Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Milujeme “chobotnice”? Vybíráme motocykly do 125 cm³
Pro Rusko byla vyřešena podkategorie práv A1, která zahrnuje motocykly s pracovním objemem do 125 cm³ a výkonem do 11 kW (14,9 k). Dostali jsme se tedy na úroveň civilizovaných zemí, ale radovat se z toho nebo být smutný? Dříve se u nás „stopětadvacítka“ moc nelíbila a vybavení nebylo moc. Co čeká trh v roce 2012?
000_moto_0312_036
Všechny motocykly dovážené do Ruska lze zhruba rozdělit do dvou kategorií: firmy a „jiná Čína“. Toto rozdělení je však také velmi podmíněné: dokonce i mezi známými výrobci je většina „základních“ modelů „žlutých“, ne-li zcela vyrobených v Číně, na Tchaj-wanu nebo dokonce v Turecku, Indonésii a Vietnamu. Je příznačné, že známé značky mají ve své řadě obvykle jeden nebo dva modely třídy „125“. Koneckonců, tato technika je zpravidla školní lavicí, kterou nelze ze zákona obejít. A poptávka po něm bude vždy, dokud se chuť na motorku nepřenese nebo nespálí poslední kapka benzínu. Pouze společnosti s módními motocykly (jako Harley, Victory nebo Ducati) se nesníží k nenáročnému „dusnu“. Ale i zde existují pokroky, příkladem toho je KTM (o tom budeme mluvit samostatně).
LEVNĚJŠÍ KDE
Skupinu „pod 50“ (tisíce rublů) otevírají dvě dvojčata: Lifan LF125–5 a Patron Simpler 125, klony modelu Honda CG125 z roku 1976. Jejich vzhled je archaický. Velmi běžný čínský motor s charakteristickým spodním vačkovým hřídelem (schéma OHV) je instalován v otevřeném ocelovém rámu. Tato hřídel má pouze jednu vačku, která prostřednictvím dvou párů vahadel a táhla ovládá dva ventily v hlavě. Motor se ukázal jako kompaktní, lehký, spolehlivý, nejsou žádné problémy s náhradními díly a opravami. A samotná zařízení jsou extrémně jednoduchá: bubnové brzdy, primitivní pružinové odpružení, schůdky pro cestující jsou připevněny ke kyvadlu vyrobenému z tenké kulaté trubky, která nepředstírá, že je tuhá. Příznivci stylu konce 1970. let a vlastně i starého „železa“ ocení tvar nádrže, stylové citáty, 18palcová paprsková kola, blatníky a podsedák z přírodní oceli. Je tam hodně chromu, silný kufr, nechybí otáčkoměr a elektrický startér. Na tréninkové “figurové” motorky jsou prostě super: lehké jako kolo, úhel natočení umožňuje předjíždět postavy s rezervou, neutrál se snadno chytá. Brzdy na cvičišti nejsou nijak zvlášť potřeba, i když jsou slabé, cenné, aby nedopatřením nezablokovaly kolo a nezakoply. Ale na silnici s takovými se cítíte nepříjemně, zvláště ve městě.
Trochu dál od hranice primitivismu je Patron Aero 125F. Je vybavena stejným čtyřtaktním „odvzdušňovacím ventilem“ „Zegash“, ale se záblesky moderního designu. Zde a litá pětipaprsková kola, pokročilejší odpružení a sportovní tlumič a la Akrapovič. Vidocq není o nic horší než spolužák Yamahy (k tomu se ještě dostaneme), ale cena „Aera“ je téměř poloviční.
Nedaleko této techniky odešel Minsky, kterých je na našem trhu celá řada. Ve skutečnosti se kubatura „125“ stala korunou pro běloruské vozy od roku 1951, kdy začala vyrábět kopii německého DKW RT125. Potomek s dvoudobým motorem se dnes jmenuje Minsk M125. Motocykl – bez samostatného systému mazání a elektrického startéru (není ani baterie), se čtyřstupňovou převodovkou. Paprsková 18palcová kola – s bubnovými brzdami (vepředu může být kotouč, ale je třeba hledat takovou kompletní sadu), pevný rám uzavřeného typu, utěsněný kryt řetězu, odpružení – s “hydraulikou” jsou použitý. Minsk M125X s vypovídajícím názvem „Forester“ je vybaven pevným třístranným kufrem, ochranou světlometů kombinovanou s malým kufrem a „vrchním“ plastovým blatníkem.
Ale Minsk C4 125C s motorem 4T je z naší skupiny vyřazen za cenu, ale je logické o něm uvažovat spolu se zbytkem. Koneckonců, ve skutečnosti byly odstraněny všechny nedostatky jednoduchých Minsků: je zde elektrický startér, pohon předního disku a pětistupňová převodovka. Pravda, musel jsem obětovat kryt řetězu. Přestože je na krytu jednotky odlit Minsk, vyrábí jej známá čínská společnost Zongshen. Nejedná se o klon motoru Honda, ale motoru Yamaha, ve kterém je vačkový hřídel umístěn v hlavě (schéma ONS). Toto klasicky vyhlížející zařízení je velmi dobré jak pro začátečníky, tak pro obyvatele venkova, z nichž mnozí mají stále v provozu sovětské dvoudobé stroje z Minsku.
PŘEDVÁDEJTE ZA MOpeda?
Přestože jsou zařízení v podobě klasického skútru v Evropě populární a dokonce je aktualizují takoví giganti, jako je Honda, Yamaha, Suzuki, k nám je nedováží – nejsou prestižní a drahé. A co je nejdůležitější, malou poptávku plně uspokojuje čínský automobilový průmysl: levný a veselý. Přestože kubatura „125“ není často k vidění, obvykle se jedná o motory 90-110 cm³. Příkladem na našem trhu jsou Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Jako všechny koloběžky je láká vylepšená ochrana proti větru a vodě plus poloautomatická převodovka. To znamená, že stále musíte přeřadit, ale nemusíte myslet na spojku a možnost zastavení. Zvláště cenné je, že na skútru můžete složit zkoušku u dopravní policie. Tato zařízení jsou navíc extrémně lehká a průjezd „figurky“ usnadňují velká 17palcová kola a dostatečný úhel natočení. Jo a v městském provozu se cítíte jako ryba ve vodě (autor to zná na vlastní kůži – sám namotal 20 tisíc km hlavně v metropoli).
Viz také:
Motocykl Orion 125/B o objemu 125 ccm seče velmi důstojně pod mopedem. Má malé rozměry, tenká kola a archaický vzhled, dopravní policisté se směrem k takovým „samoběžícím kolům“ ani nedívají. Vlastnosti motocyklu jsou však zřejmé – uspořádání (nádrž mezi koleny) a “ruční” spojka “Kabovského” motoru. Plusem ve vztahu ke skútrům je poměrně prostorná nádrž (8,5 litru oproti 3,5 litru), a to je asi vše. Nejsou žádné odpružení, brzdy jsou slabé, elektrika je nějak sestavena. Jediné, co mě těší, je cena, za předpokladu, že ruce kupujícího rostou tam, kam potřebují .
Sachs MadAss 125 je úplně jiná záležitost – „Číňan“ pod věhlasnou německou značkou, není na našem trhu prvním rokem. Asketický “neoblečený” vzhled a originální design ospravedlňují název “Mad Ass”. Zařízení vážící pouhých 95 kg je určeno pro dva, ovšem bez zvláštních vymožeností. Archaismus ani klasika zde nevoní – MadAss je vybaven „houževnatými“ kotoučovými brzdami na obou třípaprskových kolech a dvěma výkonnými čočkovými světlomety. Kromě exteriéru se motocykl liší od skútrů s „manuální“ spojkou a 16palcovými koly; v chladicím systému – chladič oleje. V městském provozu je svižný a mrštný, ale na cestování na dlouhé vzdálenosti potřebujete opravdu šílený zadek.
Společnost Celestial s hvězdnou značkou Sky Team je známá díky klonům „Kab“ „dětí“ Hondy, jako jsou Monkey, Dax a Gorilla. Nabízejí se v podobě jak „padesáti dolaru“, tak vzhledově téměř k nerozeznání, ovšem s kubaturou motorek. Jedná se o Skymax (ST125-6A) a Gorilla (ST125-8A). Jejich předností je vysoká podobnost s originálem a kompaktnost. Vzhled bestsellerů minulých let v Evropě však v ruském kupci neprobouzí žádné pocity. A kompaktnost je dobrá pro skladování a přepravu (tyto modely dokonce vstupují do výtahu s píšťalkou), na silnici je velká nevýhoda: člověk na takovém motocyklu není v provozu vidět. Proto nedoporučuji dospělým (a dokonce ani teenagerům) jezdit na nich po městě – je to prostě nebezpečné.
Letošní novinkou je KYMCO K-Pipe 125. Zařízení ve stylu motocyklu, ale stejně jako skútry chybí „manuální“ spojka. Nízká hmotnost a neschopnost zastavit se osloví začátečníky, stejně jako chladný vzhled. Zahájení výroby K-Pipe je naplánováno v Kuoshung (kde se nachází hlavní závod KIMCO) v březnu 2012 a očekává se, že se začne prodávat v polovině léta.
NADČASOVÁ KLASIKA
Tchajwanský SYM XS 125 je ve skutečnosti variací na téma ubi-éry Yamahy, jen ne to, co se nabízí v Rusku, ale to evropské (o tom trochu později). Rám se uzavírá přes pohonnou jednotku, ta však není klonem zmíněné řady Honda CG, ale téměř jedna ku jedné od Yamahy. Zařízení je tak kanonické, že není o čem psát: kotoučové bubnové brzdy, 18palcová kola, pět převodů. Pohodlné pro začátečníky, praktické, nestárnoucího vzhledu. A přitom s naprosto humánní cenou.
Yamaha YBR125 – snad nejoblíbenější v Rusku mezi začátečníky – vděčí za svůj úspěch především značce. Není ostuda jezdit na motorce s emblémem v podobě tří ladiček. A málokoho zajímá (a většina ani netuší), že do Ruska se dovážejí auta z Turecka, u kterých je na evropských stránkách deklarované vstřikování paliva nahrazeno karburátorem a klasický kulatý světlomet je obdélníkový s nepochopitelným štítem. Cena se mi v porovnání s téměř identickou „SIM“ zdá předražená. To mu však neubírá na jízdních kvalitách a motocykl se zaslouženě stal tréninkovým stolem ve většině motoškol.
Přestože je čínský motocyklový průmysl mladý, zdá se, že dozrál již před vydáním klasického stylingu. Zde je například novinka roku 2012 na našem trhu – model BM Maxmen 125 od Kaliningradské Baltmotors, montovaný ve velké čínské firmě Qingqi. Styl motorky jednoznačně tíhne ke scramblerům z konce 1960. let, obvykle takové nostalgické kudrlinky dovolují mistři stavby motocyklů a pak v limitovaných edicích. A tady je styl a rozumná cena. Jo a “Činči” je dobrá firma, ne nadarmo se s ní Peugeot “kamarádí”. Říkají, že tam byl režisér jednou odsouzen k smrti za špatnou kvalitu, poté se to zlepšilo .
JAK VELKÝ
Německo-čínský Sachs Roadster 125 je prakticky k nerozeznání od výše popsaného „B-M“ a existují podezření, že se jedná o jedno pole bobule. Kdyby existovala soutěž Find Five Differences, jmenoval bych barvu motoru, chybějící spodní kapotáž u Saxe, barvu plastu blikaček a hotovo. Ne, je tu také cena: ruský „Číňan“ ji má mnohem nižší než německý.
Malokapacitní KYMCO Quannon EU3 má sportovní vlastnosti. Jeho motor o objemu 125 cm3 vzduchem chlazený olejem dostal systém vstřikování paliva, což mu umožnilo splnit ekologické požadavky Euro-17. Zadní odpružení má monoshock, kola jsou litá, 150palcová. Mimochodem, tento model Číňané pečlivě roztrhali na kusy a do klonů instalovali více „kubaturních“ motorů 200 a 150 cm³ (Sagitta Spitzer 200, Patron Sport 200, Stels SB125). Tím se charakteristika částečně vyrovnává – tam, kde „Kimkovci“ díky vstřikování, čtyřventilové hlavě a pokročilejšímu vzducho-olejovému motoru o objemu 13 cm³ „odstraňují“ 200 „koní“, přístroje z nebeské říše dostanou v nejlepším případě stejné množství, ale s XNUMX “kostkami”. Pravda, dvojnásobný rozdíl v ceně by se neměl zlevňovat.
To, že „cuannons“ jezdí rychlostí 130 km/h (to se tvrdí na fórech), je celkem pochopitelné zbožné přání, plus vliv zadního větru na sjezd. Přesto se silou 13 „síl“ nemůžete oklamat fyziku, a přestože na kole dochází k semi-fairingu, přistání je stále docela vertikální. To druhé však není tak špatné: je pohodlnější jezdit na motorce ve městě a zlepšovat základní dovednosti. Chtěl jsem říct: učit se – ne, pro trénink jsou vhodnější motocykly kategorie „levnější nikde“ nebo „nadčasová klasika“. Odsazené stupačky, úzká řídítka s rukojetí položenými dozadu a dolů a malý úhel řízení nejsou vůbec to, co tréninkové kolo potřebuje.
Stranou stojí „chobotnice“ české společnosti Jawa Moto spol. sro Tento název dodnes vzbuzuje mezi krajany silné nostalgické emoce – závod starý přes 80 let kdysi dodal do SSSR přes 2 miliony motocyklů. Rodina vozů třídy 125 se začala vyrábět již dávno – v roce 1998 pomocí 4T motorů od tchajwanské společnosti CPI. Nejprve to byly klony řady Honda CG, později modernější obvody NX ONS s poměrně vysokým výkonem pro „vzduchový otvor“ (12,8 hp). Rám je uzavřen přes klikovou skříň, zadní odpružení s monoshockem, obě kola jsou vybavena kotoučovými brzdami. Dakar je na našem trhu unikátní tím, že jde o motocykl pro dvojí použití, zvýrazněný kyprým 16palcovým zadním kolem, vysokým předním blatníkem a chrániči řídítek. Bohužel, žádné další podobné neexistují: dobré SUV RT125D od Hyosungu na našem trhu před představením A1 ani trochu nepřežilo. Více “parketová” úprava – Dandy, s nízkým předním blatníkem a 17palcovými koly s “klidnými” pneumatikami. Maximální rychlost obou motocyklů je pod 110 km/h. Unikátní je bohužel i cena přístrojů z České republiky, která potvrzuje tezi, že vše, na co sáhne ruka Evropana, je znatelně dražší než výrobky nebeského automobilového průmyslu .
MALÝ HIGH-TECH
Jedním z těchto zařízení je lehký sportbike Aprilia RS4 125. V loňském roce nahradil slavný dvoutaktní RS 125. Jde samozřejmě o zcela jiné zařízení se zcela odlišnými technickými vlastnostmi. Design a zbarvení „chobotnice“ je vypůjčeno z velkokapacitních sportovních motocyklů společnosti, které italské značce přinášejí vítězství na závodních tratích. Nový čtyřtaktní motor má vše odrostlé: kapalinové chlazení, čtyřventilovou hlavu, elektronické vstřikování, mazání suchou vanou, šestistupňovou převodovku. Motor splňuje přísné ekologické požadavky. K motoru a podvozku – hliníkový tlakově litý rám, obrácená vidlice s nosnými trubkami o průměru 41 mm. Sedlo spolujezdce lze rychle sejmout a přeměnit na jednomístný motocykl. Mimochodem, právě tento motocykl překonává všechny rekordy v nákladech vozidel 125 ccm na našem trhu.
A další evropská společnost – KTM (rakouská, ale významnou část akcií vlastní indická společnost Bajaj) loni připravila obnažené kolo “vstupní třídy” 125 Duke. „Chobotnice“ je jednoznačně určena pro mladé, ale působí velmi dospěle a kvalitně. Je vybaven kapalinou chlazeným motorem DOHC se vstřikováním paliva. Jeho výkon je těsně pod „laťkou“ omezení – 15 koní. při 9500 ot./min. Nezapomíná se ani na „hodovku“: rám a kyvadlo jsou z hliníkové slitiny, v brzdách jsou použity radiální třmeny. Vidlice je „posunovač“ od WP s ložiskovými trubkami o průměru 43 mm. Zadní pneumatika má rekordní šířku ve třídě – 150 mm. Spolu s motocyklem bude možné dokoupit spoustu tuningových doplňků, jako jsou plátkové brzdové kotouče, body kit prvky atd. Říká se, že bude existovat „klamný“ spínač, který vám umožní vymáčknout všechnu šťávu z motoru až do konce . a také z peněženky majitele. Pokud se vám však to druhé nelíbí, mrkněte na motorky na začátku této recenze.
Outre son équipement complet and taillé pour un quotidien facile, le Peugeot Satelis Avenue qui apparaît en 2009 étrenne une evolution du monocylindre 125 cm3 du constructeur français. Třída, jistota a výkon, skútr GT s vysokou herní lupou se zmiňuje o podrobnostech příčiny. Voyons cela.
Od uvedení na trh v roce 2006, Peugeot a décliné le Satelis 125 různých verzí, bez kompresoru, s možností volby. V roce 2009, série “Avenue” débarque en concession dans une livrée sécifique and un équipement de series pléthorique. Mais se focaliser sur l’extérieur serait faire l’impasse sur son moteur retravaillé. Le Satelis 125 Avenue possèdent-ils les arguments suffisants pour ne pas se faire coller un boulevard par une concurrence toujours plus affûtée ? La reponse au guidon du scooter GT made in France.
Demonstratif, accueillant et distingue
Le Satelis Avenue se liší od autorizovaných verzí podle konečného prodeje, imitace cuir a siglée a speciálních samolepek. Technika, zisk z kompletního vybavení, pro začátečníka ve spojení s volným párem v ABS vyvinutém pro Peugeot (systém ABS/PBS). Contrôlé par un system électronique dont l’action sonore apporte une touche très “techno”, l’ensemble est tout simplement bluffant d’efficacité. On en vient à surveiller ses arrières… Více než essai permet surtout de prendre la mesure des améliorations apportées au moteur. Déjà performant sur les premiér Satelis, le petit monocylindre 4 Temps à 4 soupapes home and été retravaillé par of man mandeurs in mandeures pour optimaliser son agrément. Moins bruyant mais toujours aussi véloce – až 130 km/h (compteur) en vitesse de pointe – , il s’est Musclé en reprises puisqu’il lui faut maintenant à peine plus de 4 sec. nalijte kolem 50 až 70 km/h. Par ailleurs, le 0 à 50 km/h est avale in meins de 5 sec, qui constitue la aussi une performance dans la bonne moyenne. A l’use, la transmise adoucie profite efficiency à la fluidité des évolutions lentes. Získejte určité aux heures de pointe. Více než duo, bod na úrovni le deux-roues français se odlišuje od souběhu: accueillant à l’arrêt, il est doté d’une selle relativní basse avantageuse pour les petits gabarits, et confortable. En outre, même les transitionrs d’un mètre quatre-vingt-cinq y trouvent l’espace généreux (!), les poignées bien dessinées et les vibrs moderées.
Doue pour le duo
En charge toujours, l’efficacité du moteur aux allures usuelles et la transmise bien accordée feront presque oublier au dirigent la présence du passer malgré un décalage důležitých entre les deux assises. L’équipage remercie alors la judicieuse répartition des masses pour profiter d’une tenue de route toujours à la hauteur a d’une maniabilité supérieure à la moyenne dans la kategorie GT. Nous revenons alors sur les autres équipements qui ditinguent le Satelis Avenue du commun des skútrů: des rétroviseurs asphériques qui reduisent les angles morts, à l’ouverture du caffre à distance, en passant par la securitélaeuréerélectron tour béquille latérale déployée mais coupe l’allumage si vous essayez d’accélérer, ou encore la housse de protection de la selle intégrée, voire la prize 12 V installée dans le coffre (ouf!). Intuitivní a praktické vybavení, vybavení, které je určeno pro použití s façon 007 s’intègrent parfaitement dans l’inspiration automobilová inspirace affichée par le Satelis. Dotkněte se finále à ce tableau flatteur, les lignes du GT Peugeot toujours dynamiques and sobres with funded avec rozlišení dans l’environnement urban. Pourtant inchangées, leur pouvoir de séduction n’a pas faibli comme en atteste la présence du Satelis dans le top 5 des ventes de 125 cm3 v debutu 2009.
Ano, ale…
Certes retouché, le haut de gamme Peugeot en 125 cm3 n’en conserve pas moins quelques défauts qui mériteraient d’être corrigés au son tarif “premium”. Ainsi, la finition laisse a désirer par endroits. Les éléments en plastique noir qui habilent le tunnel central marquent facilement et semblent souffrir rapidement de l’agression du soleil et des intempéries. La qualité des accotements des différentes pièces de l’habillage de notre modèle d’essai était variabilní. Předvolba relativizačního zařízení je po prohlídce modelů a odpovídajících relativizérech v různých bodech ventilace. Na sorrytera aussi le volume du coffre qui ne permet pas de loger aisément deux casques. Des points de détails qui trahissent malgré tout l’âge du Satelis, en léger décalage avec le style general cossu et l’équipement complet. Côté moteur, contrepartie du gain de souplesse note, nous avons relevé un comportement hiératique lors des évolutions sur un filet de gazà 60 km/h. L’injection semblait kuper a rotace de la poignée d’accélération n’était pas assez franche, induisant un court temps mort à l’accélération. Následný potencielle de cette injekce pas tout à fait parfaite, nos avons été surpris par la consommation élevée du Satelis. Usant et abusant de son moteur démonstratif et de son aptitude au duo (30% de l’essai), elle a souvent tutoyé les 5 l./100 km. Dans les mêmes podmínky, a Honda S-Wing 125 s’avère environment 10% plus sobre. Enfin, au rayon party cycle, nous sorrytons le manque de progressivité de la pozastavení arrière qui claque parfois au pasáž des irrégularités du bitume et l’amortissement un peu raide, heureusement compensé par le confort de la selle biplace.
Achetez francais!
Avec un Satelis décliné désormais en quatre verze, standardní, Executive, RS a Avenue, Motocykly Peugeot využívají skútrů, které fungují jako déjà très bien dans l’automobile. Ainsi, cette version haut de gamme ne manque pas d’évoquer les limitées série “Rolland Garros” du konstruktér au Lion. Cena za 626 EUR s verzí základny, s poznámkou na zařízení a na vysoké úrovni. Affiché à 4 225 €, l’Avenue est pourtant bien placé pro vztah à la concurrence souvent dépourvue d’ABS. Plus, tento tarif je identique à celui de la version Excutive qui troque l’ouverture de coffre à distance contre une chaîne antivol intégrée dans la coque arrière. Bref, tout est une question de goût, de couleurs et de moyens. On sorrytera d’autant plus les petits détails de finition difficilement pardonnables pour l’un des modèles les plus onéreux du marché. Hlavní retiendrons cependant qu’avec un moteur particulièrement démonstratif associé à une ergonomie soignée a un freinage assisté optionnel de haute volée, le Satelis reste un must pour les amatérské de scooter GT.
- performance du moteur
- volná au top
- ergonomický / pohodlný
Peugeot Satelis 125 Avenue
Dostupnost:
bezprostřední
Cena: 4 225 € (od 07. 05. 09)
Barvy: vert emeraude, sellie marron
Záruka: 2 ans, pièces et main d’œuvre, kilométrage illimité
motor
Après 3 ans de bons et loyaux services, le monocylindre 4 soupapes refroidi par eau développé par Peugeot reçoit with Premiere evolution notable. De l’extérieur, il se distingue de son prédécesseur par le design de son carter de přenosu. Moins visibles mais pas moins concrètes, les changes apportées à ce moteur ainsi qu’à l’injection électronique lui confèrent un supplément de vigueur tout en reduisant les bruits de fonctionnement. La puissance atteint le maximum réglementaire (15 kan.) à 9 750 tr/min a le pár maximální klidová výměna à 1,2 daN.m s’exprime maintenant 250 tr/min plus tard (7 tr/min). Le ramage est donc en phase avec le peří a mise sur l’efficicité discrète. Na sorrytera cependant une consommation élevée pouvant atteindre les 250 l./5km.
Party cyklus
Nalijte modely Satelis, inženýry na síť klasických řešení v segmentu skútrů 125 GT evropských, japonských nebo továrních na Tchaj-wanu. Na ne revendra donc pas sur le cadre en acier, les suspenze (encore perfectibles) více na s’attardera en revanche sur le système de freinage spécifique. Kombinovaná automatizace volných vstupů a dodání, systém proti zablokování jízdy a zesílení electronique de la pression exercée sur les leviers, cet ABS hi-tech nabídka au skútru GT français un freinage et surcité à l et: finalizace agréable à utiliser. De quoi profiter à plein de la vivacité du Satelis et des performances de son moteur. Le son émis par le dispositif électronique rappelle celui des systemes ABS des motos BMW. Na cíl… ou pas.
aspekty praxe
Rien ne change sur ce model 2009 par rapport aux Millésimes précédents. Na lítosti nedochází k dosažení úrovně konečného hodnocení mezi uživateli současně s momentem a objemem využitelným v kafe a porovnávání standardů podle aktuální kategorie GT. En revanche, on louera la selle biplace pour son confort et son ergonomie soignée tant pour le dirigent que pour le pasážr. Côté instrumentation, déjà complète, celle-ci est toujours aussi lisible. Enfin, na soulignera la béquille centrale facile à manœuvrer malgré les 160 kg a sec annoncés par le constructeur.