Komunity › Kolo (motocykly, čtyřkolky, vodní skútry) › Blog › Historie pásových motocyklů
Tento článek je založen na přepracovaném a doplněném článku z jednoho z LiveJournal.
Začněme. 24. července 1900 získal Henry Stith patent na takové kolo:
V době psaní článku v Popular Science, červen 1944, měl Stithův syn stále kolo, které pro něj Henry postavil. Později vynález zmizel beze stopy .
Triumf RASC. Velká Británie. 1927.
Tato originální tříkolka s pohonem 3×2 byla vytvořena v roce 1926 na základě Triumphu 500 SV Model P Mk2. Pocházel ze zakázkové objednávky od Royal Army Service Corps (RASC) a byl vyroben v jedné kopii. Jak si vedl v testech, není známo, ale chtěl bych předpokládat, že terénní schopnosti nebyly špatné. Myšlenka nebyla vyvinuta kvůli zlepšení konstrukce konvenčních motocyklů. RASC Triumph je nyní v Muzeu armádní dopravy (Beverley) ve Spojeném království a litují, že je nepravděpodobné, že bude někdy plně obnoven a vystaven, protože nemohou najít autentické 11″ zadní pneumatiky.
Vypadalo to jako standardní Triumph SD, 1-cyl. SV 500 ccm, 1921-1927
OEC. Velká Británie. 1928
OEC (Osborn Engineering Co.) se sídlem v Gasportu, Hants, Spojené království. V roce 1928 vyrobila dva prototypy pásových motocyklů. Takové kolo bylo možné provozovat jak s housenkou nad koly zadního podvozku, tak bez ní. Druhé zadní kolo bylo spojeno vnitřním ozubeným řemenem s řetězovým pohonem prvního kola. Stroje byly nabízeny armádě a soukromým zájemcům jako traktory. Společnost byla již připravena takové motocykly prodávat, ale nikdo o projekt neměl zájem.
Traktorový motocykl. Itálie. 1931
Viz také:
„Italský polopásový motocykl na manévrech poblíž Říma. 1931.” podle informací Velké sovětské encyklopedie.
Fotografie byla ve skutečnosti poprvé publikována v časopise Popular Mechanics (Popular Science) v únoru 1931. Tomuto motocyklu je dokonce věnován článek „Traktorový cyklus pro nerovný terén“ (Traktorový cyklus pro terén). Popisek fotografie: „Italská policie testuje motocykl s ‚bojovým tankem‘ jako osobní terénní vozidlo. Zjistili, že je lepší než koně v rychlosti pohybu.“
Viktorie. Německo. 1930. léta XNUMX. století
Motocykl Caterpillar s pohonem 3×2, 3místný, výrobce Victoria-Werke AG v Norimberku. 1930. léta XNUMX. století
Základem byl tento Victoria Boxer model KR VI.
Technické vlastnosti pásového motocyklu Victoria:
Rok vydání: 1927 – 1932
Maximální rychlost: 120 km / h
Čtyřdobý motor – motor boxer
Počet válců: 2
Objem: 596 cm3
Vrtání/zdvih: 77 mm x 64 mm
Výkon / otáčky: 18 hp / 4000 min-1
24 HP sportovní model
Počet převodových stupňů: 3
Nezávislá přední odpružená vidlice, patent Victoria.
Pneu 26 x 3 a 27 x 3,5
BMW Speziel TR500 s postranním vozíkem „Sneekrad“. Německo. 1936
BMW Speziel TR500 „Sneekrad“ vznikl na objednávku Wehrmachtu na základě oblíbeného modelu BMW R12 inženýrem Riemerschmidtem v roce 1936, v jednom exempláři. Jak tuto jednotku spravovat? Dá se předpokládat, že je to velmi obtížné.
Motocykly Mercier Motochenilles. Francie. 1937
Mercier Motochenilles Type 1. Motocykl Mercier s předním rozchodem vznikl v roce 1937 ve francouzském Bois-Colombes. Mercier obdržel objednávku od švýcarské armády a postavil tento prototyp pro testování. Stalo se, že nebyl testován pro švýcarskou, ale pro francouzskou armádu. Motor o objemu 350 cm3 a výkonu 11 koní. byl spíše slabý, i když umožňoval lezení po svazích se strmostí až 42°. Převodovka 3-rychlostní. Pro francouzskou armádu byly vyrobeny celkem 3 prototypy různých typů.
Pokračování článku „Historie housenkových motocyklů“ ve skupině Dvě kola – motocykly, skútry, skútry
Popis motocykl Honda ST 70 DAX 1990 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda ST 70 DAX je v Rusku velmi oblíbený motocykl. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda ST 70 DAX, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda ST 70 DAX modelového roku 1990, protože jejich výroba byla před 26 lety zastavena. Současně má Honda ST 70 DAX vynikající technické vlastnosti, takže mnozí usilují o nákup, ne-li novou, pak alespoň ojetou verzi.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda ST 70 DAX ostatních roků výroby a informace o nich
Cena Honda Honda ST 70 DAX na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda Honda ST 70 DAX na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda ST 70 DAX podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 23.85 % 23.85 % na prodej v Moskvě Krasnodarská oblast 13.43 % 13.43 % na prodej v Krasnodarském kraji Petrohrad 12.03 % 12.03 % na prodej v Petrohradské oblasti Moskva. 6.77 % V Moskevské oblasti na prodej 6.77% Rostovská oblast. 2.79 % Do Rostovské oblasti na prodej 2.79% Kaliningradská oblast 2.47 % Do Kaliningradské oblasti na prodej 2.47% Sverdlovská oblast. 2.26 % V oblasti Sverdlovsk. na prodej 2.26% Nižnij Novgorod. 2.15 % V oblasti Nižního Novgorodu. 2.15 % na prodej Tatarstánu 1.93 % 1.93 % k prodeji Tatarstánu Krym 1.72 % 1.72 % k prodeji Krymu
- Moskva 23.85%
- Krasnodarské území 13.43 %
- Petrohrad 12.03 %
- moskevský region 6.77 %
- Rostovská oblast 2.79 %
- Kaliningradská oblast 2.47 %
- Sverdlovská oblast. 2.26 %
- oblast Nižnij Novgorod. 2.15 %
- Tatarstán 1.93 %
- Krym 1.72 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Barevné provedení elektrozařízení CZ 350 472
Elektrická výzbroj CZ 472 (Pro zvětšení klikněte na obrázek) 1— svítilna hlavního světlometu (6 V, 35 + 35 W); 2— svítilna parkovacího světla (6 V, 4 W); 3 – směrová svítilna (6 V, 15 W); 4 — kontrolka ukazatele otáčení (b V, 2 W); 5 – kontrolka dálkového světla (6 V “2 W); 6 — kontrolka se zahrnutím neutrálního převodu (6 V, 2 W); 7 – lampa pro sledování provozu generátoru (6 V, 2 W); 8 – lampa osvětlení rychloměru (ve V, 2 W); 9 – centrální spínač; 10 – relé-přerušovač ukazatele směru; 11 – spínač ukazatelů směru; 12 – spínač potkávacích světel – dálková světla s tlačítkem pro zapnutí zvukového signálu; 13 – zvukový signál; 14 a 16 – zapalovací svíčky; 15 – zapalovací cívky; 17 – spínač brzdových světel; 18 — spínač kontrolky neutrálního převodu; 19 – kontakt přerušovače pravého válce; 20 – kondenzátory.
Prodloužení životnosti relé RP1S pro motocykly IZH-Planet 3, Jupiter-3
Spolehlivější metoda U některých motocyklů IZH-P3, IZH-Yu3 je elektronické relé RP1S směrových světel neustále zapnuté spolu se zapalováním, což snižuje jeho životnost, takže funguje pouze při zapnutých směrových světlech, byla navržena (v knize B. F. Demčenka „Rady motocyklistů, vyd. DOSAAF, 1986 a časopis „Za volantem“) mírná úprava relé změnou silových obvodů a zavedením dvou diod. Ty však, jak se ukázalo, zhoršují přehlednost chodu relé. Abych tento nedostatek odstranil, našel jsem spolehlivější způsob zapojení relé se stejnou změnou výkonových obvodů, ale bez přídavných diod. Místo běžného spínače směrových světel vložíme spínač světel P25 A (prodává se ve všech prodejnách automobilů a motocyklů) a připojíme jej, jak je znázorněno na obrázku (b). Nezapomeňte utěsnit tři další výstupy z relé jako ty stávající. A. KOROLCHUK Volyňský kraj, str. Milushi Relé koncového stupně RP1S a.
Motocykl IZH Planet Sport. Nejčastější otázky a odpovědi na ně
V otázkách a odpovědích V poslední době do redakce přibývá dopisů od čtenářů s dotazy na motocykl IZH-Planeta-sport. Vybrali jsme z nich nejcharakterističtější a oslovili výrobce. Před vámi jsou odpovědi konstruktérů a specialistů Jakými změnami prošel motocykl ve výrobním procesu od počátku výroby až po současnost Změn je poměrně dost. Jmenujme ty hlavní. Motor má novou hlavu válců. Jeho žebrování nyní není „vějířovité“, ale obyčejné, a místo spalovací komory typu „žokej čepice“ je zde komora tvořená soustřednými koulemi. Byl zvýšen počet šroubů utahujících klikovou skříň a poloviny víka a zesíleno uchycení motoru k rámu motocyklu. Vylepšen byl tvar tlumiče, díky kterému se při náklonu vozu nedotýká vozovky, zvětšil se také průměr výfukového potrubí. Dovezený karburátor Mikuni byl nahrazen domácím K62M, který má f.
IZH Jupiter 5K 01. Testy
Zkoumání Jupitera O novém modelu “Jupiter” “5-01”, který redakce obdržela relativně nedávno k testování, již časopis řekl (1988, č. 8). Nyní, když je na rychloměru motocyklu více než 10 tisíc kilometrů, můžeme s jistotou říci: pozitivní dojmy z prvního setkání jsou potvrzeny. Obzvláště spokojený s novým komfortem “Jupiter” a vysokým točivým momentem. Pokud jde o první parametr, IL nyní není v žádném případě horší než Java, to jsme viděli. Má pohodlné široké sedlo, poměrně elastické odpružení, vysoký a široký volant není pevně spojen s můstkem sloupku řízení, ale přes pryžokovová pouzdra, a proto se na něj nepřenášejí vibrace pojezdu. O motoru si myslíme, že je třeba říci trochu více. Minulé léto, a všichni si samozřejmě pamatují, že bylo extrémně horko, jsme trávili prázdniny na motorce. V naší skupině byl kromě redakčního Jupiter-5K-01 ještě jeden Jupiter – čtyřka.
Pět let provozu IZH Jupiter 4K
Provoz IZH Jupiter 4 s postranním vozíkem: Pět let na IZH Nejběžnější značkou motocyklu u nás je IZH, která se vyrábí již dlouhou dobu a má největší oběh. Skvělé jsou také nashromážděné zkušenosti s provozem těchto strojů, protože každý nový model je vytvořen na základě předchozího (s výjimkou Planet-Sport). Tato zkušenost ale není tak známá, jak by měla být, jak dokazují dopisy v redakční poště. Mezi nimi je mnoho míst, kde jsou noví majitelé IZH požádáni, aby obecně řekli o autě a vlastnostech jeho provozu ve venkovských podmínkách. Abychom splnili tyto požadavky, zveřejňujeme příběh zkušeného motocyklisty Y. BUGAEVA z Čerkasské oblasti o provozu “Jupiter-4” s postranním vozíkem, který má mnoho společného s “Jupiter-5”, jehož vydání nedávno začalo. Již pět let jezdím na IZH-U4K. Během této doby měl najeto 30 tisíc kilometrů, hlavně na regionálních silnicích: dlažební kostky, štěrk, hlína a jen občas na asfaltu.