Originální design, přijatelná cena, ekonomický provoz, snadná obsluha, nenáročná údržba, pohodlná jízda ve městě i mimo něj – přesně takový má moderní moped být. Tento model je vybaven 4-taktním vzduchem chlazeným motorem o pracovním objemu 49 cm3. Výkon motocyklu MINSK D4 50 je 2,7 hp, přičemž skutečná spotřeba paliva je menší než 1,5 l / 100 km. Moped je vybaven 4stupňovou převodovkou, přední kotoučovou brzdou a zadní bubnovou brzdou, elektrickým startérem a kickstartérem, pevnými pneumatikami s vysokým dezénem, otáčkoměrem a dalšími ukazateli na palubní desce.
Minsk D4 50 je levný vysoce kvalitní moped z vlajkové lodi běloruského motocyklového průmyslu MOTOVELO.
K dispozici ve 2 barevných variantách: černá matná a ochranná zelená (vojenská / khaki).
K řízení mopedu MINSK D4 50 (d4 50) stačí mít v právech otevřenou kategorii „M“ nebo „B“.
Bez registrace u dopravní policie NENÍ vyžadováno (49 ccm).
Технические характеристики
Klíčové vlastnosti
| Změna | Minsk D4 50 3 HP |
| Modelový rok | 2019 |
| Typ | Koloběžka |
| Třída | Mini skútr |
| Budujte zemi | bělorusko |
| Гарантия | 1 rok |
Specifikace výkonu
| Typ paliva | AI-92 |
| Spotřeba paliva | 1.5 litru na 100 km |
| Výkonová rezerva | 533 km |
| Doba zrychlení na 100 km/h | – |
| Nejvyšší rychlost | 45 km / h |
| Objem palivové nádrže | 8 l |
| Náklady na palivo za rok (na základě 100 km ujetých za den) | 26 006 ₽ |
Motor
| typ motoru | Benzínový karburátor |
| Počet opatření | 4 |
| Počet ventilů na válec | – |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Počet válců / uspořádání | 1 |
| Objem motoru | 49 cm³ |
| Výkon motoru, h.p. / otáčky | 3 |
| Točivý moment, H * m / ot | – |
| Spouštěcí systém | Elektrický startér |
Přenos
| Počet převodových stupňů | 4 |
| hlavní rychlostní stupeň | Řetěz |
| Typ převodovky | Mechanické |
Podvozek
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice |
| Zadní zavěšení | Kyvadlo se dvěma tlumiči |
| Přední brzdy | Disk |
| Zadní brzdy | Drum |
| břišní svaly | Ne |
Rozměry a hmotnost
| Délka | 1920 mm |
| šíře | 760 mm |
| výška | 1060 mm |
| Světlá výška | 210 mm |
| Rozvor kol | 1230 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 87 kg |
| Velikost pneumatiky | 70 / 90 R17 |
Mnoho lidí si myslí, že tento moped je běloruská verze „legendárního mopedu Alpha“. Rozdíl je ale stále ve vzhledu a spolehlivosti. Rám Minsk se montuje v Bělorusku, na rozdíl od mopedu Alfa, který se vyrábí v Číně. Všechny spojovací prvky jsou dobře svařeny, takže ani při tvrdém používání nic nespadne. Z hlediska spolehlivosti by dokonce řekli, že větší bezpečnost je ovlivněna přítomností předního brzdového kotouče se dvěma třmeny. Vzadu je bubnová brzda, která zase dělá svou práci dobře, ale ta přední je samozřejmě horší. K bezpečnosti patří také hliníkový kryt řetězu. Teleskopická vidlice je chráněna gumičkami před nečistotami a prachem, aby těsnění déle vydrželo.
Moped je silně klasického stylu. Kuželovitý velký světlomet s běžnou žárovkou, která v noci docela dobře svítí. Zařízení svého druhu. Vlevo je rychloměr a počítadlo kilometrů. Vpravo je otáčkoměr, ukazatel směru, snímač rychlosti převodovky a ukazatel paprsku. Chceme hned říci, že snímač rychlosti nepracuje správně, to znamená, že může ukazovat 0, ale ve skutečnosti je moped zařazen na první rychlostní stupeň. No a vše končí utlumeným motorem a malým zatlačením při pokusu o uvolnění spojky :). Přístroje jsou dobře a jasně čitelné. Blinkry mopedu jsou LED a stojí na gumičce, takže i při pádu se blinkry ohýbají, ale nelámou. Oficiálně startuje dvěma způsoby – jedná se o elektrický startér a kickstarter. Existuje třetí, starodávná metoda – to je navíjení z tlaku.
Sedák a tlumiče jsou velmi pohodlné. Nepohodlí při jízdě v terénu není cítit, řekl bych, že se moped cítí lépe v základním nátěru než na asfaltu. Ráfky jsou lité, takže se nebojte zlomených paprsků. Poloha sezení je mírně nepohodlná. Neustále chci narovnat záda a při nepřetržité jízdě déle než jednu hodinu mi znecitliví nohy a pátý bod.
Má také pevný a spolehlivý kufr, na který můžete upevnit kufr skříně. Skladová zrcátka jsou poměrně informativní a snadno nastavitelná. Na mopedu jsou nainstalovány oblouky, které jsou mimochodem také docela spolehlivé, osobně jsem vydržel 3 pády, ohýbají se, ale nejsou zachyceny. Další výhodou je středový stojan, který usnadňuje opravy a výměny oleje.
Názor majitele mopedu Minsk D4 50
Koupeno s doručením domů přímo z továrny. Slíbili, že člověk přijde – vše zkontroluje, ukáže, ale ne – přivezl levou kurýrku, která byla bez práce a nic nevěděla.
Nejprve jsem zkontroloval, jak je vše složeno. Možná má někdo rád obscénní stavby, ale já ne.
Usekněte ruce montážníkům v Minsku:
- Plynový kabel vede přes přístrojovou desku, to znamená, že uzavírá rychloměr a otáčkoměr.
- Ten samý kabel, když se vyšplhal k přeskupení, se ukázal jako roztřepený cambric (to znamená, že se dovnitř dostala voda – zrezivěl – a plyn se zasekl – a vypněte ho klíčem a táhněte domů nebo jeďte, dokud nedojde benzín ). Ok, omotal jsem to elektrickou páskou a nasadil teplem smrštitelný.
- Při pokusu o nastavení sklonu volantu se ukázalo, že montéři „je tu síla – nepotřebujete mysl“ PŘERUŠILI NIT. V 1 ze 4 otvorů ve volantu jsem musel vyřezat závity a ve zbylých 3 jsem šrouby jednoduše dotáhl autentičtěji.
První servis, 300 km. (nutno poznamenat do záručního listu, aby nedošlo k vylétnutí záruky). Volám servis. Říkají, že není žádná možnost, jak jít do Minsku. Dobře, 150 km, nemám korálek . Zároveň při nákupu manažer řekl, že může sloužit každý jednotlivý podnikatel (který pracuje s tiskem). Zavolal jsem do závodu, řekl jsem – všechny rozhovory mám nahrané. Dobře, říkají, vyměňte si olej sami, ze záruky nevyletíte. Ale na 1000 km to budete muset vzít do Minsku.
(POZNÁMKA: v záruční knížce jsou adresy servisních středisek, včetně našeho, ale řekli mi, že se závodem v Minsku nespolupracují již 4 roky.) Celkem po 1000 km budete muset zabodovat zbývající záruka (do 3000 km), protože jet na tom do Minsku nějak moc nejde. A nevejde se mi do auta.
Motocykl 90 kg, do kterého dali motor z mopedu. Špatně sestavené a bez záruky. Gumové podložky pedálů se stále odlupují. Vyvrtám otvory a připevním vruty nebo samořeznými šrouby. Na pravou nohu ji nedávejte normálně – startovací noha překáží. Natočím nafig a přemýšlím, jak ho předělat. To znamená, NEZVAŽUJTE ŽÁDNÝ Kickstarter. vlevo vyčnívá jazýček převodovky natolik, že nohu lze položit pouze na okraj posuvné gumové podložky. Pro masochisty kratší nebo pokud je velikost chodidla 39. Já mám 46.
Po 300 km po prvním záběhu začíná druhá etapa podle pokynů. Už se dá jet rychleji než 40. ALE NEJDE. Na mosty a nadjezdy jedu na 2. rychlostní stupeň 25 km/h. Z kopce jede 4 s větrem v zádech na 60. Snad když máš váhu 50 kg, tak to půjde, ale já mám 100. A nejde. Ano, po ujetí 500 km se přidala hravost, naběhl jsem. Když nyní na můstcích zmáčknete 8000 otáček za minutu, může jet na 3. rychlostní stupeň se srdceryvným kvílením z akcelerace. Pokud je most nízký. Na 4 to může jet z kopce nebo v přímém směru, pokud vám fouká vítr v zádech .
Vyladím, odstraním záseky, vytrávím rychlostní nohu, přebrousím na to sedačky a případně i kickstartér, jelikož je tam soustruh a frézka a poloautomat a argon. MÁŠ TO? Udělám všechno správně, jen čas půjde hromadně. Nelíbí se mi tuning JZD. Mám ráda všechno krásné. Ve stejné továrně se doporučuje okamžitě nainstalovat nový motor, protože všechny tuningové sady na trhu jsou špatné kvality. Přesto se výletu do továrny nevyhneme. Plánuji dát na oblouky podomácku vyrobený sání vzduchu, protože motor se takhle v létě normálně topí. A v zimě nepojedu.
Ze zbytku pažby – při projíždění jakýchkoliv nerovností něco vepředu brnká. Jako plechovky, když je přivážete na provázek. Vidlice se neproráží. V továrně říkali, že není co rozbít a ničeho se nedotýkat . Víceméně optika, ale dal jsem tam LED. I když když půjdeš 40, tak domorodec půjde. Na spodním sedadle z továrny chyběly 4 šrouby (nebyly tam ani stopy – Číňan to prostě zapomněl zašroubovat) a z toho byla mezera a vrtělo se. Navíc při obsluze úředníků si toho nevšimli. Ukazatel zařazeného stupně je neustále chybný a často ukazuje nesprávný rychlostní stupeň. Při prvním pokusu změřit hladinu oleje se při stírání ulomila špička měrky. Je (hrot) velmi tenký a křehký, má tloušťku necelý milimetr. Z jiných mopedů se nevešlo. Nenašel jsem to v žádném obchodě v našem městě, nenašel jsem to v oficiálním obchodě v Minsku. Nalezeno v motocyklových dílech naproti továrně na motocykly. Mimochodem, v oficiálním obchodě nic není – žádný řetízek, žádné hvězdy . Když jsem se zeptal úředníků, co mám dělat, jen se smáli – jako bych vložil a ohnul špičku a spadla z vibrací (!) I když odpadl druhý den vlastnictví .
Šel jsem do oficiálního servisu. Raději se o to postarám sám. Trhají peníze, je tu spousta předvádění a kvalita služeb je na úrovni té nejkulhavější garáže. Po jejich montáži se ukázalo, že dráty k brzdovému senzoru jsou přerušené – prostě to zabili šroubem! Chtěl dát 72 kostek, přesvědčil k výměně motoru. Motor jel místo jednoho nebo dvou dnů, jak bylo slíbeno, déle než týden. Pokaždé byla zajištěna snídaně. No, jako obvykle podváděli. Řekli, že na motoru nebudou žádné nápisy. Ve skutečnosti je tam název nějaké levicové čínské kanceláře, kterou jsem nenašel ani na internetu. Vibrace jsou divoké. Po 300 km se to snížilo, ale stejně je teď moped spíš děrovač. Od této vibrace odpadla ochrana řetězu, který spočívá na BODOVÉM SVAŘOVÁNÍ. Zazvonilo to tak, že jsem si myslel, že motor skončil. Těžko jsem hledal, co zvoní. Dal jsem to na nýty. Nyní vibruje, ale nechrastí.
Zkrátka spousta dojmů. Lepší by bylo jít do Horse Motors, koupit si alfu. Sice to rezaví, ale hned tam dají 80 kostek a stojí to mnohem méně. A vlastně to samé a obsluha na místě. No dobře, připomenu si, co je.
Měl jsem v plánu koupit motorku Bajaj Dominar 400, ale když jsem zjistil, že je servisován i motorkou, tak jsem se zamyslel . zvykl jsem si na jinou úroveň služeb.
Doplňky: vypadá jako motocykl kompletní oblouky spotřeba je tam místo pro spolujezdce přední kotoučová brzda nosnost jezdí po písku hodně plastu
Nevýhody: nejde, ale s cestujícím – obecně kvalita stavby; skutečný nedostatek záruky pro velmi malé lidi; optika; kvalita služeb; nedostatek náhradních dílů.