Model motokrosového kola Suzuki RM125 byl poprvé představen v roce 1974, ale nejzajímavější modely jsou z roku 1990 – tehdy dostal model obrácenou zástrčku a stal se široce dostupným na trzích Severní Ameriky, Evropy a Japonska. V následujících letech prošel model mnoha změnami, které se týkají motoru, sacího systému, odpružení, geometrie a podvozku. Rok 2008 byl posledním rokem výroby Suzuki RM125, po kterém model opustil trh a byl zcela nahrazen 4-taktním Suzuki RM-Z250.
Mezi klíčové vlastnosti Suzuki RM 125 stojí za vyzdvihnutí ocelový semi-duplex rám, 2-taktní kapalinou chlazený motor, sportovní nastavitelné odpružení v podobě obrácené vidlice vpředu a progresivní kyvka s monoshockem vzadu , kotoučové brzdy, 6-ti stupňová převodovka, soustava silových ventilů, palivová nádrž na 8 litrů a 87 kg suché hmotnosti.
Hlavní konkurenti Suzuki RM 125 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1983 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika). Tovární označení: RM125D.
- 1984 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika). Tovární označení: RM125E.
- 1985 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika). Tovární označení: RM125F.
- 1986 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika). Tovární označení: RM125G.
- 1987 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika). Tovární označení: RM125H.
- 1988 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika). Tovární označení: RM125J.
- 1989 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika). Tovární označení: RM125 tis.
- 1990 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: RM125L.
- 1991 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: 125 milionů RM.
- 1992 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: RM125N.
- 1993 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: RM125P.
- 1994 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: RM125R.
- 1995 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: RM125S.
- 1996 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: RM125T.
- 1997 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: RM125V.
- 1998 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: RM125W.
- 1999 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: RM125X.
- 2000 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: RM125Y.
- 2001 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: RM125K1.
- 2002 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: RM125K2.
- 2003 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: RM125K3.
- 2004 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: RM125K4.
- 2005 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: RM125K5.
- 2006 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: RM125K6.
- 2007 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: RM125K7.
- 2008 – model: Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: RM125K8.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Suzuki RM125 (2007, RM125K7):
| model | Suzuki 125 RM |
|---|---|
| Typ motocyklu | přejít |
| Rok výroby | 1976-2008 |
| rám | ocelový poloduplex |
| typ motoru | 1-válec, 2-takt |
| Pracovní objem | 124 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 54,0 x 54,5 mm |
| Stupeň komprese | 8.3:1 (s otevřeným ventilem napájení); 9.9:1 (se zavřeným ventilem napájení) |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | vstupní jazýčkový ventil |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 1x Mikuni TMX38SS |
| Typ zapalování | CDI |
| Maximální výkon | 41,0 h.p. (30,2 kW) při 11500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 27,1 Nm (2,8 kg*m) při 10500 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 80 / 100-21 51M |
| Rozměr zadní pneumatiky | 100 / 90-19 57M |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 250 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 240 mm, 1-pístkový třmen |
| Přední odpružení | Obrácená vidlice (nastavitelná), zdvih – 310 mm |
| Zadní zavěšení | Kyvná vidlice progresivní s monos tlumičem (nastavitelný), zdvih – 310 mm |
| Délka motocyklu | 2145 mm |
| Šířka motocyklu | 830 mm |
| Výška motocyklu | 1275 mm |
| Rozvor kol | 1450 mm |
| Výška sedadla | 950 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 350 mm |
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | |
| Nejvyšší rychlost | |
| Kapacita plynové nádrže | 8,0 l |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 87,0 kg |
Video
Cena Suzuki RM 125 s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná od 100 000 rublů.
Recenze
Recenze Suzuki RM 125:
Stále vlastním toto zázračné zařízení, ale jezdím s ním jen zřídka. Ne proto, že jich je 450, ale proto, že je to těžké. Už jsem si zvykl na velký motor zvracet). Ten by se měl vždy držet nad průměrem a nedělat chyby s převody. Selhalo – začněte znovu. Hodně mě však naučil. Dobrá věc, ale jen na začátku kariéry motocyklisty). Motor se rychle unaví a žádá nové písty a kroužky, jinak už „nejede“. Nikasil ve válci.
A tak jaké zvíře a s čím jedí! Blízká analogie Kava! Motor je jednoduchý a velmi povedený, velmi chytrý a spolehlivý! Hodovka celá od Shovy, ale trochu jiná než Honda! Nechápal jsem, ale vypadá to jako jiné sady ventilů! V zatáčkách jen ponory! Ve vzduchu, ovladatelné a předvídatelné! Jezdí stejně dobře s návlekem i s niklem.Pokud to berete na enduro, je lepší použít návlek! Nikasil má vysokou tvrdost, ale také nízkou křehkost a když se píst opotřebuje, začne na nikasil klepat! Jakoby takhle v průvanu a vůbec!
Popis motocykl Honda MSX 125 Grom 2019 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda MSX 125 Grom je vzácný motocykl prodávaný v Rusku, vybavený motorem s velmi nízkým výkonem 9.6 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda MSX 125 Grom, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 124.9 ccm / 7.62 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda MSX 125 Grom ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako MSX 125 Grom:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit všechny podobné jako MSX 125 Grom
Honda MSX 125 Grom cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda MSX 125 Grom na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej reklamy na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda MSX 125 Grom podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)
Moskva 26.32 % 26.32 % na prodej v Moskvě Moskevské oblasti. 13.16 % V Moskevské oblasti. 13.16 % na prodej Krym 10.53 % 10.53 % na prodej do Krymu Krasnojarský kraj 7.89 % 7.89 % na prodej do Krasnojarského regionu Petrohrad 7.89 % 7.89 % na prodej do Petrohradu Tatarstán 5.26 % 5.26 % 5.26 Korstanashto Tatarstanash % na prodej na prodej Khabarovsk region 5.26% 5.26% k prodeji v Khabarovsk region Udmurtia 5.26% 2.63% k prodeji v Udmurtia Ivanovskaya obl. 2.63 % v regionu Ivanovo. na prodej 2.63 %
- Moskva 26.32%
- moskevský region 13.16 %
- Krym 10.53 %
- Krasnojarské území 7.89 %
- Petrohrad 7.89 %
- Tatarstán 5.26 %
- Baškortostán 5.26 %
- Území Chabarovsk 5.26 %
- Udmurtia 2.63 %
- Ivanovská oblast 2.63 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 250 Trial – Jawa 250 Trial
Trial pro všechny Jawa 250 Trial Stavba motocyklu Jawa 250 Trial Trial – motocyklová soutěž zručnosti jízdy po nerovném terénu si ve světě získává stále větší oblibu. Na kongresu FIM se dokonce jednalo o tom, aby se trial stal disciplínou číslo jedna v mezinárodním kalendáři motoristického sportu a doporučil jej do programu olympijských her. V hromadných trialových soutěžích, s výjimkou oficiálních setkání konaných pod záštitou FIM, se používají běžné silniční motocykly. Úpravy se týkají ochrany motoru zespodu, snížení zdvihu vidlice a úpravy motoru pro dosažení maximálního výkonu na prvních dvou nebo třech rychlostních stupních (tady nezáleží na rychlosti). Přední zahraniční motocyklové společnosti zároveň zahájily výrobu speciálních strojů pro trial. Takové motocykly začíná vyrábět i československý závod JAVA v Praze. Konstrukce motocyklu Jawa 250 Trial zohledňuje specifika vzhledem k soutěžní trati. Podvozek poskytuje mák.
Úprava elektrických zařízení Java 6V až 12V
Obměna elektrovýzbroje Java V našem magazínu se nejednou diskutovalo o nedostatcích napájení motocyklu YAVA-634, který byl vyroben před rokem 1985. Při nízkých otáčkách klikového hřídele (až 1800 za minutu) 6voltový generátor nevytváří energii a všechny spotřebiče jsou v tuto chvíli napájeny z baterie. Pokud svítí světla a čelovka, baterie se rychle vybíjí, což při opakovaných cyklech vede k jejímu selhání. Jediným opatřením, jak se těmto potížím vyhnout, je udržovat průměrnou rychlost i na špatné silnici nebo zastávkách na křižovatkách. Je jasné, že to způsobuje velké nepříjemnosti zejména obyvatelům venkovských oblastí. Model 638 nyní vyráběný firmou JAVE využívá 12V elektrický systém (jeho popis a schéma jsou uvedeny v č. 6 pro rok 1987), kde pokročilejší a výkonnější generátor začíná pracovat již při 1000 ot./min.. Je zřejmé, že mnoho majitelů starého modelu chtějí přejít na nové elektrické zařízení, ale narazili na překážku.
Motokrosové kolo CZ 977.3
CZ drží krok V posledních letech zesílila konkurence v motokrosových soutěžích, zejména ve třídě 250 cm1979. Dnes takové motocykly pro klubové jezdce vyrábí dobré dvě desítky firem v různých zemích. Technické ukazatele vozů se výrazně sblížily a konstruktéři musí sportovní vozy modernizovat téměř každý rok.Československý závod CZ pro rok 977.3 zařadil do svého výrobního programu vylepšený model CZ 980. Změny oproti nám známému stroji ChZ-977.3 se dotkly výfukového systému, přední a zadní vidlice, uspořádání paprsků v kolech, napínáku řetězu, brzdy předního kola. Technické vlastnosti krosového motocyklu ChZ 102 Všeobecné údaje. Hmotnost – 1420 kg. Základna – 160 mm. Světlá výška – 870 mm. Výška sedla – 8 mm. Objem palivové nádrže – 1 litrů. Motor. Počet válců – 246 Pracovní objem – 3 cm96. Palivo – benzín s oktanovým číslem 11,0. Kompresní poměr – XNUMX. .
Po vyvrtání válce a instalaci nových pístů a kroužků se v motoru motocyklu IZH objevily klepání
“. důvod mi není jasný. Co může být špatně?” – ptá se K. Simakov z Chabarovska.S největší pravděpodobností kroužky vydávají klepání, když narazí na okraje oken, do kterých se při pohybu pístu trochu zaboří. Tento jev, typický pro dvoudobé motory, vede také k intenzivnímu opotřebení válce v místě skel, někdy až k prasknutí kroužků, pro eliminaci jejich tření válec a kroužky demontovat. Odstraňte zkosení ze spodního a horního okraje oken pomocí pilníku a kůže, jak je znázorněno na obrázku, a opatrně odstraňte zpracované produkty. Vnější hrany kroužků otupujte na soustruhu (v trnu) nebo ručně pilníkem a brusným papírem. Po sestavení motoru, pokud je práce provedena správně, místo klepání byste měli slyšet mírné šustění vydávané kroužky, jak se pohybují v drážkách pístu a procházejí okny, což naznačuje normální provoz těchto dílů. 1974N03P18
Silnější o dvě síly. Nucený motor IZH-36/IZH-Planet
Zvýšení výkonu motoru je otázkou zájmu mnoha motocyklistů. A to je pochopitelné: dynamické a další parametry motocyklu jsou přímo závislé na výkonu jeho motoru. Již jsme řekli („Za volantem“, 1967, č. 1), jak zvýšit výkon motoru IZH Planet na 18 koní. S. Rýže. 1. Změna průměru difuzoru karburátoru Někteří čtenáři, kteří nejsou schopni dokončit celý objem práce doporučené v článku, žádají jednodušší metody, které jim umožní dosáhnout alespoň malého (o dvě nebo tři síly) zvýšení výkonu. publikovaný článek inženýrů V. Abrahamyan, A Maksimova a B. Lezhnev, majitelé motocyklů IZH 36 a IZH Planeta dostávají doporučení, jak drobnými úpravami některých součástí a dílů motoru zvýšit výkon na 15 hp Navrhované konstrukční změny podle autorů nezvyšují spotřebu paliva a prakticky neovlivňují životnost a spolehlivost motocyklu. Hlavním prostředkem zvýšení výkonu motoru.