Motocykl Spyder 300: specifikace, foto, video

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Can-Am Spyder. Sépie obecná

Tříkolky Can-Am jsou specifickou technikou, což nebrání jejich poptávce v USA a Evropě. Ano, a máme takové “sépie” jsou stále častější. Prozradíme vám, co je nového v nové řadě Spyder

Can-Am Spyder RT. Cena: od 2 399 000 rublů. V prodeji: od roku 2014

Can-Am Spyder F3. Cena: od 1 799 000 rublů. V prodeji: od roku 2015

SPYDERRT

Druhá generace turistického „pavouka“ se navenek mírně změnila, ale v „vnitřku“ provedli inženýři BRP skutečnou revoluci.

Geometrie předního zavěšení byla přepracována a ovladatelnost se znatelně zlepšila: nyní nemusíte tlačit na volant vší silou, abyste se vešli do dlouhé zatáčky, zařízení snadno a přesně zatáčí.

Viz také:

Nový je i motor – Rotax 1330 ACE – 3-válec, řadový, o objemu 1330 “kostek”. Výkonnější a citlivější, což je zvláště důležité pro těžký tourer s ne nejlepší aerodynamikou. A taky se ztišilo. A sekvenční 6stupňová převodovka začala řadit plynuleji. Systém chlazení motoru je u Spideru více přesunut do přední části. Z tohoto důvodu se kufr mírně zmenšil, ale řidičovy nohy nehrozí, že se smaží, pokud musí stát v dopravní zácpě.

V kufru RT je dost místa na pár týdnů pro dva

Nožní plošiny byly vyrobeny odpružené a trochu zaklapnuté, pokud potřebujete silně zatlačit na brzdu. Lze je nastavit v pěti polohách, takže řidič jakékoli výšky si najde tu, která mu nejlépe vyhovuje. Jediným ergonomickým mínusem je snad noha kombinované brzdy: je nepohodlné neustále na ní držet nohu kvůli kapotáži, musíte ji sundat a dát na plošinu a v případě nouze vzácné frakce sekundu stráví přestavbou chodidla. Měli byste dát brzdovou páku na volant. Ale účinnost brzd se zvýšila díky instalaci kol a brzdových kotoučů o něco většího průměru.

Patky jsou pružinové a zaklapnou pro snadné použití brzd.

Jednotlivě jsou všechny tyto změny, zdá se, maličkosti, ale obecně vytvářejí zcela nové zařízení, což je zvláště cítit ve srovnání s předchozí generací. Na prvním Spyderu RT jste mohli cestovat na dlouhé vzdálenosti s velkým potěšením, ale na aktualizovaném ještě lépe.

Технические характеристики
Rozměry (délka / šířka / výška)	2667x1572x1510 mm
Báze	1714 mm
Světlá výška	115 mm
Objem palivové nádrže	26 l
Motor	1330 ccm, řadový, 3-válec, 3-taktní, kapalinou chlazený, 4/115 hp/min-7250, 1/130 Nm/min-5000
Přenos	mechanický, sekvenční, 6-rychlostní
Přední odpružení	dvojitá A-ramena se stabilizátorem a tlumiči, zdvih 174 mm
Zadní zavěšení	kyvadlo s monos tlumičem, zdvih – 152 mm
Brzda přední/zadní	hydraulický, 1 kotouč na kolo
Suchá hmotnost	459 kg
Technologie	VSS s ABS, TCS, SCS, dynamickým posilovačem řízení

SPYDER F3

Jedná se o zcela nový model v řadě „Spiders“, vyrobený ve stylu „cruiser“ a navržený tak, aby konkuroval . ano, ano, motocyklům cruiser legendárních amerických značek, ve kterých jezdí téměř 70 % motocyklistů Spojené státy americké.

Proč ne křižník, opravdu?!

a co? V Severní Americe je mnoho silnic, z velké části jsou rovné a rovné, mimo velká města je málo dopravních zácp – tam „tříkolový“ Spyder není nevýhodou, ale naopak atraktivní funkcí: bezpečné, pohodlné, chladné. Dokonce velmi cool – podíváte se na jeho dravou tlamu!

Stupačky jsou nastavitelné v pěti polohách – jednoduše se posouvají nahoru a dolů po rámové trubce a fixují se dvojicí šroubů

Přistání je pravé – nohy vpřed (plošiny jsou přeskupené podél trubkového rámu), široký středně tvrdý sed, záda se opírají o bederní opěrku, paže jsou uvolněné, vítr do obličeje. F3 není „turistický“ jako RT, není vybaven seriózní ochranou proti větru, ale náhodou jsem na něm jel v chladné noci po dálnici asi sto kilometrů a nemůžu říct, že mi přinesly hrozné utrpení. Ano, chladnější než RT, ale není to kritické.

Kufr nepojme dvě plnohodnotné helmy.

Nová F3 je dynamičtější než RT. Stejný motor o objemu 1330 ccm, ale nižší hmotnost a lepší aerodynamika a stabilnější při vysoké rychlosti: RT kvůli větru v určitém okamžiku stále začíná drhnout, zvláště pokud se objeví vyjeté koleje. I když s novým odpružením je tento moment minimalizován.

Pro Rusko zůstává Spyder stále exotický kvůli nepříjemnostem v dopravních zácpách, kvůli nízké průjezdnosti a kvůli ceně. Toto je specializovaný produkt, ale u nás si již získal své publikum. A nová F3 toto publikum rozšíří. A kdybychom se také mohli ujistit, že “Pavouci” pasují do naší kategorie práv “B1”, takže hlavní zákazníci – motoristé – by nemuseli otevírat kategorii “A” .

Технические характеристики
Rozměry (délka / šířka / výška)	2642x1497x1099 mm
Báze	1709 mm
Světlá výška	115 mm
Objem palivové nádrže	27 l
Motor	1330 ccm, řadový, 3-válec, 3-taktní, kapalinou chlazený, vstřikování, 4/115 k/min-7250, 1/130 Nm/min-5000
Přenos	mechanický, sekvenční, 6-rychlostní
Přední odpružení	dvojitá A-ramena se stabilizátorem a tlumiči, zdvih 129 mm
Zadní zavěšení	kyvadlo s monos tlumičem, zdvih – 132 mm
Brzda přední/zadní	hydraulický, 1 kotouč na kolo
Suchá hmotnost	386 kg
Technologie	VSS s ABS, TCS, SCS, dynamickým posilovačem řízení

Správa multimédií, světla a KP je soustředěna na levém panelu

Stabilizační systém VSS, vyvinutý společně se společností Bosch, kombinuje ABS, kontrolu trakce a kontrolu stability

“Formule 1”. Renault

© Foto: Renault F1 Team

Místopředseda vlády Ruské federace Dmitrij Kozák řekl, že stavba trasy”Formule 1» v Soči se utratí asi 160-200 milionů dolarů Zdrojem investic je federální rozpočet.

Vládní úředník rychle poukázal na to, že údaje, které uvedl, nejsou konečné. Skutečné náklady se skutečně mohou lišit od plánovaných, ale není třeba se obávat, že peníze přijdou vniveč. Kozák se domnívá, že rozpočtová efektivita trasy bude velmi vysoká, z čehož můžeme usoudit, že investice do její výstavby je oprávněná.

“I kdyby to bylo 200 milionů dolarů, v každém případě se tyto náklady vrátí do pěti let,” poznamenal vicepremiér.

Projekt výstavby trati Formule 1 v údolí Imeretenskaya musí být připraven a předložen do 20. listopadu 2010. Poté vláda rozhodne o načasování výstavby trasy. Podle Dmitrije Kozaka neexistuje pevné datum zahájení stavby trasy. Je docela možné, že bude postavena do roku 2014 a možná do roku 2015. Vše závisí na tom, zda nová výstavba bude zasahovat do výstavby a provozu olympijských zařízení v Soči, nebo ne.

“Pokud bude i sebemenší riziko, že nestihneme něco udělat pro olympiádu, připíšeme dokončení trati pro formuli 1 na roky 2014-2015,” řekl vicepremiér.

Naše první jízda po letištní dráze v novém Can-Am Spyder F3 2015 doprovázené nesrovnatelným pískáním pneumatik a zápachem spálené gumy. Nebylo to ale důsledkem náhlého uvolnění spojky ve vysokých otáčkách při jízdě se základním modelem se šestistupňovou převodovkou. Tyto finty provedl model F3-S s poloautomatickou převodovkou SE6. Čistá síla! Už vás to zaujalo?

Nová F3 je poháněna stejným tříválcovým motorem Rotax o objemu 1330 ccm, který byl představen v r Spyder RT minulý rok. Ale zatímco systém kontroly trakce (TCS) a systém kontroly stability (SCS) jsou u modelu RT na maximu, elektronika u F3 není tak agresivní a všudypřítomná, takže je Spyder hravější. Nepředstavujte si ale, jak se F3 dostane do velkolepých driftů při účasti na driftovacích soutěžích. Nové elektronické algoritmy umožňují bez problémů smyk v přímém směru, ale jakmile se objeví síly, které působí na vůz v zatáčkách, zapnou se SCS a TCS dříve, než se manévr začne vymykat kontrole. Jinými slovy, na jiných modelech Spyder končí zábava v zatáčkách dříve, než vůbec začne, a elektronické systémy F3 se aktivují plynuleji, což umožňuje trochu kopnutí uprostřed zatáčky. Doposud byly tyto nové algoritmy použity pouze na F3, a proto je to náš oblíbený model Spyder. To ale nejsou všechny charakteristické rysy nového tříkolového stroje od Can-Am.

Když se podíváte pozorně, můžete vidět, že vnitřní kolo je mírně mimo vozovku. V tomto okamžiku rychle zasáhne systém kontroly stability (SCS) a přitlačí celou F3 k chodníku. Je to ale krok správným směrem, protože F3 umožňuje agresivnější jízdu než jiné modely z rodiny Spyder. Poloha sezení vpředu nohou umožňuje jezdci používat nohy k podpoře zatáčení.

Přepracovaná karoserie způsobila, že tento Spyder vypadá méně jako kolové sněžné skútry, kterým se někdy říká, odhaluje část motoru Rotax a nový trubkový ocelový rám a kyvná vidlice vypadají a působí skvěle. Díky těmto změnám je F3 nejen celkově hezčí, ale také přitažlivější pro nadšence do křižníků, pro které Can-Am model vytvořil.

Ano, je to pro křižníky. F3 byl navržen tak, aby zaplnil mezeru v sestavě Spyder a oslovil jezdce na těchto motocyklech svou uvolněnou jízdní pozicí a předními stupačkami. To samo o sobě může oslovit mnoho potenciálních majitelů Spyderů, ale to není vše: novou polohu sezení lze upravit tak, aby vyhovovala typu těla a osobním preferencím. Systém „UFit“ na novém F3 vám umožňuje vybrat si mezi pěti polohami opěrky nohou a také nastavit výšku a úhel řídítek.

Tento obrázek dokonale demonstruje možnost nastavení jízdní polohy. Poloh stupaček je pět a rozdíl i mezi sousedními polohami je poměrně znatelný. U volantu je také několik poloh s různou výškou a úhlem.

Za zmínku stojí, že budoucí majitel Spyderu F3 si bude moci před koupí sednout na roadster v showroomu a vyzkoušet různá ergonomická nastavení. Can-Am říká, že výměna řídítek a nastavení stupaček trvá asi 10 minut. V budoucnu je samozřejmě možné polohu také změnit: je třeba dokoupit jinou páku řídítek a/nebo brzdového pedálu požadované délky (pět přednastavených poloh stupaček je doplněno odpovídajícími brzdovými páčkami požadované délky, $ 29.99 každý).

Kupodivu, uvolněná a pohodlná poloha sezení F3 s nohama nataženýma dopředu také pomáhá při zatáčení. Na rozdíl od jiných modelů Spyder, kde standardní poloha stupaček vyžaduje větší sílu horní části těla k řízení tříkolky sérií zatáček, poloha řízení F3 umožňuje jezdci čelit silám generovaným v zatáčkách pomocí svaly nohou. Použitím silných svalů spodní části těla se tak řidič F3 nemůže při brzdění a zatáčení tolik držet volantu, a to zase zlepšuje přesnost řízení.

Přední převis byl zmenšen a dva chladiče byly otočeny o 90 stupňů, aby se zmenšila šířka mezi předními koly asi o 76 milimetrů. Objem kufru byl snížen na 24.5 litru oproti 45 litrům u modelu RS.

Stejně jako ostatní modely Can-Am Spyder se F3 prodává ve dvou verzích: standardní a F3-S. Za těchto 1500 dolarů dostane kupec modelu S tempomat, obrobená přední kola, semišové sedadlo s červeným prošíváním, stylové přední blatníky s integrovanými LED světlomety a speciální loga a speciální barvy. Obě výbavy jsou k dispozici s manuální nebo poloautomatickou převodovkou SE6.

Sešlápnutí spojky u standardní převodovky jde docela tvrdě. Preferovali bychom poloautomatickou převodovku SE6, kde stačí stisknout tlačítko levým palcem, abyste přeřadili nahoru. Podřazení lze provést ručně, ale pokud to neuděláte, SE6 to udělá automaticky. SE6 přidá k Spyderu 1500 dolarů (v USA), ale za ty peníze to stojí.

Sedadlo spolujezdce je poměrně prostorné a je vybaveno velkými pogumovanými madly. Stupačky spolujezdce však nemají zarážky a v horní poloze poškrábou plast bočních panelů. Tato malá opěrka a chromový tlumič výfuku Akrapovič na fotografii jsou jen jedním z mnoha doplňků, které jsou k dispozici pro F3.

Tříválcový motor Rotax vydává spoustu točivého momentu ve středním rozsahu a rychle se otáčí, dokud nenarazí na omezovač otáček, poté jemně zpomalí. Motor ACE produkuje příjemný řev sání a stejně uspokojivý zvuk výfuku, takže chcete při každé příležitosti šlápnout na plyn. Mezi sešlápnutím plynové páky a odezvou elektrického plynového motoru je však mírná prodleva. Zpoždění není nikterak hrozné, ale znatelné. Tempomat lze libovolně nebo přesněji nastavit knoflíkem v krocích po dvou mph.

Sešlápněte pedál pod pravou nohou a brzdy ABS sebevědomě zastaví 385librový Spyder F3-S (to je suchá hmotnost deklarovaná výrobcem). Pro usnadnění řízení byla hmotnost roadsteru přesunuta dozadu, což snížilo zatížení předních kol. Plynová nádrž F3 pojme 27 litrů paliva, což je více než u ST (25 litrů) a RT (26 litrů).

Can-Am říká, že rám nového F3 je o 30 % tužší a má větší torzní tuhost než rám RT. Karoserie nového modelu více odhaluje motor, takže byste od motoru čekali více tepla, ale při testovací jízdě v chladném počasí jsme si toho nevšimli.

Nový F3-S je nepopiratelně evolucí řady Spyder a je lepší než předchozí modely, ale přál bych si, aby Can-Am vytvořil přepínatelný jízdní režim, aby si řidič mohl vybrat, jak moc bude elektronika zasahovat do ovládání. Nové nastavení elektroniky u F3 je o něco měkčí a stále dovoluje pískání pneumatik, přesto Spyder nepolevuje v šibalství.

Standardní verze F3 je k dispozici v černé (Steel Black Metallic) a bílé (Pearl White) barvě a dražší verze F3-S je k dispozici ve čtyřech barvách (na obrázku níže): Steel Black Metallic (černá), Perleťově bílá / ocelově černá metalíza (černá a bílá), metalíza Pure Magnesium/Ocelová černá metalíza (černá a stříbrná), červená Can-Am plná lesklá/ocelově černá metalíza (červená a černá).