Současným trendem v motocyklovém průmyslu je, že přibývá sportovních kol bez pořádné ergonomie.
Možná je to důsledek jiného, zřejmějšího trendu: již několik desetiletí zaznamenáváme, že se průměrný věk motocyklistů zvyšuje. A ne všichni tito 40-, 50letí lidé si vybírají křižníky, mnozí z nich jsou seriózní sportovní piloti, pro které je důležitá síla a výkon, ale ne stejným způsobem jako přistání na dráhu. Alespoň to jsem se dozvěděl z prezentace Suzuki, kde nám představili své nové modely GSX-F/1000.
Pokud jde o mě osobně, moje 38letá mysl nepotřebuje žádné další přesvědčování, protože přednosti těchto modelů jsou zřejmé. Závodní platformy Superbike a Supersport vám jistě mohou polechtat nervy, ale ve skutečném světě jsou příliš silné. Přál bych si mít 180 pod kapotou “koně”? a není co říct. Ale byl bych rád, kdybych měl víc “skromný” 140 koňských sil, které mohu řídit bez bolesti zápěstí, nohou a zad? Rozhodně to zní lépe. Mladí siláci se tomu určitě budou smát. K čemuž mohu z hloubi srdce říci jediné:
Užijte si mládí a sílu, využijte všechnu sílu, kterou nabízejí závodní modely. Ale jsem si naprosto jistý, že mnoho čtenářů bude s mými argumenty souhlasit. Modely GSX-S jsou navrženy speciálně pro tyto řidiče.
Městské motocykly Suzuki
Městská kola, jako je Suzuki GSX-S1000F, se řídí známým vzorem. Stačí vzít motor ze sportovního motocyklu, nastavit ho pro jízdu na ulici a pak už ho můžete nainstalovat na sportovní podvozek, jen jízdní poloha by měla být přímější a ergonomie uvolněná. Na vašem nedělním výletu nikdo neměří čas se stopkami v ruce, takže nemá smysl používat pokročilé elektronické systémy, jako jsou závodní komponenty brzdového systému a odpružení. Výsledkem tohoto přístupu jsou nahé verze litrových plošin. Například Yamaha FZ1, Honda CBR1000R a Kawasaki Z1000. Kawasaki vyrábí tradičnější sportovní kola, plně naložená Ninja 1000 je praktická silniční motorka. Suzuki GSX-S1000 a GSX-S1000F z roku 2016 jsou ekvivalentem Z1000 a Ninja 1000. Přestože se Suzuki opozdila, jsem opravdu rád, že se tak stalo, protože modely GSX-S1000 jsou opravdu působivé.
GSX-S1000 jsou opravdu působivé
Suzuki GSX-S1000
Poprvé jsme seděli za volantem obou verzí Suzuki GSX-S1000 na horských silnicích. Některým čtenářům se mohou zdát linie Suzuki nevýrazné, mně osobně se líbí mnohem více než jejich agresivní rivalové. Mimochodem, kvalita zpracování nového GSX-S předčí očekávání, zvláště v této cenové hladině. V tomto ohledu jsou nové modely pravým opakem staré GSX1250FA, která působila přeplácaně a oproti jiným motorkám byla křehká a jen hromada dílů. A nové motorky, když se podíváte na ovládací prvky na konzole a snadno čitelný LCD displej, připomínají nejnovější generaci V-Stormů.
Sedák vysoký 810 mm mi umožňuje snadno dosáhnout nohama na zem. Co se týče tvaru sedla, jak je dnes běžné, zužuje se směrem k palivové nádrži. Na první pohled se mi líbila hliníková řídítka v provedení Rental Fathbar, když si za ně sednete, kolo působí lehce a elegantně, nechybí změť tlačítek a páček.
Jedním z „čipů“ Suzuki GSX-S1000 je funkce Easy Start., kterým se motocykl nastartuje lehkým dotykem tlačítka startéru (piloti také nemusí sešlápnout spojku za předpokladu, že je skříňka v neutrální poloze). Samozřejmě držet palec o vteřinu déle, aby se motor roztočil, není na běžném kole žádný problém, ale tato funkce je u GSX-S standardem. Mnohem důležitější je samozřejmě to, co se stane po zapálení motorky.
Suzuki GSX-S1000 přebírá výkon z verze řadové čtyřky K5 GSX-R1000. Parametry jako objem (999 cm3) a průměr válce a zdvih pístu (73,4 mm × 59 mm) zůstaly beze změny. Ale inženýři vyladili motor Modelu S pro jízdu na ulici. Nové písty, nové profily vaček a ladění ventilů (nyní vyrobené z oceli místo titanu) jsou nejpozoruhodnějšími vylepšeními. Výkon při vysokých otáčkách motoru byl snížen ve prospěch vysokého točivého momentu v rozsahu nízkých a středních otáček. Výrobce tvrdí, že Model S produkuje 145 koní a 105,8 Nm točivého momentu. Suzuki také poukazuje na to, že S vydává více točivého momentu v nízkých až středních pásmech než jeho protějšek R. Pro srovnání, GSX-R1000 vydává 185 koní při 11500 XNUMX otáčkách za minutu, což je překvapivě na stejné úrovni jako kola S.
O praktické aplikaci Suzuki GSX-S1000F
Pokud se budeme bavit o praktické aplikaci Suzuki GSX-S1000F, pak je motor skvěle naladěný na městské výlety. Model S se spokojí s tím, že zrychlí v nižším rozsahu, ale zábavnější je ve středním rozsahu. Palivo je dodáváno okamžitě a škrticí klapka se bez váhání přepne z plně otevřené do zavřené. Otáčejte plynem a budete mít více než dost síly na to, abyste se dostali ulicemi města. A pokud jde o vysoké otáčky, je to ještě zábavnější. Motocykl lze s plnou důvěrou nazývat sportovní a pouze zarytí milovníci síly v něm budou moci rozeznat tlumenou kopii GSX-R. V tom se liší od svého úhlavního rivala CBR1000R, který se ve srovnání se svým litrovým bratrancem cítí přidušený.
Stejně tak na mě zapůsobil zvuk motocyklu Suzuki GSX-S1000F. Na dálnici jsem naplno vytáčel plyn, to příšerné kvílení sacího systému ve mně vyvolalo hloupý úsměv a zvuk výfuku je opravdu překvapivý. Síla motoru dokáže zatočit hlavou, ale zároveň se díky skvělému vyvážení snadno ovládá. GSX-S je vybavena systémem kontroly trakce. Přepínač umístěný vpravo umožňuje pilotovi vybrat jednu ze čtyř možností: tři úrovně zásahu (1, 2, 3), nebo můžete kontrolu trakce úplně vypnout. Většinu testovací jízdy byl spínač kontroly trakce na úrovni 1, tato úroveň má minimum rušení a umožňuje prokluz. Systém jako celek se ukázal jako účinný.
Šestistupňová převodovka Suzuki GSX-S1000F nemá žádná přídavná zařízení. Nechybí prokluzová spojka ani quickshifter, ale jejich absence nelituji. Převody lze neuvěřitelně snadno přepínat: žádné selhání, žádné další stížnosti.
Pokud mluvíme o ovladatelnosti Suzuki GSX-S1000F, pak motorka plně ospravedlňuje svou sportovní povahu. Kolo se skládá z hliníkového diagonálního rámu (který je lehčí než model R) a kyvné vidlice, jako u GSX-R. Kolo S není tak agresivní a ostré jako dráhové kolo, ale je citlivé a rychle zatáčí. Na úzké jednosměrce na mě nečekaně vyjelo auto, ale řídit jsem se dal a zvládl jsem to jen s mírným zděšením. Motocykl se pohybuje velmi stabilně.
Suzuki GSX-S1000F odpružení se skládá z komponentů KYB: 43mm obrácená vidlice a jednoduchý zadní tlumič. Trasa naší testovací jízdy nevedla pouze po hladkých dálnicích, ale také několik hrbolatých úseků. Tolik vychvalované odpružení GSX-S se v těchto oblastech neosvědčilo. Nemohu být ale úplně objektivní, protože jsem nevyužil všechna navrhovaná nastavení: vidlice má nastavitelné předpětí, kompresi a odskok a tlumič má nastavitelné předpětí a odskok.
Suzuki GSX-S 1000F
Verze Suzuki GSX-S 1000F je stejná motorka, ale s kapotáží. Část těla navíc přidala téměř 6 kg k udávané pohotovostní hmotnosti nahého nahého 208 kg. Pro kompenzaci zvýšené hmotnosti a vlivu aerodynamiky kapotáže má vidlice zvýšenou rezervu oleje. Ve všech ostatních ohledech jsou motorky totožné. Překvapivě v prvních minutách se mi F verze zdála uhlazenější. Předpokládám, že to bylo kvůli povrchu vozovky. GSX-S1000F krásně zvládá rohy. Ale i s bezchybným povrchem vozovky bych stále řekl, že přední část verze F je více shromážděná než nahá. Myslím, že rozhodující roli v tom hraje vylepšená aerodynamika kapotáže a čelního skla.
Další zvláštnost, které jsem si všiml, je, že přední brzdy u modelu F nejsou tak výkonné. Popravdě, když jsem ve verzi S šlápl na brzdy stejnou silou, jako jsem se ráno blížil k zatáčce, trochu jsem se vyděsil a musel víc tlačit. Neměl jsem žádné stížnosti na brzdový systém S1000, takže věřím, že tento incident byl rysem tohoto konkrétního motocyklu Suzuki GSX-S 1000F (možná, že se nové brzdové kotouče ještě neopotřebovaly). Suzuki říká, že používá stejné monoblokové třmeny Brembo jako u modelů GSX-R 2014. Přišlo mi to úžasné. Obecně platí, že brzdový systém není špatný, ale ani vynikající. Funkce ABS je standardem u verze F, ale u verze S je volitelná.
GSX-S1000F se bohužel nedodává se sedlovou brašnou, jinak by se dala s plnou jistotou nazvat sportovní cestovní taškou. Posledním zástupcem tohoto segmentu v řadě Suzuki byl výše zmíněný GSX1250FA. Už je to pár let, co jsem seděl za volantem 1250. Ale vzpomínám si, že nová 1000F má sportovnější odpružení a ovládání.
Snad ten komfort není ve srovnání s opravdovými cestovními koly dokonalý a největším problémem je sedadlo. Vzpřímená, lehce sportovní poloha při řízení je skvělá na kilometry cestování. Kapotáž odvádí svou práci dobře i přes svůj relativně tenký profil. Čelní sklo samozřejmě není výhradně cestovní, ale nemám k němu žádné výtky. Přiznám se, že s verzí F jsem nejezdil tak dlouho, abych plně docenil její sportovně-cestovní schopnosti, ale v nejbližší době se na to chystám a tuším, že bude mít úspěch.
Myslím, že nejzajímavějším aspektem modelů GSX-S je cena. Přesněji řečeno, Suzuki GSX-S 1000F je levnější než jeho přímý konkurent Ninja 1000 ABS. Je jasné, že cenová politika Suzuki míří na kategorii kupujících, o které jsme mluvili na úplném začátku. Pokud by se tyto motocykly dostaly na americký trh před pár lety, měly by mnohem větší dopad. Motocykly GSX-S1000 lze ale nyní pořídit za velmi příjemnou cenu. Jsou skvělou volbou pro jezdce, kteří chtějí sportovní výkon na pouliční platformě.
Výhody SUZUKI GSX-S1000F:
Sportovní výkon a cestovní ergonomie
Motor zní skvěle pro sériový výfukový systém
Nevýhody SUZUKI GSX-S1000F:
U modelu F není k dispozici volitelná brašna pod sedlo
Plyn se zavře trochu prudce
Objevil se o dva roky později
Specifikace SUZUKI GSX-S1000F
Motor: řadový čtyřválec, objem 999 cm3, chlazení kapalinou
Vrtání a zdvih: 73,4 mm × 59 mm
Kompresní poměr: 12.2:1
Převodovka: Šestistupňová vícelamelová spojka v olejové lázni
Hlavní převod: řetěz
Dodávka paliva: Elektronické vstřikování, SDTV, 44mm tělesa škrticí klapky Mikuni
Výfukový systém: nerezová ocel, 4-2-1
Objem palivové nádrže: 17 litrů
Rám: diagonální, hliník
Přední odpružení: 43 mm obrácená vidlice KYB, zdvih 119 mm, nastavitelné předpětí, komprese a odskok
Zadní odpružení: Jednoduchý tlumič KYB, zdvih 129,5 mm, nastavitelné předpětí a odskok
Přední brzdy: Plovoucí 310mm duální kotouče, 4 monoblokové 32mm pístové třmeny Brembo.