S blížícím se létem se do naší „zkušební laboratoře“ stále častěji dostává vybavení odpovídající sezóně. Začátkem května nám Brandt, oficiální distributor Polaris, dal k testování novinku pro rok 2006: čtyřkolku Polaris Sportsman X2 500 EFI, první dvoumístný model v nabídce americké společnosti.
Jeho “rodokmen” a design
Zařízení tohoto druhu se ne nadarmo nazývají „čtyřkolové motocykly“. Kola třídy „Enduro“ nejsou vůbec vzdálená, ale nejbližší „příbuzní“, kterým není ani jedno. Energeticky náročné odpružení s dlouhým zdvihem, motory s vysokým točivým momentem, „zubaté“ pneumatiky s vyvinutými výstupky jim umožňují snadný pohyb nejen na rozbitých a blátivých polních a lesních cestách, ale také tam, kde jsou místo silnic pouze směry.
Tato technika je mimochodem velmi populární po celém světě a rok od roku přitahuje stále více nových fanoušků. Tajemství tohoto fenoménu spočívá v jeho všestrannosti. „Čtyřkolky“ (nebo, jak se jim také říká, ATV – All-Terrain Vehicle) jsou schopny přepravovat zboží, táhnout přívěs a v případě potřeby odklízet sníh před domem. Inu, s pomocí široké škály příplatkové výbavy se mnohé z nich snadno promění téměř v minitraktor: pohon všech kol umožňuje hodně.
Pokud dobře sešlápnete plynovou páku, můžete mít opravdový požitek z jízdy. Motokrosová dráha je možná pro speciální poddruh čtyřkolek nekompromisními závodními modely, ale i na užitkových modelech se můžete dostat po lesních cestách a proběhnout se po okolních polích podle libosti.
Sportsman X2 500 EFI k takovým multifunkčním čtyřkolkám patří. V modelové řadě terénních vozů Polaris je rodina Sportsman fakticky oddělena do samostatné třídy a zaujímá výklenek mezi sportovními a užitkovými modely a představuje jakousi symbiózu nejlepších kvalit zástupců obou tříd.
X2 je první 2místný model v řadě (odtud název). Opěradlo zadního sedadla lze navíc sklopit a v tomto případě se zadní kufr mírně zvětší. Mimochodem, částečně z důvodu bezpečnosti cestujících byla čtyřkolka vybavena nikoli nejsilnější 800 ccm, ale jednoválcovým 499-taktním kapalinou chlazeným motorem o objemu 4 ccm o výkonu 49 koní. S. Nedostatek? Pro zařízení se suchou hmotností 362 kg – tak akorát. Pokud někdo zapomněl, až donedávna byla jiná malá auta vybavena motory podobného výkonu .
Převodovka je proprietární automatický variátor klínového řemenu PVT (Polaris Variable Transmission), propojený s rozdělovací převodovkou. Ten má redukční převod s převodovým poměrem 23,91:1. Převodovka je vybavena zpátečkou. Točivý moment je přenášen na kola kardanovými hřídeli; řidič si přitom může kdykoliv svobodně vybrat mezi pohonem všech kol, 2×4 a automatickým režimem, kdy se pohon 4×4 v případě potřeby aktivuje samostatně.
Odpružení zařízení lze bezpečně nazvat „automobilem“: vzpěry typu McPherson vpředu a zcela nezávislý design vzadu. „Něco zní povědomě,“ že? Ne každé auto však má zdvih odpružení až 22 cm, stejně jako ne každé SUV je nyní vybaveno redukční převodovkou a manuálně připojeným pohonem všech kol.
No, jak celý tento konstrukt funguje v praxi a jak úspěšný kompromis mezi sportovními a užitnými kvalitami se vývojářům podařil, jsme museli zjistit během testu.
„Údolím a kopci…“
Rozhodli jsme se natáčet a testovat běhy u vesnice Koltushi. Našli jsme klidný malebný kout: pár malých jezírek, klikatící se polní cesta mezi nimi, písečné rokle a svahy, téměř rovné pole – tam bylo místo, kde si odpočinout od srdce a zkontrolovat našeho „sportovce“ v bojovém režimu.
Ovládání zařízení je organizováno jednoduše a intuitivně. Startování motoru je elektrické, ale pro každý případ je zajištěno zálohování (startovací šňůrou). Pod levou rukou je ruční brzda a přepínač potkávacích / dálkových světel, pod pravou je přepínač jízdních režimů a pod palcem páčka plynu. Přenosové režimy se aktivují páčkou umístěnou na pravé straně přístroje. Jedná se o 5 poloh: H / L / N / R / P (respektive „vysoký převod“, „nízký převod“, „neutrál“, „zpátečka“ a „parkování“).
Čtyřkolka se na první pohled rozjíždí s leností: přesněji se sekundovým zpožděním, které je nutné k tomu, aby se motor trochu roztočil a „chytil“ variátor. Ale po – žádná “reflexe”. Plyn – a aparát “trhá podrážky”! Navíc, po přizpůsobení, může být tažná síla dávkována velmi přesně: rozjezd plynule, pokud je pod koly sypký písek, bláto, hlína; nebo aktivně, se skluzem, chcete-li vyjít naplno.
Bez přílišného přemýšlení Sportsman reaguje na volant. Snadno, bez odpočinku, vjíždí do zatáček, houževnatě drží trajektorii a na výjezdu mohutně zrychluje. Je pravda, že se zároveň nemilosrdně valí: závěsy jsou s dlouhým zdvihem, těžiště je umístěno poměrně vysoko a celková výška modelu, nezapomeňte, se rovná jeho šířce. Pokud se ale při projíždění zatáčky nakloníte do zatáčky s předstihem, pak se veškeré plížení zařízení, které se má převrátit, v zárodku zastaví a místo toho začne klouzat svými zadními koly ven, což po krátkém trénink, střídat se ve velkolepém skluzu.
Zatímco jsme s fotografem vybírali místa a úhly focení, stihli jsme si zároveň ověřit, jaké to bylo u zadního pasažéra na „Sportovce“. Jak se ukázalo, je to docela dobré: zadní sedadlo je pohodlné, opěradlo má optimální tvar, je zde také několik pohodlných rukojetí, velmi dobře umístěných. Těsně před tím, než spolu vyrazíte na výlet, by se hodilo poučit spolujezdce, aby se v zatáčce spolu s řidičem naklonil do zatáčky.
Jak je na tom X2 se schopností běžeckého lyžování? Nebylo kde „bahenní koupele“, ale bylo možné to zkontrolovat v písku. Sportsman bez námahy překonává středně strmá stoupání – nemusíte ani zapínat pohon všech kol, a co víc, podřazovat. Posílen a také si uvědomující pozoruhodné schopnosti zařízení volím prudší svah a rozhoduji se, že se pokusím dostat z malé rokle. Pod koly je suchý písek. Volič na volantu jsem dal do polohy „2×4“, páku do „L“. Jít!
Startuji z místa a před svahem nijak zvlášť nezrychluji, abych si úkol zkomplikoval. S obchodním vrčením motoru se Sportsman suverénně, bez zbytečného stresu, rozjíždí nahoru a vyžaduje jen mírné přidání plynu na samém vrcholu stoupání. Lesk!
Jediná moucha byla zjištěna při častém přepínání režimů převodovky a pohonu všech kol: odhalil se nízký informační obsah řadicí páky a spínače na volantu. Snahy na ně jsou poněkud nevyvážené, a proto je nejčastější chybou při přepínání „přestřelení“ požadované polohy. Často jsem například zapínal „neutrál“ místo „zpátečky“ a automatický pohon všech kol místo „2×4“. Možná je to o zvyku, ale během testu jsem se nedokázal přizpůsobit.
Ve všech ostatních ohledech však Polaris Sportsman X2 500 EFI ukázal svou nejlepší stránku: vynikající ovladatelnost a schopnost cross-country, bojovnost, „zápalný“ charakter. Zdá se, že bude vyhovovat nejširšímu okruhu kupujících: od letních obyvatel po lovce a rybáře – obecně pro milovníky outdoorových aktivit. Za volantem Sportsman X2 se stává velmi, velmi příjemným.