Motocykl V65 Sabre: specifikace, foto, video

Popis motocykl Honda VF 1100S Sabre V65 1985 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Honda VF 1100S Sabre V65 je v Rusku velmi vzácný motocykl vybavený poměrně vysokým výkonem 121hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda VF 1100S Sabre V65, jehož technické vlastnosti umožňují nazvat model prestižní značkou, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda VF 1100S Sabre V65 modelového roku 1985, protože jejich výroba byla před 31 lety zastavena. Honda VF 1100S Sabre V65 má zároveň vynikající technické specifikace, takže mnozí usilují o nákup, když ne novou, pak alespoň ojetou verzi.

Motocykly se zdvihovým objemem motoru 1098 ccm / 66.9 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Honda VF 1100S Sabre V65 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda VF 1100S Sabre V65 dalších roků výroby a informace o nich

Motocykly podobné vlastnostmi jako VF 1100S Sabre V65:

Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5ks, zobrazit vše podobné jako VF 1100S Sabre V65

Honda Honda VF 1100S Sabre V65 cena na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Honda Honda VF 1100S Sabre V65 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Statistiky prodeje Honda VF 1100S Sabre V65 podle regionů Ruské federace (jako akcie)

Moskva 11.76 % 11.76 % na prodej v Moskvě Krasnodarské území 11.76 % 11.76 % na prodej na Krasnodarském území Petrohrad 10.59 % 10.59 % na prodej v Petrohradě Rostovská oblast. 9.41 % Do Rostovské oblasti na prodej 9.41% oblast Voroněž. 5.88 % ve Voroněžské oblasti. na prodej 5.88 % regionu Astrachaň 3.53 % v oblasti Astrachaň. na prodej 3.53% Sverdlovská oblast. 3.53 % V oblasti Sverdlovsk. na prodej 3.53% Novosibirsk region 3.53 % Do Novosibirské oblasti na prodej 3.53% Uljanovská oblast 2.35 % Do Uljanovské oblasti 2.35 % na prodej Karélie 2.35 % 2.35 % na prodej v Karélii

• Moskva 11.76%
• Krasnodarské území 11.76 %
• Petrohrad 10.59 %
• Rostovská oblast 9.41 %
• Voroněžská oblast 5.88 %
• Astrachaňská oblast 3.53 %
• Sverdlovská oblast. 3.53 %
• Novosibirská oblast 3.53 %
• Uljanovská oblast 2.35 %
• Karélie 2.35 %

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Oprava tlumiče. Ural M63 a podobně.

O opravě tlumičů Na motocyklech M-63 Ural selhávají tlumiče z důvodu zničení (vyhoření) vnitřní sady. Nejprve selže jeden tlumič, jeden drtič a pak se při vysokých otáčkách motoru motorka třese. Životnost tlumičů jsem prodloužil výměnou jejich vnitřní sady za trubku s 20 otvory podle obrázku. K trubce vpředu přivaříme nosný kotouč 2, vzadu objímku 6 a upravíme je tak, aby kotouč těsně seděl ve výfukovém potrubí 1 a objímku v zužující se části tlumiče. Po přípravě a instalaci trubky vyvrtáme otvor pro šroub 5 (nebo dva šrouby). Předělaný tlumič výfuku: 1 – výfukové potrubí; 2 – talíř; 3 – tělo tlumiče: 4 – trubková vložka: 5 – šroub M5. dělená podložka a matice;6 – pouzdro. Všechny díly jsou ocelové Je nutné opravit oba tlumiče zároveň, aby jejich odolnost byla stejná. Za stejným účelem by měly být disky 2 zpracovány dohromady jejich spojením pomocí šroubu M5.

Minsk M-105

Motocykly vyráběné závodem v Minsku znají motoristé. V roce 1968 začala sériová výroba motocyklu, který svými technickými parametry výrazně převyšuje předchozí modely. Vydání nového vozu je vždy velkým zájmem majitelů starších modelů. Jaké detaily nového designu se budou hodit ke starému a od starého k novému, jaké úpravy si vyžádají, aby „oslabený“ veterán dostal nové srdce – to jsou hlavní otázky, které je znepokojují. Čtenáře to samozřejmě zajímá a díky tomu se se stejnými „kostkami“ zvýšila síla. Účelem tohoto článku je odpovědět na tyto otázky. Za prvé, co je to motorka? Stručně – M-104 se zcela novou pohonnou jednotkou (motor s převodovkou) a uzavřenou zpátečkou. Jsou tu ale i další rozdíly: při sešlápnutí brzdového pedálu se rozsvítí brzdová kontrolka: nová zapalovací cívka B-300 spolu s generátorem G-411 poskytuje výkonnější jiskru na svíčce atd.

Sportovní motocykl Kovrovets-250 SK

Nový sportovní motocykl Kovrovets-250 SK 1964 Na motokrosových tratích se objevil nový sportovní motocykl třídy 250 cm3 Kovrovets-250 SK. Prototypy těchto strojů byly vyrobeny již dříve a byly vážně testovány na různých soutěžích, zejména v určitých fázích mistrovství světa 1963. Zde jsou hlavní technické údaje nového motocyklu: celková délka – 1950 mm, šířka řídítek – 790 mm, výška – 1065 mm, výška sedla – 830 mm, základna – 1360-1390 mm, světlá výška 205 mm, zdvih přední vidlice – 150 mm, zdvih zadního odpružení – 90 mm. Kovrovets-250 SK je vybaven jednoválcovým dvoudobým vzduchem chlazeným motorem. Průměr válce a zdvih pístu – 68 mm; pracovní objem – 247,3 cm3; maximální počet otáček vyvinutých klikovým hřídelem je 5500 ot./min. Výkon motoru přesahuje 20 koní. S. Válec s jedním výfukovým potrubím je odlit ze speciálního chu.

Centrování klikového hřídele. Jak vycentrovat klikový hřídel?

Jak vycentrovat klikový hřídel? „V letošním únorovém čísle časopisu Za Rulem jsme se dočetli, že v dílně Kaunas se výměnou ojnice opravují klikové hřídele motocyklů Java. Sdělte nám prosím, jak se potom kontroluje souosost hřídele. Ze skupiny „javistů“ – P. Rusanov, Stavropol. Jak nyní obnovit jeho vycentrování! – K. Startuje, Vyshny Volochek. Vyrovnání, čepy klikového hřídele (a hlavní čep u tříložiskových hřídelů) je předpokladem pro normální provoz motoru. Čím větší je jejich nesouosost, tím silnější jsou vibrace motoru, tím vyšší jsou mechanické ztráty a tím kratší je životnost hlavních ložisek klikového hřídele (jejich vnitřní kroužky se deformují a skřípnou kuličky nebo válečky). Někdy trpí i přistávací hnízda v klikové skříni. Klikové hřídele domácích motocyklů (kromě Dněpru), jakož i Java & r.

Kde začít. Jak rozbalit? Jak sbírat? Co dělat na prvních kilometrech cesty?

Jak rozbalit? Jak sbírat? Co dělat na prvních kilometrech cesty? Každý rok si statisíce zkušených, méně zkušených a stále zelených motorkářů pořizují nová dvoukolová vozidla. Pro každého z nich je takový nákup událostí a pro ty, kteří to dělají poprvé, také spousta nových, nepoznaných starostí. Jak rozbalit? Jak sestavit? Co dělat na prvních kilometrech cesty? Řada dotazů se samozřejmě týká prodejen, protože v souladu se současnými pravidly prodeje motocyklů, skútrů, mopedů, motorek, jízdních kol a dalšího vybavení pro motorky veřejnosti musí kupující obdržet rozbalený, umytý, vyčištěný a vybavený vůz v plně provozuschopném stavu. Pravidla říkají: „Je zakázáno uvádět do prodeje nekvalitní, nekompletní nebo znečištěné zboží, bez návodů, pasů nebo záručních listů a bez předprodejní přípravy.“ Bohužel v praxi se to často nestává, část

Motocyklový motor Honda Shadow Sabre lze popsat pouze dvěma slovy – pohodlí a spolehlivost. Pohonná jednotka nemá vyvažovací hřídele a zároveň zajišťuje minimální vibrace sestavy. Pro startování je použit karburátor s konstantním výtlakem, který se agreguje s urychlovacím čerpadlem. To poskytuje motoru vynikající dynamický výkon. Včasnou výměnou oleje a filtračních vložek si můžete užívat chod motoru po desetiletí bez jakýchkoliv oprav. Prevence, péče a správný provoz jsou klíčem k úspěšnému použití daného modelu.

Převodová jednotka zaujme svou praktičností a odolností. Doslova bez opotřebení je schopen sloužit minimálně sto tisíc kilometrů. Za zmínku stojí především kardanová převodovka, která je trvanlivá a odolná proti deformaci spojovacích prvků ve srovnání s přímými konkurenty stejného výrobce nebo zahraničními analogy.

Na závěr

Japonští designéři vytvořili opravdu spolehlivý, stylový a vyvážený motocykl Sabre. Je lehčí než jeho „bratři“ jako VTX-1800, ale za rovných podmínek může konkurovat nejen jim, ale i křižníkům vyráběným ve Spojených státech a Německu. Právě tato kvalita udělala z motocyklu oblíbence mnoha motorkářů.

Dotyčné vozidlo bylo původně počítáno jako spolehlivý, odolný motocykl, vhodný pro jízdu na různém povrchu vozovky. Vůz vyniká nejen originálním designem, ale také motorem ve tvaru V, který harmonicky zapadá do celkové koncepce připomínající styl legendární americké legendy pod zvučným jménem „Harley Davidson“.

Specifikace VT1100

Jakýkoli Shadow, bez ohledu na úpravu, je silný průměr ve všech ohledech, ať už je to Honda Shadow 1100 Spirit, Sabre nebo ACE. Litrový motor má skutečně „lokomotivní“ zátah v nízkých otáčkách, což ve spojení se skromnou hmotností na poměry třídy cruiserů (asi 250-260 kg) činí motorku velmi dynamickou. Zrychluje velmi vesele, ztrácí nadšení a znatelně se vzdává, když na rychloměru dosáhne značky 120-130 km / h. Maximální rychlost pro motocykl je cca 180 km/h, ale záleží na stavu konkrétní instance a dalších faktorech. Technické vlastnosti Honda Shadow 1100 jsou však dokonale vyvážené – tento křižník se stejně dobře hodí jak na dlouhé cesty, tak na každodenní výlety po městě.

Motor „Shadow“ přitom ochotně spotřebovává AI-92, se správně naladěnými karburátory se vejde do 6 litrů paliva na 100 kilometrů při rychlosti 120–130 km / h. Ve vyšších rychlostech se zejména u verzí ACE a Aero objevují nepříjemné parazitní vibrace. Naštěstí modely Honda Shadow 1100 Spirit a Sabre vibrují znatelně méně. Objem plynové nádrže vystačí na 200-250 kilometrů jízdy bez tankování, ale přesná hodnota závisí na zvolené rychlosti, kvalitě paliva, stavu motocyklu a jeho vytížení. Pokud máte možnost se osobně zeptat v okolí majitelů tohoto modelu, tím lépe.

Recenze na VT 1100

Většina majitelů Hondy Shadow 1100 se shoduje na jednom – je to opravdu dobrá motorka, spolehlivá a za ty peníze rozhodně stojí. Na internetu jsme shromáždili recenze skutečných majitelů tohoto modelu.

Koupil jsem před dvěma lety lehce otlučenou Shadovku, lehká skluzavka po nehodě, utrpěla většinou kosmetika, plus promáčkliny na plynové nádrži. Na druhou stranu, motorku jsem sehnal levně, po přelakování a restaurování vzhledu pořád jezdí, zatím jsem žádné překvapení nepřihodil, i když pode mnou osobně už prošlo skoro 20 tisíc. Motorka je výborná, kdo nevěří, může si přečíst recenze ostatních majitelů Honda Shadow 1100. Vladimir, Moskva, Honda Shadow 1100 Aero ́1999.

Když jsem prodal starého Steeda 400, vyvstala otázka na nový moped, výkonnější, ale chyběly mi peníze.V důsledku toho jsem vzal starý VT1100C s převodovkou 4, dal jsem na něj ruce mimo sezónu , pak tři roky cestoval, než jsem prodal a koupil VTX 1800. Obecně má Honda Shadow 1100 pěkné specifikace, ale chtěl jsem více adrenalinu. Sergey, Vladivostok, VT1100C ‘1988.

Jsem šťastný a spokojený majitel loňského Aera. Za šest let motorka najela téměř padesát tisíc km, nedošlo k žádným vážným incidentům. Jednou jsem před semaforem přebrzdil a lehl si na bok, v důsledku toho jsem zatřásl nádrží a zlomil držák pravé stupačky. Nádrž byla vytažena zpětným kladivem, konzola byla svařena. Obecně jsou přední brzdy dobré, ale zadní brzdy v nejlepším případě tři, buben stále. Spotřeba od 5 litrů, když liješ 95. benzín, ale leju jen na dálku, aby byla větší výkonová rezerva, tak 92. Za celou dobu jsem měnil těsnění s prašníky na vidlici, trubky karburátoru (po cestě vyschly a praskly), ložiska sloupku řízení (železo také není věčné) a zadní sestavu převodovky spolu s kardanem. Převodovka se vlastní vinou sama odkopla – volně utáhla vypouštěcí šroub, v důsledku toho vytekl olej a vyschl, kardan olízl drážky na hřídeli, kolo začalo prokluzovat naprázdno. Vše ostatní v normě, celkový počet najetých kilometrů již pod 100 tisíc, let v normě. Sergeji, Vibrují znatelně méně, Honda Shadow 1100 Aero ‘2002.

Cíleně hledaná Honda Shadow 1100 Aero, nakonec koupeno ACE, ničeho nelituji. Nevím, kdo říká, že jeho motor je uškrcený, pro mě je to normální, zatímco brzdy jsou vzadu také zdravé místo hloupého bubnu. Marat, Saratov, Honda Shadow 1100 Aero ‘2000.