Vítězství v maratonu na úrovni Dakar vám umožní označit náklaďák, auto nebo motorku za vynikající a přinést výrobní společnosti bonus v podobě růstu tržeb.
Vyrobeno v Japonsku
V krátké historii rallyových nájezdů, čítající jen několik desítek let, zanechaly motocykly z Japonska, Německa, Rakouska a Itálie znatelný otisk.
Yamaha XT500
V roce 1976 byl veřejnosti představen motocykl postavený speciálně pro závody na písku. Půllitrový větrací otvor byl navržen tak, aby uvedl kolo do pohybu a vydal 30 hp „do kopce“. výkon při 5800 ot./min. Motocykl měl na délku 2170 mm a vážil 139 kilogramů.
Honda NXR 750V/800V
Motocykl debutoval v roce 1986. Třikrát mu bylo souzeno vyšplhat na nejvyšší stupeň dakarského maratonu: v letech 1986, 1987 a 1988. Motor motocyklu je pohonná jednotka ve tvaru V o výkonu 65 koní (existovala i verze s výkonem 75 koní) s kapalinovým chlazením. Civilní verze motocyklu se prodávala pod názvem XRV750 Africa Twin a získala slávu jako „král světa“, díky čemuž je dodnes populární.
Yamaha YZE 750T/850T Tenere
Model debutoval v roce 1991 a sedmkrát dokázal vyhrát Dakar, jeden z nejtěžších testů pro vybavení a piloty. Vývojáři motorku vybavili dvouválcovým řadovým kapalinou chlazeným motorem o objemu 950 ccm. Zpočátku motor produkoval 75 hp. maximální výkon, ale byl několikrát aktualizován, v důsledku čehož se změnily indikátory „zpětného rázu“. Civilní verze bojového kola s názvem XTZ 750 Super Tenere je mezi „tru-turisty“ po celém světě i dnes oblíbená.
Vlastnosti
Zdvih odpružení: 300/280 mm (přední / zadní), světlá výška – 300 mm, suchá hmotnost – 180 kg, maximální rychlost – 190 km / h.
Vyrobeno v Německu
BMW R 800 GS/BMW GS 980 R
Na začátku 80. let minulého století německý motocyklový gigant připravoval kola speciálně pro závody v poušti. Základem pro motocykly bylo BMW – R 80 GS se vzduchem chlazeným motorem boxer. Motor o objemu 797 ccm dokázal vyvinout 55/69 hp. maximální výkon.
Se zesíleným rámem a delší kyvnou vidlicí je kolo stabilnější a spolehlivější. Suchá hmotnost (v závislosti na verzi) byla 155/230 kg a zásoba paliva byla 38 nebo 60 litrů.
BMW F 650 RR Dakar
V roce 1998 spatřil světlo světa jeden z ikonických motocyklů naší doby, BMW F 650 RR Dakar, který dokázal v letech 1999 a 2000 vyhrát dakarské maratony. Přednosti motocyklu se vytratily od té doby, co KTM „rozvázala“ svá rally kola a nechala ostatní výrobce daleko za sebou. Mistrovský bavorák poháněl kapalinou chlazený jednoválcový motor o objemu 700 ccm a výkonu 75 koní. Zdvih odpružení kola je 300/300 mm, suchá hmotnost je 168 kg. Původní systém palivových nádrží (5 kusů: dvě vpředu, jedna pod sedadlem, dvě vzadu) umožňoval natankovat až 45 litrů benzínu při zachování normálního rozložení hmotnosti a tím i ovladatelnosti.
Výroba v Itálii
Cagiva Elefant 906SP
Italský projekt byl zaměřen na vítězství v nejtěžším závodě na světě – rallye Paříž-Dakar. V letech 1990 a 1994 se Eddiemu Auriolovi podařilo vyhrát závod na tomto motocyklu, čímž realizoval myšlenku ambiciózních Italů. Jako pohonnou jednotku motocykl používal značkový motor ve tvaru L od Ducati s neméně proprietárním desmodromickým ovládáním ventilů. Vzduchem chlazený motor o objemu 904 cm78 produkoval 8000 koní. maximální výkon při XNUMX otáčkách za minutu a jeho mechanismus distribuce plynu měl pouze dva ventily na válec. Na doladění motocyklu se podíleli specialisté v úzkých kruzích známé firmy „CH Racing“ a motogrande reprezentovaná „Ducati“.
Vyrobeno v Rakousku
KTM 660/690 LC4 Adventure
V roce 1999 Rakušané vytvořili motocykl, který se s určitými změnami dokázal stát pětinásobným šampionem v nájezdu rallye Dakar. Kolo bylo vybaveno jednoválcovým čtyřventilovým motorem o objemu 654 ccm, jehož maximální výkon byl 52 koní. při 7000 ot./min. Obrácená vidlice s průměrem peří 50 mm měla zdvih 270 mm, zadní – 310 mm. Suchá hmotnost motocyklu byla 170 kg, zásoba paliva 55 litrů.
KTM 450 Rally
KTM 450 Rally byla vyvinuta v souvislosti se změnami v pravidlech rally raid. V roce 2010 byl veřejnosti představen motocykl s masivním chrom-molybdenovým rámem. Motocykl je poháněn jednoválcovým motorem o objemu 450 ccm. Odpružení: Upside-down vidlice vpředu a WP nastavitelné tlumiče vzadu. Suchá hmotnost kola je o něco méně než jeden a půl centu.
18. ledna 2014 skončil další maraton rallye Dakar.
Další rekord pro tým KTM a čtvrtý, ve své kariéře „zlatého beduína“, přinesl Coma. Za zmínku stojí, že Španělovi vážně konkuroval tým Yamaha, ve kterém byl i pětinásobný vítěz Dakaru Cyril Depre a jeho krajan Jordi Vilad, a neméně silní soupeři reprezentující Hondu, kterými byli Joan Barreda Bort a Elver Rodrigues.
Rally maraton “Paříž – Dakar” je nejtěžší off-road test na planetě. Ze všech účastníků se do nejtěžších podmínek umístili motorkáři. Dnes se podíváme na deset nejikoničtějších dakarských motocyklů. Právě oni dokazují velikost inženýrů a kladou důraz na dovednost závodníků.
1.Cagiva Elefant 906SP
Pro dosažení vysokých výsledků v nejtěžším závodě světa Cagiva najala specialisty z CH Racing, v úzkých kruzích známé firmy, na dolaďování se podíleli inženýři z Ducati. Jako základ byla vzata vlastní pohonná jednotka Ducati ve tvaru L s desmodromickým ovládáním ventilů. Vzduchem chlazený motor produkoval špičkový výkon 78 koní. S. při 8000 ot./min. Návrh se ukázal jako velmi životaschopný. Velký maestro Eddy Auriol se stal prvním v maratonu rallye Paříž-Dakar v letech 1990 a 1994. V následné sériové výrobě si tento motocykl nezískal velkou oblibu.
2. KTM LC 4 660/690 R
V roce 1999 se rakouskému výrobci podařilo vytvořit stroj, který zabije všechny možné nejbližší konkurenty. Modely 660 R a 690 R v letech 2001 až 2011 prakticky obsadily stupně vítězů a pětkrát vystoupaly na nejvyšší stupínek. Motocykly poháněl jednoválcový čtyřventilový motor se špičkovým výkonem 52 koní. S. při 7000 ot./min. Suchá hmotnost 170 kg, kapacita paliva – 55 litrů. Fabrizio Meoni odstartoval sérii vítězství KTM v rally s LC4 660R, ale hned příští rok stejný jezdec vyhrál také nový LC 8 950 R, který sloužil jako platforma pro populární civilní sérii Adventure.
3. KTM 450 Rally
Kvůli změnám v technických předpisech v roce 2010 vytvořila KTM nejkonkurenceschopnější rally kolo, KTM 450 Rally. Hnací silou byl jednoválcový motor o objemu 450 ccm, uzavřený v masivním chrom-molybdenovém rámu. Odpružení je vybaveno špičkovými komponenty od WP. Suchá hmotnost – asi 145 kg. Za úspěchem KTM 450 Rally stojí především legendární španělský jezdec Marc Coma. Španěl se po vítězství na Dakaru v roce 2014 zúčastnil maratonu 2015 pod prvním startovním číslem, dovedně projel celou trať a zaslouženě se stal pětinásobným šampionem Dakaru.
4. Honda XR 500/550 R
Francouzský motocyklový závodník Cyril Neveu vyhrál své první dva Dakary na motocyklu Yamaha. Ale již v roce 1982 se zapojil do boje jako součást týmu od Hondy na motocyklu Honda XR550R a dokázal zaujmout první místo v pohybu. Od této chvíle se japonský výrobce naplno zapojil do boje s písky, spalujícím sluncem a konkurenty. Konstrukce motocyklu je jednoduchá, ale pevná – jednoválcový čtyřventilový motor 550 cm3 chlazení vzduch-olej, pětistupňová převodovka, vpředu teleskopická vidlice, vzadu Pro-link progression monoshock.
5. Yamaha XT 500/550
Oficiální zahájení rallyového maratonu „Paříž – Dakar“ se konalo v roce 1979. Tři roky před tím, v roce 1976, japonští inženýři představili motocykl postavený speciálně pro závody na písku. Od té doby můžete počítat historii rally motocyklů. Charakteristickým znakem modelu Yamaha XT 500 je půllitrový vzduchem chlazený motor, který produkuje 30 koní. S. při 5800 ot./min., relativně malá délka (2170 mm) a hmotnost 139 kg. Yamaha XT 500 dokázala dvakrát vystoupit na pódium v prvním a druhém závodě v roce 1979 a 1980.
6. BMW R 800 GS / BMW GS 980 R
Německý motocyklový gigant si na začátku 80. let minulého století lámal hlavu také nad přípravou motocyklu speciálně pro závody v poušti. Základem pro stavbu dobyvatele pouště BMW R800GS se stalo první enduro BMW R 80 GS se vzduchem chlazeným motorem boxer o objemu 797 cm3 a špičkovém výkonu 69 koní. S. Pro provoz v nejtěžších podmínkách na Zemi museli konstruktéři dále posílit rám a prodloužit kyvadlo. Suchá hmotnost, v závislosti na verzi, byla 155-230 kg, zásoba paliva – od 38 do 60 litrů. BMW R800GS a BMW GS 980 R vyhrály Dakar čtyřikrát.
7 Vespa
Když už jsme u dvoukolových dobyvatelů pouště, nelze nezmínit odvážný tým čtyř lidí, kteří se v roce 1980 objevili na rallyovém maratonu s důkladně připravenými skútry Vespa. Do cen se jim samozřejmě nepodařilo dostat, ale přes to všechno dva ze čtyř jezdců úspěšně dokončili. Těžko si představit, co zažili, pilotování nízkorychlostních (pouze 65 km/h) terénních skútrů na 10palcových kolech s malými dvoutaktními motory o objemu 198 cm3 a výkonu 12 koní. S. Na vteřinu tedy závod trval 16 dní. Jsou šílení!
8. Honda EXP 2
Rallye Paříž-Dakar je mimo jiné platformou pro odvážné vytrvalostní testování vozidel. Jedním z těchto experimentů byl v roce 1995 motocykl Honda EXP 2 s experimentálním dvoutaktním motorem. Dlouhé tratě, pražící slunce a jemný písek samozřejmě nejsou tím nejlepším cvičištěm pro dvoutakty. Do jednoválcového motoru o objemu 400 cm3 zavedli inženýři systém vstřikování paliva a výkonový ventil na výstupu, který má nejpozitivnější vliv na kvalitu spalování paliva a ukazatele výkonu. Motocykl se ukázal být docela lehký a výkonný (54 k při 7000 ot./min; suchá hmotnost – 159 kg), ale nešel do sériové výroby a nevykazoval skvělé výsledky v písku.
9. Honda NXR 750V/800V
V roce 1986 debutoval na maratonu rallye motocykl Honda NXR 750V, který se později stal předkem civilní rodiny těžkých endur s dlouhým dojezdem XRV750 Africa Twin. Legendární Cyril Neveu dovedl motocykl k vítězství hned v roce jeho debutu a poté ještě dvakrát v letech 1987 a 1988 (model NXR 800V). Základem konstrukce je kapalinou chlazená pohonná jednotka ve tvaru V o výkonu 65 koní. Následné modernizace vedly k Hondě NXR 800V. S nárůstem pracovního objemu motoru vzrostl výkon na 75 koní. s., hmotnost se ustálila kolem 170 kg.
10. Yamaha YZE 750T/850T Tenere
Vzhled Yamahy YZE 750T na Dakaru je úzce spjat s obdobím formování rallyového jezdce Stefana Petransela. Právě v sedle motocyklu Yamaha se odehrála jeho první vítězství. Model YZE 750T debutoval v roce 1991 a hned s vítězstvím. Pak se kubičtější modifikace 850T Tenere zvedla na nejvyšší úroveň ještě šestkrát. Vývojáři vybavili motocykl dvouválcovým řadovým 750 ccm kapalinou chlazeným motorem. Zpočátku motor produkoval 75 hp. S. Závodní vítězství odstartovalo celou řadu sériových „darebáků“ Yamaha. Takže například XTZ 750 Super Tenere je stále považován za možná nejlepší zařízení pro turistiku.