Motocykl Moto Guzzi California Custom se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců Moto Guzzi neprodává.
Specifikace Moto Guzzi California Custom
| Modelový rok | 2013 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | motocyklový vrtulník |
| Délka, mm | 2445 |
| Šířka, mm | 1030 |
| Výška, mm | 1460 |
| výška sedadla, mm | 740 |
| Budujte zemi | Itálie |
Úpravy Moto Guzzi California Custom
Moto Guzzi California 1400 Custom
| Maximální rychlost, km / h | – |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | – |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 2 / ve tvaru V |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 1380 |
| Napájení, hp / otáčky | 96 / 6500 |
| Moment, Nm/ot | 120 / 2750 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | – |
| pohotovostní hmotnost, kg | 318 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki Moto Guzzi California Custom podle ceny
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Recenze vlastníka Moto Guzzi California Custom
Tapety na plochu Moto Guzzi California Custom
Tapeta Moto Guzzi California Custom 1024×768
Tapeta Moto Guzzi California Custom 1280×1024
Moto Guzzi California Custom na první pohled
Moto Guzzi California Custom / Moto Guzzi California Custom
Moto Guzzi California Custom je vlajkovou lodí značky se seriózní elektronikou. Balíček možností zahrnuje tříúrovňovou kontrolu trakce, tři motorové režimy – „turistika“, „déšť“ a „rychlost“, jakož i elektronické ovládání plynu. “California” je vybavena informativním analogově-digitálním panelem a protiblokovacím systémem.
Moto Guzzi California Custom je založen na silném ocelovém rámu. Elektrocentrála V-Twin s vícebodovým vstřikováním Magneti Marelli IAW7SM, vstřikovači IWP 243 a zapalovacími svíčkami NGK LMAR8F je upevněna v rámu motocyklu pomocí elastického kinematického montážního systému. Dvouzážehový motor je spojen se šestistupňovou převodovkou přes jednolamelovou spojku s antivibračním tlumičem.
Brzdové systémy motocyklu Moto Guzzi California Custom jsou pro bezpečnost a agilitu vybaveny plovoucími kotouči s radiálními hydraulickými třmeny Brembo. Nastavitelné prvky odpružení a litá kola s bezdušovými pneumatikami zajišťují hladší jízdu. Rovná řídítka, velké stupačky a pohodlné sedlo poskytují opravdový požitek z cestování.
Všechny modely Moto Guzzi
Motocykl 250 California (1973): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Jawa 250 California |
| Rok: | 1973 |
| Typ: | Kolem dokola |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 249 cm 3 |
| Typ: | jednoválcový |
| hodiny: | 2 |
| Napájení: | 16.50 HP (12.0 kW)) při 5000 ot./min |
| Komprese: | 7.8:1 |
| Vrtání x zdvih: | 65.0 x 75.0 mm (2.6 x 3.0 palce) |
| Vrtání x zdvih: | 65.0 x 75.0 mm (2.6 x 3.0 palce) |
| Ovládání paliva: | Řízení přístavu |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 4 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Řetěz |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 115.0 (71.5 mph) |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 15 l. |
| Přední pneumatika: | 3.00-19 |
| Zadní pneumatika: | 3.25-19 |
| Přední brzda: | Buben |
| Zadní brzda: | Buben |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Jawa 250 California 1973
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Viz také:
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Motocykl 250 California (1973): specifikace, foto, video
A ještě jednou, ahoj všichni!
Po předchozím příspěvku jste někteří přátelé projevili zájem o můj transport. Moto Guzzi je totiž v našich, a dokonce i v evropských končinách, šelmou poměrně vzácnou. Navíc jsem nabyl dojmu, že o Guzzi u nás i v Evropě málokdo slyšel, i když mnozí slyšeli, ale málokdo viděl =) A to přesto, že kancelář je stará, známá a uznávaná. V tomto ohledu existuje velmi málo recenzí na toto téma, zejména na rusky mluvícím internetu. Zjevně je to dáno tím, že se výrobce zaměřuje především na americký trh, což potvrzuje i dostatečné množství recenzí na americkém internetu.
Ať je to jak chce, rozhodl jsem se tento příspěvek sepsat a podělit se s vámi o své zkušenosti a dojmy z této motorky, na které jsem na bruslích najezdil uplynulou sezónu a téměř 12 tisíc kilometrů. Předpokládám, že pro někoho bude zajímavé číst o málo známé technice, ale pro někoho bude můj příběh užitečný a pomůže vám s výběrem. No a na ty, kteří zvládnou příspěvek až do konce, čeká příjemný bonus v podobě odpovědi na dvě hlavní otázky, které položí každý, kdo vidí Guzziho s jejich rozložením motoru =)
Proč Guzzi? Ve skutečnosti je vše velmi jednoduché. Jednoho dne jsem si uvědomil, že jsem vyrostl ze své předchozí motorky (čest a chvála Intruderovi, doufám, že se má u nového majitele dobře), a rozhodl se koupit si novou, výkonnější a větší. Od samého začátku byla touha koupit staršího bratra, M1800R. Ale poslouchat rozhovory přátel chovatelů hus a triumfů o tom, jak je u nich všechno v pořádku, ano ABS, ano brzdy, ano páté, ano desáté, jsem mimovolně začal přemýšlet. Co získám zakoupením Intruder 1800? Motor, sedadlo a dvě kola. A mimochodem na dvoře 21. století. A třeba Suzuki za 11 let výroby mění jen barvu. Tááák, co ostatní Japonci? Zhruba stejně. Dobře, kdo další tam vyrábí křižníky? Američané? Harleye se mi nelíbí a jsou velmi drahé, indiáni jsou prostě velmi drahí. Evropa? Triumph. Sakra ví, cruiser na V-twin by měl být. Oh, a než tu byli Guzzi! Otevřel stránku a zamiloval se na první pohled. A jsou oficiálně v prodeji! A krásky! A nacpaný až po krční mandle! A pokud se bavíme o California Touring (a dnes mají v sestavě tři cruisery), tak i ty jsou z výroby plně pověšené se všemi vychytávkami, na předním blatníku je dokonce blatník! A prodejce poskytne další slevu a pak další slevu! Zkrátka dlouho jsem nepřemýšlel (americké recenze dopadly čistě kladně. Ale jak, zjistil jsem, přečetl si, kdo bere prase v pytli) a hned za Motovesnou, kde byl vystaven můj budoucí motocykl, jsem vzal moji zbrusu novou červenou Kalifornii.
Co tedy za své peníze dostaneme?
Oficiální název Moto Guzzi California 1400 Touring, 1380 cm3, 97 koní, 120 Nm, chlazení vzduch-olej, kardan. Hydraulická spojka, elektronický plyn, tři provozní režimy motoru – „déšť“, „turistika“ a „rychlost“ (více o nich níže). LED DRL a zadní světla s blinkry. Brzdy Brembo, dva kotouče vpředu a jeden vzadu, 4 pístky na třmen vpředu, zesílené hadice, samostatné ABS, trakce. Šestistupňová převodovka, obrácená vidlice, zdvih 110 mm. Tempomat, palubní počítač, alarm.
Základní sada karoserie obsahuje cestovní hledí, lustr, dva krásné plastové kufry po 35 litrů, přední a zadní oblouky, plošiny pro řidiče, nožku systému swing checkpoint, opěradlo spolujezdce, blatník na předním blatníku. Vlastně je výbava tak kompletní, že jsem si navíc pořídil jen USB zásuvku.
Musím říct, že ačkoliv bych hmotnost kola na 340 kg nenazval obrovskou, těžiště je dost vysoko a díky tomu se mi kolo zdá docela těžké. Bez návyku se v nízkých rychlostech nedá snadno zvládnout, proto bych jej začátečníkům jako první motorku nedoporučoval. Pobavilo, že na volnoběh silně vibruje, ale jakmile se dáte do pohybu, vibrace zmizí, no, čistě Harley, a pokud otočíte klikou na volnoběh, nakloní se do strany, jako protiklad. Zvuk je mimochodem výborný, není potřeba žádný z vašich akrapovićů. Ale obecně se chová naprosto předvídatelně, ovládá se, jako každý cruiser této velikosti a hmotnosti – ne svižný, jako moped, i když v zácpách prakticky netrpím (otázka zvyku), v rychlostech blízkých nula, padá na bok, řítí se po dálnici jako parní lokomotiva. Docela široký – 1,05 m na kufry šatních skříní, takže jsem si musel zvykat na jízdu v zácpách. No, jeho skutečným prvkem je samozřejmě dráha. Jezdí prostě super. Pohodlné sedlo (i když polštářek by stačil), převody řadí s veselým hlasitým klapotem, což je z mého pohledu plus, dobrá ochrana proti větru, 130-140 je na tohle kolo velmi pohodlná rychlost. Valí se extrémně razantně, hlavně v režimu “speed”, stačí se držet volantu, aby to zpod vás neodešlo =) Takovou dynamiku jsem od těžkého cruiseru nečekal, je to velká zábava řídit to. V režimu „déšť“ se chová tak plynule, že při sešlápnutí plynu nekýve, ale zpomalí jako auto. No, do 200 se samozřejmě zrychlí, ale pomalu a slavnostně. A režim „turistika“ je takové průměrné nastavení pro pohodlnou jízdu. Za práci těchto režimů mají inženýři obrovský respekt. Nádrž 20,5 litru, vystačí na 300 kilometrů po dálnici s klidnou jízdou. Ano 300 je na suchou nádrž, tankuji většinou po ujetí 250-280 km. Obecně tok někde kolem 6 na dálnici a 7,5 ve městě. Ale je to jako pád. Odpružení je měkké a velmi pohodlné.
Něco málo o brzdách. Starší soudruzi o mém předchozím motocyklu říkali, že tam nejsou žádné brzdy, ale říkal jsem si, že jsou vrtošivé. A když jsem seděl na Gusli, uvědomil jsem si, že ano, opravdu tam nejsou žádné brzdy. Tenhle zpomaluje jako betonová zeď. Zadní brzda se mi zdá dost slabá, i když nedávno v recenzi o MGX-21 psali, že je potřeba více přitlačit. Je potřeba vyzkoušet. A tak předek vždy stačil, ale pokud použijete kombinované brzdění, efekt je prostě úžasný. Obecně dávám desítku i za brzdy.
Co jiného? Spojka, ač hydraulická, se mi zdála málo sevřená, v zácpách se mi unaví ruka. Samotné rukojeti brzdy a spojky jsou nastavitelné pro dosah, což je pohodlné. Světlo je úžasné, i když halogenové. V noci stačí světlomety a lustry, není hloupé řídit, všechno vidíte. Zadní světla jsou krásná a jasná, dobře vidíte i na ostrém slunci.
Palubní deska je krásná a informativní, podsvícení je bílé, má tři stupně jasu, jas se upravuje pouze při zastavení. Konzole také vypadají skvěle (ano, Italové měli s designem vždy vše v pořádku), jen jsou špatně chráněné před prachem. Blinkr dálkových světel a tlačítko zastavení motoru se pravidelně začnou lepit. Řeší se praním a foukáním.
O spolehlivosti nemůžu nic říct, za 12 tisíc se nic nestalo, pah-pah-pah. I Američané v tomto ohledu reagují pozitivně. Obecně si myslím, že nyní seriózní kanceláře nebudou dělat upřímný klobouk, je to pro ně dražší. A vůbec jsem hluboce přesvědčen, že při včasné a správné péči vydrží jakékoliv vybavení dlouho a bez problémů. Servis mimochodem každých 10 tis. Plán každé údržby zahrnuje kontrolu a v případě potřeby seřízení ventilů. Veškerá sranda stojí 12 tisíc spolu se spotřebním materiálem (a s ventily, Karle!), což je velmi boží a mnohem levnější než mnohem levnější Suzuka. Slouží Ducati, protože v Rusku jsou Ducati, Gusli a Aprilia stejní kluci.
Ale s napjatým trhem s náhradními díly. Přesněji je, ale pouze originál, za šílené tisíce. Bojím se představit si, kolik stojí vážit Eldorado, které se prodává úplně nahé, do státu Kalifornie. A další zvláštní věc. Katalog aftermarket pro rok 2017 například obsahuje pozice pro modelovou řadu 2016. Čili vůbec není jasné, co tam oproti loňským motesům změnili, ale třeba vyhřívané kliky nebo jsem si nemohl koupit ochranu chladiče, protože odpověděli z výroby, prý pardon, nemá. t fit. Brade, říkáš. Italové, odpovím =)
No samozřejmě, jako jinde, i zde jsou jejich zárubně a zárubně. Nic na světě není ideální =) Začnu tím, že Italové jsou úžasní designéři, ale dost zvláštní inženýři, znám to ze svého kávovaru. Pokud existuje více způsobů řešení problému, vyberou si ten nejsložitější a matoucí. Našroubujte číslo – bez výtahu, hodina času, třípatrové karimatky a běhání po sousedech při hledání nástroje, se kterým by se dalo plazit. USB zásuvka se instaluje výhradně pod sedadlo a zadní konektor konektoru, má takové pravidelné místo. Baterie je kryta pouzdrem na šest šroubů, z nichž čtyři jsou pro šroubovák a dva pro šestihran. Na cestovním kole postaveném pro jízdu na dlouhé vzdálenosti se obě počítadla vynulují po 999,9 km spolu se všemi statistikami. Ale tohle jsem opravdu zlobivý. A pokud si stěžujete, pak asi poznamenám, že pokud slunce svítí přesně za hlavu, tedy je docela vysoko, pak se LCD segment uklizeného stává zcela nečitelným a krásné chromované obroučky se mění v silné zrcadlo, které odráží slunce přímo do očí. No a to hlavní, co se stalo, sedačka začala tahat vodu. Nejsou žádné dírky ani praskliny, jen špatně podlepené švy zevnitř. Požádal jsem o záruku, kluci zavolali za pár dní, řekli, že továrna odpověděla, že na sedačku se záruka nevztahuje. Takže si to budete muset opravit sami.
No, obecně mám z této bez nadsázky velkou radost, luxusní motorku, která se mi ve městě i na všech cestách osvědčila jako nejlepší, jezdila jsem na ní tuto sezónu s velkou radostí a těším se na další . Doufám, přátelé, že jsem ukojil vaši zvědavost a přispěl svými dvěma centy k popularizaci této nezaslouženě neoblíbené značky =) Jako obvykle s dotazy, vítám vás v komentářích, rád odpovím. Tak to jde.
No a teď ten slibovaný bonus =)
Ne, kolena nespočívají (moje výška je 180)
Ne, hrnce vám nepálí kolena. Od vzduchovek je horko po kotníky (nebo co to je, na fotce jsou taková lesklá střívka, co se stěhují z hrnců), ale jen když je horko, korek a tenké džíny. Tady.