Blogujte je. FireDwarf → Pár dopisů o německém starém litrovém BMW R1100RS

Dobrý den milí pošťáci. Dlouho jsem sem nic nenapsal, ale teď jsem se rozhodl své dopisy opět sdílet.
Po skončení sezóny 2017 se Meg uzavřel dříve, než bylo plánováno, utrpěl zranění neslučitelné s jízdou na motocyklu. Zatímco pravá horní ovládací končetina byla v sádře, začala mě bolet duše touhou vyměnit motorku. Meg byla dobrá pro všechny, kromě objemu – 250 kostek. S těžkým srdcem byla Meg nabídnuta k prodeji.
] Z důvodu volného času, ale i výše uvedených důvodů jsem se začal poohlížet po nové motorce. Motodryum a všechno, co mě 2-3 hodiny denně vlnilo. Legrační na všech těchto hledáních bylo, že jsem vlastně nechápal, co přesně hledám. Filtry, které jsem nastavil, říkaly, že chci motorku o obsahu 750 ccm a kardan, vše ostatní je věc vkusu.
A teď, když Meg opustila moji chladnou garáž a odjela na Gazelle do sousedního města, aby potěšila nového majitele, viděl jsem Ji na známém webu – BMW R1100RS 1995. v červené.

Rys byl uložen v teplé garáži v jedné z novosibirských automobilek. Předem telefonoval s majitelem Kostyou, schoulený, aby si ho mohl prohlédnout. Únor byl na dvoře, zaměstnanci firmy vyvalili RySyu na chodbu a připravili ke kontrole. Posaďte se… Otřesený… (těžké ska ..) Velký… (tlouct-libra) Ano, jak na takové věci jezdit. A co takhle dopravní zácpy. Normálně. Začali. Stádo unavených německých koní se probudilo a vyjádřilo touhu ukázat se v celé své kráse. C… ka, je skvělé cítit mezi nohama takovou sílu. (Freud se okamžitě otočil)) A jako vždy, i bez pozornějšího pohledu – beru to.
DCT byla podepsána bez čísla, peníze šly prodejci, doklady mně. Zaplacený RySi počkal před začátkem sezóny a odjel domů již jako majitel BMW.
Blázne, okamžitě změnil třídu, kubaturu, výrobce a typ motoru. Absolutně na rozdíl od motocyklu Meg .
Uběhly 2 měsíce v úmorném čekání, konečně sněhová pokrývka ustoupila asfaltu, kaluže oschly (no, skoro všechny) a já si šel vyzvednout novou-starou motorku, čekalo mě prvních 20 km . Se zajištěnou podporou na „krabici“ jsem vyrazil.
Vyvalují se, krásné, červené, velké, silné. Strašidelné šó pipety. Sedl jsem si, otočím klíčkem, stisknu tlačítko . . a nic, absolutně, absolutně. V panice se začínám řítit kolem motorky, tato akce trvá asi 5 minut, pak prozření: „Výlet. “. Čistíme, žmak, němečtí koně předou, úsměv se plíží, kouř proudí, adrenalin pumpuje.
Trochu jsem si zajezdil na stanovišti před firmou, zvykl jsem si na chování plynu a brzd, zamával jsem klukům: „Jdeme!“. Prošel jsem čerpací stanicí směrem k novému, pro Lynx, domovu.
A od tohoto pro Rysa hrozného dne a pro mě radostného dne začal náš příběh, který trvá již 4 sezóny.
První sezóna byla ve znamení opravy krabice, výměny baterie a nehody.
Pomalu jsem nastupoval a byl jsem stále více prodchnutý respektem k inženýrskému géniu bavorských mistrů. ABS, vyhřívané rukojeti, telelever, paralever, motronic, nastavitelné sedlo a čelní sklo (ručně pravda, ale je to jedno) a to vše v roce 1995 .
Rys hltal kilometr za kilometrem a já měl z vlastnictví tohoto zařízení opravdové potěšení. Všechno má ale své meze, jednoho ne dokonalého dne začal mizet 2. rychlostní stupeň a celkově se box začal chovat jako žena s nízkou mírou společenské odpovědnosti. Po vykouření manuálů jsem se s křivýma nabroušenýma rukama dostal do checkpointu, dostal jsem se do checkpointu, v důsledku toho jsem musel vyměnit krabici. Toto dobrodružství pro rysa v sezóně neskončilo, v srpnu se jeden datel na opačné straně než Subaru rozhodl napravit naši trajektorii, v důsledku čehož jsem na zelené trávě kroutila salta a další akrobatické prvky podél vozovky a rys se vší proletářskou nenávistí letí na pólu a sama se nikam jinam nedostane. Škoda. Bolí to. Prachá. Je to děsivé. Objel jsem sloup 30 cm, omílal jsem se v otevřené modulárně. Zřejmě je to potřeba na něco jiného. Ale nejde o to mě, ale o motorce, experti ze skupiny WhatsApp, kteří dorazili, vynesli verdikt: „Obnovit zbytečné, prodat za s/h. Je to ostuda….
K mému štěstí se datl (pardon, muž) ukázal jako slušný, uznal svou vinu a podle europrotokolu jsme se s ním zformovali, byly důvody nezdržovat čekání dopravní policie a je to lepší než žalovat na šest měsíců a nedostává vůbec nic. Poté, co jsem obdržel platbu, obnovil jsem Lynx a do konce sezóny, uzavřené 3000. listopadu, bruslil dalších 20, a to jen proto, že skončila pojistka.
Druhou sezónu jsem potkal v aktualizovaném designu. Rys se přes zimu zkrásněl, nabarvil, dostal jednoduchý airbrush, ale přesně to, co jsem chtěl. Stejně jako magické kouzlo IDDQD na obou stranách. Tento motocykl v sezóně 2019 prošel všemi možnými kruhy pekel, byl po celou dobu nemilosrdně provozován bez ohledu na počasí, teplotu, typ a stav vozovky.V důsledku tohoto závodu přežití ztratil Lynx svůj nativní plynová pumpa, čelní sklo, levé zrcátko. Minidalnyaky jsem navštívil s minimem šmurdyaku a časovou rezervou, na kontrole jsem přišel o kus ucha.
Ale přesto dál polykala kilometry sto za stovkou. Mám přítele, jmenovitě altajskou mušku jménem Zhorik, která nechtěla opustit pohostinnou mřížku chladiče)
V roce 2020 byly všechny přesuny omezeny na Novosibirskou oblast, práce-doma-práce, vzácné „klubové“ jízdy, krátké záběry nočním městem. Na rozloučenou s Novosibirskem jsem vstřebal ducha tohoto města. Tohle je momentálně moje oblíbené město. A na konci roku 2020, unaveni sibiřskými mrazy, tempem milionového města, jsme vše zahodili a přesunuli se na Krym, kde jsem k mému překvapení dál valil kilometry.
A to je úplně jiný pocit z řízení starého německého boxera. Krymští hadi, Taurida, horské stezky. Rys mě znovu a znovu udivuje, zvládne všechno. Jediné, co bych na něm mohl momentálně změnit, je guma, pro nějaký terénnější profil. Ve skutečnosti, aniž bych uzavřel sezónu 2020, otevřel jsem sezónu 2021.
Tato povídka byla napsána o přestávkách v práci, takže místy je vyprávění pomačkané. Některá dobrodružství si zaslouží samostatné příspěvky, ale myslím, že se k tomu vrátím později. Omlouvám se za styl vyprávění, děkuji, že jste si přečetli o mém Rysovi.
Hodně štěstí na cestě.
„>

READ
Motocykl CBF250: specifikace, fotografie, videa

BMW R 1100 RS

Motocykl BMW R 1100 RS se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.

Specifikace BMW R 1100 RS

Modelový rok 1993
Typ Motocykl
Třída Motocyklová sportovní turistika
Délka, mm 2175
Šířka, mm 920
Výška, mm
výška sedadla, mm 800
Budujte zemi Německo

Úpravy BMW R 1100 RS

BMW R 1100 RS 90 koní

Maximální rychlost, km / h 215
doba zrychlení až 100 km/h, sec 4.1
Motor Vstřikování benzínu
Počet válců / uspořádání 2/Oponoval
Počet opatření 4
Pracovní objem, cm 3 1085
Napájení, hp / otáčky 90 / 7250
Moment, Nm/ot 95 / 5500
Spotřeba paliva, l na 100 km 5.2
pohotovostní hmotnost, kg 239
Typ převodovky Mechanické
Chladicí systém Vzduch
Zobrazit všechny specifikace

Odnoklassniki BMW R 1100 RS za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.

Recenze od majitelů BMW R 1100 RS

BMW R 1100 RS, 1994

Onehdá jsem vytáhl své BMW R 1100 RS z garáže a pustil ho na svobodu. Po hibernaci se spustil snadno. Při převracení se zdál těžký a snadno se ovládal. Přistání je po vrtulníku vysoko, ale výhled se zvětšil (přes střechy aut). Zařazuji první rychlostní stupeň. Žádné hedvábí, žádná treska, perfektní. Zhaslo pouze neutrální světlo. Jdeme – město se to hemží auty. Předpokládal, že bude muset někde stát s odkazem na válce trčící různými směry, ale opět ne. Volně prolézal mezi řadami aut. Motor BMW R 1100 RS je tichý, i když uberete plyn. Objevují se drobné vibrace. V celém rozsahu je zrychlení sebevědomé, jednotné. Žádné vyzvedávání, cvočky a poruchy. Spotřeba paliva při rychlosti 90 je pouhých 5 litrů. Nádrž zkrátka vystačí na téměř 500 km. Brzdy jsou velmi dobré. Na odpružení – při nárazu do děr něco „fučí“ do přední vidlice, něco vrzá. Chvílemi byla bouřka. Taky moc nechápu proč. Známí kluci říkali, že ve vidlici je málo oleje. Cestou mi omrzly ruce, zmáčkl jsem páčkový vypínač a ejhle. Znovu zavrtím prsty. Rychlost – 220 km / h – to je limit. dynamika úrovně. Suma sumárum, skvělá motorka.

Hodnota : tichý motor. Dynamika. Dobrá viditelnost.

READ
Motocykl NV400SP: specifikace, foto, video

Omezení : věk.

BMW R 1100 RS, 1994

Jsou to tři měsíce a 3 tisíce kilometrů, co jsem si v Japonsku koupil BMW R 1100 RS. Říkal jsem si, že je zbytečné o tom psát recenzi, když řada 1100 už je napsaná a přepsaná. Ano, nebylo to tam. Na internetu není ani polovina toho, čemu jsem musel čelit a cítit. Na motorku jsem si zvykl někde kolem 1000 km. Nikdy jsem si nezvykl na žádnou motorku, na které jsem měl vůbec šanci jezdit. Prostě se posadil a šel, bez jakéhokoli zvyku. A hned cítíte, jak jede, zpomaluje. BMW R 1100 RS se podle mě chová spíš jako auto než jako motorka. Nedokážu to vysvětlit fakty, prostě to tak vypadá. První dojem: vyrobeno pro lidi. Je pohodlný. Oproti spolehlivému a bezproblémovému CB1000, na kterém je sedačka vyrobena z kategorie kdyby jen bylo na čem sedět, je zde vše v pořádku. Moje žena byla na sedadle spolujezdce moc ráda. Je tišší než CB1000. Neexistují žádné parazitní zvuky. Lenost motoru způsobila zpočátku velké překvapení. Honda byla trnem v oku podkopávání. Zpočátku předjíždění provázel zrychlený tep. Pak jsem pochopil fungování motoru. Nyní mé předjíždění provází zrychlený tep u řidičů protijedoucích aut. Nemá smysl vyšroubovávat 1. a 2. rychlostní stupeň, jsou krátké. Pospěš si do třetice a šel. Psali o zvykání si na gyroskopický efekt při plynování. Při jízdě jsem to nikdy necítil. Na místě – ano, škubnutí doprava. Podle vibrací “boxera”, kterých se nejvíc bál. Na mém kole jdou nahoru po 120 km/h a zůstávají na stejné úrovni až do „maximální rychlosti“ 215 km/h. Nezpůsobují vůbec žádné nepříjemnosti. Prudkým přidáním plynu se na krátkou dobu zvýší, pak se vrátí do normálu. Cestovní rychlost 120 km/h s docela velkou “maximálkou” je škoda. Spotřeba benzínu při tomto pohybu v kombinovaném cyklu je 6,7 litru. Brzdy jsou dobré, ale extrémně neinformativní. ABS je nezbytné. Na BMW R 1100 RS se moc neláme, ale pracuje se s ním dost drsně. Z hlediska ergonomie je vše pohodlné, s výjimkou podivných rozhodnutí vypnout zatáčky a pípnout zvednutím palců nahoru a přitom oslabit úchop rukojetí. Při výšce 2 m nebo více zapadají kolena do prohlubní v plastu. Ještě smutnější je to s chrániči kolen. Sedám si k zadnímu okraji sedadla a v poslední době necítím žádné nepohodlí. Pravidelné vyhřívání rukojetí je i na maximum spíše slabé. nelituji toho. Vypadá to, že je to ono.

READ
Motocykl CB900 Custom: specifikace, foto, video

Hodnota : Poskytuje příjemný zážitek z jízdy. Skvělý točivý motor. Slušné brzdy. Pohodlí při přistání.