Motocykl Scooterone 125: specifikace, foto, video

Milujeme “chobotnice”? Vybíráme motocykly do 125 cm³

Pro Rusko byla vyřešena podkategorie práv A1, která zahrnuje motocykly s pracovním objemem do 125 cm³ a ​​výkonem do 11 kW (14,9 k). Dostali jsme se tedy na úroveň civilizovaných zemí, ale radovat se z toho nebo být smutný? Dříve se u nás „stopětadvacítka“ moc nelíbila a vybavení nebylo moc. Co čeká trh v roce 2012?

000_moto_0312_036

Všechny motocykly dovážené do Ruska lze zhruba rozdělit do dvou kategorií: firmy a „jiná Čína“. Toto rozdělení je však také velmi podmíněné: dokonce i mezi známými výrobci je většina „základních“ modelů „žlutých“, ne-li zcela vyrobených v Číně, na Tchaj-wanu nebo dokonce v Turecku, Indonésii a Vietnamu. Je příznačné, že známé značky mají ve své řadě obvykle jeden nebo dva modely třídy „125“. Koneckonců, tato technika je zpravidla školní lavicí, kterou nelze ze zákona obejít. A poptávka po něm bude vždy, dokud se chuť na motorku nepřenese nebo nespálí poslední kapka benzínu. Pouze společnosti s módními motocykly (jako Harley, Victory nebo Ducati) se nesníží k nenáročnému „dusnu“. Ale i zde existují pokroky, příkladem toho je KTM (o tom budeme mluvit samostatně).

LEVNĚJŠÍ KDE

Skupinu „pod 50“ (tisíce rublů) otevírají dvě dvojčata: Lifan LF125–5 a Patron Simpler 125, klony modelu Honda CG125 z roku 1976. Jejich vzhled je archaický. Velmi běžný čínský motor s charakteristickým spodním vačkovým hřídelem (schéma OHV) je instalován v otevřeném ocelovém rámu. Tato hřídel má pouze jednu vačku, která prostřednictvím dvou párů vahadel a táhla ovládá dva ventily v hlavě. Motor se ukázal jako kompaktní, lehký, spolehlivý, nejsou žádné problémy s náhradními díly a opravami. A samotná zařízení jsou extrémně jednoduchá: bubnové brzdy, primitivní pružinové odpružení, schůdky pro cestující jsou připevněny ke kyvadlu vyrobenému z tenké kulaté trubky, která nepředstírá, že je tuhá. Příznivci stylu konce 1970. let a vlastně i starého „železa“ ocení tvar nádrže, stylové citáty, 18palcová paprsková kola, blatníky a podsedák z přírodní oceli. Je tam hodně chromu, silný kufr, nechybí otáčkoměr a elektrický startér. Na tréninkové “figurové” motorky jsou prostě super: lehké jako kolo, úhel natočení umožňuje předjíždět postavy s rezervou, neutrál se snadno chytá. Brzdy na cvičišti nejsou nijak zvlášť potřeba, i když jsou slabé, cenné, aby nedopatřením nezablokovaly kolo a nezakoply. Ale na silnici s takovými se cítíte nepříjemně, zvláště ve městě.

Trochu dál od hranice primitivismu je Patron Aero 125F. Je vybavena stejným čtyřtaktním „odvzdušňovacím ventilem“ „Zegash“, ale se záblesky moderního designu. Zde a litá pětipaprsková kola, pokročilejší odpružení a sportovní tlumič a la Akrapovič. Vidocq není o nic horší než spolužák Yamahy (k tomu se ještě dostaneme), ale cena „Aera“ je téměř poloviční.

Nedaleko této techniky odešel Minsky, kterých je na našem trhu celá řada. Ve skutečnosti se kubatura „125“ stala korunou pro běloruské vozy od roku 1951, kdy začala vyrábět kopii německého DKW RT125. Potomek s dvoudobým motorem se dnes jmenuje Minsk M125. Motocykl – bez samostatného systému mazání a elektrického startéru (není ani baterie), se čtyřstupňovou převodovkou. Paprsková 18palcová kola – s bubnovými brzdami (vepředu může být kotouč, ale je třeba hledat takovou kompletní sadu), pevný rám uzavřeného typu, utěsněný kryt řetězu, odpružení – s “hydraulikou” jsou použitý. Minsk M125X s vypovídajícím názvem „Forester“ je vybaven pevným třístranným kufrem, ochranou světlometů kombinovanou s malým kufrem a „vrchním“ plastovým blatníkem.

Ale Minsk C4 125C s motorem 4T je z naší skupiny vyřazen za cenu, ale je logické o něm uvažovat spolu se zbytkem. Koneckonců, ve skutečnosti byly odstraněny všechny nedostatky jednoduchých Minsků: je zde elektrický startér, pohon předního disku a pětistupňová převodovka. Pravda, musel jsem obětovat kryt řetězu. Přestože je na krytu jednotky odlit Minsk, vyrábí jej známá čínská společnost Zongshen. Nejedná se o klon motoru Honda, ale motoru Yamaha, ve kterém je vačkový hřídel umístěn v hlavě (schéma ONS). Toto klasicky vyhlížející zařízení je velmi dobré jak pro začátečníky, tak pro obyvatele venkova, z nichž mnozí mají stále v provozu sovětské dvoudobé stroje z Minsku.

PŘEDVÁDEJTE ZA MOpeda?

Přestože jsou zařízení v podobě klasického skútru v Evropě populární a dokonce je aktualizují takoví giganti, jako je Honda, Yamaha, Suzuki, k nám je nedováží – nejsou prestižní a drahé. A co je nejdůležitější, malou poptávku plně uspokojuje čínský automobilový průmysl: levný a veselý. Přestože kubatura „125“ není často k vidění, obvykle se jedná o motory 90-110 cm³. Příkladem na našem trhu jsou Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Jako všechny koloběžky je láká vylepšená ochrana proti větru a vodě plus poloautomatická převodovka. To znamená, že stále musíte přeřadit, ale nemusíte myslet na spojku a možnost zastavení. Zvláště cenné je, že na skútru můžete složit zkoušku u dopravní policie. Tato zařízení jsou navíc extrémně lehká a průjezd „figurky“ usnadňují velká 17palcová kola a dostatečný úhel natočení. Jo a v městském provozu se cítíte jako ryba ve vodě (autor to zná na vlastní kůži – sám namotal 20 tisíc km hlavně v metropoli).

Motocykl Orion 125/B o objemu 125 ccm seče velmi důstojně pod mopedem. Má malé rozměry, tenká kola a archaický vzhled, dopravní policisté se směrem k takovým „samoběžícím kolům“ ani nedívají. Vlastnosti motocyklu jsou však zřejmé – uspořádání (nádrž mezi koleny) a “ruční” spojka “Kabovského” motoru. Plusem ve vztahu ke skútrům je poměrně prostorná nádrž (8,5 litru oproti 3,5 litru), a to je asi vše. Nejsou žádné odpružení, brzdy jsou slabé, elektrika je nějak sestavena. Jediné, co mě těší, je cena, za předpokladu, že ruce kupujícího rostou tam, kam potřebují .

Sachs MadAss 125 je úplně jiná záležitost – „Číňan“ pod věhlasnou německou značkou, není na našem trhu prvním rokem. Asketický “neoblečený” vzhled a originální design ospravedlňují název “Mad Ass”. Zařízení vážící pouhých 95 kg je určeno pro dva, ovšem bez zvláštních vymožeností. Archaismus ani klasika zde nevoní – MadAss je vybaven „houževnatými“ kotoučovými brzdami na obou třípaprskových kolech a dvěma výkonnými čočkovými světlomety. Kromě exteriéru se motocykl liší od skútrů s „manuální“ spojkou a 16palcovými koly; v chladicím systému – chladič oleje. V městském provozu je svižný a mrštný, ale na cestování na dlouhé vzdálenosti potřebujete opravdu šílený zadek.

Společnost Celestial s hvězdnou značkou Sky Team je známá díky klonům „Kab“ „dětí“ Hondy, jako jsou Monkey, Dax a Gorilla. Nabízejí se v podobě jak „padesáti dolaru“, tak vzhledově téměř k nerozeznání, ovšem s kubaturou motorek. Jedná se o Skymax (ST125-6A) a Gorilla (ST125-8A). Jejich předností je vysoká podobnost s originálem a kompaktnost. Vzhled bestsellerů minulých let v Evropě však v ruském kupci neprobouzí žádné pocity. A kompaktnost je dobrá pro skladování a přepravu (tyto modely dokonce vstupují do výtahu s píšťalkou), na silnici je velká nevýhoda: člověk na takovém motocyklu není v provozu vidět. Proto nedoporučuji dospělým (a dokonce ani teenagerům) jezdit na nich po městě – je to prostě nebezpečné.

Letošní novinkou je KYMCO K-Pipe 125. Zařízení ve stylu motocyklu, ale stejně jako skútry chybí „manuální“ spojka. Nízká hmotnost a neschopnost zastavit se osloví začátečníky, stejně jako chladný vzhled. Zahájení výroby K-Pipe je naplánováno v Kuoshung (kde se nachází hlavní závod KIMCO) v březnu 2012 a očekává se, že se začne prodávat v polovině léta.

NADČASOVÁ KLASIKA

Tchajwanský SYM XS 125 je ve skutečnosti variací na téma ubi-éry Yamahy, jen ne to, co se nabízí v Rusku, ale to evropské (o tom trochu později). Rám se uzavírá přes pohonnou jednotku, ta však není klonem zmíněné řady Honda CG, ale téměř jedna ku jedné od Yamahy. Zařízení je tak kanonické, že není o čem psát: kotoučové bubnové brzdy, 18palcová kola, pět převodů. Pohodlné pro začátečníky, praktické, nestárnoucího vzhledu. A přitom s naprosto humánní cenou.

Yamaha YBR125 – snad nejoblíbenější v Rusku mezi začátečníky – vděčí za svůj úspěch především značce. Není ostuda jezdit na motorce s emblémem v podobě tří ladiček. A málokoho zajímá (a většina ani netuší), že do Ruska se dovážejí auta z Turecka, u kterých je na evropských stránkách deklarované vstřikování paliva nahrazeno karburátorem a klasický kulatý světlomet je obdélníkový s nepochopitelným štítem. Cena se mi v porovnání s téměř identickou „SIM“ zdá předražená. To mu však neubírá na jízdních kvalitách a motocykl se zaslouženě stal tréninkovým stolem ve většině motoškol.

Přestože je čínský motocyklový průmysl mladý, zdá se, že dozrál již před vydáním klasického stylingu. Zde je například novinka roku 2012 na našem trhu – model BM Maxmen 125 od Kaliningradské Baltmotors, montovaný ve velké čínské firmě Qingqi. Styl motorky jednoznačně tíhne ke scramblerům z konce 1960. let, obvykle takové nostalgické kudrlinky dovolují mistři stavby motocyklů a pak v limitovaných edicích. A tady je styl a rozumná cena. Jo a “Činči” je dobrá firma, ne nadarmo se s ní Peugeot “kamarádí”. Říkají, že tam byl režisér jednou odsouzen k smrti za špatnou kvalitu, poté se to zlepšilo .

JAK VELKÝ

Německo-čínský Sachs Roadster 125 je prakticky k nerozeznání od výše popsaného „B-M“ a existují podezření, že se jedná o jedno pole bobule. Kdyby existovala soutěž Find Five Differences, jmenoval bych barvu motoru, chybějící spodní kapotáž u Saxe, barvu plastu blikaček a hotovo. Ne, je tu také cena: ruský „Číňan“ ji má mnohem nižší než německý.

Malokapacitní KYMCO Quannon EU3 má sportovní vlastnosti. Jeho motor o objemu 125 cm3 vzduchem chlazený olejem dostal systém vstřikování paliva, což mu umožnilo splnit ekologické požadavky Euro-17. Zadní odpružení má monoshock, kola jsou litá, 150palcová. Mimochodem, tento model Číňané pečlivě roztrhali na kusy a do klonů instalovali více „kubaturních“ motorů 200 a 150 cm³ (Sagitta Spitzer 200, Patron Sport 200, Stels SB125). Tím se charakteristika částečně vyrovnává – tam, kde „Kimkovci“ díky vstřikování, čtyřventilové hlavě a pokročilejšímu vzducho-olejovému motoru o objemu 13 cm³ „odstraňují“ 200 „koní“, přístroje z nebeské říše dostanou v nejlepším případě stejné množství, ale s XNUMX “kostkami”. Pravda, dvojnásobný rozdíl v ceně by se neměl zlevňovat.

Viz také:

To, že „cuannons“ jezdí rychlostí 130 km/h (to se tvrdí na fórech), je celkem pochopitelné zbožné přání, plus vliv zadního větru na sjezd. Přesto se silou 13 „síl“ nemůžete oklamat fyziku, a přestože na kole dochází k semi-fairingu, přistání je stále docela vertikální. To druhé však není tak špatné: je pohodlnější jezdit na motorce ve městě a zlepšovat základní dovednosti. Chtěl jsem říct: učit se – ne, pro trénink jsou vhodnější motocykly kategorie „levnější nikde“ nebo „nadčasová klasika“. Odsazené stupačky, úzká řídítka s rukojetí položenými dozadu a dolů a malý úhel řízení nejsou vůbec to, co tréninkové kolo potřebuje.

Stranou stojí „chobotnice“ české společnosti Jawa Moto spol. sro Tento název dodnes vzbuzuje mezi krajany silné nostalgické emoce – závod starý přes 80 let kdysi dodal do SSSR přes 2 miliony motocyklů. Rodina vozů třídy 125 se začala vyrábět již dávno – v roce 1998 pomocí 4T motorů od tchajwanské společnosti CPI. Nejprve to byly klony řady Honda CG, později modernější obvody NX ONS s poměrně vysokým výkonem pro „vzduchový otvor“ (12,8 hp). Rám je uzavřen přes klikovou skříň, zadní odpružení s monoshockem, obě kola jsou vybavena kotoučovými brzdami. Dakar je na našem trhu unikátní tím, že jde o motocykl pro dvojí použití, zvýrazněný kyprým 16palcovým zadním kolem, vysokým předním blatníkem a chrániči řídítek. Bohužel, žádné další podobné neexistují: dobré SUV RT125D od Hyosungu na našem trhu před představením A1 ani trochu nepřežilo. Více “parketová” úprava – Dandy, s nízkým předním blatníkem a 17palcovými koly s “klidnými” pneumatikami. Maximální rychlost obou motocyklů je pod 110 km/h. Unikátní je bohužel i cena přístrojů z České republiky, která potvrzuje tezi, že vše, na co sáhne ruka Evropana, je znatelně dražší než výrobky nebeského automobilového průmyslu .

MALÝ HIGH-TECH

Jedním z těchto zařízení je lehký sportbike Aprilia RS4 125. V loňském roce nahradil slavný dvoutaktní RS 125. Jde samozřejmě o zcela jiné zařízení se zcela odlišnými technickými vlastnostmi. Design a zbarvení „chobotnice“ je vypůjčeno z velkokapacitních sportovních motocyklů společnosti, které italské značce přinášejí vítězství na závodních tratích. Nový čtyřtaktní motor má vše odrostlé: kapalinové chlazení, čtyřventilovou hlavu, elektronické vstřikování, mazání suchou vanou, šestistupňovou převodovku. Motor splňuje přísné ekologické požadavky. K motoru a podvozku – hliníkový tlakově litý rám, obrácená vidlice s nosnými trubkami o průměru 41 mm. Sedlo spolujezdce lze rychle sejmout a přeměnit na jednomístný motocykl. Mimochodem, právě tento motocykl překonává všechny rekordy v nákladech vozidel 125 ccm na našem trhu.

A další evropská společnost – KTM (rakouská, ale významnou část akcií vlastní indická společnost Bajaj) loni připravila obnažené kolo “vstupní třídy” 125 Duke. „Chobotnice“ je jednoznačně určena pro mladé, ale působí velmi dospěle a kvalitně. Je vybaven kapalinou chlazeným motorem DOHC se vstřikováním paliva. Jeho výkon je těsně pod „laťkou“ omezení – 15 koní. při 9500 ot./min. Nezapomíná se ani na „hodovku“: rám a kyvadlo jsou z hliníkové slitiny, v brzdách jsou použity radiální třmeny. Vidlice je „posunovač“ od WP s ložiskovými trubkami o průměru 43 mm. Zadní pneumatika má rekordní šířku ve třídě – 150 mm. Spolu s motocyklem bude možné dokoupit spoustu tuningových doplňků, jako jsou plátkové brzdové kotouče, body kit prvky atd. Říká se, že bude existovat „klamný“ spínač, který vám umožní vymáčknout všechnu šťávu z motoru až do konce . a také z peněženky majitele. Pokud se vám však to druhé nelíbí, mrkněte na motorky na začátku této recenze.

Motocykl HERO (nucený)

Pokladna na 1 kliknutí

Moderní silniční kolo HERO s agresivním sportovním body kitem a barevným schématem. Model HERO 150ccm je vybaven motorem ZONGSHEN s vyvažovacím hřídelem, díky kterému jede motocykl bez vibrací.

• K řízení je nutný řidičský průkaz skupiny A.

Moderní silniční kolo HERO s agresivním sportovním body kitem a barevným schématem. Model HERO 150ccm je vybaven motorem ZONGSHEN s vyvažovacím hřídelem, díky kterému jede motocykl bez vibrací.

• K řízení je nutný řidičský průkaz skupiny A.

Motorka HERO-boosted je dobrá a kvalitní čínská motorka. Výkonný motor o objemu 150 ccm a měkké odpružení dělají z každé jízdy skutečný požitek. Motocykl s pohonem HERO je také vybaven vyvažovacím hřídelem, který absorbuje vibrace motoru.

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY Motocykl HERO-boost.

• Typ motoru 150cm3 – CG 4-taktní s vyvažovacím hřídelem
• Objem motoru, cm3 150cc
• Výkon motoru, h.p. 10,2/8000/12/9000
• Celkové rozměry, mm 2040 * 780 * 1060
• Rozvor kol 1240 mm
• Maximální rychlost, km/h 90/120
• Chladicí systém Vzduchem chlazený
• Spojka převodovky
• Elektrický startovací systém a startér
• Objem palivové nádrže, 14l
• Velikost kol 2.75-18 / 3.00-18 Kola (materiál) Hliník, lakovaný
• Brzdy přední/zadní Kotoučové/bubnové
• Přední odpružení Teleskopické
• Baterie 12V, 4Ah
• Maximální nosnost 180 kg
• Hmotnost, 125 kg
• Přístrojová deska Elektromechanická

Konzultace opravy, údržby, údržby a montáže motocyklu HERO v našem servisu.
Kupte si náhradní díly a spotřební materiál pro HERO.

Skútr Yamaha Cygnus X 125 Skútr Yamaha Jog Skútr Yamaha Jog RR Skútr Yamaha Jog C Skútr Yamaha Jog Z Scooter Yamaha Super Jog Z Scooter Yamaha Jog Z Scooter Yamaha Jog Aprio Scooter Honda Scooter Umělecké specifikace BWs Scooter Honda Scooter Scooter Scooter Hondao Scooter Scooter Honda Skútr Dio AF 18 Skútr Honda Dio AF 27/28 ZX/ZR Skútr Honda Dio AF 34/35 Skútr Honda Dio AF 34 Cesta Skútr Honda Dio AF 56/57 Skútr Honda Dio AF 62, AF 68 Skútr Honda Scoter Honda 4 Tacto Honda Sco Z63 AF 24 Skútr Honda Tact AF 30/31 Skútr Honda Zoomer AF 58 Skútr Honda Olovo Skútr Honda Giorno Crea AF 54 Skútr Honda Giorno AF24 Skútr Honda Gyro Canopy Skútr Huatian Spider 2 Skútr Scooter Scooter SyMan StIFAN Scooter Euro Scooter SQ50 SyM Tanco Scooter SQXT -50A

Soubory jsou hostovány na LetItBit a všechny si lze stáhnout zdarma. Mám příjem z každého stahování. Pokud máte i web, můžete začít vydělávat i s LetItBit.

Keeway

Uživatelská příručka ke skútru Keeway F-act 125 (Microsoft Word, 508,5 Kb, v ukrajinštině)
Uživatelská příručka ke skútru Keeway F-act 50 (Microsoft Word, 434,5 Kb, v ukrajinštině)

Uživatelská příručka ke skútru Keeway Arn 50 (Microsoft Word, 3,8 Mb, v ukrajinštině)

Uživatelská příručka ke skútru Keeway Hurricane 50 (Microsoft Word, 420,5 Kb, v ukrajinštině)

Testovací jízda skútru Keeway Speed ​​​​150 (PDF, 407 Kb)

Testovací jízda skútru Keeway Matrix 50 (PDF, 480 Kb)

Recenze skútru Yamaha Cygnus X 125

Nejen v roce 2003 japonské koloběžky 50 kubíků, ale i 125 kubíků Cygnus X 125. Úspěch byl předvídatelný jako výrobce skútrů – Společnost Yamaha Motor Company, již od roku 1955 zaujímá vedoucí postavení na trhu motocyklů.

Kupující po recenzování skútrů často přestanou věnovat pozornost modelu X 125. Tento skútr je skutečně jedním z nejlepších modelů městského skútru třídy 125 kostek. Je svižný jako skútr o objemu 50 ccm a dynamický jako 125 ccm. Rozvor je malý – pouze 1295 mm, takže skútr snadno překoná městské zácpy.

Cygnus obvykle dává spotřeba skútru 3 litry na 100 km při klidné jízdě. Při intenzivním pohybu je jeho spotřeba v souladu s pasovými charakteristikami 4 litry na 100 km. Podle recenzí majitelů skútrů nelze zrychlení nazvat dynamickým. Parametry zrychlení X 125 vyhovují skútrům – odpovídají třídě cruiserů.

Yamaha Motor pravidelně vyhodnocuje statistiky poruchovosti svých zařízení. Pokud kontrola skútrů odhalí nestabilní provoz jednotek, jsou takové modely staženy a finalizovány. Tak tomu bylo například v případě úpravy XC125, u které se ukázal nestabilní chod rychloměrů. Tato skutečnost nám umožňuje tvrdit, že Yamaha Motor je společnost, která vyrábí spolehlivé motocykly.

Konstrukce Cygnus X 125 využívá kvalitní materiály. Kromě toho jsou k dispozici všechny moderní technologie pro zlepšení pohodlí řidiče a spolujezdce: široké stupňovité sedadlo, kufr pod sedadlem, otevřená odkládací schránka. Je třeba poznamenat rovnoměrné brzdění duplikované brzdovými světly a pohodlné odpružení. Pro jízdu nočním městem je svítivost světlometů zcela dostatečná. Koloběžka má dostatečnou světlou výšku pro jízdu po polních cestách.

Technické vlastnosti skútru Yamaha Cygnus X 125:

Délka — 1855 mm Výška — 1110 mm Výška sedadla — 775 mm Šířka — 685 mm Základna — 1295 mm Světlá výška — 120 mm Objem paliva. nádrž – 7,1 litrů Hrubá hmotnost – 112kg. Motor E343E, OHC Chladící vzduch Válec-1 (52mm, 4 ventily na válec) Zdvih 4 (zdvih 57,9 mm), Karburátor

Objem — 124,8kub.sm Výkon 10,6l.s na 8500 Kick start + elektrický startér Rychlost max 100km/chas. Pohon variátoru (klínový řemen) Automatická spojka (odstředivá) Přední teleskopické odpružení Zadní kyvadlové odpružení (tlumiče) Přední kotoučová brzda Zadní bubnová brzda Přední kolo 110-70-R12 Zadní kolo 120-70-R12

Yamaha Cygnus X 125 lze doporučit jako firemní model. Řidič v kancelářském obleku vypadá na tomto skútru celkem přirozeně.

Koloběžka má dostatečnou světlou výšku pro jízdu po polních cestách, lze ji tedy použít i jako country cruiser. Pro budoucí kupující informujeme: průměrná cena skútru vydání 2003-2008 je 105 tisíc rublů.

Testovací jízda Yamaha Cygnus RS 125

Yamaha si na trhu s levnými motocykly po dlouhou dobu vede dobře. Její dlouhodobý bestseller, Yamaha YBR-125, je stále oblíbený mezi lidmi, kteří s motocyklovým životem teprve začínají. Yamaha zjevně takový úspěch nestačil a rozhodla se vyhrát trh s rozpočtovými skútry za každou cenu. Od letošního roku se v jejích showroomech objevuje nový skútr Yamaha Cygnus RS 125, který i přes svou kubaturu stojí jedenapůlkrát levněji než některé jeho 50 kubíkové kolegy. Tak nízkou cenu lze vysvětlit pouze tím, že tento skútr je kompletně vyroben v Číně. Ale na pozadí atraktivního vzhledu skútru a stejné atraktivní ceny se to již nezdá být významnou nevýhodou. Navíc stejný YBR-125 získal slávu jako spolehlivý a nenáročný motocykl. Pokud se totiž zařízení vyrábí pod značkou Yamaha, znamená to už hodně.

Ale dost předmluv, protože zatím je příliš brzy mluvit o budoucnosti tohoto skútru, protože se s ním teprve začínáme seznamovat. První dojmy ze skútru: ve skutečnosti vypadá mnohem atraktivněji než na obrázcích na internetu. Navzdory nekomplikovaným formám a triviálním technickým řešením je skútr ve vysoké kvalitě výroby, montáže a lakování plastových dílů příznivě srovnatelný se zbytkem “rodilých Číňanů”. Mohu se domnívat, že uvnitř je vše provedeno stejně úhledně jako navenek, protože za celou dobu testu nikde nic nechrastilo, nechrastilo a dokonce ani nevrzalo. Zároveň jsme během testu vyzkoušeli odpružení skútru nejen na hladkém asfaltu, ale i na typických rozbitých kyjevských silnicích.

Zatímco se náš fotograf snažil zachytit skútr v celé jeho kráse, měli jsme čas si ho podrobně prozkoumat (skútr, ne fotograf) . Vzduchem chlazený čtyřtaktní motor zjevně není konstruován tak, aby lámal nějaké rekordy, zejména proto, že má ve svém arzenálu pouze 8,2 hp a točivý moment 8,4 Nm. To je jen o málo lepší než typický dvoutaktní japonský „padesát dolarů“, jehož motor často produkuje 7-7,5 koní. Ale díky vyššímu točivému momentu je Cygnus RS schopen poskytnout lepší trakci, ale ne maximální rychlost. Tento skútr je i nadále vybaven karburátorem a motor lze nastartovat nejen elektrickým startérem, ale také kopačkou. Kromě toho bude mnohem snazší udržovat takové zařízení doma, než když je vybaveno vstřikovacím systémem.

Standardně je koloběžka vybavena pouze centrálním stojanem, k rámu byl sice původně přivařen boční opěrný držák, ten však z nějakého důvodu chybí. Důvod je celkem jednoduchý. Yamaha ve stejné budově vyrábí o něco progresivnější skútr s názvem Vity se vstřikovacím motorem a bohatší výbavou, která zahrnuje stejný boční stojan. Ale Vity je také samozřejmě dražší.

Pod sedlem je pevný kufr, ale bohužel se do něj nevejde integrální helma. Skoro se to vejde, ale kufru chybí nějaké tři centimetry hloubky k zabouchnutí sedačky. Ve standardním balení Cygnusu je ale kovový kufr, který pojme až 10 kg zavazadel, což znamená, že na skútr lze připevnit nejen malý, ale i průměrný kufr o objemu 40-45 litrů, do kterého se nevejde ani jeden, ale dokonce dva integrály.

Zařízení je poměrně kompaktní a snese klidně i „půltuny“, jen solidní basový zvuk motoru v něm vydává „kostku“. Díky nízkému sedáku obě nohy volně sahají na zem, a proto je velmi snadné na koloběžce manévrovat v nízkých rychlostech a prodírat se hustým proudem aut.

Skútr má navíc obrovskou inverzi volantu, která vám umožní doslova se na místě otočit a vmáčknout se do téměř jakékoli mezery mezi auty stojícími v dopravní zácpě. Jen kvůli stejné skladnosti se koloběžka při velkém převrácení volantu opírá o jedno či druhé koleno, a proto se musí překážející noha položit na zem.

Ještě ve fázi kontroly jsem si všiml, že přední kotoučová brzda je vybavena pouze jednopístkovým třmenem. Pak se mi to zdálo málo. Jaké bylo moje překvapení, když po sešlápnutí páky přední brzdy skútr začal prudce zpomalovat. Takže s ohledem na Cygnus 125 RS se docela hodí staré ruské přísloví: „Potkají se podle oblečení, vyprovodí je podle mysli!“ Ostatně se ukazuje, že v Cygnus RS není vše tak jednoduché, jak se na první pohled zdá. I zadní bubnová brzda si s funkcemi, které jsou jí přiřazeny, poradí na 100 %. A guma i přesto, že je venku brzké jaro a teploměr ukazuje jen +6, perfektně drží silnici. Na přání lze na této „stoličce“ vyrobit i stopky, i když bych to nikomu nedoporučoval. Ostatně i přes předponu RS v názvu není Cygnus sportovní vůz a na extrémní jízdy se příliš nehodí. Vše však záleží na tom, co rozumíte extrémní jízdou.

Ostré akcelerace se mu dávají špatně – motor táhne sebevědomě i do kopce, ale variátor je nastaven na klidnou jízdu. Start probíhá od nízkých otáček, kdy motor ještě neprodukuje vysoký výkon, a proto závodění ze semaforu majiteli tohoto skútru pravděpodobně moc radosti nepřinese. Ale ovladatelnost Cygnus RS je mimo chválu. Při nízkých rychlostech v zatáčkách volant ukazuje touhu klesnout doprava nebo doleva, a proto se musí držet. V rychlosti se skútr podřizuje volantu bez dotyku. A když už se zdá, že se skútr do zatáčky v tak vysoké rychlosti nevejde, „vyvrátí to“ a vjede do zatáčky na ještě menším poloměru. A naopak, v případě potřeby lze volantem natočit ještě více a vjet do zatáčky na ještě menším poloměru.

Jen nedávejte koloběžku prudce do zatáček, pokud asfalt nemá dokonale rovný povrch. A jde o to, že zadní odpružení má velmi malý zdvih – podle technických specifikací deklarovaných výrobcem – pouze 62 mm. Ale stojí za to vzdát hold inženýrům, kteří navrhli odpružení, navzdory tak malému zdvihu zřídka dochází k „poruchám“ a ve většině případů si řidič téměř nevšimne drobných nesrovnalostí. Ale na výraznějších nerovnostech se může skútr trochu třást, ale ne jako je tomu u „dubového“ odpružení mnoha jiných čínských skútrů, ale mnohem měkčí. „Pátý bod“ řidiče však může občas přeskočit sedadlo. Pokud se tak stane v prudké zatáčce, může to vést ke ztrátě rovnováhy a výrazné změně zvolené trajektorie pohybu. Obecně však můžete pro zavěšení skútru dát pevnou „čtyřku“. Z podobných skútrů se na silnici chová lépe pouze Honda NHX 110 Lead, která ale také stojí více než Cygnus RS.

A poslední věc… YBR-125 se na Ukrajině stal bestsellerem, protože neměl a stále nemá přímé konkurenty. Pro stejně rychlý pokrok Yamaha Cygnus RS stále existuje jedna malá, ale významná překážka tváří v tvář silnému konkurentovi, který je téměř podobný cenou a vlastnostmi jako skútr Honda SCV 100 Lead, který si dlouho získal pověst spolehlivého skútru. zařízení, ale jeho výroba již byla ukončena. Budoucnost Cygnus RS proto závisí pouze na správné marketingové a cenové politice Yamahy, ve které by neměl být ve vítězné pozici nikdo jiný než koncový uživatel.

Názor: Alexander Sineok

Výška: 190 cm Hmotnost: 77 kg.

Řidičské zkušenosti: 3 roky.

Rýsující se vyhlídka na registraci „padesát kopějek“ může výrazně změnit poměr sil na trhu skútrů. Ostatně není žádným tajemstvím, že velké množství lidí využívalo malokapacitní „stoličky“ jen proto, že k tomu nebyly potřeba žádné doklady. Posadil se a šel. Příští rok se ale situace může změnit – přeci jen mezi 50. a řekněme 150. „kostkou“ už nebude žádný rozdíl – registrace a „práva“ budou stále potřeba. Lidi tedy nic neudrží na „padesáti kopejkách“ a budou se moci snadněji rozhodnout ve prospěch větší kubatury.

Právě v tomto „přechodném“ období se Yamaha Cygnus RS objevila v prodeji. Typický městský aparát, který se velikostí a cenou příliš neliší od 50 kubíků, ale výkonem je předčí – 125 “kostek”. Navenek nevýrazné – 10palcová kola, kyklopsky vyhlížející světlomet – chybí světlý prvek, který by ulpěl na očích. I když, je tu jeden detail – jedná se o samolepky s nápisem „Racing Sports“. Velmi statečný! Je zařízení umístěno jako sportovní? Podle vzhledu to nejde poznat. Jak se později ukázalo, velká slova zůstala slovy – žádný náznak sportovnosti. Možná je to tak nejlepší – agresivita je pro pracanta k ničemu.

Palubní deska je také vyrobena bez ozdob: rychloměr s počítadlem kilometrů, palivoměr a několik kontrolek – pouze to nejnutnější. Všechna tlačítka jsou na svém místě. Zrcadla upřímně mohla být lepší. Když se nám je podařilo upravit pro sebe, ukazovaly jen velmi málo z toho, co se dělo za nimi. Sedák je pohodlný a středně měkký. V kapacitě sedlovky je umístěn poloviční obličej, ale integrál tam již není. Navíc to není rovné, ale s římsou uprostřed. Podotýkám, že peří vidlice jsou chráněny pryžovými zvlněními. To chrání třecí části vidlice před předčasným opotřebením. Nejpříjemnějším momentem je samozřejmě poznat kufr – velký, na pohled spolehlivý, bez problémů na něj bude možné připevnit skříňový kufr. Při držení takového kufru je vhodné postavit skútr na centrální stojan (boční stojan je pouze volitelný), pro cestujícího bude také vhodné ho držet.

Koloběžka se snadno startuje pomocí startéru. Funguje tiše a, což je fajn – bez vibrací, jak na volnoběh, tak i při práci. Cygnus plynule nabírá rychlost, bez poklesů a náběhů – velmi rovnoměrně a předvídatelně. Zvuk motoru je typický pro čtyřtaktní motory malého objemu, s jistou notou basů.

Brzdy odvádějí vynikající práci při obléhání skútru při jakékoli rychlosti. V podstatě stačí jedna přední kotoučová brzda. Pokud potřebujete ostřejší zpomalení, můžete použít zadní, buben. Ke službám zadní brzdy však bylo nutné sáhnout pouze jednou – vyzkoušet její účinnost.

Na kyjevských silnicích se odpružení projevilo na dobré straně – skútr si vůbec nevšímá malých třísek, prasklin na asfaltu, jemně vypracovává větší jámy. A řidič cítí celým tělem jen velké nerovnosti.

Po testu mohu s jistotou říci, že Cygnus je typický městský „workoholik“. Jeho prvkem je nést svého majitele po trase „domů-dílna-dílna-domů“ a příležitostně – na piknik.