na váhu.

V pohybu není váha cítit. Ale musíte pochopit, že zde nemůžete skákat v dopravních zácpách jako ybr. Obracení volantu, manévrování v rychlostech do 5 km a další manévry charakteristické pro slepou dopravní zácpu. Bez řádného cvičení je lepší to na transalpu nedělat.

Jakmile se to zhroutí, není možné to udržet. Několikrát jsem viděl okamžik kolapsu a snažil se mechanicky držet jako dítě. Kde tam. Pomalu a slavnostně padáme na svou stranu. A nedá se nic dělat. Tedy až na to, že ruce, záda, nohy táhnou.

Rychlost a dynamika. Poprvé “raketa”. Postupem času jsem si zvykl. Cruiser 110-120. Dá se střílet až 140. Na dobrých dálnicích, kde se dá jet 130, jede vlastně každý 150 – je lepší se nezdráhat a nejít do levého pruhu. Ano, pojede 130-140, to není limit. Ale tato rychlost žere více benzo (zaškrtnuto), fyzicky namáháme. S běžným kšiltem je komfort 110. Snad má smysl pro koleje nastavit výše.

Je pohodlné, že můžete jet na cruiseru, aniž byste skutečně přemýšleli o terénu a silnicích. Zatím jsme neviděli skluzavky, do kterých se nedá bezpečně vjet na 110 a vystoupit na 110. Po ebriku to velmi potěší.

READ
Motocykl R45: specifikace, foto, video

Někdy je 110. rychlostní stupeň otravný. Příklad, jdu po dálnici 80. Město. K dobru musíte klesnout na XNUMX a snížit o jeden rychlostní stupeň. Často líný. Ale motor táhne.

Odolnost proti větru. Mot je dvakrát těžší. Proto a priori stabilnější v pohybu. Stále byste ale neměli zapomínat na kamiony a nárazový boční vítr. Ano, transalp to drží lépe, ale není 100% chráněn. Zároveň je jeho boční větrání při nízkých rychlostech vyšší. Přesněji řečeno, když se mnou předtím odfoukla motorka, teď se mě snaží odfouknout a já už tahám motorku za sebou.

Suspenze. Kvalita silnice. Nemohu říci, že tam nejsou vůbec žádné díry. Bylo to mnohem jednodušší. Ale nemůžu říct, že teď jezdím na transalpu, kde jsem nejel na ebriku. Prostě to bylo jednodušší a pohodlnější. Čas strávený sledováním povrchu vozovky byl uvolněn pro krajinu a dodatečnou kontrolu dopravní situace. Mot je předvídatelně stabilní na silnicích různého stupně poškození. Zlé základní nátěry a upřímně zabitý asfalt se tolerují hůř než „záplatování silnice“. Ale relativně pohodlné. Zvláštní vzrušení ve stoje. Opět je to pohodlnější. Jedete 110 po dálnici. Vstoupíte do města. Pokud se město táhne, odhodíte jedno nebo dvě rychlostní stupně a vstanete do stojanu. 60-80 je docela pohodlné. Pátý bod odpočíval – v sedle a opět křižník. Zachraňuje skvěle. Vůle několikrát nestačila a zasáhla středovou tribunu. Byl to trochu offroad. Odpružení pro jízdu samostatně zheskovata. Při zatížení se stává měkčí a průměrné nepravidelnosti jsou vyhlazeny. Ve velkých jámách se ale situace zhoršuje.

Výkonová rezerva. A tady je to, co se mi nelíbí. No, stejně, ebr 10 litrů je minimálně 400 kilometrů a často i víc. Transalp žere nádrž až do rezervy a jede 220-240. Tank na 17, dokud je ještě rezerva. Maximum, které bylo natankováno, a pokud věříte poctivým senzorům čerpací stanice, je to 15.1 litru benzinu 92. Nemám ráda vysušení. Nejjednodušší způsob, jak zvýšit zdvih, je kanystr. Můžete si objednat velkou nádrž, ale bude to horší a znatelně dražší. Při vysoko položeném těžišti je cítit plná a prázdná nádrž.

Transalp je univerzální a tudíž všude stejně špatný. Je jako švýcarský nůž, dokáže všechno, jen málo. Zároveň se poddává vysoce specializovanému motocyklu v jeho prostředí.

READ
Motocykl XL100: specifikace, foto, video

Jsem rozený cestovatel, cesta, příroda, východy slunce v horách, zvuk potoka, zpěv ptáků – to je můj život. Proto, železný kůň, jsem hledal univerzálního, který by byl připraven jít se mnou na jakoukoli cestu. Na horských silnicích se moto skvěle osvědčilo, jako by bylo přímo pro ně navrženo. Co se týče rovinky, ani zde jsem neměl žádné stížnosti, je stabilní.

Co se rychlosti týče, dohnal jsem ručičku rychloměru na 170 km/h. Páni. Jak si pamatuji – dechberoucí! Ale navíc je to kolo ekonomické chuti.

Nyní o městě. Kupodivu, ale ve městě je nejlepší! Přistání je pohodlné, výborná viditelnost v zrcátkách, snadné ovládání, poslušnost. Stojí za to říci, že můj názor se neutvořil, když jsem četl recenze, protože mnozí to nepovažují za nejlepší možnost pro město, ale preferují plnohodnotné stavitele silnic. Já mám ale jiný názor. Špatné počasí mu nevadí.

Pokud cesta vede blátem – na tom nezáleží, nazujte pneumatiky s hroty a vyrazte na silnici! Drží silnici s ranou!

Nic ideálního ale není, transalp 650 má i nevýhody. Nedostatkem je podle mě převodovka – málo rychlostí (je jich jen 5, mně osobně málo.).

Motocykl není určen pro dva, pokud jedete daleko, je nezdravá touha shodit spolujezdce – překáží. Vysoké hodnocení si zaslouží i vzhled.

Pokud vás tyto nedostatky netrápí, tak to klidně vezměte. Je to skvělé kolo do hlučných ulic, na zelený trávník a na klikaté horské stezky.

Transalp je dobrý, pokud od něj nemáte zvláštní očekávání. Dobrý pevný střed.

V provozu je to ale nepohodlné, po cruiserech mi bylo krajně nezvyklé a nepříjemné, že na TA650 je potřeba sundat celý náhubek pro výměnu svíček a vzduchového filtru. U 600 je to prý jednodušší, bočnice se odstraňují samostatně.

Na 650 je mimochodem plast křehčí a křehčí než na 600, mějte na paměti.

TA také nemá rád příliš těsné uspořádání. Upravit předpětí tlumiče bez rozebrání poloviny kola? Velmi obtížné. Vlézt seřídit ventily nebo vyměnit druhý vzduchový filtr (mimochodem jsou dva, ne každý o tom ví)? Zavolejte brigádu nanorobotů.

Ale obecně motorka není špatná, opravdu silný spolehlivý střední rolník.

Z tipů: sledujte stav prstů, na kterých visí brzdové destičky, v žádném případě je neutahujte, ale je lepší pravidelně povolovat a utahovat zpět, aby se nit nestala kyselou. Třmeny tohoto typu, které Honda s oblibou nasazuje na své motocykly i na tříventilové V-dvojky, bolí, prsty kysele na závitech a jdou jen velmi obtížně vyšroubovat.

READ
Motocykl K100RS ABS: specifikace, foto, video

Recenze motocyklu Honda Transalp 650, specifikace a vlastnosti

Cestovní enduro XL650V Transalp vyráběla japonská společnost Honda v letech 2000 až 2008.

Motocykl Honda Transalp 600, který nahradil svého předchůdce XL650V v řadě slavné značky, udělal rozruch v táboře fanoušků.

V čem spočívá jedinečnost modelu? Pojďme na to přijít.

  • Vlastnosti modelu
  • Design řešení
  • Specifikace a inovace designu
  • Fotogalerie
  • Video

Vlastnosti modelu

Vlastnosti modelu Honda Transalp 650

Motocykl Transalp s motorem 650 ccm v Evropě smontované výhradně v Itálii.

Novinka se od svého předchůdce lišila modernějším a štíhlejším designem, vylepšeným výfukovým systémem, zvětšeným objemem motoru a odpružením orientovaným na silnici.

Podle taktických a technických vlastností Honda Transalp 650 je obdobou městského SUV.

Honda XL650V Transalp se stala většími a masivnějšími příbuznými.

Jeho rozměry tedy byly:

  • Délka – 226,0 cm;
  • Šířka – 92,0 cm;
  • Výška (na sedle) – 131,5 cm (84,3 cm);
  • Rozvor – 150,5 cm;
  • Poloměr otáčení 2,4m.

Celkové rozměry motocyklu Honda Transalp 650

S touto velikostí motocykl váží 191, 212, 362 kilogramů suchý, obrubník a plně naložený, resp.

Při použití nízkoprofilových pneumatik výšku sedáku lze snížit na 813 centimetrů, a pomocí speciálního “nativního” sedadla – další 3 cm.

Maximální nosnost „koně“ je 180 kg.

V porovnání s “šestistovkou” nový a těžší kolo získalo původní plastové obložení, z odolnějšího a kvalitnějšího plastu, jiný tvar volantu a sedla.

Design řešení

Konstrukční řešení Honda Transalp 650

Původní verze 650 Transalpa byla obdivována pro svou mimořádnou rychlost a úroveň pohodlí.

To však konstruktérům nestačilo a pět let po prezentaci (v roce 2005) byl model přepracován.

Úpravy měly motocyklu dodat sportovnější charakter a vzhled.

Výsledkem bylo, že úhledná ochranná kapotáž v kombinaci s čelním sklem byla estetičtější, ráfky dostaly černý hliníkový povlak a dvouúčelové pneumatiky, které dokonale ladily s novým barevným schématem modelu 2005.

Mimochodem, rotor zadního brzdového kotouče byl lakován ve stejném tónu. Zbývající části a prvky byly ošetřeny speciální antikorozní směsí.

Také se dočkala aktualizované úpravy denní svícení a výstražné tlačítko na dálkovém ovladači.

Kromě změn vzhledu se výfukový systém motocyklu dočkal dalších vylepšení a také rám z ocelové krabicové trubky, která se stala odolnější.

Irbis 150 - hodný motocykl

Recenze motocyklu Irbis 150 – dobrý univerzální model s vysoce kvalitní montáží a stylovým vzhledem.

Vzhled tohoto modelu motocyklu je velmi aerodynamický. Nejsou zde žádné prvky, které by překážely přitlačení nohou k motocyklu, takže je vytvořena jednota s jednotkou.

Specifikace a inovace designu

Specifikace Honda Transalp 650

Jak již bylo zmíněno, XL 650 V se stal nejen větší než předchozí bratři v řadě Transalp, ale také výkonnější a všestrannější.

READ
Motocykl TS250: specifikace, foto, video

To se projevilo na konstrukci motoru, podvozku i brzd novinky.

Aktualizovaný Transalp 650 byl vybaven čtyřdobou pohonnou jednotkou ve tvaru V s kapalinovým chlazením, dvěma válci a šesti ventily.

Takové „srdce“ vygenerovalo výkon odpovídající 53 koňským silám, což umožnily kolu dosáhnout rychlosti až 170 km/h.

Brzdovou soustavu zastupovala dvojice kotoučů o průměru 256 mm vpředu a jeden kotouč o průměru 240 mm vzadu.

Charakteristika a ukazatele motocyklu Honda Transalp (Honda Transalp) 650

Pohonné hmoty nádrž pojala 19 litrů paliva (včetně 3litrové rezervy).

Pneumatiky o rozměrech 120/90-17 (zadní) a 90/90-21 (přední) byly standardně obuty na hliníková kola a převodovka měla 5stupňovou konstrukci.

Konstrukční vlastnosti a výkonové charakteristiky elektrárny jsou uvedeny v následující tabulce.

Charakteristika a ukazatele motocyklu Honda Transalp (Honda Transalp) 650

Odhadované náklady

Cena motocyklu Honda Transalp 650

V Ruské federaci je organizován klub fanoušků dotyčného modelu, která sdružuje majitele Hondy XL650V Transalp.

Pravidelně vylepšují a ladí svá kola, pořádají předváděcí jízdy a tematická fóra.

Zde můžete získat praktické rady a doporučení pro výběr motocyklu pro ty, kteří plánují nákup modelu Transalp 650.

Obrovskou výhodou motocyklů Honda Transalp je jejich úžasný potenciál, který je minimálně ovlivněn stářím a počtem najetých kilometrů (při správné údržbě).

Průměrná cena za Honda Transalp 650

Z tohoto důvodu motocykly tohoto modelu zůstávají žádané a poměrně drahé.

Mimo jiné v segmentu středně velkých enduriků k nim neexistuje žádná důstojná alternativa.

Relativně nové kopie kola se tedy prodávají za cenu 250 000 rublů (5 000 $), zatímco „zkušení koně“ se stovkami kilometrů běhu jsou velmi mírně nižší – maximálně 40 – 50 tisíc.

Čtyřkolka Irbis 150 - originální a moderní

První, co vás při pohledu na čtyřkolku Irbis 150 upoutá, je její moderní originální design, vyrobený ve sportovním stylu.

Tato čtyřkolka je určena pro mladé dobyvatele off-roadů: http://themoto.net/atv/kvadrotsiklyi-dlya-detey/irbis-125.html

Fotogalerie

Pokud jste rozený cestovatel a váš život je drahý, musíte hledat univerzálního železného koně, který bude připraven jít jakoukoli cestou. Jak jsme již zjistili, motorka Honda Transalp 650 je k tomu dobrá varianta, její externí data můžete zvážit v našem malém výběru.

Fotogalerie motocyklu Honda Transalp (Honda Transalp) 650 - foto 1

Fotogalerie motocyklu Honda Transalp (Honda Transalp) 650 - foto 2

Fotogalerie motocyklu Honda Transalp (Honda Transalp) 650 - foto 3

Fotogalerie motocyklu Honda Transalp (Honda Transalp) 650 - foto 4

Fotogalerie motocyklu Honda Transalp (Honda Transalp) 650 - foto 5

Fotogalerie motocyklu Honda Transalp (Honda Transalp) 650 - foto 6

Fotogalerie motocyklu Honda Transalp (Honda Transalp) 650 - foto 7

Fotogalerie motocyklu Honda Transalp (Honda Transalp) 650 - foto 8

Fotogalerie motocyklu Honda Transalp (Honda Transalp) 650 - foto 9

Fotogalerie motocyklu Honda Transalp (Honda Transalp) 650 - foto 10

Fotogalerie motocyklu Honda Transalp (Honda Transalp) 650 - foto 11

Fotogalerie motocyklu Honda Transalp (Honda Transalp) 650 - foto 12

Fotogalerie motocyklu Honda Transalp (Honda Transalp) 650 - foto 13

Fotogalerie motocyklu Honda Transalp (Honda Transalp) 650 - foto 14

Fotogalerie motocyklu Honda Transalp (Honda Transalp) 650 - foto 15

Video

Pro někoho je cestování na motorce život. Jezděte, sledujte, komunikujte s lidmi, získejte nové emoce. Hrdina tohoto videa s námi sdílí úryvky z jednoho z těchto výletů na svém kole – Hondě Transalp 650. Při pohledu na něj chcete všechno odhodit, osedlat „železného koně“ a vyrazit vstříc dobrodružství.