Motocykl BMW R1100RT je vynikající cestovní model. Je vybaven dvouválcovým motorem boxer. Motocykl se od svých protějšků liší originálním podvozkem. Všechny motocyklové komponenty jsou zavěšeny na agregátu motoru a převodovky pomocí malých pomocných rámů. Podvozek typu R, běžný pro sérii, je oděn do velké plastové kapotáže. Vůz je vybaven velkými kufry na zavazadla.
Vydání modelu BMW R1100RT proběhlo v letech 1995-2001. Na začátku své cesty měl motocykl odnímatelné brašny. Nyní je vybavena značkovými závěsy Paralever a Telelever, systémem ABS.
Model se prodával v obrovském množství. Prodalo se téměř 55 1150 motocyklů. Designéři BMW pokračovali ve své práci. Logickým pokračováním tohoto modelu bylo vydání motocyklu BMW R XNUMX RT.
Vlastnosti:
Počet ventilů na válec 4
Typ benzínového motoru
Systém chlazení vzduch-olej
Průměr válce 99 mm
Zdvihový objem 1085 cm3
Maximální výkon 59 kW (80,2 HP)
Maximální točivý moment 97 Nm
Viz také:
Kompresní poměr 10,3
Pohonný systém Vstřikování paliva
Počet převodových stupňů 5
Kardanový hřídel typu pohonu zadních kol
Nabíjecí systém 14V/50Amp
Rozměr předního kola 110/80-19
Rozměr zadního kola 150/70-17
Telepáka typu zavěšení předního kola
Typ zavěšení zadního kola paralever
ABS volitelně (lze deaktivovat v terénu)
Typ brzdy předního kola dva 305mm kotouče
Dva 4 pístkové třmeny Brembo
Brzda zadního kola typ kotouče 200 mm
Jeden 2 pístkový třmen Brembo
Základna 1499 mm (až 96) 1509 mm (po 96)
Výška 920 mm (po zrcadle)
Výška sedáku 840/860 mm (dvoupolohové nastavení)
Světlá výška 200 mm
Rozložení hmotnosti 50:50
Suchá hmotnost 225 kg
Pohotovostní hmotnost (olej+benzín) 243 Kg
Maximální povolená hmotnost 442 kg
Rám se skládá ze 3 částí
Maximální rychlost 195 km / h
Doba zrychlení z nuly na 100 km/h 4,3
Spotřeba paliva 4,6 l/100 km při rychlosti 100 km/h
5,9 l/100 km při 120 km/h
Objem plynové nádrže na železo je 24 l (železo), 25 l (plast)
BMW R 1100 RT
BMW R 1100 RT – foto 1
BMW R 1100 RT – foto 2
BMW R 1100 RT – foto 3
BMW R 1100 RT – foto 4
BMW R 1100 RT – foto 5
Motocykl BMW R 1100 RT se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.
Specifikace BMW R 1100 RT
| Rok výroby | 1996 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | Motocyklová sportovní turistika |
| Délka, mm | 2205 |
| Šířka, mm | 900 |
| Výška, mm | 1380 |
| výška sedadla, mm | 800 |
| Budujte zemi | Německo |
Úpravy BMW R 1100 RT
BMW R 1100 RT 90 koní
| Maximální rychlost, km / h | 196 |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | 4.3 |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 2/Oponoval |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 1085 |
| Napájení, hp / otáčky | 90 / 7250 |
| Moment, Nm/ot | 95 / 5500 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 5.5 |
| pohotovostní hmotnost, kg | 282 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki BMW R 1100 RT za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Recenze od majitelů BMW R 1100 RT
BMW R 1100 RT, 1996
Dovolte mi podělit se o své dojmy: BMW R 1100 RT je vynikající motocykl do města i na cestování. Jezdím denně do práce z kraje přes všechny zácpy do centra (vezu manželku) a zpět do kraje. Večer v obráceném pořadí. V zácpách jako ryba ve vodě opravdu není široký, protože rozměry jsou omezeny šířkou zrcátek, jsou na očích a nad volantem netrčí různými směry. Moje výška je 170 cm a spolujezdit bez problémů. Sedlo uděláš co nejvýše a vše bude v pořádku (tam je výška nastavitelná). Ochrana před větrem je u BMW R 1100 RT slušná, v mírném dešti jedete zásadně v suchu. Celou sezonu jsem cestoval v rukavicích, které byly profouknuté, protože jsem měl ruce zakryté zrcátky od větru, která odváděla proudění vzduchu. U vysokého skla nesklopím ani „hledí“. V horku velmi příjemně větrá. Na “dálkové” trase jsem jezdil 1300 km denně, bez problémů, cestovní rychlost 140-160 km/h. Vítr neunavuje, gelová sedačka a pátý bod vám poděkují později. Na opravě není nic složitého, údržba je 10tis km, synchronizace pravidelná (každá údržba) a problémy s chodem motoru a vibracemi mizí. Jsou problémy s ABS, pokud nefunguje, nevěřte, že se jedná o snímač. Často se rozbijí ABS bloky, a to není levné. Samotný motor boxer na BMW R 1100 RT je velmi chladný, chvilkový, klidný, s neobvyklým a příjemným zvukem. Ano, a zlomit za 4 sekundy na 100 km / h na takové “monstrum” je velmi dobré. Zkrátka nebýt touhy po off-roadu, zůstal bych u toho. Ale Husu chci zkusit.
Hodnota : ovladatelný. Velmi trakce. Slušná ochrana proti větru.
Omezení : problémy s ABS.
BMW R 1100 RT, 1998
Po „Husce“ se BMW R 1100 RT zdálo jen jako obrovská „kráva“. Takže, co jsem dostal: plně zastropovaný „turista“ na běháku z turistického endura. Všemožné topení-foukání teplým vzduchem, nastavitelné sedlo a obrovská elektrická větrná turbína, kompletní sada standardních kufrů, hudba. Motor: litrové vzduchovo-olejové chlazení, konstrukčně jednoduché a také nenáročné na údržbu. 4 ventily na válec s jednoduchým nastavením šroub-matice. Hefty a válce trčí ven. Převodovka: pět stupňů, s poměrně rozmáchlou nohou a hlučnou převodovkou, jednokotoučová suchá spojka, jako u auta. Kardan – to byl také jeden z plusů volby, unavený z výměny a mazání řetězů. Odpružení BMW R 1100 RT je konzolové, zadní kolo se sundává velmi rychle. Závěsy: “paralever” vzadu a “teleever” vpředu. Vypadá mocně. Předpětí a odskok nastavitelné pružiny s dálkovým nastavením vzadu a nenastavitelné vpředu. Brzdy: Dvojité obrovské kotouče se 4pístkovými třmeny vpředu, 2pístkovými vzadu. Brembo. BŘIŠNÍ SVALY. Začal toho aktivně využívat. Dojmy typu „krávy“ se změnily na „teplé, útulné, suché, měkké a pohodlné“. Ochrana proti větru a blátu na BMW R 1100 RT je mimo chválu. V dešti na trati jsem v suchu, čistotě, poslouchám hudbu a kouřím cigaretu, to vše v mé oblíbené cestovní rychlosti 110. Motor nezáří špičkovým výkonem, ale je klidný a točivý, jako parní lokomotiva. Udělal jsem chybu na pár převodech – stejně to vyřadí. Je ekonomický, který ve spojení s velkou nádrží umožňuje ujet 400 km od čerpací stanice k čerpací stanici. Ale 1000 denně není otázka. Skříňka je hlučná, což vyžaduje jistou zručnost při řazení – nejprve lehce sešlápneme nohu správným směrem, pak s uvolněním plynu trochu sáhneme na spojku – a pak převodovka letí měkce a tiše. Ale je potřeba si na to zvyknout. Pohodlná cestovní rychlost je 110-140, ale umožňuje hodit pod 200, pomalu, ale jistě.
Hodnota : mocný. Dobré brzdy. Výborná ochrana proti větru. Pohodlí. Hudba.
Omezení : hlučný box.
BMW R 1100 RT, 1999
Tak co jsem dostal. Motocykl: plně zakrytý turista na podvozku z “tourendury”. Všemožné topení-foukání teplým vzduchem, nastavitelné sedlo a obrovská elektrická větrná turbína, kompletní sada standardních kufrů, hudba. Motor: litrové vzduchovo-olejové chlazení, konstrukčně jednoduché a také nenáročné na údržbu. 4 ventily na válec s jednoduchým nastavením šroub-matice, masivní a válce trčí ven. Převodovka: pět stupňů, s poměrně rozmáchlou nohou a hlučnou převodovkou, jednokotoučová suchá spojka, jako u auta. Kardan. To byl také jeden z plusů volby, unavený z výměny a mazání řetězů. Odpružení BMW R 1100 RT je konzolové, zadní kolo se sundává velmi rychle. Závěsy: “paralever” vzadu a “teleever” vpředu. Vypadá mocně. Nastavitelné pro předpětí pružiny a odskok s dálkovým nastavením vzadu a pevné vpředu. Brzdy: Dva obrovské kotouče vpředu se 4pístkovými třmeny, zadní 2pístkový třmen. Brembo. BŘIŠNÍ SVALY. Dojmy z “no, kráva” byly nahrazeny “teplým, útulným, suchým, měkkým a pohodlným.” Ochrana proti větru a blátu na BMW R 1100 RT je mimo chválu. V dešti na trati jsem v suchu, čisto, poslouchám hudbu a kouřím cigaretu, to vše na mých oblíbených 110 cruiserech. Motor nezáří špičkovým výkonem, ale je klidný a točivý, jako parní lokomotiva. Špatně na pár převodů – vyřadí se. Je ekonomický, což ve spojení s velkou nádrží umožňuje ujet 400 km od tankování k tankování – pátý bod se rychleji unaví. Ale 1000 denně není otázka. Skříňka je hlučná, což vyžaduje určitou zručnost při řazení – nejprve lehce sešlápneme nohu správným směrem, pak s uvolněním plynu trochu sáhneme na spojku – a pak převodovka letí měkce a tiše. Ale je potřeba si na to zvyknout. Pohodlná cestovní rychlost je 110-140, ale umožňuje hodit pod 200, pomalu, ale jistě. Motor žije nejlépe při 3500-4000 otáčkách za minutu s červenou zónou 7500. Občas chybí 6. rychlostní stupeň. O váze – naložené a natankované BMW R 1100 RT váží přes 300 kg, ale převrátit a zvedat je docela v mých silách. Spolehlivost: za první měsíc a půl po koupi se celý polil olejem. K motoru nebyly žádné dotazy, ale vidlice, převodovka a převodovka vyžadovaly výměnu manžet. V Kazachstánu nějak „skončila“ benzínová pumpa. Myslím, že to byla moje chyba – bylo nutné vyměnit palivový filtr, byl jsem líný, ale nikdy se neměnil. Byl snadno opravitelný benzínovým čerpadlem s VAZ 2110 a automobilovým filtrem.
Hodnota : super pohodlný, ekonomický a jednoduchý turista pro společné cestování,
Omezení : hlučný box. Někdy chybí 6. rychlostní stupeň.
Výkonné cestovní BMW R 1100
Cestovní motocykl s dvouválcovým motorem boxer je BMW R 1100 RT. Vyráběné v letech 1996 až 2001 BMW (Spandau) spolu s několika podobnými konstrukcemi včetně R1100R a R1100RS s téměř identickými motory, ale odlišnými detaily výbavy.
Po R100RT byl v roce 1996 uveden na trh R1100RT. Kromě rozsáhlých změn se výrazně zvýšil výkon motoru ze 44 na 66 kW (60 až 90 k) a zdvihový objem vzrostl na 1085 ccm. cm.
Kromě toho má nové BMW následující vlastnosti:
- má vrtání 99 mm, zdvih 70,5 mm;
- kompresní poměr 10,7:1;
- maximální rychlost 211 km / h;
- doba zrychlení z 0 na 100 km/h je 3,9 sekundy.
BMW R 1100 gs je vybaveno protiblokovacím brzdovým systémem a nastavitelným třícestným katalyzátorem. Podvozek je navržen ze tří částí a skládá se z předního a zadního rámu a spolupracujícího ligandu převodového motoru. Palivová nádrž pojme 25,2 litru. Průměrná spotřeba paliva je 4,7 litru na 100 km při rychlosti 90 km/h nebo 5,6 litru při rychlosti 120 km/h.
Doporučuje se používat benzín s odolností proti klepání minimálně 95 oktanů. Přední pneumatiky jsou 120/70 ZR 17, zadní 160/60 ZR 18. Hmotnost motocyklu je 285 kg v provozním stavu a má maximální přídavnou nosnost 205 kg.
Modely a konkurenti BMW R 1100
Cestovní motocykly se srovnatelnou výbavou a výkonem motoru jsou Honda Pan-European, Honda Gold Wing a Triumph Trophy 1200. Přišel potomek BMW R90S bahnstormer, který se objevuje ve výbavě stého výročí jako nový R1100S. V roce 1993 je S nejvýkonnějším dvojčetem BMW, jaké kdy bylo vyrobeno.
Výhody
Nový model BMW nemá být čistě sportovní motorka, ale skořepina 1100S se zlepšuje. Za předpokladu, že se nezměnilo základní ladění. Hlavní výhody:
- menší váha;
- víc energie;
- přesnější řízení;
- s propracovanějším designem.
BMW odhalilo 1100 na konci června, současně s otevřením výstavy The Art of Motorcycles v Guggenheimově muzeu v New Yorku. Motor BMW R1100S 1085 ccm cm, vzduchem/olejem chlazený, čtyřventil vs. Twin. Kované písty mají vyšší kompresi s 2mm silnou horní kopulí.
Kované písty umožňují zvýšení redline na 8400 ot./min od 7900 ot./min, zatímco jazýčkový vzduchový filtr a přepracované sací potrubí zlepšují proudění vzduchu. Nový výfuk z nerezové oceli s integrovaným katalyzátorem dodává 70 procent výkonu.
Nové bmw r 1100 rs nese 80 koní. Špičkový točivý moment až 200 ot./min. Software řízení motoru vstřikování paliva Bosch Motronic byl překalibrován. objem olejového čerpadla 350 ccm viz připravena na zvládnutí dodatečného tepelného zatížení. Hořčíkové ventily a alternátor pomáhají udržovat motor v chodu a jsou prostřednictvím nové hydraulické spojky spojeny s mnohem hladší šestistupňovou převodovkou.
Recenze na provoz BMW R 1100
Nikolai, 38 let: “Unikátní přední odpružení bmw r 1100 s A-ramenem je připevněno k novému rámu z hliníkové slitiny a komponenty předního odpružení jsou odlehčené. Obrobené (místo litých) posuvné trubky dodávají modelu S jedinečný vzhled.
Nový jednotrubkový plynový tlumič slouží jako teleleverový tlumič umožňující pouze nastavení odskoku. Jediný zadní tlumič má 40polohové nastavení předpětí pružiny a také nastavení odskoku. Geometrie řízení se mírně zrychlila. Úhel řízení se zvětšil o 1 stupeň. Tato kritéria vám umožňují používat motocykl v každém případě a v případě potřeby. Model je vylepšen, ale osobní ladění je možné.
Vasily, 41 let: „Pořídil jsem si motorku. Dobrý pohon, skvělá litá kola K-bike. Dva přední 305mm brzdové rotory se zamykají přímo na paprsky ráfku a jsou uchyceny čtyřpístkovými třmeny Brembo. Model je praktický a spolehlivý. Pohyb po nerovnostech a těžko dostupných místech není nyní vůbec obtížný.
Specifikace BMW R 1100R 75th Anniversary 1998
Motor BMW R 1100R 75. výročí 1998
Hnací ústrojí BMW R 1100R 75. výročí 1998
Rozměry a hmotnosti BMW R 1100R 75. výročí 1998
Podvozek a brzdy BMW R 1100R 75th Anniversary 1998
Jízdní dynamika BMW R 1100R 75. výročí 1998
Další specifikace BMW R 1100R 75th Anniversary 1998
Popis BMW R 1100R 75th Anniversary 1998
Popis motocykl BMW R 1100R 75th Anniversary 1998 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl BMW R 1100R 75th Anniversary neprodávaný v Rusku vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 80 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 1100R 75th Anniversary, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu BMW R 1100R 75. výročí modelového roku 1998 je v současné době nereálné, protože jejich výroba byla před 18 lety zastavena. BMW R 1100R 75th Anniversary má zároveň vynikající technické vlastnosti, takže mnoho lidí má tendenci kupovat, když ne novou, tak alespoň ojetou verzi.
Motocykly s objemem motoru 1085 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje BMW R 1100R 75th Anniversary – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete motocykly BMW R 1100R 75. výročí dalších let výroby a informace o nich
Motocykly podobné svými vlastnostmi jako R 1100R 75th Anniversary:
Ceník BMW R 1100R 75th Anniversary
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 1100R 75th Anniversary na této stránce je uvedena průměrná cena inzerce prodeje na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
_2004_1.jpg)
Pět náhodných článků o motocyklech:
Schéma elektrického zařízení Java 634
Elektrická výbava Jawa 634 (Pro zvětšení klikněte na obrázek) 1 – svítilna hlavního světlometu (6 V, 35 + 35 W); 2— svítilna parkovacího světla (6 V, 4 W); 3 – směrová svítilna (6 V, 15 W); 4 – lampa pro sledování provozu generátoru (6 V, 2 W); 5 – kontrolka dálkového světla (6 V, 2 W); b – osvětlovací lampa rychloměru (6 V, 2 W); 7 – centrální spínač; 8 – relé-přerušovač ukazatele směru; 9 – zvukový signál; 10 – spínač potkávacích světel – dálková světla s tlačítkem pro zapnutí zvukového signálu; 11 – spínač ukazatelů směru; 12 – kondenzátory; 13 a 14 – kontakty přerušovače zapalování levého a pravého válce; 15 a 16 – zapalovací svíčky; 17 – zapalovací cívky; 18 – spínač brzdových světel; 19 – relé-regulátor napětí; 20 – dobíjecí baterie (6 V, 14 Ah); 21 – generátor (6 V, 75 W); 22 – pojistka (15 A); 23 – brzdové světlo.
Použití krytu řetězu z motocyklu Voskhod na Java 634
Kryty pro Java Na některých motocyklech Java-634 (z prvních šarží dodávky) kryty řetězu rychle selhávají a stále je obtížné koupit nové. Místo toho můžete pro ochranu řetězu použít kryty z motocyklu Voskhod. Úprava pláště: 1— rám; 2 – deska; 3— distanční pouzdro; 4 – stará část pláště; 5 – prodloužení Pro jejich zajištění. je nutné vyrobit dva nástavce 5 (viz obrázek) a dvě distanční objímky 3, kterými spojíme poloviny pláště. Prodlužování provádíme pomocí trnu. K nim přivaříme (nebo připájíme) rámy 1, které nejprve tenkým dlátem odřízneme ze starých pouzder. Všechny spoje na plášti by měly být pokud možno utěsněny pájením nebo jinak. Pro spolehlivější upevnění pouzder by měly být vyrobeny nové svorky nebo by měly být staré zpevněny přivařením plechů.Na mém motocyklu po nájezdu 5000 km mají kryty původní vzhled.A. KORNILOV 606230, Gorký kraj
Java je stará 60 let!
Java šedesát! Je to na značku motocyklů hodně nebo málo? Ve srovnání s prvním českým motocyklem “Laurin a Klement”, který se objevil o třicet let dříve, není JAVA tak stará. Ale v tomto případě by se nemělo brát v úvahu datum narození. Z více než 2500 1929 různých značek motocyklů, které se kdy ve světě vyrobily a jsou uvedeny v Illustrated Motorcycle Encyclopedia (na Západě je jedna), existuje sotva tucet takových jako JAVA – s tak bohatou historií. Začalo to v roce 175, kdy majitel zbrojovky František Janechek představil na pražském autosalonu svůj první motocykl, postavený v licenci německé firmy Wanderer (z počátečních slabik těchto příjmení se, jak jistě víte, zrodil název JAVA). Jednalo se o dosti drahý a těžký stroj o hmotnosti 498,7 kg, vybavený jednoválcovým čtyřdobým motorem o zdvihovém objemu 3 cm18 a výkonu 13 litrů. s./XNUMX kW, která nezaznamenala komerční úspěch. E.
Jak dosáhnout hladkého brzdění na motocyklu Java
“Zdá se mi, že na motocyklu Java nedokážu plynule brzdit.” Brzdění probíhá trhaně, i když jsou destičky a lanka v dobrém stavu. Jaký by mohl být důvod?” – ptá se K. Lobačov pojmenované po městě Kolomna Trhání při brzdění motocyklů a automobilů jsou typické pro případy, kdy brzdové bubny mají nepravidelný (oválný, fasetovaný atd.) tvar pracovní plochy. Destičky jsou k němu přitlačovány nerovnoměrně – silněji v oblastech nacházejících se blíže k ose bubnu, slabší – ve vzdálenosti od ní.U motocyklových (paprskových) kol bývá tvar bubnu narušen silnými nárazy o různé překážky popř. z důvodu nerovnoměrného napnutí paprsků (nejčastěji po přestavbě kola). ).Pro eliminaci deformace bubnu je třeba nejprve upravit napnutí paprsků, a pokud to nestačí, pracovní plochu paprsku buben je obroben na soustruhu. Nejlepších výsledků se dosáhne zpracováním bubnu v sestaveném kole. Pokud stroj nezavolá