Popis modelu HONDA TEED400

model křižníku Honda řídila 400 se na japonském trhu objevuje v roce 1988 souběžně se starší verzí Hondy Steed 600. V prvních letech výroby (do roku 1991) byl model extrémně málo žádaný a dokonce se objevily hlasy, že Honda plánuje ukončit výrobu motocyklů . V roce 1993 však začal v Japonsku další boom motocyklů amerického stylu a Steed 400 se rychle stal bestsellerem – za 10 let výroby dosáhl celkový počet prodaných Steedů 400 a 600 80 000 kusů.

Proč existovaly obě verze současně? Faktem je, že v Japonsku mají řidičské průkazy na motocykly různou úroveň v závislosti na řidičských zkušenostech. Steed 400 tak mohl používat každý začínající řidič, který nedávno absolvoval motocyklovou školu, zatímco na Hondu Steed 600 byl potřeba pokročilejší licence.

Základem modelu byl 2válcový kapalinou chlazený V-motor o objemu 398 cm³ o výkonu 30-31 hp. výkon a točivý moment 32-33 Nm. Tento motor byl také instalován na modelech Honda XL400V Transalp, Honda VRX 400, Honda Bros 400 a Honda Shadow 400.

Z vlastností Steed 400 je třeba zmínit klasický ocelový duplexový rám, přední kotoučové a zadní bubnové brzdy, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice (VLS – springer) a zadního monos tlumiče, palivovou nádrž o 9-11 litrů (podle roku a verze), 5stupňová převodovka a pohotovostní hmotnost 208 kg.

Zpočátku byla na trhu pouze jedna modifikace Hondy Steed 400 (navíc jste si mohli vybrat pouze volant – zakřivená nebo rovná brzdná tyč), která dostala zkratku VLX (dekódování: V-Twin, Lowered, eXtended rake) je označení standardní verze motocyklu.

V roce 1995 doplnily modelovou řadu 2 modifikace najednou – VCL (dešifrování: V-Twin, Custom Limited) a VŠECHNO (dešifrování: V-Twin, speciální edice). VCL je levná varianta standardní modifikace VLX, která nemá žádné opěradlo spolujezdce, základní brzdu a jednodušší sedlo. Tato verze byla o 30 000 jenů levnější než VLX. Modifikace VŠECHNO dostal do zásoby lité zadní kolo ve stylu Hondy Magna a zahnutá řídítka. Obě verze vydržely do roku 1996 včetně, poté již nebyly nabízeny.

V roce 1998 byla řada Steed 400 doplněna novou modifikací – VLS (dekódování: V-Twin, snížené, přední část Springer). Vyznačuje se unikátním stylingem s pružinou místo klasické vidlice, 21′ předním kolem, zmenšenou palivovou nádrží, ergonomií a celkovými rozměry. Tato verze existovala pouze v roce 1998.

Rok 2001 byl posledním rokem výroby modelu Honda Steed 400, který byl mírně aktualizován (přidán systém dodatečného spalování výfukových plynů pro splnění nových ekologických norem a další drobné inovace) a nakonec opustil montážní linku. V roce 1997 byl jako nástupce Steeda 400 nabízen nový model, Honda Shadow 400.

Hlavní konkurenti ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

• 1988 – Zahájení výroby a prodeje modelu Honda Steed 400.

model: Honda Steed 400 VLX (Japonsko). Číslo rámu:NC26-100XXXX~. Tovární označení: NV400Cj.

• 1989 – žádné výrazné změny.

model: Honda Steed 400 VLX (Japonsko). Číslo rámu:NC26-105XXXX~. Tovární označení: NV400Ck.

• 1990 Opěradlo spolujezdce je standardem.

model: Honda Steed 400 VLX (Japonsko). Číslo rámu:NC26-110XXXX~. Tovární označení: NV400Cl.

• 1991 – model se nevyrábí.

• 1992 – žádné výrazné změny.

model: Honda Steed 400 VLX (Japonsko). Číslo rámu:NC26-115XXXX~. Tovární označení: NV400Cn.

• 1993 – Kapacita palivové nádrže se zvýšila z 9 na 11 litrů.

model: Honda Steed 400 VLX (Japonsko). Číslo rámu:NC26-120XXXX~. Tovární označení: NV400Cp.

• 1994 – žádné výrazné změny.

model: Honda Steed 400 VLX (Japonsko). Číslo rámu:NC26-130XXXX~. Tovární označení: NV400Cr.

• 1995 – vznik nových modifikací VCL a VSE. Od letošního roku model zvyšuje maximální výkon o 1 hp. a maximální točivý moment 1 Nm. Kompresní poměr je snížen z 10 na 9.8.

model: Honda Steed 400 VLX, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE (Japonsko). Číslo rámu:NC26-140XXXX~ (VLX); NC26-139XXXX~ (VCL); NC26-147XXXX~ (VSE). Tovární označení: NV400Ct; NV400CV; NV400CMt.

• 1996 – žádné výrazné změny. Poslední rok vydání modifikací VCL a VSE.

model: Honda Steed 400 VLX, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE (Japonsko). Číslo rámu:NC26-150XXXX~ (VLX); NC26-144XXXX~ (VCL); NC26-157XXXX~ (VSE). Tovární označení: NV400CV; NV400CVt; NV400CMv.

• 1997 – model se nevyrábí.
• 1998 – vzhled modifikace VLS. Standardní verze VLX již nemá sériové sedadlo pro cestující a stává se křížencem mezi předchozím VLX a levným VCL. Nastavení odpružení se změní, výška sedu se sníží o 10 mm.

model: Honda Steed 400 VLX; Honda Steed 400 VLS (Japonsko). Číslo rámu:NC26-164XXXX~ (VLX); NC37-100-109XXXX~ (VLS). Tovární označení: NV400CBw; NV400CSw.

• Rok 2001 je posledním rokem výroby VLX. Model je vybaven systémem dodatečného spalování výfukových plynů a kabeláží pro instalaci alarmu.

model: Honda Steed 400 VLX (Japonsko). Číslo rámu:NC26-210XXXX~, NC26-211XXXX~, NC26-212XXXX~. Tovární označení: NV400CB1.

Motocykl Honda Steed 400 se poprvé objevuje na trhu v 1988 rok . Je umístěn jako cruiser (nebo chopper), ale kvůli některým nevýhodám to neplatí pro ty. Prodej je plánován pouze na tuzemském trhu.

Model byl sestaven dříve 1997 let . V tuto chvíli se objeví Honda Shadow, ale jednotlivé šarže Steeda se sbírají dříve 2001 let . Stejně jako jeho nástupce měl několik úprav, které se lišily velikostí motoru. A pokud se model Shadow stane nejoblíbenějším pro 750 kostek, v řadě Steed padl vrchol prodejů právě na 400-ku. 750 byl také vyvinut, ale nevzbudil mezi uživateli zájem a uzavřel se dříve, než mohl začít.

Je zvláštní, že když byl uveden na trh nástupce, parametry Steeda byly revidovány. Jediné, co však nová vydání obdržela, je prostornější nádrž a jiné velikosti. 13 let zůstala vnitřní výplň beze změn.

FOTOGALERIE

Na obrázku je model z roku 1999. Náš úvodník!

Технические характеристики

Motor kola se vyznačoval dobrou trakcí, jednoduchostí a „nezničitelností“.

Konečná vyrobena jednotka:

• pracovní objem – 398 cm 3;
• počet válců – 2;
• počet cyklů – 4;
• počet ventilů – 4 (2 na válec);
• výkon – 31 hp;
• točivý moment – 33 Nm;
• chlazení – kapalina;
• přívod paliva – karburátor, 2x, Keihin;
• zapalování – tranzistor (TDI);
• start – elektrický startér;
• objem nádrže – 8 (11)l.

První edice motocyklu vyšly s palivovou nádrží 8 l. Při revizi parametrů došlo ke změně nádrže. Motocykly vyráběné souběžně s nástupcem již měly 11 l.

Převodovka a spojka

Řadicí páka je připevněna k stupačce řidiče.

V návaznosti na koncept chopperu byla na kolo instalována 5stupňová převodovka.

Přepínalo se dobře, majitel neměl problémy najít jak neutrál, tak požadovaný převod.

Byla zaznamenána pouze jedna věc –když ve městě můžu mít i 5 rychlostních stupňů, tak na dálnici chci zatočit na 6., ale není tam!.“.

• Spojka vícekotoučová, olejová lázeň . Přenos síly – lano .
• Hlavní pohon – řetěz .

Klasický řetězový pohon je „rychlejší“ než kardan, ale musí se o něj častěji starat, což na dlouhých cestách není příliš výhodné.

Brzdy

Než se zamyslíme nad brzdami, stojí za to připomenout, že kolo bylo vyvinuto před více než 40 lety. Ale přesto byla v systému použita hydraulika.

Přední brzdy:

Instalováno na zadní nápravu buben. Samozřejmě jsme nepřemýšleli o možnostech.

Provozní charakteristiky

Tovární specifikace udávají maximální rychlost motocyklu v 140 km / h . Podle prodejců tohoto kola je ale maximum, čeho je schopen 130-132 km / h. A pak, model není navržen pro takovou rychlost. Před 80 km / h motorka celkem dobře zrychluje, ale nad ní je velmi malátná a neochotná.

Comfort cruiser – 80 km/h na 5. rychlostní stupeň.

Zrychlení na 100 km / h

Zrychlení z klidu na 100 km/h, na základě výše uvedeného, ​​nemohlo zapůsobit – 11 sec .

Spotřeba paliva

Doložená spotřeba paliva – 3.5 l. Podle uživatelů na silnicích Ruské federace lze očekávat 4 a 5 l . Konečná čísla závisí na kvalitě vozovky.

Rozměry a hmotnost

Vnější parametry motocyklu se během výroby změnily pouze 1x. V 1997 rok .

Suchá hmotnost se změnila z 196 kg až 211 kg.

Obrubník od 208 až 223 kg.

Hmotnost kola je spíše střední než těžká. Na semaforu jej tedy lze snadno držet a jinak kolo není na obtíž ani pro začínající jezdce.

Pokud jde o velikost, kolo se stalo delší, širší a ne o mnoho vyšší. V číslech to vypadalo takto

Výška sedu – od 680 na 650 mm.

Rozvor – s 1 600 na 1 620 mm.

Odbavení – od 140 až 130 mm.

Rozměry do značné míry závisely na úpravách. Šířka modelu VLS tedy byla pouhých 765 mm.

Pro koho to je?

Díky sníženému sedadlu řidiče je motocykl pohodlnější pro piloty malého a středního vzrůstu.

Typ chopperu a také umístění pro japonský domácí trh znamenaly, že bylo zaručeno pohodlné nošení. muž průměrného vzrůstu. Ale při uvolnění úprav vytvořených na základě modelu – výška sedla se stal dolní .

Ruští uživatelé říkají, že Steed je určen pro lidi průměrné výšky. Dá se nabídnout malému motorkáři a lidé nad 175 cm se musí poohlédnout po jiném modelu. Přestože – Stín, od stejné značky.

Modifikace

Všechny modely Steed 400 se lišily pouze vzhledem, stejně jako jmenovkami na bocích. Nebyly provedeny žádné změny provozních parametrů. Někdy však drobná vylepšení obnášela celé přepracování vzhledu, a přestože model zůstal stejný, jednalo se o rozměrově úplně jinou motorku.

Navzdory běžné náplni – úpravy kol se ukázaly být tak odlišnéže kromě rozdílů od konkurentů by se měly vlastnosti posuzovat samostatně.

Standardní, základní vybavení, které na dopravníku existovalo po celou dobu výroby.

Steed 400 VLX prošel zásadní změnou předního zavěšení. V prvních vydáních (před 1997 let) přední kolos držel stinger vidlice , což je v podstatě jakési kyvadlo. Rozhodnutí bylo diktováno přáním zvýšit pracovní zdvih. Nestandardní řešení však nenašlo zastánce. Vidlice se změnila na běžný dalekohled, i když nastavení zůstalo pod stingerem. To se projevilo na nedostatcích modelu.

V dalších detailech to byla obyčejná násypka. Přední kolo 19 palců, zpět – 18 palců.

Úprava Hondy STEED 400 VLS (V-Twin, L-Lowered, S-Springer přední část).

Objevil se v 1998 rokjako vedlejší vývoj. Veřejnost ale zájem nevzbudila a ještě téhož roku byla uzavřena.

Model se svými rozměry stal nejmenším v řadě. Nižší hmotnost, zvýšená manévrovatelnost a rychlost. Pro lepší manipulaci bylo namontováno přední kolo 21 v.. Navzdory tomu je výška sedadla 650 mm.

Charakteristickým znakem modelu VSE bylo zadní lité kolo a zahnutá řídítka skladem.

Další vedlejší větev narozená v 1995 rok. Vzhledem k tomu, že při výrobě chtěli použít odpružení jiného typu, dostali vylepšený rám. chystal se 1998 let . Uzavřeno v procesu přechodu na výrobu nástupnického motocyklu.

Jelikož se z motocyklu nestal klasický chopper, snažili se jej vývojáři přenést do jiné třídy. Za tímto účelem v roce 1995 přepracovali rám, aktualizovali design a nainstalovali litá kola – jako ve sportu. To vyvolalo určitý zájem, ale v roce 1997 se na trhu objevuje novější model.

Vlastnosti

Kromě popsaného měla celá řada jeden společný znak – přístrojovou desku, vyrobenou ve stylu stavitelů silnic. Nad tubusem kormidla byla ukazatel rychlosti. Pod ním jsou 3 signální kontrolky:

• zatáčky;
• dálkové světlo;
• neutrální.

Na nádrži nebyly instalovány žádné spotřebiče.

soutěžící

Kolo nezůstalo bez závodníků.

• Nejvýraznější lze nazvat Kawasaki Vulcan VN 400.
• Ale také zahrnují Suzuki Intruder 400, Yamaha Virago XV 400.

Omezení

Postupem času se 400 kostek stane malými, takže zkušení piloti by se měli na STEED 600 hned podívat blíže.

Nevýhody modelu zaznamenali i vývojáři. Pravda, jmenovali jen jednoho – krátký zdvih odpružení , což je na křižníku naprosto nepřijatelné. V návrhu na opravu bylo řečeno, že všechna vylepšení budou již v novém modelu.

Uživatelé přidáni na seznam nevýhod. Podle jejich názoru motocykl:

Někteří majitelé poznamenali, že ačkoli se jedná o křižník, nemůžete na něm postupovat na dlouhé vzdálenosti – nepohodlné.

a důstojnost

Jednou z hlavních výhod „čtyřstovky“ je velký výběr dostupných tuningových nástrojů.

Plusů bylo mnohem víc:

• nízko položené těžiště;
• spolehlivost;
• dostupnost náhradních dílů pro opravy a ladění;
• manipulace a manévrovatelnost.

Samostatně je třeba poznamenat, že navzdory svému věku motocykl stále vypadá krásně a moderně.

Závěr

Navzdory úctyhodnému věku většiny modelů je Steed extrémně vzácný, když se nachází na vedlejší koleji. Konstrukce kola je velmi spolehlivá a jeho prostata minimalizuje poruchy.

Jako první motocykl by byla Honda Steed 400 dobrou volbou. . Snadno se ovládá, má dobrou manévrovatelnost a hlavně svému řidiči odpouští mnoho chyb.

Zkušené je také bude zajímat. K malému nákladu a „nezničitelnosti“ lze přidat nedostatek chuti přenést se do velké kubatury.