Druhá generace turistického „pavouka“ se navenek mírně změnila, ale v „vnitřku“ provedli inženýři BRP skutečnou revoluci.
Geometrie předního zavěšení byla přepracována a ovladatelnost se znatelně zlepšila: nyní nemusíte tlačit na volant vší silou, abyste se vešli do dlouhé zatáčky, zařízení snadno a přesně zatáčí.
Nový je i motor – Rotax 1330 ACE – 3-válec, řadový, o objemu 1330 “kostek”. Výkonnější a citlivější, což je zvláště důležité pro těžký tourer s ne nejlepší aerodynamikou. A taky se ztišilo. A sekvenční 6stupňová převodovka začala řadit plynuleji. Systém chlazení motoru je u Spideru více přesunut do přední části. Z tohoto důvodu se kufr mírně zmenšil, ale řidičovy nohy nehrozí, že se smaží, pokud musí stát v dopravní zácpě.
V kufru RT je dost místa na pár týdnů pro dva
Nožní plošiny byly vyrobeny odpružené a trochu zaklapnuté, pokud potřebujete silně zatlačit na brzdu. Lze je nastavit v pěti polohách, takže řidič jakékoli výšky si najde tu, která mu nejlépe vyhovuje. Jediným ergonomickým mínusem je snad noha kombinované brzdy: je nepohodlné neustále na ní držet nohu kvůli kapotáži, musíte ji sundat a dát na plošinu a v případě nouze vzácné frakce sekundu stráví přestavbou chodidla. Měli byste dát brzdovou páku na volant. Ale účinnost brzd se zvýšila díky instalaci kol a brzdových kotoučů o něco většího průměru.
Patky jsou pružinové a zaklapnou pro snadné použití brzd.
Jednotlivě jsou všechny tyto změny, zdá se, maličkosti, ale obecně vytvářejí zcela nové zařízení, což je zvláště cítit ve srovnání s předchozí generací. Na prvním Spyderu RT jste mohli cestovat na dlouhé vzdálenosti s velkým potěšením, ale na aktualizovaném ještě lépe.
Viz také:
| Технические характеристики | |
| Rozměry (délka / šířka / výška) | 2667x1572x1510 mm |
| Báze | 1714 mm |
| Světlá výška | 115 mm |
| Objem palivové nádrže | 26 l |
| Motor | 1330 ccm, řadový, 3-válec, 3-taktní, kapalinou chlazený, 4/115 hp/min-7250, 1/130 Nm/min-5000 |
| Přenos | mechanický, sekvenční, 6-rychlostní |
| Přední odpružení | dvojitá A-ramena se stabilizátorem a tlumiči, zdvih 174 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s monos tlumičem, zdvih – 152 mm |
| Brzda přední/zadní | hydraulický, 1 kotouč na kolo |
| Suchá hmotnost | 459 kg |
| Technologie | VSS s ABS, TCS, SCS, dynamickým posilovačem řízení |
SPYDER F3
Jedná se o zcela nový model v řadě „Spiders“, vyrobený ve stylu „cruiser“ a navržený tak, aby konkuroval . ano, ano, motocyklům cruiser legendárních amerických značek, ve kterých jezdí téměř 70 % motocyklistů Spojené státy americké.
Proč ne křižník, opravdu?!
a co? V Severní Americe je mnoho silnic, z velké části jsou rovné a rovné, mimo velká města je málo dopravních zácp – tam „tříkolový“ Spyder není nevýhodou, ale naopak atraktivní funkcí: bezpečné, pohodlné, chladné. Dokonce velmi cool – podíváte se na jeho dravou tlamu!
Stupačky jsou nastavitelné v pěti polohách – jednoduše se posouvají nahoru a dolů po rámové trubce a fixují se dvojicí šroubů
Přistání je pravé – nohy vpřed (plošiny jsou přeskupené podél trubkového rámu), široký středně tvrdý sed, záda se opírají o bederní opěrku, paže jsou uvolněné, vítr do obličeje. F3 není „turistický“ jako RT, není vybaven seriózní ochranou proti větru, ale náhodou jsem na něm jel v chladné noci po dálnici asi sto kilometrů a nemůžu říct, že mi přinesly hrozné utrpení. Ano, chladnější než RT, ale není to kritické.
Kufr nepojme dvě plnohodnotné helmy.
Nová F3 je dynamičtější než RT. Stejný motor o objemu 1330 ccm, ale nižší hmotnost a lepší aerodynamika a stabilnější při vysoké rychlosti: RT kvůli větru v určitém okamžiku stále začíná drhnout, zvláště pokud se objeví vyjeté koleje. I když s novým odpružením je tento moment minimalizován.
Pro Rusko zůstává Spyder stále exotický kvůli nepříjemnostem v dopravních zácpách, kvůli nízké průjezdnosti a kvůli ceně. Toto je specializovaný produkt, ale u nás si již získal své publikum. A nová F3 toto publikum rozšíří. A kdybychom se také mohli ujistit, že “Pavouci” pasují do naší kategorie práv “B1”, takže hlavní zákazníci – motoristé – by nemuseli otevírat kategorii “A” .
| Технические характеристики | |
| Rozměry (délka / šířka / výška) | 2642x1497x1099 mm |
| Báze | 1709 mm |
| Světlá výška | 115 mm |
| Objem palivové nádrže | 27 l |
| Motor | 1330 ccm, řadový, 3-válec, 3-taktní, kapalinou chlazený, vstřikování, 4/115 k/min-7250, 1/130 Nm/min-5000 |
| Přenos | mechanický, sekvenční, 6-rychlostní |
| Přední odpružení | dvojitá A-ramena se stabilizátorem a tlumiči, zdvih 129 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s monos tlumičem, zdvih – 132 mm |
| Brzda přední/zadní | hydraulický, 1 kotouč na kolo |
| Suchá hmotnost | 386 kg |
| Technologie | VSS s ABS, TCS, SCS, dynamickým posilovačem řízení |
Správa multimédií, světla a KP je soustředěna na levém panelu
Stabilizační systém VSS, vyvinutý společně se společností Bosch, kombinuje ABS, kontrolu trakce a kontrolu stability
“Formule 1”. Renault
© Foto: Renault F1 Team
Místopředseda vlády Ruské federace Dmitrij Kozák řekl, že stavba trasy”Formule 1» v Soči se utratí asi 160-200 milionů dolarů Zdrojem investic je federální rozpočet.
Vládní úředník rychle poukázal na to, že údaje, které uvedl, nejsou konečné. Skutečné náklady se skutečně mohou lišit od plánovaných, ale není třeba se obávat, že peníze přijdou vniveč. Kozák se domnívá, že rozpočtová efektivita trasy bude velmi vysoká, z čehož můžeme usoudit, že investice do její výstavby je oprávněná.
“I kdyby to bylo 200 milionů dolarů, v každém případě se tyto náklady vrátí do pěti let,” poznamenal vicepremiér.
Projekt výstavby trati Formule 1 v údolí Imeretenskaya musí být připraven a předložen do 20. listopadu 2010. Poté vláda rozhodne o načasování výstavby trasy. Podle Dmitrije Kozaka neexistuje pevné datum zahájení stavby trasy. Je docela možné, že bude postavena do roku 2014 a možná do roku 2015. Vše závisí na tom, zda nová výstavba bude zasahovat do výstavby a provozu olympijských zařízení v Soči, nebo ne.
“Pokud bude i sebemenší riziko, že nestihneme něco udělat pro olympiádu, připíšeme dokončení trati pro formuli 1 na roky 2014-2015,” řekl vicepremiér.
Agresivní tříkolka pro milovníky bezpečných extrémních sportů
Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Facebooku a VKontakte.
Nový výtvor světového lídra ve výrobě vodních skútrů a člunů, Bombardier Recreational Products (BRP), vrhá pochybnosti na to, jaké vozidlo výrobce představil – plnohodnotné auto nebo sportovní kolo. Ať je to však jak chce, na podstatě to nic nezmění: sportovní roadster Spyder F3 je vozidlo na třech kolech, které se od dřívějších modelů liší agresivním designem.
BRP je dlouhodobě známá svým kreativním přístupem k vozidlům. Příznivci extrémních sportů již ocenili sněžný skútr Ski-Doo a vodní skútr Sea-Doo. Can-Am Spyder F3 byl dalším krokem ve vývoji původního Spyderu. Na rozdíl od svých předchůdců je Spyder F3 relativně lehčí, má níže položené těžiště a nízkou pozici sedu.
Roadsterová tříkolka Can-Am Spyder F3 od BRP, přírůstek do řady Spyder RT, ST a RS, vyrazí na silnice již v roce 2015. Jeho charakteristickými rysy jsou agresivní sportovní design, inovativní systém pro nastavení ergonomie stupaček a řídítek UFit a také široká škála doplňkového příslušenství.
Tříkolka je vybavena motorem Rotax ACE o výkonu 115 koní. Maximální otáčky dosahují při 7250 ot./min a točivý moment je 130 Nm při 5000 ot./min. 27litrová nádrž F3 podle společnosti umožní ujet 400 kilometrů bez tankování. Tříkolka zrychlí na 100 km/h za pouhých 5 sekund, což vám umožní famózně zatočit na semaforech ve městě.
Spyder F3 se na trh dostane ve dvou verzích: šestistupňová poloautomatická a manuální převodovka. Tříkolka je vybavena protiblokovacím brzdovým systémem (ABS) výrobce Bosch a brzdami od Brembo. Hmotnost vozidla – 386 kg. Zavazadlový prostor má kapacitu 23 litrů, což vám umožní sbalit helmu, tašku, batoh nebo malý notebook.
Testy ukázaly, že nový roadster od BRP se snadno ovládá a od běžných motocyklů se liší neuvěřitelně hladkou jízdou.
Tříkolový Spyder F3 je kříženec Mazdy Miata a Ducati Diavel. To na jedné straně zajišťuje vysokou stabilitu na silnici a na druhé straně umožňuje řidiči užívat si otevřeného prostoru a pocitu svobody. Její design přitom může závidět i stylový „dědeček“ tříkolkové tříkolky T-Rex tříkolový superbike.
Motocykl BRP Spyder RS se v Rusku neprodává v showroomech oficiálních prodejců BRP.
Specifikace BRP Spyder RS
| Modelový rok | 2015 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | Motocyklová tříkolka |
| Délka, mm | 2667 |
| Šířka, mm | 1506 |
| Výška, mm | 1145 |
| výška sedadla, mm | 737 |
| Budujte zemi | Kanada |
Modifikace BRP Spyder RS
BRP Spyder RS SE5
| Maximální rychlost, km / h | 205 |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | – |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 2 / ve tvaru V |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 998 |
| Napájení, hp / otáčky | 100 / 7500 |
| Moment, Nm/ot | 108 / 5000 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | – |
| pohotovostní hmotnost, kg | 362 |
| Typ převodovky | Automatické |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
BRP Spyder RS SM5
| Maximální rychlost, km / h | 205 |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | – |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 2 / ve tvaru V |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 998 |
| Napájení, hp / otáčky | 100 / 7500 |
| Moment, Nm/ot | 108 / 5000 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | – |
| pohotovostní hmotnost, kg | 362 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki BRP Spyder RS za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Recenze vlastníka BRP Spyder RS®
BRP Spyder RS, 2011
Dostal jsem 2011 BRP Spyder RS s poloautomatickou převodovkou, myslím, že je pro tuto techniku mnohem vhodnější. “Pavouka” na “chytání” o víkendech používám celkem úspěšně. Pohodlně se cítíte při rychlostech do 130 – pak se helma odfoukne, protože. přistání na ní je rovné (můžete si samozřejmě lehnout skrčeně). BRP Spyder RS se rozjíždí poměrně rychle a zpomaluje ještě rychleji, protože. má společnou brzdu na třech kolech – vždy se před brzděním musíte ohlédnout. Korkové zátky nejsou pro něj. Na dálnici vyžaduje zastávky každých 200 km (na doplnění paliva). Co se týče komfortu – bezpečnější než na motorce, méně se unaví. V dešti na kluzké silnici jezdí sebevědomě, ve velkých kalužích – aquaplaning je nevyhnutelný. Doporučení – BRP Spyder RS nebude ve flotile nadbytečné.
Hodnota : charisma. Vzhled. Neobvyklý. Pohodlí.
Omezení A: Ne na každý den.
BRP Spyder RS, 2012
Už mám najeto 8500 km. Jel jsem na Krym, mohu říci: Chci jezdit bez vstávání, odpružení je velmi měkké, pohltí všechny nerovnosti od malých po velké. To znamená, že jedete po rovné silnici. Jsem také rád, že odpružení BRP Spyder RS lze nastavit: 7 poloh a můžete to udělat sami, můžete nastavit vůli a tuhost tlumičů. Velmi stabilní na silnici, jediné, co při rychlosti po 140 vánku začne naklánět helmu dozadu – ovlivňuje malá velikost čelního skla. Problém se řeší výměnou za větší, což přítel udělal, ale tohle mi nevadí, měnit to nebudu. Ve vysoké rychlosti se jen sehnu a vše je v pořádku. Ovládání je vynikající, ale liší se od auta i motocyklu: v některých situacích můžete udělat více, v některých méně, ale obecně je to těžké. Rád manévruji v proudu vysokou rychlostí. Za zmínku stojí také brzdy – prostě „bomba“, ve srovnání s motocyklem (litrový „sport“) nemá motorka takovou spojku jako BRP Spyder RS. Tři dost široká kola (hlavně zadní 225), takže brzdy hodně pomáhají a potěší svou efektivní prací, zachránily mě hned několikrát. Musím také říci, že jsem se dostal do silných lijáků dvakrát stejně – chování je velmi sebevědomé. Tempo je rychlejší než auta, i když je silnice zaplavená a zadní kolo začne „chodit“ při akvaplaningu, „trakce“ nebo VSS. Akcelerace je „bomba“, obecně se dá opět kvůli dobré přilnavosti rozjet famózně, do 60 km obešli všichni, pak lehké sportovní 600 a 1000 objeli. Pokud se trochu naučíte a zapnete druhý bez spojky, pak se snadno vejdete do 4 sekund a obecně při první rychlosti do 84 km BRP Spyder RS vystřelí méně než 3 sekundy. Jeho prvkem je cestování a poskytování potěšení majiteli z managementu. Cestování je třída, neunavíte se, odpružení je obecně zázrak, když jedete víc než 140, tak tu jámu vůbec necítíte, létá to jako hvězdná loď.
Hodnota : závěsné práce. Pohodlí. Vzhled. Bezpečnost ve srovnání s běžným motocyklem.