Soudě podle jejího vzhledu dává jasně najevo, že se s řízením X-Pi nebudete nudit. Sekané obrysy obložení, nevlídný „vzhled“ nakloněných pětiúhelníkových světlometů, vyčnívající „šlachy“ ramen zavěšení táhnoucí se k obrovským kolům se 14palcovými litými koly (jsou standardem) – ne, nikdo a nic nezastaví toto „houpání steroidů“ . Pokud na tomto pozadí nevypadají jednoduché konzoly s holými dráty na volantu poněkud chybně.
Polaris při navrhování modelu nehledali snadné východisko. Mohli, jak to mnozí dělají, vzít a nainstalovat do rámu podobného předchozímu Sportsmanu, starý, ale znuděný motor. Ne, to je pro slabé.
„Osmsetpadesátka“ ve srovnání s „osmistovkou“ – auto s novým rámem a motorem, aktualizovaným exteriérem a ergonomií, vytvářející větší pohodlí pro jezdce. V rámu je motor již umístěn podélně, což vedlo ke změně parametrů stupaček a šířky motorového prostoru: stupačky jsou nyní o 35 % širší a „pas“ je užší o 82 mm v místě. kolena a o 125 mm u kotníků. Ovládání se stalo pohodlnějším, zejména při aktivní jízdě: když potřebujete vstát ze sedadla a jít ke stojanu, nemusíte nepřirozeně široce roztahovat nohy a viset v zatáčkách je mnohem pohodlnější. Další pěkný vedlejší efekt: nyní se můžete přiblížit k motoru pomocí klíčů ze strany, což je důležité při jeho údržbě.
V podvozku – změny v charakteristice nezávislého zavěšení všech kol: byly zvětšeny zdvihy a délka pák, v důsledku čehož se zvětšila vůle na silnici (nebo v terénu?), rozchod je širší. A přední část je úplně nová. Nyní má nejdelší dvojitá A-ramena, která se dnes vyrábí. Zadní odpružení je také svým způsobem jedinečné: když odpružení funguje, díky „mazané“ kinematice se kola pohybují mírně dozadu a jízda je na výmolech plynulejší. A při ostrých startech se kvadrik méně „krčí“.
Předpětí všech pružin odpružení je nastavitelné. Nicméně i v „skladové“ instalaci je jejich energetická náročnost prostě úžasná! Už po jízdě na běžecké trati jsem byl mile překvapen, jak měkce tento sportovec přistává po seskoku z trampolín. Ale jak se cítit, kde je hranice pozastavení? A začal skákat ne z běžných příčných skoků, ale z nedobrovolně „profilované“ zatáčky, která se v zatáčce vytvořila. V tomto místě jedou crossmani, „opírající se“ koly o „zdi“, do zatáčky, ale já do ní narazil hned od pálky.
Konfigurace tohoto improvizovaného můstku se blíží konfiguraci freestylové rampy: krátká a strmá. Letěl z něj kolmo vzhůru, s téměř nulovou horizontální rychlostí, výška skoku dosahovala jeden a půl metru. A ukázalo se, že kvadrika spadla na všechna čtyři kola. Přistání měkké nelze nazvat – několikrát dostal helmu do pořádku. Takže jsem nikdy neslyšel ani necítil charakteristické klepání „rozbitého“ zavěšení.
Zdálo by se, že mírně zvýšené těžiště by mělo zhoršit ovladatelnost vozu. Nic takového! Díky širokému rozchodu je čtyřkolka odolná proti převrácení a v zatáčkách vůbec „nehraje“.
Konstruktéři zušlechtili nový motor „850“ dvěma vyvažovacími hřídeli a upevnili jej do rámu pomocí tlumičů. Díky tomu nejsou cítit vibrace, ať se dotknete jakékoli části těla stroje. 75 „koní“ „nabroušených“ do dvou válců je více než dost v každé situaci. Jejich zápal v případě potřeby zchladí nový chladicí systém: jeho nádrže mají nyní o 20 % více nemrznoucí směsi než Sportsman 800. Částečně díky tomu, že plocha proudění vzduchu u nového chladiče byla zvětšena stejných 20 %. Pro lepší ochranu proti ostřelování blátem je umístěn o 12 cm výše než předchozí model. Mimochodem, přiblížit se k němu „není snadné, ale velmi jednoduché“ – stačí odepnout odnímatelný přední zavazadlový prostor systémem uchycení zavazadel Lock & Ride.
Všechny čtyřkolky Polaris Sportsman mají svůj vlastní unikátní systém automatického pohonu všech kol – AWD. Je unikátní v tom, že poskytuje možnost blokovat všechna diferenciální zařízení. Porovnej: Čtyřkolky jiných výrobců jsou vybaveny klasickým systémem pohonu všech kol, který v případě potřeby napevno spojí pouze dvě kola k sobě. Co dala čtyřkolka AWD? Když jednou v blátě prudce vydal plyn, kvadrika se nejprve „zavrtěla dozadu“ a pak jak narazil všemi čtyřmi „tlapami“ do země – a vytáhla ji na požadovanou trajektorii! To vše se přitom dělo tak nenápadně, že to nevyvolalo nervozitu. Vlastností systému je také to, že jakmile se kola zastaví
prokluzu, automaticky se přepne do režimu pohonu zadních kol.
Další „mužskou vychytávkou“ v této quadře je systém TURF. Umožňuje odpojit uzávěrku zadního diferenciálu v režimu 2WD a snadno otočit čtyřkolku v oblasti široké pouze jeden metr. Abych byl úplně upřímný, na zasněžené krosové trati nebylo možné tuto věc hodnotit (když jsem dělal test, sníh ještě neroztál), takže věřme prohlášením výrobce.
A „sportovec“ byl „naučen“ zpomalit s motorem při klesání. Hill Descent Control (ADS) a Engine Braking (EBS) spolupracovaly, aby mě udržely pod kontrolou i v těch nejtěžších sjezdech. Tyto systémy pracují tak usilovně, že občas rychlost klesla až trapně a bylo třeba lapat po dechu. Ale podle mého názoru a samozřejmě i pohledu tvůrců systému je to opět lepší “nad” než “pod”.
Obecně platí, že komplex zpomalovacích zařízení působí na pět bodů. Kotoučové brzdy na všech kolech srazí těžký stroj na jakýkoli povrch. Ani jednou jsem nepřeskočil pauzu s předtuchou, že nestihnu zpomalit před nějakou nenadálou překážkou.
Polaris poprvé použil elektrický posilovač řízení u svých čtyřkolek ve verzích s označením EPS (Electronic Power Steering). Chcete-li jej uvést do činnosti, stačí zapnout zapalování. Abych byl upřímný, během testu se občas vloudila myšlenka: nechte systém méně často a s menší vytrvalostí zasahovat do čistě řidičského podnikání – ovládání stroje. Bylo by lepší zbystřit to, čemu se říká pocit z řízení. A ve vnímání se občas stal příliš „bavlněným“, což ve vysokých rychlostech nedává jistotu. I když musíme vzdát hold: riziko, že se vám volant vylomí z rukou při nárazu na velkou nerovnost nebo když kolo spadne do nerovnosti, je nyní mnohem menší.
Po celém „pracovním“ dni za volantem této čtyřkolky cítím právo říci: ne nadarmo byla řada terénních vozidel oceněna slovem „sportovní“ ve svém názvu. Zeptejte se: a nic víc? Pojďme se ale podívat na specifikace. Tažná síla – 680 kg, stačí řekněme “na skok” k tažení osobního automobilu. Přední a zadní zavazadlová plošina je schopna pojmout 160 kg nákladu. A výrobce je také připraven poskytnout ATV více než stovkou kombinací nástavců – od přední lopaty-skládky a brány až po pouzdro na zbraň. Z hlediska potenciálu příloh takové „ukazatele“ nemůže překonat žádný ze spolužáků-soutěžících. Užitečnosti je tedy ve Sportsmanu více než dost.
V X-Pi je spousta věcí, které u jiných čtyřkolek nenajdete: složité elektrické systémy a největší světlá výška a tažná síla. Zeptejte se, co je v něm víc – užitek nebo sportovnost? A dál-
zda tyto proporce počítat? Stačí říct, že Sportsman XP850 EFI je dobrý v obojím.