Racer Nitro, neboli RC250CK, je pokusem společnosti dobýt sektor městských pouličních kol. Pro úkoly, které mu zadal vývojář, model byl úspěšný . Nedokázala se však vyrovnat s rozšířenou sadou potřeb některých spotřebitelů. Pro náročnější zákazníky začali vývojáři vyvíjet nový model, ale Nitro zůstává na trhu stále žádané a zastavení výroby se nechystá.
Технические характеристики
Speciálně pro model Nitro Číňané vyvinuli motor, který se pak s úspěchem používal na kolech podobné kubatury, navržených v továrně.
„Srdcem“ motocyklu je čtyřtaktní „jednonádobový“ vzduchem chlazený motor.
Na základě 200cc verze z japonských kol. Přestavěný píst a motocykl dostává 4taktní, 1válcový motor, který produkuje:
- pracovní objem – 224 cm 3;
- výkon – 16 hp;
- počet ventilů – 2;
- chlazení – vzduch;
- přívod paliva – karburátor;
- zapalování – elektronické;
- start – elektrický startér, kick startér, jako záložní možnost;
- objem nádrže – 14 l.
Víčko palivové nádrže je uzamykatelné.
Zajímavé je, že kopírováním japonských kreseb během vývoje karburátor objednán originál – v Japonsku.
Převodovka a spojka
Motocykl používá 5stupňovou převodovku. Uživatelé si všímají, že to funguje dobře, ale pro maximální rychlost, kterou je toto kolo schopné vyvinout, by stačily 2. Velký zdvih spojkového pedálu umožňuje ovládat rychlost jako na koloběžce – pomocí plynu.
- Box funguje na standardním principu – všechny rychlosti kromě prvního pedálu nahoru. Neutrální a první dolů. Vše se musí zacvaknout – skluz je vyloučen.
- Pohon standardně – přes řetěz .
Řetěz je jednou ze slabých stránek tohoto kola.
Brzdy
Stejně jako ostatní stavitelé silnic jsou brzdy kotoučové, hydraulické. 1 kotouč na nápravu, 1 píst pro podporu. Další možnosti nejsou nabízeny.
Provozní charakteristiky
Vývojáři uvádějí maximální rychlost 100 km/h. Mechanici obvykle dodávají „při jízdě z kopce s povinným zadním větrem“. Podle jejich názoru můžete zrychlit na 95 a pak pokaždé. Skutečné, normálně podporované – 80–90 km/h.
Zrychlení na stovky
Ze stejného důvodu nebylo na stojanech naměřeno zrychlení na stovku. Majitelé tvrdí, že motorka je docela dynamická – čtvrtlitrový motor umožňuje nastartovat nejprve ze semaforu, ale po 100 výkon klesá.
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva je 3 litry na 100 litrů. Předpokládá se dobré pokrytí a městský styl jízdy.
Rozměry a hmotnost
Hmotnost motocyklu je na čínské motorky zcela neobvyklá. Zajímavé je, že podle recenzí modelů je rozdíl mezi suchou a pohotovostní hmotností pouhé 4 kg. 133 a 137 kg.
První dojmy – těžké, velké a krásné.
Současně jsou vnější parametry typické pro seriózního stavitele silnic:
Rozvor – 1302 mm.
Stavební Racer Nitro 250
Racer Nitro je založen na klasickém ocelovém rámu.
Navzdory skutečnosti, že motocykl byl umístěn pro městské použití, má některé enduro vlastnosti. Tyto zahrnují:
- nahá konfigurace;
- plně otevřený motor;
- ochrana klikové skříně zespodu.
V automobilovém jazyce dostal vývojář crossover. Nejedná se o čisté SUV, ale (na přání) můžete jezdit po venkovských silnicích.
Jako většina čínských kol, design vycházel ocelový rám. Všechny díly jsou standardní . Odpružení je pomocí vidlice vpředu a monoshock vzadu. Pohodlnou jízdu zajišťuje možnost nastavení síly předpětí.
Rozlišující vlastnosti
Mezi charakteristické rysy patří speciálně navržený rezonátor, který výrazně snížil hladinu hluku.
Pažbový tlumič zpravidla vyhovuje všem, s výjimkou znalců “dopředných proudů”.
To také platí demokratická cena, nízká spotřeba paliva a minimum inovací, což uživateli umožňuje provádět většinu údržby v garáži bez použití služeb specializovaných stanic.
Exteriér
Pokud by se uživatel musel vypořádat s motocykly v nahé konfiguraci, neměl by žádné otázky ohledně vzhledu.
Oválná a poměrně informativní zrcátka nevyčnívají za rozměry volantu.
přední část
- Jako klasický stavitel silnic křídlo je pevně přitlačeno k pneumatice . Má standardní rozměry pro ochranu motoru před nečistotami. Zajímavé je, že je zpevněno místo jeho kontaktu s peřím. Díky tomu křídlo z profilu vypadá jako helma.
- Přední světlomet je uzavřen v minimální sadě karoserie . Kulatá středová část s reflektorem funguje jako hlavní paprsek. Po jeho stranách jsou LED diody, které fungují jako potkávací světla a DRL. Všechny jsou odebírány pod běžným oválným sklem se zakřivenými okraji.
Jasný přední světlomet dokonale osvětlí noční silnici.
Přední body kit je minimální a bude plnit čistě dekorativní funkci.
Dashboard
Pohled na tento blok je standardní pro vývojářskou techniku.
Palubní deska vypadá moderně a stylově.
- Velký ukazatel tachometru , označené u tohoto modelu až 11×1000 ot./min.
- Ukazatel rychlostního stupně a počítadlo kilometrů v podobě samostatných minidisplejů se skrývají pod jeho sklem.
- Rychloměr – samostatná velká obrazovka na pravé straně, nad ní jsou hodiny. Palivoměr je ve stejném bloku jako oni.
Zajímavé je, že úhel otáčkoměru a hodin vytváří nad nimi malé hledí, které pomáhá rozlišovat indikace. Rychloměr nic takového nemá, takže při jízdě za slunečného počasí mohou jeho údaje shořet.
Takhle vypadá noční světlo.
Panel doplňují 4 indikátory rozeseté po stranách. Dvojice ukazatelů směru, ukazatel neutrálu – všechny tři v zelené barvě a také dálkové světlo.
Zadní část
Zajímavým řešením bylo provedení sedla. Je společný pro dva jezdce, ale oddělení mezi nimi se objevilo kvůli tomu, že obě místa jsou mírně konkávní. U běžného motocyklu je strana spolujezdce obvykle rovná.
Není k dispozici kufr ani kufr. Kromě toho je majitel vyzván, aby si vybral – buď výlety s druhým číslem, nebo instalaci kufru skříně. Při rozhodování ve prospěch toho druhého je možné, že sedlo bude muset být zcela změněno.
Zastavení a vůli zajišťují diody sestavené do jedné svítilny. Kvůli mírnému posunutí blatníku blíže ke kolu je nad nimi kšilt, jehož roli hraje nástavec zadního rámu. Zajímavé je, že na rozdíl od mnoha modelů, kde se používá vertikální oddělení, zde se to provádí horizontálně.
Zadní světlo je LED.
Směrovky jsou umístěny na samostatných sloupcích, ale svým umístěním vypadají jako přirozené prodloužení blatníku.
Pro koho je vhodný?
Nízká poloha sezení nemusí oslovit vysoké jezdce.
Přistání motocyklu je vhodné pro řidiče průměrné postavy.
Umístění stupaček a úhel natočení volantu ale nebude dělat problémy nikomu. Na výlety po městě se hodí pro člověka jakékoliv výšky, a není určeno pro cestování na dlouhé vzdálenosti..
Modifikace
Model se ukázal jako úspěšný, ale uživatelé chtěli „krásnější“ kolo. Díky získání zkušeností a sestavy vývojáři respektovali požadavky. Tak se zrodil bojovník.
I když je název modelu jiný, výplň kol je stejná. To potvrzují interní čísla modelů. Racer Nitro – RC250CK . Závodní stíhačka – RC250CK-N . Fighter se liší designem (patrné jsou především přední blinkry) a některými konstrukčními změnami, které pomohly snížit minimální spotřebu paliva.
Na fotografii je model Racer Fighter – RC250CK-N.
Na základě Nitro byly vyvinuty i další modely, které však kromě motoru neměly s prototypem nic společného.
Recenze
Vzhledem k tomu, že sami vývojáři přiznávají, že Fighter je aktualizované Nitro, mají společné klady i zápory. Ale zároveň má každý motocykl čínských značek takové chyby.
Asi největší nevýhodou je nemožnost seřízení ventilů bez demontáže motoru. Když se pokusíte sejmout kryt ventilu, jen spočívá na rámu.
- Tenká vrstva barvy , který se po jedné sezóně opotřebuje.
- Křehký plast , prasknutí i při neopatrném sjetí z krajnice.
- Rychloupínací řetěz . Prodejci nabízejí kupujícímu motocyklu, aby si okamžitě koupil několik jeho kopií na skladě.
O kvalitě provedení ani nemluvě. Každý mechanik řekne, že při nákupu čínského kola – je nutné okamžitě provést první údržbu. Zkontrolujte přítomnost všech šroubů, doplňte kvalitní olej, odvzdušněte brzdy.
Hodnota
Výhody jsou společné i s dalším vybavením z Číny.
- Cena . Dokonce i kopie slavných značek sestavené v továrnách v Říši středu jsou pozoruhodné svou nízkou cenou.
- Udržitelnost . Podrobnosti o každé jednotce, která má nálepku Racer, lze snadno najít v obchodech v ruském vnitrozemí.
- Spravovatelnost . Relativně nízká hmotnost umožňuje volnější manévrování na silnici.
Výhodou je dobrá ergonomie. Na dlouhé cesty to nemusí stačit, ale bude stačit dostat se do práce „s vánkem“.
Závěr
Racer Nitro 250 je silniční kolo určené pro krátké i dlouhé cesty po asfaltu.
Motocykl s nízkou hmotností a dobrou ovladatelností bude dobrou koupí pro:
- nováčcidělat první kroky ve světě motocyklů;
- ostřílenýkteří rádi jezdí mezi řadami;
- kteří chtějí mít ekonomický a praktický dopravní prostředek;
- amatéři pohodová jízda přes město a venkov.
Velký výběr komponentů ocení tuningové firmy a ti, kteří rádi jezdí, ne opravují.
Jako příklad limitních úrovní poslouží náklady na prakticky nový Racer RC250XZR (1 km běhu) – 168,75 tisíc rublů. Vůz vyrobený v roce 2014 s nájezdem 1,15 tisíce km se prodává pod cenou. – 43 tisíc rublů.Ceny nových vozů kolísají v závislosti na regionu ve značném rozmezí od 112 do 181 tisíc rublů.
Screenshot cen z avito.ru
Hodnota
Výhody jsou společné i s dalším vybavením z Číny.
- Cena. Dokonce i kopie slavných značek sestavené v továrnách v Říši středu jsou pozoruhodné svou nízkou cenou.
- Udržitelnost. Podrobnosti o každé jednotce, která má nálepku Racer, lze snadno najít v obchodech v ruském vnitrozemí.
- Spravovatelnost. Relativně nízká hmotnost umožňuje volnější manévrování na silnici.
Výhodou je dobrá ergonomie. Na dlouhé cesty to nemusí stačit, ale bude stačit dostat se do práce „s vánkem“.
Náhradní díly
Dostupnost náhradních dílů, stejně jako jejich ceny, lze považovat za uspokojivé. Úroveň cen náhradních dílů také závisí na regionu, ale řekněme v centrálním federálním okruhu lze karburátor zakoupit za 11,5 tisíc rublů, sací potrubí za 400 rublů a páku startéru za 2,5 tisíc rublů. Nezapomeňte, že nestabilita směnného kurzu rublu výrazně ovlivňuje ceny a mohou se rychle měnit jedním nebo druhým směrem.
Přečtěte si další recenze motocyklů Recenze motocyklů Stels Benelli 600
Katalog náhradních dílů naleznete zde.
Recenze
Vzhledem k tomu, že sami vývojáři přiznávají, že Fighter je aktualizované Nitro, mají společné klady i zápory. Ale zároveň má každý motocykl čínských značek takové chyby.
Asi největší nevýhodou je nemožnost seřízení ventilů bez demontáže motoru. Když se pokusíte sejmout kryt ventilu, jen spočívá na rámu.
- Tenká vrstva barvy, který se po jedné sezóně opotřebuje.
- Křehký plast, prasknutí i při neopatrném sjetí z krajnice.
- Rychloupínací řetěz. Prodejci nabízejí kupujícímu motocyklu, aby si okamžitě koupil několik jeho kopií na skladě.
O kvalitě provedení ani nemluvě. Každý mechanik řekne, že při nákupu čínského kola – je nutné okamžitě provést první údržbu. Zkontrolujte přítomnost všech šroubů, doplňte kvalitní olej, odvzdušněte brzdy.
Технические характеристики
| typ motoru | RACER, 4-ventil s vyvažovacím hřídelem |
| Kapacita motoru, cm3 | 250 |
| Výkon motoru, h.p. | 27,2 (9000 ot./min) |
| Maximální moment, Nm/(ot./min) | 23 Nm (7000 ot./min) |
| Celkové rozměry, mm | 2120h810h1250 |
| Rozvor, mm | 1400 |
| Maximální rychlost, km / h | 115 |
| Chladicí systém | Chlazení kapalinou |
| Převodovka | Сцепление (1-N-2-3-4-5-6) |
| Karburátor | Dellorto (Itálie) |
| Spouštěcí systém | Elektrický startér a startér |
| Objem palivové nádrže, l | 7 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 3,2 |
| Velikost kola | 80/100-21 / 110/100-18 |
| Kola (materiál) | Paprsek (hliníkové ráfky) |
| Pneumatiky | Nylon (Tchaj-wan) |
| Přední / zadní brzdy | Kotoučový dvoupístový / Kotoučový dvoupístový |
| Přední odpružení | Teleskopické s nastavitelnou tuhostí a odskokem |
| baterie | 12V, 6,5Ah |
| Maximální zatížení, kg | 150 |
| Hmotnost, kg | 115 |
| Dashboard | Elektronický |
| Zadní zavěšení | Monoshock s nastavitelnou tuhostí a odskokem |
| Barvy | oranžový |
| Poznámka | PTS, předpažbí, hliníková řídítka s variabilním průřezem |
Spotřeba paliva podle údajů výrobce je 3,2 litru na 100 km. Vyvine rychlost až 115 km/h.
Konstrukční prvky a celkové rozměry
Konstrukce obou odpružení motocyklu Racer Skyway RC250CS (recenze mnoha majitelů to potvrzují) je vyrobena z odolných vysoce kvalitních materiálů a má střední tuhost, což zajišťuje spolehlivou jízdu na městských silnicích. Přední zavěšení je vyrobeno z teleskopického typu a má výrazné tlumení nárazů. Totéž lze říci o zadním zavěšení, které je u tohoto modelu představováno ve formě hydraulického tlumiče nárazů. V případě potřeby může jezdec vždy upravit tuhost tlumiče. Oba přívěsky jsou založeny na robustním ocelovém rámu.
Celková hmotnost motorky Racer Skyway RC250CS je 135 kg a maximální konstrukční zatížení, které snesou dva lidé průměrné postavy, je 150 kg. Rozvor motocyklu je 1330 mm, přičemž rozměry modelu jsou 2070 × 1060 × 740 mm. Kola jsou vyrobena ve formě litých hliníkových ráfků. Rozměry předního kola jsou 100/80*17 mm a zadního kola 140/60*17 mm. Jsou vybaveny taiwanskými pneumatikami. Doporučuje se zajistit, aby tlak v přední pneumatice byl 1.75 atmosféry a v zadní – 2.
Výhody a nevýhody
- Dobrá ochrana motoru.
- Nízká hmotnost
- Přiměřená cena.
- Zesílené kyvadlo z profilové trubky s proměnným průřezem.
- Obrácená přední vidlice.
- Dostupnost dílů
- Plastové předpažbí, vyztužené duralovou deskou;
- Okno pro optickou kontrolu stavu plynového kabelu;
- Automatické skládání stupaček a páky rychlosti a zadní brzdy.
Zápory
Nevýhody modelu jsou pro čínskou technologii zcela tradiční, pokud jde o kvalitu sestavení a kvalitu některých komponent. Po koupi je nutná prohlídka motocyklu, opět promazání všech spojů a sestav, kontrola elektroinstalace, dotažení některých matek a koberečků.
- Citlivé ventily při přetížení často začnou klepat.
- Řetěz nemá vždy rovnoměrné napnutí.
- Měřič spotřeby paliva je velmi rozmarný a jeho údaje často neodpovídají skutečné přítomnosti paliva.
- Svíčky se rychle zanesou sazemi a je nutné neustále upravovat úroveň jehly karburátoru.
Stavební Racer Nitro 250
Racer Nitro je založen na klasickém ocelovém rámu.
Navzdory skutečnosti, že motocykl byl umístěn pro městské použití, má některé enduro vlastnosti. Tyto zahrnují:
- nahá konfigurace;
- plně otevřený motor;
- ochrana klikové skříně zespodu.
V automobilovém jazyce dostal vývojář crossover. Nejedná se o čisté SUV, ale (na přání) můžete jezdit po venkovských silnicích.
Přední obrácená vidlice.
Jako většina čínských kol, design vycházel ocelový rám. Všechny díly jsou standardní. Odpružení je pomocí vidlice vpředu a monoshock vzadu. Pohodlnou jízdu zajišťuje možnost nastavení síly předpětí.
Rozlišující vlastnosti
Mezi charakteristické rysy patří speciálně navržený rezonátor, který výrazně snížil hladinu hluku.
Pažbový tlumič zpravidla vyhovuje všem, s výjimkou znalců “dopředných proudů”.
To také platí demokratická cena, nízká spotřeba paliva a minimum inovací, což uživateli umožňuje provádět většinu údržby v garáži bez použití služeb specializovaných stanic.
Recenze majitele Racer Trophy RC110N
Levná čínská křeč vyrobená z recyklovaných plechovek od piva. Alespoň nemám žádné jiné vysvětlení, proč se páčka řazení ohne, když na ni silně zatlačíte nohou. Přední blatník lze rozbít rukou. Při pádu na bok okamžitě mínus zrcátka a blinkry. Výfukové potrubí je spotřební materiál, opravdu vyhoří 6-7 kilometrů a začne vydávat hrozné zvuky, protože stojí tři kopejky a mění se za 20 minut. Ale vzhledem k tomu, že Racer Trophy už dávno získal zpět svých 20 tisíc, které jsem za ni zaplatil, řeknu, že moped za takovou cenu je normální. Ivan, Veliky Novgorod, Racer Trophy RC110N ‘2014.
Toto kolo nemá žádné nevýhody! Je jasné, že je to nejlevnější ze všech, ale za takovou cenu je kolo výborné, jezdí tři roky bez poruch, nepočítaje maličkosti. Díly se prodávají na váhu a jsou dostupné. Jezdit každý den služebně je lepší, než si dokážete představit. Vladimír, Nový Urengoy, Racer Trophy RC110N ‘2015.
Pracuji jako pošťák na venkově, neustále cestuji, za dva roky pode mnou Racer Trophy najela skoro 30k kilometrů. Vzal jsem to z rukou s dosahem cca 10k. Náklady na údržbu jsem nepočítal, ale je to tam opravdu levné. Pravidelné drobné poruchy samozřejmě dojdou, ale vše se dá snadno a rychle opravit. Nejpatrnějším mínusem je stupidní chod převodovky, dvojka se občas zadře a ožije až po zapnutí a vypnutí neutrálu. Grigory, Smolensk region, Racer Trophy RC110N ‘2016.
Ahoj Bikepost! Chystám se sdílet další video. Tentokrát jsem testoval ultra rozpočtovou a v Rusku neuvěřitelně oblíbenou motorku – čínské silniční kolo Racer RC200CK Nitro. Podle oficiálních statistik je řada RC200 obecně na prvním místě v prodejích nových motocyklů. Jistě, mnozí si hned řeknou, že Číňané jsou fu-fu-fu. Jenže se ukazuje, že u nás hodně početná vrstva motorkářů bohužel nemá dost peněz na něco slušnějšího. A za 65–70 000 rublů si nemůžete koupit nic, co by stálo za to, ani na sekundárním trhu (sakra, mám oblečení, které je ještě dražší). Sám bych si takové kolo nekoupil. Ale pokud abstrahujeme a hodnotíme techniku bez předsudků, pak závěr je následující.
“Racer” za test, který jsem udělal od kamaráda. Zatím se mu na něm podařilo ujet pouze 4,5 tisíc km, to znamená, že je příliš brzy mluvit o spolehlivosti. Potěší, že z menších poruch se zatím stala jen jedna: shořel mikřík přední brzdy. A po vytvoření videa jsem mluvil s dalšími majiteli úplně stejných motorek a zjistil jsem, že dalším slabým místem je řetěz. Rychle se protáhne a musíte ho vyměnit za silnější. Další 2 kritéria, podle kterých si většina takové motocykly vybírá, jsou design a cena. O ceně jsem již řekl: za tyto peníze se dá koupit pouze podobný Číňan. Ale vzhled Nitro je podle mě 4 plus. Lakonicky lehká motorka, o které se nedá říct, že by její design hloupě kopíroval od japonských či evropských kolegů, a v moderním provozu je celkem poznat (nejen díky barvě a la Kawasaki). Jsem si jistý, že většina kupujících tohoto motocyklu se absolutně nestará o to, jaké má ovládání, zda jsou brzdy informativní a zda je při každodenním používání dostatečná dynamika. Ve skutečnosti to Číňané zřejmě velmi dobře chápou a nesnaží se vyrobit motorku, která vynikne něčím jiným než vzhledem. Průměrná dynamika (maximální rychlost je pouze 103 km/h), slabé brzdy, průměrná ovladatelnost. Toto je nejobyčejnější užitkový stavitel silnic, schopný se pomalu pohybovat jak po asfaltu, tak po polní cestě.
Když shrnu dojmy, řeknu, že tahle motorka za ty peníze stojí. Za jedné podmínky – pokud se nerozbije. Zdá se, že samotní Číňané se o otázku spolehlivosti příliš nestarají, protože v Nebeské říši se takové vybavení 5 let odkládá v nejtvrdších podmínkách a pak se jednoduše vyhodí. V Číně není kultura péče o motorku rozvinutá a nikdo se ji nesnaží zachránit pro dalšího kupce, protože sekundární trh jako takový je tam v plenkách. Loni jsem byl v Číně a na vlastní oči viděl, v jakém hrozném stavu je tam 99% motorek. Jednou napíšu příspěvek na toto téma. Zbytek detailů jsem se snažil odrazit ve svém videu.
Pokud něco, nesuďte Alexeje přísně, je to jeho první motocykl