Vyzpovídal jsem několik přátel mimo motocyklový průmysl a dostal jsem smíšené odpovědi. Jeden tvrdil, že jde o levné modely pro děti, druhý, že Kymco bylo součástí čínské invaze na místní trh. Nikdo z těch chlapů neměl nejmenší tušení, o čem mluví. Googlováním jsem zjistil, že Kymco je asi 50 let staré. Začala v roce 1963 jako licencovaný výrobce mopedů Honda pro místní trh na Tchaj-wanu. V roce 1992 se Kymco oddělilo a začalo vyrábět pod vlastní značkou. Společnost vyráběla mopedy vyvinuté vlastním konstrukčním a vývojovým oddělením. Nyní vyrábí 10 modelů čtyřkolek, 9 modelů čtyřkolek a také mopedy.
Kromě toho montují Brute Force 300, dětské čtyřkolky Kawasaki a skútr Kawasaki 300, který se nyní prodává pouze v Evropě, a také všechny čtyřkolky od 550 ccm do 3 ccm pro Arctic Cat Wildcat Trail. A navíc Kymco poskytuje pro nový Arctic Cat Wildcat Trail dvouválcové motory o výkonu 700 koní s elektronickým vstřikováním paliva.
Jak to? Honda, Kawasaki a Arctic Cat používají motory od Kymco? Pak by čtyřkolka Kymco měla být velmi spolehlivý stroj. Nemůžu se dočkat, až s ním pojedu na trať.
Kola a pneumatiky:
| Materiál disku | ocel |
| Fotoaparát | Trubkový |
| Průměr předního kola | 25 |
| Průměr zadního kola | 25 |
| Chromované | – |
| Šířka předního kola | 8 |
| Průměr předního kotouče | 12 |
| Šířka zadního kola | 10 |
| Průměr zadního kotouče | 12 |
| Přední pneumatiky | AT 25 X 8-12 |
| Zadní pneumatiky | AT 25 X 10-12 |
Suspenze:
| Přední odpružení | Nezávislá dvojitá A-ramena |
| Zdvih předního odpružení (in/mm) | 7.5 / 190.5 |
| Přední centrální odpružená vzpěra | – |
| Tlumič řízení | – |
| F Stabilizační tyč | + |
| Zadní zavěšení | Nezávislá dvojitá A-ramena |
| Zdvih zadního odpružení (in/mm) | 7.5 / 190.5 |
| Zadní nastavitelný tlumič/předpětí pružiny | + |
| Zadní tlumiče | 2 |
| Stabilizátor | – |
| Pneumatické nastavení | – |
Testovací jízda KymcoMXU 500i IRS
Čtyřkolky Kymco jsou v Rusku stále málo známé. Situaci by měla napravit utilitární „čtyřkolka“ se vstřikováním injektoru nazvaná MXU 500i IRS.
První čtyřkolky pod tchajwanskou značkou Kymco se objevily v Rusku zhruba před čtyřmi lety. Jednalo se o terénní vozy s maximálním objemem motoru 270 cm3. Nikdo je nebral vážně a obecně se v té době všichni chovali k čínsko-tchajwanské technologii s neskrývaným strachem, ne-li opovržením.
Kymco není v motocyklovém průmyslu zdaleka nováčkem. Počínaje výrobou lehkých motocyklů v licenci Honda již v roce 1965 se společnost rozrostla o výrobu vlastních kol, skútrů a čtyřkolek. V současné době firma pod vlastní značkou vyrábí zhruba půl milionu kusů dvoukolových a čtyřkolových motorových vozidel. Polovina produkce jde na export.
V Rusku mnozí slyšeli o čtyřkolkách Kymco, ale nelze je nazvat zvláště populárními. Pravděpodobně je skutečností, že výroba „kvadriků“ (ve srovnání se slavnějšími společnostmi) v Kymcu vznikla relativně nedávno. Premiéra vlajkového užitkového modelu MXU 500 proběhla na Tchaj-wanu teprve v roce 2007. Karburátorová, průběžná zadní náprava zjevně nepřispěla ke komerčnímu úspěchu „pětistovky“. Na území Ruska určitě, zvláště za naši cenu téměř 8000 eur.
„Práce na chybách“ tchajwanských inženýrů vedla v roce 2009 k objevení nezávislého zadního zavěšení IRS na MXU 500 a v roce 2010 bylo zařízení vybaveno vstřikovacím systémem. Nyní se vlajková loď společnosti Kymco nazývá MXU 500i IRS.
MXU 500i IRS byl testován na uzavřené trati s napůl šotolinou a napůl asfaltem. Ty jsou poháněny supermoto motocykly. Pro otestování terénních vlastností užitkové čtyřkolky není taková trať zdaleka nejlepší, ale nebylo nutné vybírat. Musel jsem zachytit moment, kdy se organizátoři testu (finští distributoři vybavení Kymco v Evropě) podívají na druhou stranu a podaří se jim bez předchozího upozornění vřítit se do nejbližší lesní pampy.
Na hrbolaté lesní stezce odpružení MXU 500i IRS okamžitě oznámilo svůj nízký zdvih charakteristickým klepáním. Později jsem se z neoficiálních zdrojů dozvěděl, že zdvih odpružení je 19 cm.U aparátu se suchou hmotností 306 kg by měly být zdvihy odpružení jednoznačně větší.
Jednoválcový 4-taktní motor o objemu 498,5 cm3 – má objem 34,8 litrů. s., a maximálního točivého momentu 39,2 Nm je dosaženo při 5500 ot./min. Dobrý výkon ve své třídě! A není pochyb o tom, že k překonání našich zablácených směrů bude trakce v low-endu stačit. Pořád je tu ale podřazování a uzávěrka předního diferenciálu. Sériové pneumatiky Kenda s obskurními výstupky ale budou muset být změněny na něco decentnějšího. Ačkoli pokud budoucí provoz „kvadriky“ předpokládá pravidelné dálkové jízdy na veřejných komunikacích, pneumatiky se nemusí měnit. MXU 500i IRS se smí účastnit silničního provozu. Blinkry, “nouzový gang”, zvukový signál, polohová a brzdová světla – vše je na svém místě. Plus dvě parkovací brzdy: manuální na volantu a druhá přes volič ovládání převodovky.
Najde MXU 500i IRS svého kupce v Rusku, kde drží prvenství v prodejích těžké čtyřkolky? Dobrá otázka! Co se týče jízdních vlastností, Kymco je samozřejmě na horší úrovni než japonská a americká technika, ale co do kvality a spolehlivosti komponentů, agregátů, plně odpovídá jejich úrovni. Zároveň cena MXU 500i IRS není o mnoho vyšší než čínské náhražky od obskurních výrobců. A zařízení Kymco by se rozhodně neměli bát.
Text: Automotive Magazine
Specifikace:
| Délka (ft) | 7.25 |
| Šířka (palce/mm) | 48 / 1219.2 |
| Výška (palce/mm) | 47 / 1193.8 |
| Délka základny (palce/mm) | 51 / 1295.4 |
| Světlost (palce/mm) | 10.2 / 259.1 |
| Délka (noha/noha) | 7 |
| Délka (stopa/palce) | 3 |
| Suchá hmotnost ATV (libra/kilogramy) | 661 / 299.8 |
| Hmotnost přívěsu (lb/kg) | 1005 / 455.9 |
| Objem palivové nádrže (galon/l) | 4.7 / 17.8 |
| Zdvihový objem motoru k hmotnosti (cc) | 0.79 |
Kymco UXV 500i SP — vše je možné zdolat
fotografie Kymco
Kymco není na trhu UTV žádným neznámým, protože v roce 500 uvedlo na trh svůj UXV 2007 a v roce 2009 jeho verzi se vstřikováním paliva. Obliba inline ATV nutí výrobce, aby UTV všemožně vylepšovali.
UXV 2013i SP proto ve verzi 500 dostalo rezervní kolo, čelní sklo, naviják a mnoho dalšího, o čem se u prvních verzí mohlo jen zdát.
A po testování čtyřkolky MXU 700i okamžitě vyvstala otázka – proč nový výkonný motor nebyl nasazen na model side-by-side.
Zkušební jízda se stejně jako dříve konala na speciální trati, kde jsou vytvořeny všechny podmínky pro testování zařízení: sjezdy a výstupy, skoky, vodní překážky a blokády stromů. A přestože američtí novináři na ATV.com od nového UXV 500i nic zvláštního nečekali, čtyřkolka vzbudila velký zájem.
Modernizovaný UXV 500i SP obsahuje kompletní balíček příslušenství: nosič na náhradní pneumatiky, ½ dílu čelního skla, krytou střechu nad sedadly, 4 světlomety, ochrannou síťku za sedadly – to mě okamžitě zaujalo. Rezervní pneumatika je plné velikosti, stejně jako pracovní 4 kola. Namontovány nové pneumatiky – 26palcové pneumatiky Kenda Bounty Hunter. Inženýři Kimco cítili, že tato guma lépe přilne k vozovce, kromě toho u základního modelu zvýšili točivý moment.
Verze SP je pravděpodobně sportovnější než standardní výbava. Vzadu v kufru je místo sklopné bočnice instalována síť na náklad a náhradní pneumatika na rámu dodává čtyřkolce vzhled náklaďáku. Za zmínku stojí naviják 1400 kg a získáte kompletní obrázek o novém UXV 500i SP.
Zpočátku je UXV 500i víceúčelová čtyřkolka typu side-by-side, úspěšně se používá na farmách a je vhodná pro křižování. Odborníci si proto dali za cíl otestovat čtyřkolku v náročných podmínkách. Prvním a hlavním rozdílem mezi modely s karburátorem a vstřikováním, které k testu poskytl prodejce, je výkon a odezva motoru na plyn. Vůz s karburátorem zrychloval pomalu, ale Kimco si ho nechává pro levné kupce. Verze se vstřikováním akceleruje mnohem rychleji, motor má 499 ccm 36 koní a maximální rychlost asi 90 km/h. To je docela dost na to, abyste se dostali na překážkovou dráhu.
Pohon všech čtyř kol se aktivuje stisknutím tlačítka nalevo od volantu. Uzávěrka diferenciálu je možná, vše se zapíná tlačítky a páčkami na předním panelu. Převodovka – variátor, převody 2 – vpřed, vzad, parkování. Sešlápnutí plynového pedálu – a ATV sebevědomě nabírá rychlost. Brzdy Dvojité hydraulické brzdy vpředu a hydraulická hřídelová brzda fungovaly dobře a umožňovaly rychlé zpomalení při sešlápnutí brzdového pedálu.
Nezávislé odpružení, zdvih 19 cm. Ale i při otočení 180 gr. UTV s jistotou drželo silnici díky svým rozměrům, zejména šířce 1500 mm.
Kabina je typická pro Kymco UXV: sedadla s bezpečnostními pásy a opěrkami hlavy, digitální displej, palivoměr, otáčkoměr. Verze SP se vyznačuje dvoubarevnou barvou sedadel. Jak poznamenali vysokí testeři, ukázalo se, že spodní část opěrek hlavy je ve výšce ramen, pokud se zcela opřou.
Všichni si hned všimli, že chybí loketní opěrka pro levou ruku spolujezdce. Pokud se pravou může držet rukojeti seshora, tak levá v případě nouze spočívá na uklizeném. Bylo by lepší poskytnout madlo na straně, aby cestujícímu poskytlo větší bezpečnost, zejména pokud je čtyřkolka používána jako sportovní kolo.
UXV 500i SP má spoustu úložného prostoru. Pod kapotou je umístěna nádoba chráněná proti nákladu, kam se dostane trocha nečistot. Pod sedlem je kufr – tady je rozhodně sucho v každé situaci. Podle organizace prostoru Kimko nezměnil design čtyřkolky.
Soudě podle modernizace UXV, Kymco pokračuje v cestě vytváření nákladově efektivního produktu pro široké spektrum uživatelů. A pokud bude UXV 2014i nabídnut kupujícím v roce 700, bude to správný krok ve vývoji modelů vedle sebe.
Kymco UXV 500 2013 má v USA cenu 7699 10499 $. pro verzi s karburátorem a XNUMX pro model SP se vstřikováním paliva.