Na rozdíl od bandita 400, který patří do třídy nahých, je Suzuki Impulse GSX 400 silniční kolo. Jeho výroba začala v r 1994 rok. Uvolňování pokračovalo až do 2000 let.
В 2005 rok plány vydání jsou revidovány, model je radikálně přepracován, po čemž výroba začíná znovu. Druhá, již konečná zastávka nastává o dva roky později a v 2008 rok kolo odjíždí do historie.
Stručná historie modelu
1984 – začátek vydání modelu. V tomto období měl motocykl 59 koní. výkon a točivý moment 38 Nm, při suché hmotnosti 152 kg.
1985-1987 – Motocykl dostává pokročilejší nastavení motoru a karburátoru, což zlepšuje trakci ve středních a vysokých rychlostech. Model také dostane elektrický upgrade a dostane kratší rozvor. V tomto období motocykl využívá inovativní technologii SATCS – chlazení motoru je prováděno kapalinou, olejem a vzduchem.
1988 – Suzuki GSX-R 400 dostává nový rám a vzhled. Díky použití zesíleného podvozku a jinému provedení výfukového potrubí se mírně zvyšuje hmotnost motocyklu. Toto období je také ve znamení použití nových karburátorů, chromovaných výfuků a 4pístkových třmenů Tokico.
1990 – Model dostává nový zesílený rám, obrácenou vidlici, nový plast, přední 4-pístkové třmeny Nissin, novou kyvnou vidlici a výfukový systém. Díky novému výfuku bylo z motoru odstraněno 60 koní. při 14500 ot./min
1993 – Podle nového japonského zákona musí mít všechny motocykly o objemu 400 ccm limit výkonu 53 koní, kvůli čemuž byla Suzuki GSX-R 400 „přiškrcena“ (stejně jako ostatní modely v této třídě), aby splnila nové bezpečnostní normy.
1999 – Suzuki GSX-R 400 oficiálně ukončena.
Podrobná recenze Suzuki “Inazuma 400”
V dnešní recenzi si povíme něco o zástupci klasických streetových kol. Z boku vypadá motocykl velmi harmonicky. První model sjel z montážní linky v roce 1997. Prodejní trh byl zpočátku výhradně japonský. Inazuma 400 se zrodila v procesu „obměn“ motoru ze starších „bratrů“ Inazuma 750 a 1200 kostek. Mimochodem, verze s větší kubaturou byly odeslány mimo Japonsko. Začátečníci si Inazumu 400 často pletou s dřívějšími verzemi. To se dá snadno vysvětlit, protože navenek jsou si „bratři“ velmi podobní. Rám se prakticky nezměnil, formy zůstaly v podstatě stejné.
Možná je těžké přeceňovat míru komfortu tohoto motocyklu. Při jízdě se někdy zdá, že při sledování televize stále sedíte na měkké pohovce. Spolu s pohodlným střihem, fungujícím systémem tlumení nárazů je motorka prostě dělaná pro opravdové motorkáře.
Suzuki Inazuma 400: specifikace
Klasický motocykl je vybaven 4-taktním motorem se čtyřmi válci, které jsou uspořádány v řadě. Pracovní objem je 399 ccm. Díky chlazení vzduchem a olejem se motor nepřehřívá a neustále zajišťuje stabilní provoz jednotky. Karburátor slouží jako základ palivového systému. Tranzistorové zapalování. Produktivní prvek generuje 52 jednotek výkonu.
Převodovka se skládá ze 6 převodových stupňů. Síly z motoru na zadní kolo jsou přenášeny kovovým řetězem. Rozměr předních a zadních pneumatik je 120/70 ZR17 a 170/60 ZR17. Instalované kotoučové brzdy. Přední 2 kotouče (průměr 290 mm), zadní 1 kotouč (průměr 240 mm). Hlavní parametry motocyklu: délka-2140 mm; šířka-745 mm; výška-1090 mm. Jednotka je schopna zrychlit na maximální rychlost 180 km/h. Za 5.5 sekundy motorka zrychlí na 100 km/h. Palivová nádrž je dimenzována na 18 litrů benzínu. Průměrná spotřeba je 5 litrů na 100 km.
systém tlumičů nárazů
Klasické silniční kolo si lze jen těžko představit bez kvalitního systému odpružení. Aby co nejvíce odstranili různé vibrace, s jistotou překonávali jámy a výmoly, inženýři značky odvedli obrovskou práci. V důsledku práce byla tedy vpředu poskytnuta teleskopická vidlice. Zadní dvojitý pružinový tlumič. Vzhledem k tomu, že motocykl je určen pro jízdu na běžném povrchu vozovky, je Inazuma 400 stále schopna krátkých jízd v terénu.
Recenze
- Příjemně mě překvapil zvuk produktivního prvku v pracovní poloze. Při jízdě se kolemjdoucí nebojí „zpěvu“ motoru. Pár slov o managementu. Stále se nedoporučuje pro začátečníky. Pracovní objem 400 „kostek“ bude pro nezkušeného řidiče příliš.
- V začátcích vlastnictví motocyklu si okamžitě zvyknete na manuální převodovku. Plynulé přepínání rychlostí je vysledováno. Přechod na neutrál je snadný.
- Pár slov o rychlosti. Pokud nemáte vybavení na motorku, pak si můžete užít jízdu rychlostí, která je 80-90 km/h. S nástupem „stého“ dochází k určitému nepohodlí. Přicházející proud vzduchu jednoduše nutí k uvolnění rukojeti plynu. Ve speciální “munici” lze považovat za pohodlnou jízdu rychlostí 100 km/h. Co se týče maximální rychlosti, výrobce nelhal o hranici 130 km/h. Již na 180. rychlostní stupeň je dosaženo rychlosti 4 km/h. To znamená, že pro milovníky vzrušení je kolo perfektní.
- O designu. V žádném případě nelze motocykl nazvat domýšlivým, což je v naší době velmi vzácné. Vzhled lze nazvat „stará škola“. Design zpravidla ocení muži, zatímco dívky kolo přeskakují „přes oči“. Na základě toho docházíme k závěru: kolo nebude fungovat pro mladé lidi, kteří na sebe chtějí upoutat pozornost.
Ovladatelnost motocyklu je na vysoké úrovni. Jízda na kole je čistá radost. Přistání je pohodlné, ale pouze pro osoby, jejichž výška nepřesahuje 180 cm.Do města je to ideální technika, zvláště když spotřeba ve městě je asi 4.5-5.5 litru na sto.
Video
Технические характеристики
| Model: | Suzuki GSX-R400 |
| Typ: | Sportovní |
| Rok výroby: | 1984 – 1999 |
| rám: | Hliník |
| Typ motoru: | 4 – válec, 4 – takt |
| Pracovní objem: | 398 ml cm. |
| Vrtání a zdvih: | 56 mm x 40,4 mm |
| Kompresní poměr: | 12.0:1 |
| Chlazení: | Kapalina |
| Počet ventilů na válec: | 4, DOHC |
| Systém přívodu paliva: | 4 karburátory |
| Typ zapalování: | Elektronický |
| Maximální výkon: | 53 hp při 12000 ot./min |
| Maximální točivý moment: | 37 Nm při 9500 ot./min |
| Přenos: | 6ti rychlost |
| Typ pohonu: | Řetěz |
| Rozměr přední pneumatiky: | 120 / 60-17 |
| Rozměr zadní pneumatiky: | 160 / 60-17 |
| Přední brzda: | dva kotouče 310 mm, 4 pístkový třmen |
| Zadní brzda: | jeden kotouč 220 mm, 1 pístový třmen |
| Přední odpružení: | Obrácená teleskopická vidlice (všechna nastavení) |
| Zadní odpružení: | Progresivní monošok |
| Rozvor: | 1435 mm |
| Zrychlení na 100 km/h: | ~ 5 sekund |
| Nejvyšší rychlost | 180 km / h |
| Kapacita palivové nádrže: | 16 l. |
| Suchá hmotnost: | 169 kg. |
GSX 400 Impulse 1994 Celková délka: 2,065 81.3 mm (740 palce) Celková šířka: 29.1 mm (1,110 palce) Celková výška: 43.7 760 mm (29.9 palce) Výška sedla: 1,435 mm (56.5 palce) Rozvor: 172 378 mm (399 palce) Suchá hmotnost: 4 kg ( 16 lbs) Typ motoru: Kapalinou chlazený 53 ccm inline-11,000, DOHC, 3.8 ventilů. 9,500 hp / XNUMX XNUMX ot./min, XNUMX kg-m/ XNUMX XNUMX ot./min.
GSX 400S Impulse 1994 Celková délka: 2,065 81.3 mm (740 palce) Celková šířka: 29.1 mm (1,205 palce) Celková výška: 47.4 760 mm (29.9 palce) Výška sedla: 1,435 mm (56.5 palce) Rozvor: 174 383 mm (399 palce) Suchá hmotnost: 4 kg ( 16 lbs) Typ motoru: Kapalinou chlazený 53 ccm inline-11,000, DOHC, 3.8 ventilů. 9,500 hp / XNUMX XNUMX ot./min, XNUMX kg-m/ XNUMX XNUMX ot./min.
Recenze Suzuki GSX-400 Impulse 1994
09.03.2010
Autor: Andrey (Lottos) E-mail: lottos(a)motocentrumТЧКru Motocykl: Suzuki GSX-400 Impulse Rok: 1994 Objem motoru: 399 ccm Místo: Moskva Třída: klasická klasika Doba vlastnictví: 1,5 sezóny
Recenze motocyklu Suzuki GSX-400 Impulse napsal Andrey (Lottos) na forum.motocenter.ru pro autobm
Moje první japonská motorka SUZUKI GSX-400 Impulse 1994 a dále Jeho hlavní konkurenti jsou: HONDA CB-400 SF, YAMAHA XJR-400, KAWASAKI ZRX-400. Kolo bylo koupeno zcela zdarma, bez námahy spadly 3 kusy z nebe. Už dlouho jsem chtěl něco japonského. Kupodivu pro začátečníka jsem chtěl přesně tu klasiku (jinak je to teď v módě, jak to je – potřebujete sport, zatracené parohy skákaly a kuřátka padala při pohledu na zem, ale fakt, že nevím jak na to pohon, a neexistuje žádná ochrana, není pro rial-boyoff), protože netrpěl bolestivým vědomím svého „nechladu“. Na tento sen bylo o něco více než 3000 bakuských peněz (na dvoře na jaře 2003, duben). Abych byl upřímný, chtěl jsem buď Zephyr-750 nebo SV-750, protože jsem měl dost zkušeností s řízením Uralu a Izhami. Ale bylo to neúnosné a do 3000 pro ně nebyl čas pořádně prostudovat trh. Proto jsem se připnul do salonu **** a trochu jsem zamířil na 750 a uvědomil jsem si, že na „motu“ bude dostatek proudu a pro vybavení jsem se rozhodl podívat se na 400. Navíc manažer, Když jsem se dozvěděl, že to bude můj první Japonec, rozhodně doporučuji 400 Like, vždy můžete zabít včas. Koupil jsem toto zařízení /SUZUKI GSX-400 Impulse/ za 2800 a byl šťastnýFF! Dodáno kolo za deštivého chladného dne do garáže přítele. Neměl jsem žádná práva a další doky. Znovu opakuji, že nepatřím mezi rial-patsanoffy a bez práva na silnici jsem nikam nespěchal. Obecně byly brzy všechny doky v pořádku a já začal jezdit dál Impuls z malé „dlouhé vzdálenosti“ 400 km. Okamžitě jsem pocítil asertivitu motoru (se slevou, že se jedná o 400-setový díl, takové jsou u všech 400-setových dílů) a neméně asertivitu nabíhajícího proudu vzduchu. Bez váhání ve správnou chvíli na trati položil tachometr na 180 a uvědomil si, že další nákup bude hledí. Kolo bylo potěšeno pohodlím, nehlučností a správným chodem. Jo a taky to bylo moc krásné zbarvení, žlutá a bílá, moc se mi to líbilo. Ve své třídě “motik” /SUZUKI GSX-400 Impulse/ byl nejlehčí a tvrdil se, že je nejrychlejší a nejdynamičtější z klasických 400 klasik (nepleťte si prosím s neoklasiky). Samozřejmě mi to připadalo jako vrchol dokonalosti, bylo příjemné prolézat dopravní zácpy, lézt lesem (průjezd povolený, protože místo aby tekly (po vlétnutí do dobré díry) byly domorodé “ammorty” z nějakého druhu vrtulníku, pravděpodobně z Viragi-400), vodní chlazení neumožnilo přehřátí “motiku”. Odpružení bylo samozřejmě jako všech 400 klasik měkké, ale stále s mírou. A vzhledem k mé nelehké hmotnosti se na naše silnice docela hodí. Obecně platí, že toto kolo /SUZUKI GSX-400 Impulse/ v samotném Suzuki byl považován za jeden z nejúspěšnějších v té době. Vše na něm je dobře a kvalitně zpracované. To je aktuální s výběrem „sacharidů“ tvůrcům chybělo. “Mikuni” čas od času trpí mnoha boláky, “Keihin” v tomto smyslu je výhodnější. Ale obecně je kolo velmi dobré a spolehlivé, najel jsem na něm za sezónu a půl cca 25 000 km. Za 400 za tak krátkou dobu a na našich silnicích je to velmi dobré číslo. A nyní byl Impuls prodán kamarádovi a za těchto 25 tisíc výrazných změn v “motique” nenastalo. Vše, co je potřeba, je kompetentní pečlivé vyladění „sacharidů“, které se ještě ne všude a ne levně. “Moticom” /SUZUKI GSX-400 Impulse/ obecně jsem velmi spokojen, vřele doporučuji začátečníkům, nenechte se vyděsit relativní vzácností tohoto modelu, veškerý spotřební materiál se v Moskvě prodává bez problémů, pouze vzduchový filtr byl objednán v Japonsku. Byla zima a nebylo kam spěchat, i když když se podíváte, v obchodech to, myslím, najdete. Obecně platí, že hlavním kritériem při výběru „motiku“ 400 je, zda vypadá / nelíbí se, je pohodlné / nepohodlné sedět a „ošumělý“ konkrétní instance. A četné otázky na fórech „který z nich je spolehlivější, jaké má tento model zárubně“ jsou všechny nesmysly. S takovými otázkami musíte přistupovat k „sovkobikům“, to se netýká japonských 400, protože všechny „moty“ jsou přizpůsobeny podle stejného principu a mají téměř identické vlastnosti. A motory 400-ti setin jsou téměř vrcholem dokonalosti ve výrobě motorů, takže se nebojte sebe a ostatní prázdnými bazary, chyťte do náruče kompetentního mechanika a projděte salony a inzeráty, vyberte si moták, který je pohodlný posaďte se a to lahodí oku.
Lotto 27.04.2005
1995 kód roku Suzuki: S
GSX400 Impulse 1995 Celková délka: 2,065 81.3 mm (740 palce) Celková šířka: 29.1 mm (1,110 palce) Celková výška: 43.7 760 mm (29.9 palce) Výška sedla: 1,435 mm (56.5 palce) Rozvor: 172 378 mm (399 palce) Suchá hmotnost: 4 kg ( 16 lbs) Typ motoru: Kapalinou chlazený 53 ccm inline-11,000, DOHC, 3.8 ventilů. 9,500 hp / XNUMX XNUMX ot./min, XNUMX kg-m/ XNUMX XNUMX ot./min.
Kód modelového roku 1996 Suzuki: T
Zatímco modely vypadají na první pohled podobně, mezi různými modely GSX400 Impulse z různých let existují určité rozdíly. Kola, boční kryty a kryty olejových filtrů, záď se v některých detailech liší. Rozvor a výkon jsou stejné, ale motorka z roku 1996 je nyní o něco větší a o něco těžší než první model.
GSX400 Impulse 1996 má nové odpružení KYB. Některé modely z roku 1996 a pozdější s nálepkami „KYB“ na předním a zadním zavěšení. Rukojeti na obou stranách sedla.
popis
Klasický model silničního kola Suzuki GSX 400 Impulse se objevil v roce 1994 jako nástupce staré řady GSX Impulse z 80. let minulého století. Ve stejných letech byl na trhu přítomen model Suzuki GSF400 Bandit, který se umístil jako „nahý“, zatímco Impulse 400 je klasický motocykl s jednodušší výbavou a klasickými vnějšími rysy japonských modelů 80. let.
Suzuki Impulse 400 byl založen na kapalinou chlazeném řadovém 4válcovém motoru o objemu 399 cm³ o standardním výkonu 53 koní. výkon a točivý moment 37 Nm.
Paralelně s běžnou verzí Suzuki GSX 400 Impulse byla nabízena i verze S s předním polokabelem (v japonských zdrojích často označovaná jako Type S).
V roce 1999 dostává model nové 4pístkové brzdy Brembo vpředu a výroba modelu je pozastavena.
V roce 2005 se model znovu prodává, ale v aktualizované podobě: nový výfuk s katalyzátorem (aby vyhovoval novým ekologickým požadavkům), nové karburátory se snímačem polohy škrticí klapky a nové logo „S“ na plynové nádrži.
Rok 2007 byl posledním rokem výroby Suzuki GSX400 Impulse, která vyšla v několika barevných modifikacích. V roce 2008 motocykl konečně opustil montážní linku a nedostal další vývoj.
se objevil v prodeji od května 2006 a byl zaměřen na domácí japonský trh. Model vychází z exportní verze Suzuki GSR 600, liší se od ní především motorem a výfukovým systémem. Kromě toho jsou to téměř identické modely.
Suzuki GSR 400 byl založen na 4válcovém řadovém kapalinou chlazeném motoru o objemu 398 cm³ o výkonu 53 koní. výkon a točivý moment 37 Nm. Od roku 2009 dostává tento model vylepšený systém vstřikování paliva a ECM (Engine Control Module), což zvyšuje výkon motoru na 61 koní. a 39 Nm. Motor není samostatný vývoj, ale přešel z modelu GSR600, který zase využívá motor ze Suzuki GSX-R600.
Mezi další vlastnosti Suzuki GSR400 patří hliníkový rám, výkonné 4pístkové přední brzdy, verze s ABS (standardní výbava od roku 2012), nastavitelné odpružení, 16litrová palivová nádrž, 6stupňová převodovka a celková hmotnost 215 kg ( u verzí s ABS).
Rok 2017 byl posledním rokem výroby Suzuki GSR 400, než sjel z montážní linky. V současné době je model široce dostupný na japonských aukcích, ale v Rusku je motocykl poměrně vzácný. To je způsobeno vysokými náklady, které jsou srovnatelné s cenou GSR600, což poněkud snižuje ekonomickou proveditelnost nákupu.
Hlavní konkurenti Suzuki GSR400 ve třídě:
- Kawasaki ER-4N (2-válec)
- Honda CB500F (2-válec)
Stručná historie modelu
- 2006 – začátek vydání a prodeje modelu.
: Suzuki GSR400 (Japonsko).
Číslo rámu
: GK7DA-10XXXX.
Tovární označení
: GSR400K6.
- 2007 – vzhled úprav s ABS.
: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Japonsko).
Číslo rámu
: GK7DA-10XXXX.
Tovární označení
: GSR400K7; GSR400AK7.
- 2008 – model se nevyrábí.
- 2009 – Model dostává aktualizaci vstřikovacího systému a novou řídící jednotku. Maximální výkon stoupne na 61 koní a točivý moment na 39 Nm. Motor se roztáčí.
: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Japonsko).
Číslo rámu
: GK7EA-10XXXX.
Tovární označení
: GSR400K9; GSR400AK9.
- 2010 — žádné výrazné změny.
: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Japonsko).
Číslo rámu
: GK7EA-10XXXX.
Tovární označení
: GSR400L0; GSR400AL0.
- 2011 — žádné výrazné změny.
: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Japonsko).
Číslo rámu
: GK7EA-10XXXX.
Tovární označení
: GSR400L1; GSR400AL1.
- 2012 – Od letošního roku je kolo standardně dodáváno s ABS.
: Suzuki GSR400 ABS (Japonsko).
Číslo rámu
: GK7EA-10XXXX.
Tovární označení
: GSR400AL2.
- 2013 — žádné výrazné změny.
: Suzuki GSR400 ABS (Japonsko).
Číslo rámu
: GK7EA-10XXXX.
Tovární označení
: GSR400AL3.
- 2014 — žádné výrazné změny.
: Suzuki GSR400 ABS (Japonsko).
Číslo rámu
: GK7EA-10XXXX.
Tovární označení
: GSR400AL4.
- 2015 — žádné výrazné změny.
: Suzuki GSR400 ABS (Japonsko).
Číslo rámu
: GK7EA-10XXXX.
Tovární označení
: GSR400AL5.
- 2016 — žádné výrazné změny.
: Suzuki GSR400 ABS (Japonsko).
Číslo rámu
: GK7EA-10XXXX.
Tovární označení
: GSR400AL6.
- Rok 2017 je posledním rokem výroby.
: Suzuki GSR400 ABS (Japonsko).
Číslo rámu
: GK7EA-10XXXX.
Tovární označení
: GSR400AL7.
popis
Nahý model Suzuki GSR 400 se prodával od května 2006 a zamířil na domácí japonský trh. Model vychází z exportní verze Suzuki GSR 600, liší se od ní především motorem a výfukovým systémem. Kromě toho jsou to téměř identické modely.
Suzuki GSR 400 byl založen na 4válcovém řadovém kapalinou chlazeném motoru o objemu 398 cm³ o výkonu 53 koní. výkon a točivý moment 37 Nm. Od roku 2009 dostává tento model vylepšený systém vstřikování paliva a ECM (Engine Control Module), což zvyšuje výkon motoru na 61 koní. a 39 Nm. Motor není samostatný vývoj, ale přešel z modelu GSR600, který zase využívá motor ze Suzuki GSX-R600.
Mezi další vlastnosti Suzuki GSR400 patří hliníkový rám, výkonné 4pístkové přední brzdy, verze s ABS (standardní výbava od roku 2012), nastavitelné odpružení, 16litrová palivová nádrž, 6stupňová převodovka a celková hmotnost 215 kg ( u verzí s ABS).
Rok 2017 byl posledním rokem výroby Suzuki GSR 400, než sjel z montážní linky. V současné době je model široce dostupný na japonských aukcích, ale v Rusku je motocykl poměrně vzácný. To je způsobeno vysokými náklady, které jsou srovnatelné s cenou GSR600, což poněkud snižuje ekonomickou proveditelnost nákupu.
Технические характеристики
Specifikace Suzuki GSR 400:
| model | Suzuki GSR400 |
| Typ motocyklu | nahý |
| Rok výroby | 2006-2017 |
| rám | hliník |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 398 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 54,6 x 42,5 mm |
| Stupeň komprese | 12,2:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač s SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 38mm |
| Typ zapalování | plně tranzistorové |
| Maximální výkon | 53,0 HP (39,0 kW) při 11000 ot./min – GSR400 (2006-2008) 61,0 HP (45,0 kW) při 12000 ot./min – GSR400 (2009-2017) |
| Maximální točivý moment | 37,0 Nm (3,8 kg*m) při 9000 ot./min – GSR400 (2006-2008) 39,0 Nm (4,0 kg*m) při 10000 ot./min – GSR400 (2009-2017) |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70ZR17 M/C (58W) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 180/55ZR17 M/C (73W) |
| Přední brzdy | 2 x 310mm kotouče, 4-pístkové třmeny (GSR400A – ABS) |
| Zadní brzdy | 1 kotouč 240 mm, 1-pístkový třmen (GSR400A – ABS) |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 43 mm (nastavitelné předpětí), zdvih 130 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s monos tlumičem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 134 mm |
| Délka | 2090 mm |
| šíře | 795 mm |
| výška | 1075 mm |
| Rozvor kol | 1435 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 130 mm |
| Výška sedadla | 785 mm |
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | 5,3 sekund |
| Nejvyšší rychlost | 190 km / h |
| Kapacita plynové nádrže | 16,0 l |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 215 kg – GSR400A (ABS) |
Vlastnosti
Kromě časově opotřebovaných karburátorů byly charakteristické rysy motocyklu:
- 2 pružiny tlumiče v zadním zavěšení;
- velký kufr pod sedlem,
- palivová nádrž zapnutá 16 l (300–350 na 1 čerpací stanici);
Prostorná plynová nádrž poskytuje motocyklu dobrý dojezd bez doplňování paliva.
Ideální pro rozteč řad – vysoká poloha sedu, malá šířka, zrcátka nevyčnívají za úchyty.
Recenze
Recenze Suzuki GSR 400:
Vlastním GSR400 a sám v něm jezdím, jsem šťastný jako slon. Manipulace je prostě skvělá a samozřejmě výhled je prostě krásný, ale drahý. Pokud jde o sport, nedoporučuji to, nejprve 400 a pak 600, jak mnozí říkají. Sám stále jezdím, sám si za 600 kubíků sednout nehodlám, zatím mám dost a rychleji než 200 km za hodinu mi nedává smysl, ale otázka je proč?
PS Bruslím 2 sezóny, stále sbírám zkušenosti =)
Motorka je cool, krásná, moderní. Vynikající plně elektronický pořádek s vestavěným ukazatelem řazení — pro začátečníka je obecně super) Vstřikovač, opět. Ještě jsem na něm opravdu nejel (právě jsem si včera udělal řidičák, ale to je jiný příběh)), ale jak moc jsem jezdil po tichých ulicích – je tam dost reproduktorů pro mé oči), přesná replika této motorky. Zrychlení na stovku by mělo být kolem 600 sekund. Maximální rychlost je asi 5 km/h. Vezměte si to, nebudete toho ani na vteřinu litovat.
Tři po sobě jdoucí sezóny jsem byl nejšťastnějším majitelem GSR 400. Motocykl je skvělý téměř ve všech ohledech a CB-400 je ve srovnání s ním dinosaurus. 3 sezóny jsem měnil pouze spotřební materiál, tzn. spolehlivost je prvotřídní. Injektor opět oproti CB. Odpružení je bez chvály, ovladatelnost je skvělá, motor je plynulý a na spodcích docela velký točivý moment (ale jen pro jednoho, se spolujezdcem to není ono), s výborným záběrem po 9000 ot./min. Málo žere, oproti GSR 600 je 1,5-2x hospodárnější, podle stylu jízdy. Do města a na krátké výlety je skladový motocykl to pravé. Dal jsem na něj vyšší volant a hledí, což mi umožnilo udělat na něm 1300-1400 za den na dlouhé vzdálenosti, byl jsem sice unavený, ale ne fatální. Na jednu nádrž je reálné ujet od 180 do téměř 300 lichých kilometrů v závislosti na způsobu jízdy. Až po 3 sezónách jsem opravdu pochopil, co od motorky chci. Příští sezónu, pokud budou peníze, změním to na tourenduro. Pokud ne, koupím gelovou výstelku na sedadle, aby mi nedudla záda při nájezdech přes 1000 a budu jezdit dál.
Modifikace
Suzuki IMPULSE GSX 400 S – to samé kolo, jen s kapotáží.
Oficiální úprava kola je jedna – Suzuki GSX400S. Náplň je totožná. Jediným rozdílem je přítomnost přední poloviční kapotáže. Někdy je tento model označen jako Type S.
Ale se stejnou zkratkou existuje další motocykl v řadě 400s. Suzuki GSX 400 Inazuma. Model je také určen pouze pro japonské použití a byl dostupný i na jiných trzích.
a konkurenty
U konkurentů je situace docela zajímavá. Jsou mezi nimi modely všech japonských výrobců a od kteréhokoli z uvedených jsou vhodné i cyklistické komponenty.
- Pro Hondu je to legendární CB 400.
- Pro Kawasaki – neméně legendární zizer, ZZR 400.
- A Yamaha představila XJR 400.
Fotogalerie
Suzuki GSR 400: ceny, fotografie, recenze
Doporučujeme začít přihazovat až po pečlivém prostudování našeho katalogu. To vám umožní vybrat několik optimálních cílů sázení. Kontrolou změny ceny několika položek si budete moci vybrat finančně nejoptimálnější variantu. V průměru opouštějí kola tohoto modelu naše aukce za 327 458 rublů (na základě údajů za poslední tři měsíce). Rozpětí sazeb je však v rozmezí od 174 000 do 530 000 rublů, takže je velmi obtížné předvídat konečné náklady předem, ale můžete si nastavit své vlastní. Roky výroby byly od roku 2006 do roku 2021, celkem 48 kusů.
Existuje několik důvodů, proč nakupovat vybavení, zejména motocykl, prostřednictvím aukcí. Za prvé jsou to tyto:
- široký sortiment kol od různých výrobců;
- možnost koupit opravdu kvalitní variantu;
- formát „under the hammer“, kde si konečnou cenu určují sami uživatelé.
Tyto výhody v kombinaci s vysokou kvalitou nabízených pozemků dělají z naší platformy skvělé místo pro splnění vašeho snu. Vozidla, která nemají jízdu v Rusku, vydrží mnohem déle, protože jejich vzhled je zpravidla mnohem lepší.
Video
- Recenze a testovací jízda motocyklu Suzuki GSR 400.
Lehké městské nahé kolo Suzuki GSR400
, vyráběný pro domácí trh Japonska a objevující se v ulicích jiných zemí díky úsilí motocyklových dealerství prodávajících ojeté motocykly, je docela zajímavý. Není to žádný technologický průlom, je to jen další motocykl o objemu 400 ccm, ale je to opravdu dobrý motocykl o objemu 400 ccm.
400 kubických centimetrů je velmi oblíbený objem pro začátečníky. Honda CB 400 je možná nejoblíbenější motocykl v této třídě, ale moderní motocykly jako Suzuki GSR 400 se čas od času snaží zatlačit uznávané silniční veterány a sebrat jim část sympatií publika. Navíc novější motorky se často od starších modelů tolik neliší, takže drobná vylepšení, občas vstřikovač místo karburátorů, ale to je vše. Motocykly o objemu 400 ccm jsou tradičně levné, což znamená, že jim chybí pokročilé technologie. Pozornost si ale GSR 400 zaslouží.
Nový i ojetý motocykl Suzuki GSR 400
Na našich stránkách najdete vynikající výběr těch nejlepších motocyklů, které lze nalézt v rozlehlosti Japonska. Sbírají se zde nejen nová kola, ale i ta, která už byla v rukou. Nezapomeňte však, že uctivý přístup Japonců k technice a kvalitě povrchu vozovky umožňuje udržovat přepravu v dobrém stavu.
Navíc dodatečnou zárukou nabízeného produktu je jeho předprodejní kontrola. Naši odborníci prozkoumají každé vozidlo, eliminují případné nesrovnalosti s popisem a jednoznačně určí míru opotřebení. Zároveň se vše nevyrábí „jakkoli“, ale na oficiálním aukčním webu pomocí specializovaného zařízení.
Navíc se naši zaměstnanci podílejí i na přímé přepravě zboží. Tímto způsobem můžeme zaručit neporušenost kopií a vyloučit možnost poškození během přepravy. Kola dorazí na území Ruska přesně ve stejném stavu, v jakém byla zkoumána v Japonsku.
