Začněme tím nejzajímavějším pro každého potenciálního kupce – cenou skútru. Je tak dostupný, že jeho cena je srovnatelná se sportovním motocyklem střední třídy. Přesněji řečeno, odhadovaná cena skútru pro období roku 2015 je 800 $. Souhlasím, v současné době to tak moc není. Ale přesto by vlastnosti prezentovaného modelu měly odpovídat takové ceně. Pouze z fotografie Viper Storm 50 můžete vidět, že moped je dvojitý a má přísný, ale pohodlný vzhled. Bez problémů uvezete jednoho, a dokonce dva (měli zkušenosti) cestující. Design koloběžky zároveň vytváří vynikající ovladatelnost. Někomu se může zdát těžký, ale na takové velikosti je to celkem běžná váha (96 kg). Palivová nádrž má průměrný objem 5 litrů.

Технические характеристики

Zongshen ZS250GS 3A je moderní sportovní kolo, které má jasnější a agresivnější design a nové jízdní vlastnosti:

  • Šestistupňová převodovka.
  • Kapalinové chlazení motoru.
  • Systém zadního odpružení Pro-Link.
  • Nový design rámu.
  • Zadní kyvné rameno se zvýšenou tuhostí.

Motocykl Zongshen ZS250GS má příznivou spotřebu paliva 2,4 litru na 100 km, přičemž maximální rychlost motocyklu Zongshen ZS250GS deklarovaná výrobcem je 160 km/h (v reálu 110-120 km/h).

Motor
Typ: čtyřdobý, jednoválec, 4 ventily NC250
Chlazení: tekutý
Částka: 249,6 ml
Systém zapalování: elektronické CDI
Spouštěcí systém: elektrický startér / kickstarter
Maximální výkon: 26 hp při 9000 ot./min
Přenos: mechanická / 6 převodů / řetěz
Podvozek
Přední odpružení: teleskopická vidlice
Zadní odpružení: kyvadlo s proměnnou geometrií, mono tlumič
Brzdy (přední/zadní): disk / disk
Rozměry kol (přední, zadní): 110/70-17, 130/70-17
Základní parametry
Celková délka / šířka / výška: 1990/780/1060 mm
Hmotnost: 150 kg
Nosnost: 150 kg
Maximální rychlost: 140 km / h
Palivový systém: injektor
Spotřeba paliva: 4 litru na 100 km
Objem palivové nádrže: 18 l

Trh motocyklových dílů Zongshen ZS250GS nabízí potřebné díly: jak nové, od výrobce, tak použité náhradní díly. Například náklady na nový kabel spojky jsou 700 rublů a plynový kabel je 500 rublů. Náhradní díly naleznete v těchto skupinách: , , .

Charakteristika modelů Viper Storm

Hlavní věc, kterou byste měli okamžitě pochopit, je, že všechny varianty se liší pouze v plastu:

  1. Viper Storm je prvním modelem této řady. Ve srovnání s ostatními modely této řady to lze rozpoznat podle malých dvojitých světlometů vpředu. Také někdy byly instalovány takzvané “čočky”. Směrová světla na volantu obdélníkového tvaru. Plastové a další náhradní díly na tento model si můžete prohlédnout v sekci Viper Storm.
  2. Viper Storm New je dalším modelem v řadě. Hlavní rozdíly jsou v předním plastu – zobák, deko (zobák), světlomet, plast volantu, přední blatník. Světlomety jsou větší a posazené níže v zobáku. Blinkry na plastu volantu nabyly trojúhelníkového tvaru. Plast na přední části koloběžky má trochu jiný tvar a jiné zapínání a nesedí na běžnou „bouřku“. Tyto díly najdete v sekci Viper Storm New. Zbytek plastu včetně chráničů nohou, podlahy, bočnic pod sedlem, zadního blatníku zůstal beze změn, můžete si ho prohlédnout v sekci Viper Storm.
  3. Viper Storm 2013 je dalším modelem v řadě. Téměř celý bodykit skútru prošel výraznými změnami, takže plast není zaměnitelný s předchozími „bouřkami“. Body kit pro Viper Storm 2013 najdete v sekci Viper Storm 2013.

Zřetelnější rozdíly můžete vidět na obrázku.

Máte-li jakékoli dotazy, volejte prosím na čísla uvedená na stránkách – naši odborníci vám pomohou s výběrem dílů pro váš skútr.

Zatím nejsou žádné recenze.

Chcete-li napsat recenzi, přihlaste se!

Технические характеристики

Motor
Typ motoru Čtyřtaktní
Chladicí systém Vzduch
Objem motoru 50 nebo 80 ccm
Maximální výkon 3 kW při 7500 ot./min
Spouštěcí systém Elektrický startér/kickstartér
Přenos
Převodovka Variátor klínového řemene
Spotřeba paliva, průměr 2 l/100 km
Podvozek
Přední odpružení Teleskopická vidlice
Zadní zavěšení Kyvná vidlice, se dvěma předními tlumiči (peří)
Přední brzdový systém Disk
Zadní brzdový systém Buben
Pneu, přední/zadní 3,5 × 10
Rozměry a hmotnost
Размеры 1720 mm x 625 mm x 1035 mm
Hmotnost 82 kg
Maximální zatížení 120 kg
Další možnosti
Barva Červená, modrá, černá
Nejvyšší rychlost 55 km / h
Počet míst 1
Cena
Nový $ 700
Vypískat od 10 000 rub.

Motor

Větrný skútr Viper má jednoduchý 4taktní motor GY-80. To samé je na modelech Booster, Fabius, Grand Prix, Legend, Race, Storm, ZipR3, Mustang, Navigator, Spark, Keeway. Možná je to nejdražší “náhradní díl” v mopedu. Pokud jej potřebujete zcela vyměnit, budete muset za motor zaplatit asi 15800 10 rublů. Jednotlivé části elektrárny jsou levné. Například 1100″ kryt variátoru NZR lze zakoupit za 139 rublů, reléový regulátor 240QMB se čtvercovým průřezem – za XNUMX rublů.

READ
Motocykl RX2 Racing: specifikace, foto, video

Brzdový systém

Brzdný systém větru Viper je prezentován ve formě kotoučového mechanismu vpředu a bubnového mechanismu vzadu, ovládaného rukojetí na volantu (zde nejsou žádné pedály). Svou práci dělají dobře – moped okamžitě zastaví. Z mínusů stojí za zmínku pouze to, že zadní brzdy se rychle opotřebovávají, musí být utaženy na maximum a pravidelně měnit otěrové destičky.

Větrný moped Viper má trubkový ocelový rám. Je vyrobena tak, že není nutné prohazovat nohy sedadly, musí být umístěny před vámi. Rám úspěšně kombinuje nízkou hmotnost s vysokou tuhostí (v ohybu, ale ne v krutu). Má otevřený design, který usnadňuje opravu.

Závěsná konzola

Viper Wind má dvě bytelné zadní vzpěry a to je velké plus – fungují dobře. Přední “peříčka” se bohužel snadno prorazí, takže řidič bude mít dobrý pocit z nerovností na silnici. Třesení není kritické, ale kvůli němu je těžké vydržet mnoho hodin jízdy na koloběžce.

Přenos

Motor a převodovka ve skútru jsou spojeny do jednoho bloku, získá se jakési kyvadlo. Variátor klínového řemene vám umožní obejít se bez řazení, což je velmi pohodlné – zejména pro začátečníky, kteří si Wind scooter vyberou jako své první vozidlo.

Podvozek

Tento skromný čínský skútr má vysoce kvalitní kola, což umožňuje montáž pneumatik bez duší. Kola jsou odolná, i při intenzivním používání vydrží 5-6 let. Ale ne všechno je tak hladké – mnoho majitelů větru Viper není spokojeno s přílišnou tuhostí gumy, která je vyřešena nahrazením pohodlnějšími “bagely”.

Motor Viper Storm 50

Neméně důležitým atributem velkého skútru je jeho pohonná jednotka. A tento model je na výši. Navzdory skutečnosti, že motor Viperu má pouze 49 cm9, je schopen zrychlit na 75 km/h. Samozřejmě existují další modifikace tohoto modelu s motory o objemu 100 ccm, ale budeme uvažovat o 50 ccm a cenově nejdostupnějším skútru. Za zmínku také stojí, že skútr je 4-taktní a má vzduchové chlazení. Nastartovat jej můžete dvěma standardními způsoby – startérem nebo tlačítkem elektrického startéru.

zmije bouřkový motor

Obecně jsou ostatní vlastnosti skútru zcela standardní (přední kotoučová brzda, zadní bubnová brzda, přední odpružení se skládá ze 2 tlumičů atd.).

“Viper-F150”

Skútr má technické vlastnosti, které jsou velmi podobné jako u předchozích modelů. Čtyřdobý motor o objemu 150 cm3 a výkonu 7 kW, točivý moment – 7,5 tisíc ot./min. Vpředu je teleskopická vidlice a vzadu dva tlumiče. Pneumatiky na kolech mají průměr 13 palců. Skútr váží 120 kg. Je schopen unést hmotnost nepřesahující 150 kg. Zrychlí až na 115 km/h.

Kromě dobrého výkonu pohonné jednotky a nízké spotřeby lze rozlišit měkké odpružení. Za komfort při jízdě je zodpovědná přední teleskopická vidlice a kyvadlová zadní, zastoupená dvěma tlumiči. Tento typ odpružení vám umožní s jistotou udržet skútr na silnici. Pokud jde o recenze majitelů, zde je názor téměř stejný pro všechny: ne japonská sestava, ale za svou cenu má dobré vlastnosti – měkká, ovladatelná, středně rychlá. Jeho 90-100 km/h běží tiše. Díky měkkému odpružení jámy jsou vyrovnány všechny nerovnosti na silnici.

Mezi nedostatky majitelé skútrů mluví o špatné kvalitě plastu. Pro výměnu jednoho z dílů v případě rozbití je nutné odstranit mnoho dalších prvků. Startér nefunguje dobře a baterie se rychle vybíjí.

Vlastnosti produktu

Skútry a mopedy Viper s objemem motoru 150 metrů krychlových jsou střední třídou v celé modelové řadě výrobce. Motocykly Viper (150 cm3) se montují v továrnách v Číně. Design je vyvinut italským studiem Italdesign. Kvalita vyráběných produktů je pečlivě kontrolována společným úsilím několika z Číny a Suzuki z Japonska.

Navíc jsou použity vysoce kvalitní komponenty vyráběné známými světovými výrobci Mikuni, President a další). Díky tomu motorový zdroj elektrárny dosahuje 50 tisíc kilometrů. Čtyřtaktní motor Viper (150 k) vyrábí společnost WANGYE POWER. Na ruském trhu jsou motocykly a skútry Viper zastoupeny různými modely. Hlavní charakteristiky, fotografie a recenze některých z nich jsou uvedeny níže.

READ
Motocykl Victoria 50: specifikace, foto, video

“Viper Storm – 150”

Tento motocykl je vybaven čtyřtaktním motorem o výkonu 11 hp. s., s chlazením vzduchem. Odlišnosti od ostatních modelů řady nejvíce ovlivňují brzdy. Viper-Storm má vpředu kotouče a vzadu bubny. Hmotnost tohoto skútru je pouze 110 kg. Za celou dobu výroby prošel tento model několika vylepšeními. Jeho velikost se liší podle roku výroby. Například motocykl v roce 2009 má rozměry 1980/680/1140 mm, zatímco v roce 2011 je to 1940/700/1150 mm. Majitelé Viper-Storm-150 jsou charakterizováni jako výkonný, kvalitní a ekonomický motocykl. Velké sedadlo je pohodlné pro dva, ani na dlouhé cestě tělo řidiče nebo spolujezdce „neznecitliví“. Motocykl dobře jezdí jak po městských ulicích, tak na polních cestách. Ovládání je docela snadné, protože je velmi citlivé. Mezi nedostatky řidiči rozlišují nepohodlný startér, rychlé opotřebení dílů a rychlé selhání plastových schůdků pro spolujezdce. Většina motorkářů si proto raději koupí nový Viper-150.

В Derby GPR 125
je to pouliční motocykl, který Derby – Nacional Motor prodává od roku 2005.[2] Původní GPR125 byl poháněn jednoválcovým motorem. dvoudobý motor s ocelí lemovaným litinovým válcem od Yamahy, ale ten byl v roce 2010 nahrazen zcela novým čtyřdobým čtyřventilovým modelem DOHC.[3]

Dvoutaktní GPR125

Motor původního dvoudobého modelu pochází od Yamahy. Tento motor byl použit ve sportovních motocyklech Yamaha DTR125 Dual Sport a TZR125. Díly motoru pro tyto dvě motorky budou vyměněny přímo od Derbi. Využívá systém Yamaha Power Valve System, dvoudobý systém výkonových ventilů, který se skládá z rotačního ventilu umístěného ve výfukovém portu, který mění časování a oblast výfukového portu. Výkonový ventil je řízen ECU a servomotorem.

Specifikace Derbi GPR 125 Racing

  • typ – sportovní kolo.
  • Země .
  • motor – 1 válec, čtyřdobý, čtyřventilový, norma EURO 3.
  • maximální výkon – 15 hp při 9250 ot./min.
  • objem motoru – 125 (124.2) metrů krychlových. cm.
  • kompresní poměr – 12:1.
  • 6-ti stupňová manuální převodovka.
  • palivový systém – karburátor (průměr difuzoru 30 mm.).
  • chladící systém – kapal.
  • mazací systém – mechanické olejové čerpadlo.
  • spojka – vícekotoučová.
  • přední odpružení – obrácená teleskopická vidlice.
  • zadní odpružení – Monoshock se zdvihem 120 mm.
  • pohon – řetěz.
  • přední (300 mm) a zadní (218 mm) kotoučové brzdy.
  • startovací systém – elektrický startér.
  • rozvor – 1355 mm.
  • výška sedáku – 800 mm.
  • Max. délka – 1977 mm.
  • Max. šířka – 795 mm.
  • rozměr přední pneu – 110/70-17.
  • rozměr zadní pneumatiky – 130/70-17.
  • suchá hmotnost – 120 kg.
  • objem plynové nádrže je 14 litru.
  • průměrná spotřeba paliva – asi 4 litry. na 100 km.
  • maximální rychlost – 125 km / h (78 mph).
  • barvy – černá, bílá.

Doporučení

  1. “GPR Review 125 (2005-současnost)”. Visordown
    . 1. ledna 2005. Staženo 14. května 2021.
  2. ^ аб
    “DERBI GPR125 Review (2005-2009)”.
    Motocyklové novinky
    . 23. listopadu 2006. Staženo 13. května 2021.
  3. ^ аб
    “DERBI GPR125 Review (2010)”.
    Motocyklové novinky
    . 23. července 2010. Staženo 13. května 2021.
  4. “2013 Derbi GPR 125”. www.topspeed.com
    . 30. června 2013. Staženo 14. května 2021.

Jak se na zeleného začátečníka sluší a patří, začnu úplně od začátku. Nějak mi v životě chybělo to období, kdy každý sebeúctyhodný chlap měl dvoukolové vozidlo (tatínkův Java, sousedův IZH nebo dědův Ural). Můj otec měl Javu, ale prodal ji po nehodě, než jsem se narodil, takže nám nebylo souzeno se setkat. Různorodých kol mi úplně stačilo a pak mi začalo studium, nějak hned fungovalo a celkově na to nebyl čas. Je možné, že ani dnes by mě nenapadlo koupit si motorku, nebýt skvělého a hrozného House MD. Pokud si někdo pamatuje, v jedné ze sérií si koupí CBR1000RR Repsol Replica (u KDPV) . Vzhled tohoto konkrétního kola mě zkrátka šokoval a já, od přírody zvědavec, jsem se rozhodl si o tomto modelu něco málo přečíst. Nějak jsem postupně prostudoval celou modelovou řadu Hondy a šel dál. V určitém okamžiku jsem se dostal z Google na Bikepost a někde v tu chvíli jsem si uvědomil – chci motorku. Pod řezem – mnoho dopisů o dalších událostech.

:)

Vzhledem k tomu, že finance v té době byly velmi tristní, jediné, co jsem si mohl dovolit, bylo hodiny prohlížet inzeráty, nacházet modely, které mě zaujaly, číst si o nich a šetřit peníze. Postupně jsem se rozhodl pro třídu. Přirozeně jsem chtěl běžecké sporty – věřím, že je to zábava, ale jen jako druhé moe. Enduro — může růst ještě více, ale zatím ne. Klasika – v žádném případě. Samozřejmě jsou zajímavé nahoty, ale mají i zajímavou cenovku. A pak jsem najednou objevil třídu sportovních turistů. Uvědomil jsem si, že to je to, co je potřeba. Navíc, přibližně ve stejnou dobu, můj přítel koupil Thundercata, když jsem se seznámil, o kterém jsem byl pouze přesvědčen, že jsem měl pravdu. Takže jsem se rozhodl pro CBR600F4. Jediné, co mě zarazilo, byla cena. Spolu se sadou vybavení (jsme rozumní lidé) se to stalo naprosto neúnosným, ale pevně jsem se rozhodl, že si to posbírám.

READ
Motocykl GSX 400 Impulse: specifikace, fotky, videa

:)

Zdálo by se, že toto je konec příběhu, ale kdyby vše bylo tak jednoduché, nebylo by to zajímavé. Při procházení Bikepostu jsem narazil na sérii příspěvků Standardně, kde svou Aprilii RS125 popsal velmi pestře cesta. Tak jsem se dozvěděl o dvoutaktních motorech. Musím říct, že se mi design motoru moc líbil, opravdu jsem o něčem podobném ještě neslyšel a zaujalo mě. Kolo samo o sobě je opět moc krásné a jako obvykle jsem sbíráním informací zjistil, že takových modelů je opravdu hodně. Tou dobou už jsem nasbíral určitou částku a jednoho dne jsem se při listování v inzerátech rozhodl poohlédnout se po něčem malém a dvoutaktním. A tady, doslova v prvních pěti výsledcích, najdu toto:

:)

Derby GPR 50R. Dvoutaktní. Vodní chlazení. 6 rychlostních stupňů. 50 ccm Moped moped samozřejmě, ale ta cena! Hned bych si to mohl koupit! Ano, a vypadá to vzdáleně jako sport. Obecně jsem nemusel dlouho přemýšlet. Bez odjezdu od pokladny byla nalezena doprava a v 7 hodin jsem vyrazil se dvěma soudruhy směrem do slavného města Belaya Cerkov.

Vzhledem k tomu, že jsem neměl žádné zkušenosti s nákupem motocyklů (a vozidel obecně), přirozeně jsem vše udělal špatně. Motocykl byl napůl rozebraný, nebyla tam baterie, takže se startovalo z tlačníku (navíc s obtížemi), volnoběh jako třída chyběl a celkově bylo všechno spíše smutné. Ale bylo mi to jedno, spěchal jsem vše zabalit do auta a odvézt domů. Výsledek byl smutný.

:)

Druhý den jsem v povznesené náladě nakoupil vše potřebné a začal montovat. Po instalaci baterie, opravě startéru a dalších drobnostech motorka nenastartovala. Nic – pomysleli jsme si a nastartovali moped „z tlačáku“. Nastartoval, pracoval, radoval se, utopil se a šel domů. Druhý den startér znovu rozebrali, závady odstranili a zkusili nastartovat znovu, ale opět bez výsledku. Podezření padlo na vybitou baterii, a tak jsme se rozhodli spustit ji běžným způsobem. Ale nebylo to tam – kolo bylo pevně zablokované v převodu. Pitva ukázala: píst byl zničen, ojnice byla ohnutá. V zásadě jsem byl na výměnu pístu psychicky připraven už od začátku (stejný dvoutakt), ale nečekal jsem, že se to stane tak rychle.

Navzdory selhání jsem při opravě neviděl žádné zvláštní potíže, jsem koneckonců technik – objednal jsem vše, co potřebujete, rozebral, složil v opačném pořadí a máte hotovo! Ale v procesu hledání náhradních dílů a později, když jsem viděl jejich cenovky a dodávání optimismu, jsem znatelně ubýval. Do té doby dorazily i finanční problémy, takže oprava musela být odložena. Jak se později ukázalo – na rok. Ale o tom později.

Kupte si Derbi GPR 50

V Rusku není tento motocykl příliš populární, takže jeho nákup může být odložen na mnoho měsíců čekání. Cena, kterou můžete koupit Derbi GPR 50 začíná od 50 000 rublů za použité model 2000 s vysokým počtem najetých kilometrů (od 15 tisíc km.). Nové kolo bude stát asi 150 tisíc rublů nebo 3670 eur, konečná cena bude záviset na mnoha faktorech: vybavení kola, přepravní daně, další příslušenství atd.

Pokud jste fanouškem lehkých sportovních motorek o objemu 50 ccm, rozhodně nebudete litovat koupě tohoto motocyklu, byť hodně peněz. Připravte se také na dlouhé hledání té správné varianty a případně problémy se sháněním náhradních dílů (plastové bodykity apod.). Zbytek Derbi GPR 50 je jen dobré závodní kolo, vyrobené nejmodernější technologií v konstrukci motocyklů.

READ
Motocykl JC 150 T Eupolo 2004: specifikace, foto, video

Dvě novinky z Derbi pro mladé

Derby GPR 50 – skútr nebo motorka?

Autor: Petr Markov

19.10.2004

Zdroj: Scooter Digest

Obvykle jsme se s ohledem na takové modely o objemu 50 ccm s přistáním na motocyklu (pamatujte na stejnou Street Magic) s jistotou rozhodli ve prospěch skútru. V tomto případě jsme museli změnit zavedenou tradici. A důvody k tomu jsou nejpádnější – posuďte sami: místo variátoru 6stupňová převodovka, dvě kotoučové brzdy, velké rozměry (na motorce je to pohodlné, je-li toto slovo vůbec vhodné, dospělý s výška 190 cm a hmotnost 85 kg je přizpůsobena.), působivý vzhled a rychlost dosahující 100 km.h. A to vše s motorem o objemu 50 cm3.

Abychom stroj lépe zhodnotili, mluvili jsme s jedním z majitelů motocyklu Derby GPR 50 Alexejem Gubčenkem, který dokázal za 2 měsíce mávat 4000 km. Co se tedy skrývá za krásnou „fasádou“? Majitel říká.

GPR jsem koupil před dvěma měsíci, za tuto dobu jsem najel cca 4000 km., prošly 2 plánované údržby. Moje motorka mi nedělala žádné zvláštní problémy, s výjimkou několika maličkostí, o kterých budu mluvit později.

Všechno to začalo dopravními zácpami, ve kterých stání jen rozzuřilo. Přemýšlím o motorce. Volba ve prospěch Derby GPR 50 byla určena následujícími faktory.

1. Koupit hned velkou motorku bylo děsivé, chtěl jsem začít něčím jednodušším. 2. Přistání. Vyzkoušel jsem několik skútrů, ale na všech jsem se buď koleny opřel o volant, nebo jsem se musel posunout hodně dozadu, což je také nepohodlné. A tady je to, co potřebujete. 3. Nové. Pro mě to bylo rozhodující. Rozhodl jsem se pro sebe – pouze nový. A z těch nových má podobné zařízení pouze Aprilia. A dražší a menší.

V důsledku toho jsem si před 2 měsíci koupil nové Derby GPR 50 s motorem 50ccm. Momentálně za 4000 km. Najeto, 2 plánované údržby a pár drobných problémů.

Asi nejvíce frustrující částí nákupu mého motocyklu bylo období záběhu. Faktem je, že na stroji je instalováno množství zástrček, které výrazně omezují možnosti motocyklu. A to natolik, že rychlost nově zakoupeného vozu nepřesáhla 30 km/h a na vzestupu se prostě ohnul. Současně je zde zajímavá nuance – nezávislé odstranění zástrček až do 1000 600 km. Znamená to automatické vyřazení skútru ze záruky. Vydržel jsem jen 50 km. Když jsem se rozhodl, že to na normální záběh XNUMXccm zařízení je víc než dost, plivl jsem na záruku a odstranil všechny nainstalované zátky. Hlavní zátky byly instalovány na tlumiči a v karburátoru.

Ihned po vyjmutí špuntů se kolo změnilo. Agilita se zvýšila minimálně 3x a konečně jsem se mohl více věnovat jízdním vlastnostem zakoupeného zařízení.

I po odstranění všech špuntů byla motorka docela pomalá (50ccm, nicméně). Dynamika zrychlení je velmi průměrná, na úrovni 5-6 modelů Zhiguli. Devítky a desítky jsou už výrazně podřadné. Horší na startu a skútrech, především kvůli chybějícímu variátoru. Od 7000 9000 otáček za minutu dochází k ostrému náběhu a motorka dosahuje svého maximálního výkonu někde kolem XNUMX XNUMX.

Podle rychlosti. Podařilo se nám na rovince (trochu více z kopce) maximálně zrychlit na 100 km.h. Běžná provozní rychlost, kterou motocykl nabírá celkem snadno, je 80-85 km.h.

Manévrovatelnost ponechává mnoho přání. Zvláště pokud jezdíte v zácpách po městě. Na druhou stranu maximální rychlost je 100 km. Umožňuje vám cítit se pohodlně v běžném městském provozu. Brzdy vpředu i vzadu jsou kotoučové, dost tuhé (jediný pokles je způsobeno zadřením kola v důsledku prudkého brzdění), ale celkově dostačující.

Od závad. Po dobu 2 měsíců (4000 km.) nedošlo k žádným významným poruchám. Jedinou nepříjemnou vlastností je, že svíčky velmi rychle selhávají, v důsledku čehož motocykl přestane startovat. Za 2 měsíce jsem vystřídal již 3 sady, nyní je na cestě čtvrtá. I když podle návodu by jedna sada svíček měla stačit na 6000 km.

Po chvíli byla zjištěna netěsnost v plynové nádrži. Všechno jsem dělal sám, ale musel jsem vážně makat – musel jsem rozebrat celou sestavu.

Další drobnost – řetěz se velmi rychle prověšuje, každých 700-800 km jsem ho musel dotahovat. To jsou všechny nefunkčnosti za 2 měsíce nepříliš intenzivního používání.

Všechno, co můžete udělat sami. Snažil jsem se kontaktovat službu, ale rychle jsem zjistil, že tam není všechno vážné. Opravdu se mi nelíbil přístup, na náhradní díly se musí čekat 2 měsíce (zde je to pro Evropany poplatek).

Teď přemýšlím o prodeji kola. Během sezony se vyčerpal. Na jaře koupím serióznější vybavení.

Peníze vyšly následovně:

1. nová motorka – 3800 2. Kryt + řetěz – 60 3. Demontáž špuntů – 60 4. 1 STK (na které se vlastně nic nedělalo) – 50 5. 2 STK (na které se vlastně taky nic nedělalo) – 50

Svíčky a vše ostatní je na maličkostech. Celkově náklady přesáhly 4000 . a to je jen to nejnutnější.

Shrneme-li tedy vše výše uvedené, můžeme říci, že Derby GPR 50 je velmi dobrý, poměrně solidní motocykl, ideální pro teenagera, který sní o motorce, ale zatím si ji nemůže dovolit kvůli nedostatku práv. (Ale . je velmi pochybné, že teenager bude mít 3800 navíc.) Ze zřejmých nevýhod – nedostatek dobrých služeb, problémy s náhradními díly a vysoké náklady. S největší pravděpodobností si Derby koupí ti, kteří jsou již dnes připraveni přeplatit nové vybavení. A takových lidí bohužel moc nemáme. Jak dokládají prodeje. V Motodoru za celou sezonu se prodaly pouze 2 takové přístroje, včetně toho zvažovaného v recenzi.

Motocykl Yamaha YBR 125

Autor článku: Moto Moto

READ
Motocykl GSX1250FA: specifikace, fotky, videa

Motocykl Yamaha YBR 125 – moderní legenda v oblasti konstrukce motocyklů. Téměř každý začínající motocyklista se chtěl svézt na této jednotce. Ano, jeho malá kubatura mu umožňuje zůstat plnohodnotným motocyklem, i když se zpočátku někteří lidé smáli nápadu japonských inženýrů. Konstruktéři svého času udělali rozruch tím, že u svých potomků zkombinovali rozpočtové komponenty a komponenty plnohodnotného motocyklu, jako je spolehlivost a výdrž. V tuto chvíli se motocykl montuje v Číně v dceřiné společnosti Yamaha, ale na kvalitě to vůbec neubralo. Stále zůstává na stejné japonské úrovni, což z YBR 125 dělá stále nejlevnější japonský motocykl v celém dostupném segmentu na trhu.

Tento motocykl bylo možné koupit v roce 2014, když jste dostali bezproblémového pracanta za pouhých 80 tisíc rublů. Motocyklisté ze SSSR, jejichž prvními motocykly byly Minsk nebo Voskhod, byli mimořádně spokojeni s japonským automobilovým průmyslem. Jde o to, že domácí železo se pokazilo téměř každý den, nemělo dynamiku vlastní motocyklu. Jednoduchost YBR 125B, stejně jako mlýn na kukuřici, nedovolí, aby se každý den pokazil, nebo spíše téměř nikdy. Ocelový rám ve tvaru kosočtverce uvnitř ukrývá dvouventilový jednoválcový, 125ccm, vzduchem chlazený motor.

Motor je zde karburátorový, pohon je řetězový a spalovací motor je spárován s 5stupňovou převodovkou. Z designu YBR 125B není nic nápadného, ​​patří spíše do klasického segmentu než do moderního. Maximální rychlost Japonců je 110 km / h a extrémně rychle zrychluje. Zde nečekejte závodní rekordy, ale motorka vás jistě překvapí! Mezi celým segmentem levných malokapacitních motocyklů zaujímají přední místa Yamaha YZF-R125 a Yamaha WR 125, které mají nejlepší výkon, ale jejich cena je mnohem vyšší než u jednoduchého YBR 125.

Tento motocykl je skutečným tahounem segmentu rozpočtu, který dokáže dovézt majitele z místa odjezdu do cíle. Bude to vynikající výchozí základna pro případné motorkáře, kteří milují vzrušení a adrenalin. Některým se na této motorce podaří i cestovat, i když se zde není čemu divit. Výkonová rezerva tohoto motocyklu je více než 400 kilometrů bez doplňování paliva a během jízdy nedochází k žádným poruchám, i když podobná zařízení tuzemských či jiných výrobců nejsou bez poruch. Je to fenomenální odolný kůň, který vydrží roky bez velké dávky pozornosti. Ano, potřebuje určitou péči, ale není tak vrtošivý jako domácí zařízení a nejdražší motocykly zahraniční výroby.

Samozřejmě, že někteří motorkáři nakonec pociťují nedostatek schopností tohoto motocyklu, načež se rozhodnou přejít na jiný model. YBR 125 je jednoznačně nejoblíbenější motorka pro začátečníky, silný soupeř Hondy CB 400. Při nákupu této výbavy od ní samozřejmě nečekejte neuvěřitelné výkony, že bude konkurovat síle Ducati. Pokud se zaměřujete na nákup spolehlivého, levného a bezproblémového vybavení pro každodenní použití, pak je Yamaha to, co potřebujete. Jeho malé rozměry umožňují nespotřebovat příliš mnoho paliva a nezasáhnout peněženku majitele. Mot úspěšně prorazí jakoukoli dopravní zácpu a dopraví majitele na místo určení.