Rakouská společnost KTM je jedním z největších a nejznámějších výrobců sportovních motocyklů v Evropě. Oficiální datum založení podniku je 1934. Tehdy si mladý, ale velmi ambiciózní inženýr Hans Trunkenpolz, který žil ve městě Mattinghofen, otevřel dílnu na zpracování kovů, která dostala název Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (KTM), což pro Rusa není snadné.
Zpočátku se mladému podnikateli vše nedařilo, ale jen pár let po zahájení své komerční činnosti měl stabilní příjem. A po téměř dalších 20 letech, již v roce 1953, se Trunkenpolts podařilo zahájit sériovou montáž malých motocyklů a mopedů, které byly vybaveny 2-taktními motory zakoupenými od jiných vývojářů.
V roce 1955 vstoupil do KTM úspěšný podnikatel Ernst Kronreif. Ernst Kronreif získal kontrolní podíl ve společnosti a stal se jejím hlavním akcionářem. Samozřejmě poté dostal podnik aktualizovaný název, ve kterém bylo zahrnuto jméno nového spolumajitele. To však neovlivnilo zkratku. Zůstala stejná – KTM (Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen).
Reorganizovaná firma pokračovala v montáži lehkých motocyklů, v souvislosti s nimiž dokázala získat slušný podíl na rakouském trhu. Náklady na produkty KTM byly více než přijatelné, protože motocykly této společnosti byly dokonale zakoupeny zástupci střední třídy, mezi nimiž bylo vždy mnoho lidí, kteří chtěli.
60 roku
Až do konce 60. let pokračoval systematický rozvoj podniku. Běh historie ale změnil vývoj vlastního motoru specialisty společnosti. Tehdy se podstata existence Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen přestala redukovat na montáž motocyklů z dílů vyrobených jinými vývojáři. Kromě toho bylo téměř okamžitě představeno několik debutových modelů společnosti současně, mezi nimiž vynikala terénní verze a také výkonné sportovní kolo.
70 roku
Na začátku 70. let byl sportovní model KTM tak úspěšný, že se společnost musela vyrovnat se sportovní složkou výroby motocyklů. A hned se to vyplatilo. V roce 1974 se sovětský závodník Gennadij Moisejev, reprezentující tým KTM, stal mistrem světa v motokrosu ve třídě 250 ccm. To byl teprve první úspěch společnosti, který se následně mnohokrát opakoval. Samotný Moiseev vyhrál šampionát ještě dvakrát – v letech 1977 a 1978.
80 roku
V 80. letech minulého století práce na uspořádání motocyklů aktivně pokračovaly. V druhé polovině dekády představila KTM několik zcela nových motocyklových principů, díky nimž obliba rakouských designů stále rostla.
Rok 1989 však rychlý rozvoj podniku ukončil. Konec „zlaté éry“ bývá spojován se smrtí zakladatele a hlavního ideologa firmy Hanse Trunkenpolze. Téměř okamžitě začala mít KTM vážné problémy, v jejichž důsledku společnost v roce 1991 zkrachovala. Gramotnost nového vedení firmy však pomohla rakouskému výrobci motocyklů dostat se z díry.
1992 rok
V roce 1992 byl podnik rozdělen do tří společností: KTM Sportmotorcycles GmbH (sportovní motocykly), KTM Fahrrad GmbH (jízdní kola) a KTM Kuhler GmbH (radiátory). Téměř okamžitě společnost zahájila své oživení. A marketingové oddělení sportovního oddělení pro společnost kompletně vyvinulo novou filozofii – „Ready to Race“ („Připraven na závod“). Podle tohoto principu musel každý model KTM před opuštěním továrny projít kompletním testem sportovní připravenosti. Každý motocykl KTM lze tedy nazvat plnohodnotným sportovním motocyklem, testovaným profesionálním jezdcem.
Začátek nového století se ukázal být pro společnost neméně úspěšný než konec starého: již v roce 2000 získali motocykloví jezdci KTM mistrovské tituly ve třídách 125 a 500 kubických centimetrů a řadu dalších soutěže. Zároveň společnost představila veřejnosti prototyp prvního motocyklu v historii společnosti, vybaveného motorem o objemu 1000 ccm.
2005 rok
Rok 2005 znamenal začátek expanze prodejního trhu KTM v Severní Americe. Navíc to bylo v roce 2005, kdy rakouská společnost debutovala v Rusku. Podle oficiálních údajů do té doby úroveň výroby a prodeje podniku výrazně vzrostla. Tovární dopravníky společnosti opustilo asi 400 motocyklů denně (asi 135 000 ročně), přičemž objem prodeje činil asi 80 000 motocyklů za jeden kalendářní rok (z toho 35 000 bylo prodáno ve Spojených státech).
2007 rok
V roce 2007 se KTM rozšířila. Zahrnoval výrobce motocyklového vybavení jako Husaberg AB (Švédsko) a WP Suspension (Nizozemsko). Vývojové oddělení přitom nezapomnělo ani na představení novinek. Během několika posledních let debutovaly silniční kola Duke 690, Super Duke 990 a Superbike 1190 RCS. Všechny se odborníkům zdály tak úspěšné, že ještě před debutem byly „odsouzeny“ k úspěchu. Stejně jako čtyřkolky a minimotocykly (motocykly s objemem motoru 50-85 kubických centimetrů), které společnost také začala vyrábět před několika lety.
Řada motocyklů KTM
Série 125 Euro
Tato řada se skládá ze dvou strojů: dvouúčelového 125EXE a městského enduro 125 Supermoto. Liší se od sebe především koly, obutými do univerzálních pneumatik (125EXE) a silniční „gumy“ (125 Supermoto). Oba motocykly jsou vybaveny novým dvoudobým motorem, designově sjednoceným se sportovními pohonnými jednotkami. Rám je trubkový, svařovaný, vyrobený z chrom-molybdenové oceli. Teleskopická přední vidlice – obrácený typ. Zadní odpružení PDS (Progressive Damping System), stejně jako u všech „dospělých“ KTM, poskytuje progresivní výkon bez mezitáhla pouze díky konstrukci samotného tlumiče.
Řada EXC Enduro
Motocykly pro enduro soutěže jsou svým designem co nejblíže motokrosovým motocyklům. Jsou vybaveny širokou škálou dvoutaktních motorů (modely 125EXC, 200EXC, 250EXC, 300EXC a 380EXC), včetně nového motoru 250 ccm. Čtyřtaktní motory nové generace jsou použity na motocyklech 400EXC Racing a 520EXC Racing.
Společnost také vyvíjí dvouválcový čtyřtaktní motor ve tvaru V o objemu 1000 ccm LC8. Tato pohonná jednotka je navržena pro výkonné rally kolo a budoucí silniční variantu Super Duke. Debut novinky proběhne na podzim roku 2000.
Řada LC4 Hard Enduro
Předním koněm společnosti je slavný model 640 Duke II. Jedná se o městské enduro kolo se 17palcovými litými koly. Svérázně působí futuristická půlkapotáž se dvěma nad sebou umístěnými světlomety. Motor o objemu 640 ccm je vybaven elektrickým startérem.
Dvouúčelové motocykly 400LC4-E Hard Enduro a 640LC4-E Hard Enduro mají na rozdíl od mnoha svých spolužáků vynikající terénní schopnosti. Oba vozy jsou vybaveny čtyřtaktním motorem s elektrickým startováním, dvoumístnými sedlem a stupačkami pro spolujezdce. Modifikace 640cc je k dispozici také jako městské enduro 640LC4-E Supermoto.
Varianta 620LC4 SC (Supercompetition) má blíže k ryze sportovním modelům. Je vyroben jednolitý, motor je bez elektrického startéru. Pneumatiky mají terénní dezén. Přítomnost kompletní sady osvětlovacích zařízení však umožnila certifikovat tento vůz pro jízdu na běžných silnicích. Je k dispozici také ve variantě 620LC4 SC Super-moto.
Pro vážné terénní nájezdy je 640LC4 Adventure-R vybaven elektrickým startérem o objemu 640 ccm, dvojitým krytem světlometů ve stylu Paříž-Dakar, 30litrovou nádrží na benzín a robustním zadním nosičem.
Mini řada 2000
Ve spolupráci s italskou firmou Lem vyrábí KTM širokou škálu dětských krosových motocyklů. 50 Mini Adventure je určen pro nejmladší sportovce ve věku od 4 do 6 let. Je vybaven jednoválcovým dvoudobým vzduchem chlazeným motorem s automatickou odstředivou spojkou a bez převodovky. Modifikace 50SX Junior se vyznačuje nuceným motorem a zvýšeným zdvihem odpružení. Motor motocyklu 50SX Senior, určený pro sportovce ve věku 7 až 9 let, byl dále posílen.
Na vyšším stupni technické dokonalosti je motocykl s indexem 60/65SX. Je vybaven dvoutaktním kapalinou chlazeným motorem (ve verzi 60 nebo 65 ccm) uloženým v rámu z chrom-molybdenové oceli. Auto má šestistupňovou převodovku, kotoučové brzdy na obou kolech a je určeno pro 9-11 let.
Motokrosová řada SX
Motocykly 125SX, 250SX a 380SX jsou vybaveny jednoválcovými dvoudobými pohonnými jednotkami. Verze motoru 250 ccm dostala pro sezónu 2000 nový válec, hlavu válců a klikovou skupinu. Oproti loňské verzi se změnil rozměr motoru (66,4×72 mm místo 67,5×69,5 mm).
Nový čtyřtaktní motor je také instalován na motocyklech 400SX Racing a 520SX Racing. Je výjimečně lehký a kompaktní – užší než dvoutaktní 250ccm. V křížové verzi je motor agregován se čtyřstupňovou převodovkou.
Třídu motocyklů na Rallye Dakar 2019 bude zastupovat šest výrobců: KTM, Honda, Husqvarna, Yamaha, HERO a Sherco. Všechny motocykly – fotografie a specifikace.
MOTOR RACE.RU, 7. ledna 2019 – Jaké jsou změny oproti roku 2018? Společnost Gas Gas, která loni představila svůj tovární tým, vývojový program neprodloužila. Motocykl vlastně nikdy nevznikl. Číňané se z boje stáhli, ale hned dvě indické továrny získaly oporu.
KTM 450 Rally
Nejúspěšnější rallyový prototyp s 8 ze 17 titulů, které KTM získala na Dakaru. Vstřikovaný 1-válcový motor o objemu 449.3 ccm. s jedním vačkovým hřídelem produkuje více než 65 koní. Převodovka 6 rychlostních stupňů, lamelová spojka v olejové lázni. Podvozek je založen na trubkovém chrom-molybdenovém rámu a WP vyvíjí speciální vidlici XACT PRO 450mm pro 48 Rally s uzavřenými ventily kazetových kuželů. Brzdy – 300 mm (1 kotouč) vpředu a 240 mm vzadu. Objem palivové nádrže je 31 litrů. Suchá hmotnost – 136 kg. Pneumatiky Michelin.
Replika KTM 450 Rally
Kromě 8 motocyklů pro tovární a tovární jezdce pro mistrovství světa v rally a Dakar vyrábí KTM dalších 75 kol 450 Rally Replica, které jsou téměř kompletními replikami prototypu. Motocykl lze zakoupit na základě rezervace. Cena je asi 26000 XNUMX EUR v základu. Téměř všichni soukromí vlastníci mají takové motocykly.
Honda CRF450 Rally
Prototyp vyvinutý společností R&D Honda Racing pro Dakar je unikátním kusem terénního vozidla schopného překonat obrovské vzdálenosti na jakémkoli povrchu rychlostí 160 km/h. Více než 60 HP 1 ccm 449.4-válcový motor. duální vačka vybavená vstřikováním a řídicí elektronikou s více režimy řízení pro úsporu paliva a zlepšení kontroly při zaháknutí. Převodovka 6 rychlostních stupňů. Podvozek se skládá z hliníkového rámu a karbonového pomocného rámu. Také mnoho spojovacích uzlů a přístrojová věž jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. Obrácená vidlice je na zakázku u firmy Showa, průměr 51mm, zdvih 310mm. Zadní jednoobjemový tlumič o průměru 50 mm má zdvih 315 mm. Brzdy – 300m (2 kotouče) vpředu a 240mm vzadu. Objem palivové nádrže (celkem) – 33.7 litrů. Suchá hmotnost – 111 kg. pneumatiky Pirelli.
Pokaždé, když sledujete, co se dnes děje v MotoGP, musíte se v duchu vrátit k politickému prohlášení sportovního prezidenta Dorny Carmela Espelety, které bylo učiněno před 10 lety v Motegi: „Chci MotoGP ve stylu Moto3“ – splnil všechna svá přání. , a nyní vypadají jako začínající katastrofa Royal Motorcycle Racing.
Poprvé v MotoGP došlo k situaci, kdy komisaři FIM a ředitelství změnili své rozhodnutí o verdiktu penalt pro jezdce: Marc Marquez bude potrestán, přestože zmešká Velkou cenu Argentiny.
Nejzasloužilejší ze současných závodníků MotoGP, tovární jezdec Aprilia Racing Ales Espargaro, je prostě v šoku: po Velké ceně Portugalska leží čtyři jeho kolegové buď na nemocničním lůžku, nebo se podrobují vyšetření. To je neuvěřitelné a nepřijatelné! Co dělat? Jak zachránit situaci?
Po zavedení povinné a přísně kontrolované spodní hranice tlaku v pneumatikách v MotoGP od roku 2023 už prototypy jezdí na hranici svých možností, uvedl úřadující mistr světa Francesco Bagnaia.
Marc Marquez utrpěl zranění pravé ruky po havárii na začátku portugalské Grand Prix a vynechá další kolo MotoGP v Argentině, právě potvrdil tovární tým Repsol Honda.
Šampion MotoGP z roku 2022 Francesco Bagnaia odstartoval svou obhajobu titulu v Portimão dokonale, zaznamenal vítězný double a všem dokázal, že jeho loňský vzestup na Olymp nebyl náhodný. Na Velkou cenu Portugalska se kvůli tomu ale nebude vzpomínat.
Je skvělé vidět pozitivní změny v mistrovství světa Moto Grand Prix! Vypadá to, že mnoho akcí FIM a Dorna Sports fungovalo a závody se staly méně chaotickými a bláznivými, pokud jde o boje: piloti Moto3 ukázali krásu boje bez špíny a záludných triků. Grand Prix Portugalska připadla těm nejzasloužilejším z mnoha uchazečů!
Šampion Moto3 z roku 2021, který se v roce 2 stal jedním z nejrychleji rostoucích rekrutů Moto2022, Pedro Acosta je připraven pokračovat ve své cestě po cestě Marca Marqueze: chce posbírat všechny tituly ve všech třídách, a to rychle. První vítězství sezóny 2023 je zarámováno v Portugalsku!
To nejlepší z 2. etapy mistrovství světa v motokrosu MXGP/MX2. V Riola Sardo se jela 2. etapa mistrovství světa v motokrosu. Velká cena Sardinie přinesla 100. vítězství v Grand Prix mnohonásobnému šampionovi Geoffreymu Herlingsovi, ale nebylo to snadné vítězství.
Všechna živá videa z MotoGP 2023 – královská třída, Moto2, Moto3 a nové mistrovství světa elektrických prototypů MotoE: 21 etap, od Velké ceny Portugalska po Valencii.
Husqvarna FR 450 Rally
Přestože je Husqvarna považována za téměř identickou kopii KTM 450 Rally, mezi motocykly existuje několik rozdílů. Motor, pohonný systém, elektronika, rám a zavěšení jsou stejné. Věšák je jiný. Trochu jiný je systém palivové nádrže, jiné plastové provedení, mírně vyšší výška sedla a suchá hmotnost 139 kg.
Yamaha WR450F Rally
Yamaha WR450F Rally je vyvinuta závodní laboratoří GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing). 1-válcový motor 499 ccm. navenek podobný kříži, který se používá v sériové výrobě, ale uvnitř je jiný. Cílem vývojářů je vydat maximální točivý moment při výkonu 60 koní. Stejně jako jiné továrny má Yamaha svého partnera ve výrobě odpružení – tím je KYB. Prototyp rally je dodáván s 52 mm obrácenou vidlicí se zdvihem 310 mm a zadním tlumičem 318 mm. Motocykl je vybaven brzdami Brembo s 300mm předním a 245mm zadním kotoučem. Palivová nádrž o objemu 33 litrů. Pohotovostní hmotnost motocyklu je pouze 162 kg, respektive bez paliva – 130 kg.
HERO 450 RR
Bavorský tým Speedbrain je již třetím rokem v koalici s indickou značkou HERO. Historie Speedbrain, jako původního vývojáře, sahá až do roku 2010. Zpočátku společnost sídlila v alpha Racing, hlavním tuneru BMW Motorrad, a spolupracovala se zákazníky Husqvarna (tehdy ve vlastnictví BMW Group). Poté byl Speedbrain vyčleněn do samostatné společnosti. Základem prototypu pro Dakar v roce 2012 byl motor Husqvarna TE450. Podvozek byl navržen od základu: rám byl vyroben z chrom-molybdenu, pomocný rám a další prvky z karbonu. Odpružení pro motocykl vyrobil nizozemský OS Racing. O 5 let později se 52mm vidlice a tlumič této společnosti stále používají. Palivová nádrž 30l. Suchá hmotnost motocyklu nepřesahuje 135 kg. Pneumatiky Michelin.
Sherco TVS 450 RTR
Indická společnost TVS se v roce 2016 spojila s francouzským Shercem. Motocykl je postaven na 1válcovém motoru s dvojitou vačkou o objemu 449 ccm. vyvinutý společností Sherco, která nyní vyrábí TVS. Na jejím základě vznikla řada terénních motocyklů – cross, enduro a rally bike. Pro Dakar se používá odolná verze motoru 60 k, pro cross-country a enduro je výkonnější. Převodovka 6-ti stupňová, lamelová spojka v olejové lázni. Rám je ocelový, trubkový chrom-molybden. Dodavatel odpružení WP, jen ne úplně stejný jako KTM: 52mm vidlice se zdvihem 300 mm; zadní tlumič s progresivní charakteristikou řady TRAX, 50 mm. Brzdové kotouče – 300 a 240 mm. Objem palivové nádrže je 32 litrů. Suchá hmotnost – 125 kg. Pneumatiky Michelin.