Kymco se jako značka objevila až v roce 1994. Ale společnost “Kwang Yang Motor Co”, která ji uvedla na trh, byla založena v roce 1963 na Tchaj-wanu. Nejprve to byla malá divize japonského výrobce Honda. Po 50 letech se společnost rozrostla ve významnou značku. Kromě čtyřkolek vyrábí motocykly a skútry.
Čtyřkolky Kymco jsou ceněny pro kvalitu a funkčnost.
Modelová řada a specifikace
Navzdory skutečnosti, že čtyřkolky Kymco nejsou na ruském trhu populární, jejich rozmanitost je působivá. Nabízíme seznámení s hlavními modely.
- MXU-50. Skvělá volba pro děti a dospívající. Kymco MXU-50 je vhodný pro zábavu a domácí potřeby. Model je vybaven automatickou převodovkou. Přítomnost výkonného dvoudobého vzduchem chlazeného motoru o objemu 49,4 metrů krychlových. cm umožňuje jednotce volnou jízdu na kopcích a svazích.
Užitková čtyřkolka Kymco MXU 250
- MXU 250. Jednomístná užitková čtyřkolka, kterou lze využít pro zábavu i práci. Snadné použití díky variabilní automatické převodovce. Kymco MXU 250 je stabilní, takže můžete bez obav jezdit svahy a kopce.
- MXU 300. Kompaktní čtyřkolka, která se vyrábí ve třech čtvrtinách standardní velikosti. Popis charakteristik Kymco MXU 300 musí začínat objemem motoru 270 ccm. viz Výkon tohoto modelu je 26 koní. Maximální rychlost je 80 km za hodinu.
- MXU 300R. Jedna z populárních utilit. Kymco MXU 300 R se cítí sebejistě na silnici i v terénu. Jednoválcový motor má objem 249 ccm. cm Vyznačuje se vysokou rychlostní charakteristikou a úsporou paliva.
- MXU 400. Čtyřkolka je určena pro jednu osobu. Vynikající jízdní vlastnosti modelu umožňují pohodlnou jízdu v náročném terénu. Výkon motoru Kymco mxu 400 je 27 koní.
- MXU 450. Model je ukončen, takže novou čtyřkolku této řady nelze zakoupit u autorizovaných prodejců. Toto jediné užitkové vozidlo bylo vybaveno systémem chlazení vzduch-olej.
Kymco MXU 465i 2WD
- MXU 500. Říká se mu také plnohodnotný užitkový vůz s pohonem všech kol. Čtyřkolka Kumco 500 se používá v různých oblastech a pro různé účely. Díky kardanové hřídeli se zvyšuje průchodnost v místech se ztíženými jízdními podmínkami. Model je vybaven elektronickým panelem, který se mnoha majitelům líbí. Kymco MXU 500 má omezovač výkonu.
Společnost nabízí kupujícímu široký sortiment k uspokojení všech jeho potřeb.
Testovací jízda KymcoMXU 300
Pokud v Yandexu napíšete „Kymco MXU 300“, vyhledávač na vás vyhodí hromadu fotek, které zobrazují docela pěknou užitkovou čtyřkolku s nějakým sportovním duchem. Ale první osobní setkání začne známými slovy: “Myslel jsem, že jsi vyšší.” Vyrábí se opravdu ve třech čtvrtinách běžné velikosti.
Bylo vědecky dokázáno, že když motocyklový novinář zůstane vedle zázraku korejské, a co je ještě horší, čínské technologie, pak vždy začne hledat závady * a cítí velké štěstí, když je přesto najde.
Nenašel jsem ale vážnější „zárubně“ než nedokonale slícovaný plast. Vše, co mě zaujalo, bylo provedeno kompetentně a umně. Koneckonců, Korea vyrábí docela dobrá auta, tak proč neudělat pořádnou čtyřkolku?
“Není to nic jako design,” uzavřel jsem a obešel MXU v kruhu. Vůbec to nevypadá jako sovětský traktor a nemůžete si ho splést s plastovou hračkou. Vzhledově jde o užitkový vůz, i když ve skutečnosti se nízkým těžištěm a průběžnou zadní nápravou výkyvnou na masivním kyvadlu blíží spíše sportovním čtyřkolkám. Také vám radím, abyste se nelichotili kufrům, protože nevezmou tolik nákladu – 30 kg vzadu a 20 – vpředu.
Nejzajímavějším řešením je zadní optika v podobě sekcí ve tvaru „L“ se sadou brzdových světel, rozměrů a blinkrů. Ano, tato čtyřkolka je již z výroby vybavena kompletní osvětlovací výbavou, zrcátky a zvukovou signalizací, ale to vůbec neznamená, že je vhodná do městského provozu. Maximum – pár kilometrů po krajnici do nejbližšího lesa. Důvodem je jako vždy chybějící zadní diferenciál a náklon takového vybavení v zatáčkách.
Vraťme se k optice. Předek je navržen v automobilovém stylu a docela dobře se leskne. Okamžitě se vedle sebe chlubí „nozdry“ masky chladiče.
Po prozkoumání prvků odpružení jsem nenašel ochranu pák. Pouze pod motorem a převodovkou zadní nápravy byly nevýrazné kovové štíty. Zajímavostí také je, že zadní brzdový kotouč není namontován na nápravě, ale na levém kole. Ale už má dva třmeny, místo jednoho velkého – sjednocení, pane .
Když mě konečně omrzelo chodit, ohmatávat a tahat, skočil jsem na „akrobatickou sedačku“ a rozhodným pohybem jsem . vynechal spínač zapalování – byl jsem zvyklý ho hledat z boku a on, šmejd , byl přímo před mýma očima, na palubní desce. Navíc se ukázalo, že čtyřkolku nastartujete nejen elektrickým startérem, ale i manuálně. Ano, ručně! Pomocí “shmorgalky”, jako je ta, která se instaluje na motorové pily.
Zvuk běžícího motoru nezpůsobil nával emocí – tichý, nízký, s kovovým chrapotem – traktor, to je traktor. Zatímco se motor asi 270 “kostek” zahříval, koukal jsem na uklizený z ničeho nic. Je extrémně jednoduchý, dokonce bych řekl – obyčejný. LCD displej informuje o blízkosti tankování, blížícím se přehřátí a obědu a nechybí mu ani denní ukazatel ujetých kilometrů a počítadlo kilometrů. Oslňuje mnohem víc, než bychom si přáli, takže malá „čísla“ se čtou průměrně. Standardem je sada kontrolek.
Když jsem se rozhodl, že stačí, aby motor šel naprázdno, chytil jsem páku voliče a přesunul ji do polohy „H“. Charakteristické “klakání!” nebylo slyšet a neutrální světlo dál svítilo, jako by se nic nestalo. T-ah-ah-ah-k . takže zase potřebuješ “gentlemanský přístup”? Pamatuji si, kdy jsem to naposledy použil také na korejské technologii – pamatujete si Hyosung GV250? Pouze tam se kontrolní bod nechtěl stát neutrálem, ale tady z něj převodovka nechce být odstraněna. Kopnul jsem do „pokeru“ silněji a zaslechl jsem dlouho očekávaný zvuk připravenosti.
Jelikož dějištěm akce byl malebný kout přírody s lesem, polem, řekou a svazem autoklubů, kde posledně jmenovaný pořádal soutěž kuchařů, nebylo třeba hledat vhodný off-road – tady to je, vedle toho.
Na zmáčknutí spouště kvadrika reagovala překvapivě sebevědomým trhnutím a vymrštila zpod kol dvě fontány loňských kuželů. Kdybych si nebyl jistý, že objem motoru je zde 270 „kostek“, myslel bych si, že pode mnou je „čtyři stovky“. Odezva plynu je přesná a ostrá, i když MXU 300 není vybaven systémem vstřikování paliva, ale jednoduchým karburátorem. Motor dobře táhne v celém spektru otáček a „točí“ se až při rychlosti 70 km/h. Variátor je také dobrý – plně si uvědomuje potenciál toho, k čemu je přišroubován. Dynamika, abych byl upřímný, není „prostorová“, ale vzhledem ke skromnému objemu pohonné jednotky je působivá.
Dynamika brzdění je znatelně lepší než akcelerace. Čtyři třmeny se s radostí zakousnou do tří brzdových kotoučů a rozruší lehký čtverec o nic horší než betonová zeď – to samozřejmě platí pouze pro případy, kdy je pod koly odpovídající půda. Není to špatné a informativní – zejména kvůli tomu, že segment brzdových okruhů je položen zesílenou hadicí, ale pro třmeny jsou vhodné obyčejné, gumové.
Další příběh se odehrává v zatáčkách a na těžkém terénu. Vzhledem k tomu, že quadra má velmi krátkou základnu a dráhu, chová se, pardon za tautologii, ve stopě velmi špatně a snaží se ležet na boku. Podobná situace nastává při tichém projíždění zatáček. Ale ke všemu má Kymco dvě vlastnosti, jejichž kompetentní použití věci výrazně mění – jsou to nízké těžiště a celková hmotnost.
V obou případech mohou standardní převisy a řízené smykové techniky dělat zázraky bez použití kouzelné hůlky. Takže pokud vy, pilote, máte hodně “těla” – radujte se. Budete efektivnější, budete moci ovlivnit quadra! Uvažujme o jiné situaci: řítíš se hubeně, kontroluješ “maximální rychlost” téměř 400kilogramového vytáhlého monstra a pak. Opanki! Otočit se! No, zpomalil jsem, jak jsem mohl, no, zavěsil jsem se (stejně dobře se dá viset z tanku), a ještě šel počítat stromy. Ale samozřejmě by nikomu nevadilo, kdyby výrobce udělal pás MXU 300 cm o 5-10 širší – někdy je velmi nepříjemné jezdit s bočním náklonem 40 stupňů.
Přívěsky – upřímně řečeno “ne fontána.” Zdá se, že Korejci zapomněli naplnit „dubové“ přední tlumiče olejem – tlumení chybělo nejen při prvním vyšetření, ale ani při všech následujících. Zadní monoshock fungoval dobře, ale pro aktivní jízdu je upřímně měkký. Zdá se, že to bylo počítáno pod váhu 45 kilogramů vážícího Korejce, ale ne pod dvakrát tak masivní „mršinu“ západního testera. Při jízdě, respektive při skákání, se to projevovalo ošklivými, jako skřípěním zubů, poruchami. Pokud „obviňujete“ středně nerovný terén, můžete pozorovat nepříjemný efekt – přední část začne skákat jako basketbalový míč – to je nedostatek tlumení. Zajímavá je však logika korejsko-čínských výrobců off-roadového vybavení: často hřeší docela vážným, byť „dubovým“ předkem . a „bicyklovým“ zadním odpružením! „Hlavní je, že přední kola projedou, ale zadní to stejně utáhne“ – je to jejich motto?
Takže se začínám vzrušovat, ale abych byl upřímný, asi nemám úplně pravdu – jakmile změníte tlumiče za tuningové, situace se dramaticky změní.
Dále mě napadlo prověřit jeho terénní kvality, naštěstí jsem si téměř okamžitě vzpomněl na absenci pohonu předních kol a nelezl jsem hledat brod na řece. Představte si moje překvapení, když čtyřkolka uvízla v obyčejném příkopu a bezmocně mlátila zadními koly. Kde je naše nízká? Přepnutím do jiného režimu převodu se kromě hloubky příkopu nic nezměnilo. No, nejsme hrdí lidé – vstaneme, vytlačíme. Naštěstí, jak je uvedeno výše, je lehký. Jak se ukázalo, MXU se nejen konstrukčně podobá sportovní čtyřkolce, ale má i stejnou schopnost běžeckého lyžování. Vypadá to, že se obrázek víceméně rýsuje.
Až na samém konci testovací jízdy jsem si konečně všiml ergonomie a lícování. A z dobrého důvodu. Takové věci dáváte do prvního odstavce, jen když se vám něco moc líbí nebo naopak nelíbí. A když jsem se posadil, zapomněl jsem myslet na nějaké přistání nebo nevěnujete pozornost ergonomii, to znamená, že je vše v pořádku. Přestože je tato čtyřkolka „3/4“, nemáte pocit, že jedete v úzkých, navíc je zde stále prostor pro aktivní pohyb s cílem vytvořit lepší rozložení hmotnosti na strmých horách a v zatáčkách. Jediné, co z image „pantoflíčků“ vyčnívá, jsou tlačítka směrových světel, „bibikalka“ a „pohotovostní gang“ – trochu nezvykle je vidět na čtyřkolce.
Takže co přesně je Kymco MXU 300? Utilitarian ve 3/4 nebo je to něco jiného? Asi ano, je to jinak. Až na některé momenty to vypadá jako budgetová sportovní čtyřkolka, ze které se utrhl „bojový“ plast a sbalil se do šatů bohatého farmáře s přišroubovanými kufry pro větší přesvědčivost. Záhadou zůstává, proč došlo k vypuštění oleje z předních tlumičů. I když se jedná o vtip, je v něm značné množství pravdy.
Takové čtyřkolky se nekupují kvůli vláčení březových klád nebo dosahování sportovních úspěchů na běžecké trati. Kymco MXU 300 je spíše zábavní čtyřkolka a v požitku z jízdy předčí dražší a „objemnější“ zařízení.
Text: Sergej Kuzněcov
Foto: s laskavým svolením autora
Kde koupit produkt
Tato otázka zajímá mnoho potenciálních majitelů značky ATV.
Chcete-li zakoupit kvalitní utilitární, musíte pečlivě vybrat místo nákupu:
- Oficiální stránka. Zde si můžete objednat požadovaný model od výrobce. Je to pohodlné, spolehlivé a nebudete přeplácet.
- Obchody. Pokud si chcete vybrat model offline, navštivte oficiální prodejny prodejců.
Odborníci doporučují nakupovat pouze v obchodech, které spolupracují přímo s dodavatelem.
Stručný přehled a charakteristika čtyřkolky Kimco Maxxer 300
Jsou lidi, pro které není potřeba plnohodnotná sportovní čtyřkolka a ta užitková je spíše slabá, ale já takovou dopravu opravdu chci mít. Pak byste měli věnovat pozornost čtyřkolce Kimko Maxxer300. Sportovci jsou k němu skeptičtí, je těžký a má menší výkon, než jaký je potřeba na dráze. V zemědělství je také prakticky k ničemu – má malou nosnost, navíc to není pohon všech kol. Kimko Maxxer300 je právě pro ty, kteří chtějí jen jezdit v přírodě bez fanatismu.
Kimco Maxxer300: hlavní informace
Kimko Maxxer300 je vybaven zvukovou signalizací, zpětnými zrcátky, plošinou pro SPZ a také sadou osvětlovacích zařízení. Čtyřkolka má kufr, který pojme až 20 kilogramů nákladu.
Vzhled čtyřkolky naznačuje, že je určena pro jízdu na veřejných komunikacích. Nezapomínejme ale, že silnice v Evropě a naše silnice se výrazně liší. To však neznamená, že tato čtyřkolka je určena pouze pro pohyb po městě. Na asfaltu se v rukou nezkušeného řidiče může stát velmi nebezpečným.
Při jízdě na polních cestách po dešti jsou zjištěny následující nevýhody: ATV má prodloužení v oblasti sedadla řidiče, což komplikuje manévrovatelnost řidiče při změnách hmotnosti; nečistoty, které ulpívají na schůdcích a způsobují, že jsou kluzké, vám nedovolí se o ně plně opřít, což také brání v pohybu řidiče.
Speciální účely
Tato čtyřkolka není určena pro skákání z vysokých skoků.
Na obtížných místech si čtyřkolka Kimko Maxxer300 příliš nevedla. To je kompenzováno relativně nízkou hmotností čtyřkolky (205 kg). Pokud se zamotáte, čtyřkolku snadno vytáhnete z bláta. V tomto případě může být užitečný kufr, pro který je vhodné chytit ruku.
Brzdy vypadají vizuálně docela vážně. Nezapomínejte ale, že tato čtyřkolka je určena pro jízdu po zpevněných cestách, těžko říci, jak se budou chovat brzdy, pokud se zašpiní. Proto v neznámém terénu, na polních cestách, v lese je potřeba jezdit se čtyřkolkou opatrně.
V evropských zemích je čtyřkolka Kimko Maxxer300 docela populární. Jenže v naší zemi, kde se okázalost a praktičnost vítají, není tato čtyřkolka na naše silnice tou nejlepší variantou.
- Stručný přehled a charakteristika čtyřkolky Honda TPX 420 FA Rencher
Čtyřkolky Honda jsou pověstné svou okázalostí, nemají stroje, které by měly znaky standardní klasické čtyřkolky. I přes technickou vyspělost…
1987 – rok uvedení nejoblíbenější čtyřkolky ve společnosti Honda, která je ideální nejen pro začínající jezdce, ale také pro teenagery .
Pojďme zjistit, zda čtyřkolka Polaris Sclumber XP 850 HO opravdu stojí za svou cenu a může svému majiteli přinést sportovní slávu? Zvláštnosti…
Ken M BRP Outlander 800 je vylepšený model čtyřkolky Ken M BRP Outlander 400. Hlavním rozdílem mezi těmito čtyřkolkami je motor….
Už víme, že čtyřkolky mohou být sportovní i užitkové, ale stále větší oblibu si získávají univerzální terénní vozy, které kombinují vlastnosti obou typů .