Čína vyrábí velké množství levných motocyklů různých tříd. Například společnost Patron vyrábí více než desítku různých modelů. A Sport 200 je její odpovědí na ostatní výrobce motocyklů z Číny.
Pro každého nováčka, který se o sebe stará sportovní koloCartridge Sport 200 se může zdát jako velmi zajímavá volba. Mezi ostatními malokapacitními čínskými pseudosportovními motocykly nijak zvlášť nevyčnívá, snad kromě levnosti, ale nízká cena a tam je jeho hlavní argument. Navenek obecně připomíná první generaci Yamahy FZ-1S, alespoň přední kapotáží a sporými bočními plasty. Od Patron Sport 200 tedy nečekejte žádné působivé vlastnosti – jedná se o nejobyčejnější malokapacitní kolo, lehce stylizované do závodního vybavení. To na tom vůbec nedělá špatně! Protože s úkolem naučit se jezdit na motorce a právě s každodenními výlety si motocykl Patron Sport 200 poradí celkem suverénně.
Specifikace Cartridge Sport 200
Vzhledem k tomu, kolik prodejci za tuto motorku požadují, je jasné, že jde o něco na spodní hranici rozpočtu. Takže je to – zapomeňte na moderní technologie. Pouze léty prověřená řešení! Jednoduché, levné, nepříliš účinné, ale vcelku spolehlivé. Ocelový rám, starodávný design vzduchem chlazený motor (14,7 hp a točivý moment 15 Nm), který se musí zoufale točit do vysokých otáček, aby motorka nabrala rychlost. Obrázek je doplněn obvyklým 5stupňová převodovka, startér, analogová přístrojová deska a tvrdá kluzká sedadla. Maximální rychlost Patron Sport 200 je uvedena v 120 km / h, ale ve skutečnosti na něj dokáže zrychlit jen se zadním větrem, navíc existuje podezření, že rychloměr mírně leží.
Odpružení dodávají tomuto souboru archaismů, které tvoří Patron Sport 200, pěkné zpestření. Vzadu namontované konvenční kyvadlo s monošokový tlumič, ale dopředu dali Číňané obrácenou teleskopickou vidlici. Odpružení mají dvě nevýhody – jsou příliš měkké a nemají plnohodnotné nastavení a jsou jasně určeny pro lehké Asiaty a ne pro větší Rusy. Tento nedostatek je však snadno odstranitelný, jelikož bez problémů koupíte zesílené pružiny ve vidlici a volitelně další zadní tlumič. Cartridge Sport sama o sobě váží trochu, cca 128 kgA opravdu se nezdá těžký. Brzdový systém je také poměrně slušný., obě kola jsou stejně jako u mladšího bratra tohoto motocyklu Patron Sport 2 vybavena kotoučovými brzdami s 150 pístovými třmeny.
Velikost kola je matoucí. Je opravdu velmi skladný a v městském provozu je to výrazné plus, ale problém je jinde – na sezení je zkrátka stísněné. O pasažérovi není co říci – technicky samozřejmě existuje možnost vzít ho na palubu, ale ve skutečnosti bude v tomto případě nepohodlné jak pro pilota, tak pro druhé číslo. Nemluvě o tom, že s takovou zátěží Patron Sport 200 okamžitě ztrácí poslední zbytky dynamiky. Ale má velkou nádrž na benzín! Celý 14 litrů, ale spotřeba benzínu u tohoto kola nepřesahuje 3-3,5 litrů i při nejagresivnější jízdě.
Výhody a nevýhody Cartridge Sport 200
Hodnota
- Cenově dostupné náklady. A samotný motocykl a náhradní díly k němu a spotřební materiál jsou velmi levné.
- Hojnost ladění. Na stejném Aliexpressu je spousta různých dílů pro Patron Sport 200, dokonce je tam i píst se zvýšeným zdvihovým objemem.
- Dobrá manipulace. Díky nízké hmotnosti a krátkému rozvoru se kolo opravdu velmi snadno řídí.
- Jednoduchost konstrukce. Tento motocykl můžete opravit a udržovat svépomocí, aniž byste utráceli peníze za služby motocyklových služeb.
Omezení
- příliš mnoho kompaktní rozměry. Jezdci, kteří jsou na Patron Sport 200 alespoň o něco vyšší než průměr, budou pravděpodobně stísněni.
- Nízká kvalita plastu a lakování. Znatelné mezery, tenký a snadno poškrábaný lak, křehké plastové díly.
- Pomalá dynamika. Po 70-80 km/h motocykl nabírá rychlost spíše neochotně.
- Design. Vzhled Cartridge Sport 200 je zcela nezapamatovatelný a druhořadý.
Vlastní recenze Patron Sport 200
Nevím, proč si někteří stěžují na bavlněné odpružení, protože pro mě je zadní tlumič obecně příliš tvrdý, na našich silnicích se dá mlátit. Sedět na Patronovi s výškou 175 cm je normální, ale za hodinu a půl mi ztrnuly nohy, chci sesednout a protáhnout se. Po technické stránce nejsou žádné stížnosti, nedošlo k žádným poruchám, pouze výměna spotřebního materiálu a včasná obsluha. Ivan, Moskva, patron sportu 200 ‘2016.
Nejhorší na tomhle kole jsou vibrace, ty jsou všude a vždy, jakmile se rychlost dostane nad průměr. Zvyknete si na to, po 10 minutách už je nevnímáte, ale pokaždé, když na kolo nasednete, je to opravdu nepříjemné. Sergej, Nižnij Novgorod, patron Sport 200 2017.
Velmi solidní moták, koupil jsem ho za 74k, pak jsem do tuningu na sezónu investoval dalších cca 30, nepočítám spotřební materiál včetně normálních pneumatik. Nalepil jsem karburátor Mikuni, dal větší hnanou hvězdu, vyměnil řetěz za normální japonský (je lepší ho poslat hned do koše). Motor nabere maximální rychlost 120 km/h, myslím, že kdyby tam byl šestý rychlostní stupeň, jel by rychleji. Přední světlomety jsou výborné, svítí mohutně, jsou nastaveny horizontálně i vertikálně. Uklizeno je dobré, je to čitelné, slunce neoslňuje. Svůj zatím neplánuji měnit. Eugene, Voroněž, patron Sport 200 2018.
Podobné modely
- Racer Skyway 250. Výkonem i cenou podobný Patron Sport 200, silniční kolo stylizované jako sportbike.
- Zongshen ZS200GS. Velmi oblíbený motocykl v některých zemích SNS.
- Phantom Sport 200. Další zástupce 200cc sportbiků z Číny.
Celkem
Z hlediska vyrobitelnosti je Patron Sport 200 horší nejen japonským malokapacitním sportovním motocyklům, ale také mnoha čínským. Všechny technologie použité při jeho konstrukci byly zaběhnuté před desítkami let a navenek je jako závodní motocykl stylizován jen povrchně. To vše mu však nedělá špatně. Jen si nemyslete, že Patron Sport 200 je sportovní motorka, i když malá. Tohle je nejvíc běžné silniční kolo, rozpočtový, lehký a archaický, kterému čínští designéři dali skrz naskrz mírně modernizované, byť druhotné rysy. Ale je to levné a kromě toho je to velmi dobré v kvalitě. Dá se namítnout, že jako první motocykl se Patron Sport 200 hodí velmi, velmi dobře.