Suzuki Walter Wolf RG500 je naprostá klasika, tady je náš test tohoto ikonického stroje. Recenze: Jeff Ware Obrázky: Heather Ware
RG500 je již jedním z nejsběratelnějších motocyklů na světě, ale speciál Walter Wolf, zejména tento japonský model, to zabírá o stupeň výš. Vezmeme to na otočku…
Bylo vyrobeno 99 WW speciálů pro Kanadu, hrstka vyrobena pro Evropu, včetně stříbrného pro singapurský trh a jen velmi málo velmi speciálních exemplářů z limitované edice bylo vyrobeno pro japonský trh na památku legendárního závodníka Grand Prix, 1979 750 ccm a 1982 500 ccm. Celý japonský šampion Masaru Mizutani, který závodil na RG500 sponzorovaném Walterem Wolfem.
Kolo se od ostatních WW speciálů liší tím, že má nástroje Walter Wolf, klíč, červená kola a jiný materiál sedla. Měli také jinou grafiku a lak Waltera Wolfa. Celkově velmi vzácný motocykl…
Dave’s je bez poskvrny, má najeto pouze 12,000 XNUMX km a má sadu trubek Jim Lomas. Nedávno ho přepustili a vyladili hoši z Central Coast Performance Cycle Center a Dave ho zaregistroval a jezdí na něm většinu víkendů, pokud neprší!
Model RG1985, který byl poprvé představen v roce 500, posunul výkonnostní streetbike na historické maximum, které dodnes není překonáno ve srovnání s ostatními modely na trhu. Když se RG500 dostal do ulic, byl lehčí, rychlejší a lépe ovladatelný než cokoli předtím.
Čtyřtaktní dvoutaktní otočný ventil s dvojitou klikou byla skutečná replika GP založená na motocyklu, na kterém Barry Sheene vyhrál světové tituly a na kterém Misaru Mizutani vyhrál v roce 1982, tedy tato replika.
S obrovskými brzdami, fantastickým odpružením na svou dobu a rámem z lehké slitiny byl RG hlavou a rameny nad objemnou RZ500 Yamaha. 154 kg připravených k odvalení a 95 koní byly neslýchané hodnoty. Výroba byla ukončena v roce 1987, takže vzácná 500 byla k dispozici pouze dva roky, a tak je dnes skutečným sběratelským…
JÍZDA – SUZUKI RG500
Nervózně nastupuji na palubu neposkvrněného RG500 u majitele, u Davea. Je slunečno, ale začíná bouřka. Vím, že mám asi dvě hodiny na to, abych otestoval motorku a natočil ji. Heather vyráží v autě na místo focení…
Sedám do motorky – připadá mi tak úzké a nízké ve srovnání s moderním strojem. Obrazovka je vysoká, ale nádrže a mříže jsou naprosto malé. Zapnu klíček zapalování a palec pro tlačítko startéru. Jejda…
Pak otočím kohoutek paliva a jedním prudkým kopnutím kopnu do startéru. Motorka se rozběhne a kdáká do ostrého volnoběhu, z čehož mi okamžitě běhá mráz po zádech…
Zatahuji spojku světla a volím jako první. V závoji kvílících trubek a modrého kouře vyklouzávám spojku ze silnice s nastavenými 5000 otáčkami za minutu. Je to zvuk, který zní dostatečně cool, abych se znovu cítil 17…
Krátce řadím a projíždím převody, motorka ve skutečnosti hučí opravdu hladce při značce 4000 až 5000 ot./min. s točivým momentem, který stačí na chudý plyn, aby udržela dynamiku. Při rychlosti 60 km/h na čtvrtý rychlostní stupeň je RG snem. Nad 5000 ot./min se ale nic neděje!
Když se dostanu do kopce, začnu pracovat s převodovkou a začnu prozkoumávat tažnou sílu motorky, tenké cross-ply pneumatiky a brzdy a odpružení z 1980. let. Když vyjíždím ze zatáčky druhého rychlostního stupně, do kopce, otevřu ji a ječící čtyřka je ve svém živlu – vytí od 7500 ot./min do 11,500 XNUMX ot./min., kde výkon ubývá.
Dalších 12 km zatáček je šmouha zeleně řítící se kolem, když míjím křoví, jako bych seděl na zadní straně přeplňované motorové pily, a jsem unesen silou předních brzd. Chybí jim cit, ale dobře se zastaví. Motorka se řídí ultrarychle a taky se kousne – přes sérii nerovností zrychluji až moc a RG se mě snaží plácnout do plevele. fuj…
Motorka je tak lehká, takže zrychluje stejně rychle jako kterákoli moderní motorka, kterou jsem tu projel, as lepší gumou a modernizovaným odpružením by tahle věc nakopla!
Dokončili jsme focení tak, že jsem málem otočil motorku, když se divoce rozjela na první rychlostní stupeň a chytila mě ven. S adrenalinem pumpujícím tělem se uklidňuji a krátký přesun zpět k majitelům domů – hlavní nákupní třídou. To kdákání na kole otočilo víc hlav než cokoli, na čem jsem byl.
Jaký to hukot. Ať žijí osmdesátá léta. Jaká to musela být doba pro jezdce na sportovních motocyklech.
MILUJU SVŮJ RG
Dave, který vlastní několik neposkvrněných klasik a nových kol, říká, že Walter Wolf je speciální.
“Je to moje vysněná motorka.” Měl jsem neposkvrněný RG250W, když jsem jako mladý kluk terorizoval ulice s Jeffem na jeho TZR1987 z roku 250. Ale já vždycky chtěl RG500 a on vždycky chtěl RZ500. Porazil jsem ho ale s Vlkem! Když jsem to viděl v obchodě, nemohl jsem uvěřit svému štěstí. Musel to mít. Miluji to a rád na něm jezdím.
Je to tak rychlé, skutečné vzrušení a je to ještě rychlejší než moje nová GSX-R1000, protože má ten syrový pocit. To powerband je návykové…
WALTER WOLF
Walter Wolf (narozen 5. října 1939) je kanadský dodavatel zařízení na těžbu ropy, který na počátku 1970. let zbohatl na ropném byznysu v Severním moři a rozhodl se vstoupit do světa motoristických závodů Formule 1 (FXNUMX).
V Kanadě se Wolf stal uznávaným obchodníkem. Nejprve jeho prostředky pomohly podpořit začínající tým F1 Franka Williamse, než Williams v roce 1977 odešel a vytvořil tým Williams Grand Prix Engineering (později Williams F1). Wolfův tým pokračoval jako Walter Wolf Racing a než byl v roce 1979 zrušen, dokázal vyhrát tři Velké ceny F1.
Walter Wolf byl uveden do kanadské síně slávy motoristického sportu v roce 1998. Jeho sponzorství motoristického sportu bylo celosvětové, včetně tabákového sponzorství cigaret jeho značky Walter Wolf. Sponzoroval motocyklové týmy v Kanadě a tovární tým Suzuki, který používal RG500, tedy spojení s oficiálním továrním týmem Suzuki v Japonsku…
1985 WALTER WOLF RG500 SPECIFIKACE
Motor: Kapalinou chlazený, dvojitý klikový, rotační ventil, dvoudobý 500
Barvy: modrá/bílá, červená/černá
Udávaný výkon: 70.8kw[95hp] při 9000 ot./min
Požadovaný točivý moment: 72 Nm [53.1 ft-lbs] při 9000 ot./min
Suchá hmotnost: 154 kg
Objem paliva: 17 l
Podvozek: Dvojitá kolébková slitina
Odpružení: 38mm teleskopické, vzduchem nastavitelné s nastavitelným předpětím a proti ponoru
Přední brzdy: 270 mm dvojité rotory se čtyřpístkovými třmeny
Verdikt | Klasický test: 1985 Suzuki RG500 Walter Wolf, Smokin’ Fun…
RG500 je již jedním z nejsběratelnějších motocyklů na světě, ale speciál Walter Wolf, zejména tento japonský model, to zabírá o stupeň výš. Jezdíme na jednom, abychom zjistili, proč…