Motocykl SR125: specifikace, foto, video

Motocykl Honda CB 125 – typický motocykl do městského prostředí

Motocykl Honda CB 125 je vhodný pro dvě kategorie motorkářů: pro začátečníky a pro ty, kteří nepotřebují garantovanou rychlost 100 km/h.

Vůz má dobrou manévrovatelnost, vysokou míru spolehlivosti a extrémně nízký výkon motoru, který však nejednomu praktickému motorkáři bohatě postačí.

Pro koho

Zde jsou hlavní vlastnosti Hondy CB 125:

• snadné přistání pro řidiče i spolujezdce;
• stylový design, který snese srovnání se špičkovými koly;
• bilance komponent.

Motocykl bude vynikající dopravní prostředek pro ty, kteří žijí ve velkém městě. Tento stroj však může odvést dobrou práci pro obyvatele malého města. No a co se týče polních cest, tato varianta je vhodná, ale rozhodně není optimální.

Технические характеристики

Svými parametry se jedná o typické kolo do městského prostředí. Nehodí se do off-roadu, který by bez problémů zvládla stejná Africa Twin od Hondy. No a pro hladké silnice plné aut má tato motorka všechny potřebné komponenty s příslušným nastavením.

Motor

Honda SB 125 má čtyřdobý jednoválcový motor. Jeho efektivní objem je 124,7 cm³. Tato jednotka je chlazena vzduchem. Produkuje maximální točivý moment 6000 Nm při 11 ot./min a maximální výkon 8000 koní při 10 ot./min.

Největší rychlost motocyklu je ve skutečnosti asi 100 km/h. Ano, na tachometru jsou dílky jak na 110 km/h, tak na 120 km/h, pokud je však motorka dosáhne, pak se zadním větrem. Ale pokud má vítr jiný směr, pak se stovka může ukázat jako dýmkový sen.

Přenos

CB 125 je vybaven pětistupňovou převodovkou. Jeho pohon je řetězového typu. Motocykl má převodovku, která mu bude stačit v naprosto každé situaci, protože jeho motor je velmi slabý jak na třídu, tak na motorky obecně.

Rozměry a hmotnost

Stroj je dlouhý 2048 mm, široký 752 mm a vysoký 1084 mm. CB 125 má rozvor 1299 mm a výšku sedla 764 mm. Spolu s palivem bude hmotnost motocyklu 130 kg a objem jeho nádrže je celých 13,5 litru. Spotřeba benzínu na 100 km silnice je velmi malá – od cca 2,5 litru do 3 litrů.

Podvozek a brzdy

Poloduplexní ocelový rám má pěkný design, který konkuruje špičkovým módním kolům. Kola jsou litá a řídítka jsou šikovná pomůcka, která svou velikostí perfektně odpovídá skromným rozměrům CB 125.

Vzadu funguje jako odpružení dvojitý tlumič, jehož zdvih je 70 mm. Vpředu je 31mm teleskopická vidlice se zdvihem 118mm. Zadní brzdy jsou bubnové, zatímco přední brzdy jsou kotoučové o průměru 276 mm s dvoupístkovým třmenem.

Výroba

Model se začal vyrábět v roce 2012 a vyrábí se dodnes. Tento motocykl splňuje všechny požadavky na moderního zástupce silničních kol. Proto je nyní populární a bude zajímat lidi i v budoucnu.

Spolužáci

Pokud jde o modely, které by mohly konkurovat CB 125, existuje pouze jeden motocykl: YBR 125 od Yamahy. To neznamená, že je horší nebo lepší než motocykl Honda, jde jen o to, že obě auta mají své klady a zápory.

Historie změn

Vzhledem k tomu, že se motocykl začal vyrábět poměrně nedávno, nestihl ještě doznat výraznějších změn. Je nepravděpodobné, že se CB 125 někdy změní, protože na svou kategorii je téměř dokonalý. Tento model je vynikající volbou pro znalce lehkých a obratných kol s nízkou rychlostí.

Yamaha YZF-R125 (R125) a specifikace

Po uvedení modelů R1 a R6 (respektive litrové a 600 ccm verze) se Yamaxa rozhodla rozšířit řadu o verzi pro začátečníky. Vytvořte dobré, levné sportovní kolo, ale s malou kubaturou. Udělat stejnou R1, ale s očekáváním, že si ji koupí začínající motorkáři.

Nápad se ukázal jako úspěšný a v roce 2008 byla linka doplněna o malou kubaturu – R125. Zaměřeno na trhy evropských zemí, sportovní motocykl s malou kubaturou – Yamaxa YZF-R125. Upraveno pro menší motor většina rozhodnutí pochází od „velkých bratrů“.

S drobnými změnami z hlediska bezpečnosti vydávání modelu pokračuje. Motocykl zažil zásadní restyling pouze jednou – v roce 2014. Na základě kola se vyrábí další model koncernu a motor přepracovaný v procesu restylingu se stal hlavním pro další dvě kola.

Konstrukce Yamaha YZF-R125

Vzhledem k tomu, že nový model je motocykl pro začátečníky, a proto bude často padat, rozhodli se konstruktéři vyrobit rám ocelový. A stejně jako starší bratři se používá schéma Deltabox.

Yamaha představuje tento motocykl jako vstupní model do své sportovní řady YZF-R.

Motocykl okamžitě přijímá injektor , digitální zapalování, LED optika.

V procesu zlepšování ABS na obou kolech , nový body kit, radiální třmeny a mnoho dalšího. Pro zjednodušení konstrukce je objem palivové nádrže zmenšen o 2 l.

Před rokem 2013 odpružení kola bylo standardní. Přední kolo bylo drženo teleskopickou vidlicí, zadní – mono-tlumičem na kyvadlu. V procesu restylování se vidlice obrátila, průměr peří se zvětšil 7 mm (od 33 mm do 41 mm), pracovní zdvih se zvýšil na 130 mm. Drobných změn se dočkala zadní náprava. Výměnou pružiny dostal uživatel možnost samostatně nastavit předpětí. Pro srovnání, odpružení starších bratříčků má všechny úpravy na předním i zadním kole.

Zdvih zadního tlumiče je 114 mm.

V roce 2018 jde do prodeje třetí generace, marketéři jí hned říkají Yamaha YZF-R125 2019. Vnější změny jsou drobné, změny motoru a podvozku.

Exteriér

Vzhledem k tomu, že model pokračuje v konceptu sportu od Yamahy, lze vzhled motocyklu nazvat standardním.

MOJE MOTOCYKL

HYOSUNG RT125D KARION (2010): BOUŘE V PÍSKOVCE

RT125D KARION je tzv. „SAND BIKE“ navržený pro jízdu na písku.

Před třemi lety jsem potkal Hyosung RT125D Karion. Kdysi se do redakce přivalil chlapík ve věku 18 let na legračně vyhlížející motorce, vybavené jen nepochopitelnou čínskou helmou. Požádal jsem ho, aby projel na dvoukolce kolem bloku. Motor Carion o objemu 125 ccm sotva táhl a YBR125 se ve srovnání jevil jako mnohem výkonnější motorka. Proč vydávat motorku s nárokem na SUV, když má dynamiku ve městě jako „přiškrcený“ padesát kopejkový kus? No, pro teenagera to asi bude stačit. Jen se naučit jezdit.

Druhé setkání s Karion se uskutečnilo na podzim. Majitel motorku koupil za stejným výchovným účelem, aby se jeho dospívající syn naučil základům řízení dvoukolky. Pouze prostředí Karionu bylo vhodnější: ne hlavní ulice a třídy, ale úzké předměstské silnice, asfaltované a ne tolik. A co by kamenem dohodil od domu v Koncha-Zaspa je jehličnatý les s vynikajícími terénními jízdami, proměnlivým terénem, ​​popadanými stromy a písčitou půdou. Na písku by se měl zastavit podrobněji.

Kolem jednoho písku

Hyosung RT125D Karion patří do neoficiální třídy tzv. „pískových kol“ – amatérských terénních motocyklů určených pro jízdu na písku. Jejich hlavním znakem jsou široké terénní pneumatiky.

Písečné úseky zdolá vlastně každé enduro nebo krosové vozidlo, o čemž svědčí nejslavnější světové rallye nájezdy, často projíždějící pouští. Jen na běžném enduru je ještě potřeba umět se pohybovat po sypkém písku a plný kotlík půjde i na pískovém kole. Díky širokým pneumatikám a dostatečně vyvinutým běhounům nehrozí, že by motocykl v případě zastavení „vyplaval“ přední část a zabořil hnací kolo. Třída „pískových kol“ je malá, v současnosti se vyrábí pouze tři taková SUV: Suzuki RV125 Van Van, Yamaha TW200 a vlastně Karion. Jejich společným znakem jsou pneumatiky 130/80 vpředu a 180/80 vzadu a také nízkovýkonové 4taktní motory, které i zkušeného off-roada omrzí startování.

Když jsem Karion dostal do svých rukou, okamžitě jsem na něm vyrazil do lesa. Neexistují žádná auta, která budou všechna zřetelně rychlejší než moje malá motorka, ale je tam hodně písku. Malý výběh po asfaltu se zastávkou na čerpací stanici oživil vzpomínky na dobu před třemi lety: neuvěřitelně „mrtvý“ motor. Na dálnici, kde je minimální bezpečná rychlost 80 km/h, nemá toto dvoukolové vozidlo co dělat.

Když asfalt pod koly vystřídaly úzké lesní pěšinky vinoucí se mezi stromy a rozumná rychlost klesla na 30-40 km/h, Karion se okamžitě zvedl. Našel se ve svém živlu. Krátká základna 1350 mm vám umožňuje manévrovat na Karionu jako na kole a světlá výška 230 mm a základní kovová kliková skříň – zapomeňte na překážky v cestě, jako jsou padlé stromy. 180mm zadní pneumatika se prodírá pískem jako traktor, pouze mělký běhoun dvouúčelových pneumatik Shinko SR428 omezuje vyhoření. Účelem přední 130mm pneumatiky na takovém povrchu není zapadnutí do písku, se kterým si stoprocentně poradí. Zadní bubnová brzda funguje mnohem adekvátněji než na chodníku: mezi okamžikem sešlápnutí pedálu a skutečným zpomalením neuplyne věčnost, ale jen pár sekund. A během těchto pár sekund dochází k neustálému kontrolovanému driftování zadního kola na písku, ze kterého máte velkou radost.

malý oheň

Za volantem tohoto motocyklu chcete žíhat, ale jeho motor pomalu podporuje energetické impulsy jezdce
Obecně, pokud se budeme bavit o amatérských jízdách v terénu, je jízda v řízeném smyku ta největší zábava. Na písku to jde lehce a přirozeně, zvlášť když je výška sedla motocyklu 790 mm. Vždy můžete hrát na jistotu nohama.

První půlhodina jízdy s Karionem byla hodně zábavná. Vářil jsem se v písku jako dítě, uhýbal jsem mezi stromy a zatáčel jsem až po sešlápnutí pedálu zadní brzdy. Samozřejmě jsem párkrát spadl, ale žádné oběti nebyly ani z mé strany, ani ze strany motocyklu. Z hlediska připravenosti na pády je Karion opravdovým SUV: úzký motor, stahovaný zespodu kovovou klikovou skříní, levný měkčený plast v oblasti sedadel, miniaturní uklizeno a malý kulatý světlomet. Neškodilo by ochránit řídítka, aby se neohnuly páčky brzdy a spojky. Tady už není co zlomit.

Pády nejsou o nic méně vzrušujícím prvkem jízdy než demolice zadního kola. Maximálně se může poškodit ohnutí brzdové nebo spojkové páčky

Velkým plusem Karionu je, že je relativně lehký – pohotovostní hmotnost 135 kg. Moderní terénní čtyřistapadesátky samozřejmě váží mnohem méně a „vztek“ v nich je jako v pěti Karionech. Ale ti, kteří zkusili jezdit do divočiny na těžkých enduro turistech nebo stavitelích silnic, vědí, že 450 kg je velmi málo. U sypkého povlaku je hlavní výhodou nízká hmotnost.

Teď, když jen přidat k těmto kilogramům alespoň 20-25 „koní“ a stejné množství točivého momentu, dostupného někde při 6000 otáčkách za minutu! Křehkost motoru 125 ccm Karionu je depresivní, i když v terénu není tak nápadná jako na dlažbě. Pokud je motor dobře natočený, motocykl víceméně jede. Zde se ubírá 11 Nm při 8000 ot./min., maximální výkon 13,5 k. – obecně deset tisíc. Proč tolik hluku? K čemu jsou tihle extra koně a newtonmetry, které se potulují někde úplně nahoře? Pro informaci: „vzduch“ oblíbeného YBR125 poskytuje motocyklu 10 Nm již při 6000 otáčkách za minutu a 10 hp. při 7800 ot./min. Motor s takovými vlastnostmi v těle Karion by byl vhodnější.

Venkov

Než jsem motorku vrátil majiteli, důkladně jsem ji projel po ideálním asfaltu starobukhovské dálnice R-01 i jejích větví směrem k Dněpru. Tam už je povrch velmi odlišný: elitní chatové osady byly položeny elitním asfaltem, křivý beton smíchaný se základními nátěry vede k poloopuštěným kempům.

Jezdit na Karionu po dobrém asfaltu je neskutečná nuda. Plynulý návrat korejského motoru 125 ccm s tak skromným objemem jako pro mě je nevhodný. Větší zábava by byla, kdyby motor nabíral v určitém rozsahu, nejlépe odspodu. Při aktivní práci s plynem a převodovkou se mi na elektronickém rychloměru podařilo vidět údaj 85 km/h. Po záběhu, kdy jde motor vytočit na plné pecky, pojede Karion pravděpodobně stovku. Více – pouze z kopce a za slušného větru.

Přistání na motorce je na malé rozestupy celkem pohodlné. Sedlo je středně široké, 9litrová nádrž dokáže zajistit až 300 km autonomní jízdy. Žádná ochrana proti větru jako taková neexistuje, ale při takových rychlostech není potřeba.

1. Jednoválcový vzduchem chlazený motor se točí až 1 10000 ot./min., čímž poskytuje maximální výkon a točivý moment na „vrcholu“. Kovová kliková skříň je instalována na skladě 2. Elektronická palubní deska je lakonická, ale samotný motocykl se nerozlišuje přítomností žádných zvonků a píšťalek. Není tam tachometr 3. Síla Karionu je v širokých pneumatikách jako u čtyřkolky. Běhouny univerzálních pneumatik Shinko jsou mělké pro seriózní použití v terénu. Zadní bubnová brzda se nezalekne špíny a písku, ale její účinnost nechává mnoho přání 4. Úzká nádrž pojme pouze 9,1 litru benzínu 5. Přední kotouč doplňuje známý majitelům motocyklů Hyosung 2-pístkový třmen Tcic. Jeho informativnost ponechává mnoho přání.

Pokud odbočíte z asfaltu na okraj silnice, aniž byste zpomalili, život se stává zábavnějším. Odpružení s dlouhým zdvihem sebevědomě polyká malé jámy a výmoly a široké pneumatiky vám umožňují ignorovat písečné „pasti“, které jsou pro běžné silniční pracovníky na silničních pneumatikách extrémně nebezpečné.

Taky je fajn jezdit Karion na navíjecích primerech. Lehátko se v zatáčce poslušně položí a nechá se viset skoro jako na sportovním kole. Pokud povrch nevzbuzuje důvěru, můžete vyjet do zatáčky ve stylu Supermotard a pojistit se nohou. 135 kg je o něco těžší než kolo!

Kromě písečných míst a klikatých lesních cest posetých úskalími, větvemi a padlými stromy jsou venkovské polní cesty to, co Karion dokonale vyhovuje. A maximální rychlost 80-90 km/h tam nebude vypadat potupně. Pokud bydlím na vesnici, moc rád bych na takové motorce jezdil

Technické vlastnosti motocyklu yamaha ybr 125

Technické vlastnosti motocyklu yamaha ybr 125

Yamaha YBR125 se vyznačuje malým objemem motoru. Světlý design okamžitě vyčnívá z davu. I přes malou kubaturu jde o plnohodnotný motocykl. Je to skvělé pro jízda v hustém provozu ve městě, a díky širokému pohodlnému sedadlu a rovnému střihu se budete cítit pohodlně i při dlouhých hodinách cestování a dopravních zácpách. Na fotografii yamaha ybr 125 překvapí svou jednoduchostí.

Motocykl Yamaha YBR 125 je vybaven 4hp 10-taktním jednoválcovým motorem se dvěma ventily. a točivý moment 10 Nm při 6000 ot./min. Chlazení motoru – vzduchové. Spojka je vícelamelová v olejové lázni. Systém zapalování je jak elektrický startér, tak kickstarter. Motor má vyvažovací hřídel, která výrazně snižuje vibrace s rostoucími otáčkami. Točivý moment je přenášen na zadní kolo řetězem.

Vysoce točivý a spolehlivý motor si získal pozitivní pověst po celém světě. Tento design byl dříve použit na jiných modelech a ukázal se jako nenáročný a velmi ekonomický.

Vpředu je instalována hydraulická kotoučová brzda s ventilovaným kotoučem, která výrazně zlepšuje kvalitu brzdění. Vzadu namontovaná bubnová brzda.

Odpružení představuje teleskopická vidlice vpředu a 2-kyvadlový tlumič vzadu. Skvěle se hodí jak do města, tak na venkovské silnice.

Rám motocyklu je vyroben v kosočtverečném uspořádání, trubkový je vyroben z oceli.

Palubní deska je vybavena všemi potřebnými přístroji a kontrolkami.Všechny přístroje jsou pohodlně umístěné, dobře čitelné a mají příjemné měkké podsvícení pro oči.

Použití hliníkových litých kol z lehké slitiny dalo zapomenout na takový postup, jako je utahování paprsků a také snížilo hmotnost motocyklu. Motocykl používá pneumatiky 2.75-18 42P vpředu a 90/90-18 M/C 57P vzadu.

Příjemným doplňkem je uzamčení volantu s klíčkem zapalování v krajní poloze, což poskytuje dodatečnou ochranu proti krádeži.

Výhody

1. Nízká cena.
2. Ekonomické.
3. Spolehlivost.
4. Výborná manipulace.
5. Snadná údržba.

Omezení

1. Slabé světlo standardního světlometu.
2. Malá maximální rychlost.
3. Motor se může v horkém počasí přehřát.

Podle recenzí je Yamaha YBR 125 motocykl s několika nedostatky, který je díky snadnému ovládání a informativnímu chování na silnici skvělý pro začínající jezdce. A díky malému objemu motoru je neuvěřitelně ekonomický, což je v naší době velmi důležitý ukazatel.

[sc: ads5]