Recenze Lifan LF200-5GY – charakteristika průkopníka z Číny
První zmínka o čínském enduro kole Lifan LF200-5gy je datována 2007 let. Od roku 2010 je stejný model nabízen ruskému uživateli pod značkou ZiD. (závod pojmenovaný po Degtyarev, Kovrov, Vladimir region).
Navzdory typickým enduro liniím – zvýšený přední blatník, velký zdvih odpružení, ochrana motoru, dostane motorka také světlomet, nohy, kompletní sadu blinkrů a zrcátka. A Název , což umožňuje jeho registraci a následné použití na veřejných komunikacích. Objem motoru 200 kostek znamená, že motocyklista má oprávnění kategorie “ALE” .
S těmito motocykly začal rozvoj našeho trhu. Děti si koupily pitbike Irbis TTR125 a starší lidé LF200. Přítomnost PTS, levná cena a snadná údržba – to je důvod, proč tento model přitahoval domácího spotřebitele.
Galerie
Viz také:
Технические характеристики
| LIFAN LF200-5GY | Parametr |
|---|---|
| pohotovostní hmotnost | 130 kg |
| Nejvyšší rychlost | 100 km/h (sériová řetězová kola) |
| Objem palivové nádrže | 10.5 l |
| Spotřeba paliva na 100 km | 2,5-3 l |
| Motor | 1-válec, 4-taktní, vzduchem chlazený, karburátor Snenwwey PZ30 (bez pumpy akcelerátoru) |
| Model motoru | 163FML-2 nebo 163FML-2M |
| Spouštěcí systém | Startér, elektrický startér |
| Kapacita motoru | 197 ml cm |
| Start | Elektro/nakopávací startér |
| Parametry pístu (zdvih; průměr) | 3,93 cm; 4 cm |
| Výkon motoru | 16,3 litru S. při 8000 ot./min |
| Brzdový systém | Disková hydraulika (vpředu 1 píst, 2 písty vzadu) |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice se dvěma pružinově-hydraulickými tlumiči (ihned vyměňte olej ve vidlici) |
| Zadní zavěšení | Mono-šok na kyvném rameni s progresí |
Jak je u čínského výrobce zvykem, vývojáři si motor odlízli Honda XR250 . Motor dostal index 163FML . Podle roku výroby může být motor vyvažovací hřídel.
Jedná se o 1-válcový, 4-taktní, vzduchem chlazený motor.
Za výraznou vlastnost lze považovat schopnost startovat jak z tlačítka, tak z nohy. Přitom podle uživatelských recenzí elektrický startér funguje i když -20° a v nevytápěné garáži.
Šíření z knihy s technickými specifikacemi
Převodovka a spojka
Rozdíly v běhu od Hondy také nejsou.
Схема КПП 1-N-2-3-4-5
Instalováno na kole 5-rychlostní převodovka. Podle uživatelských recenzí vám jeho nastavení pažby umožňuje cítit se normálně jak na rovné silnici, tak na tvrdém terénu. A pokud si hrajete s hvězdami, můžete je zasadit do bažiny a osedlat. Neutrál na běžícím motoru je špatně zachycen.
Standardní hlavní pohon — řetěz .
Brzdy
motocykl obdržel kotoučové brzdy.
Uživatelé berou na vědomí, že samotné díly jsou dobré, ale před každou jízdou je nutné zkontrolovat uchycení držáků k rotorům nebo usazení pístů. Dochází ke ztrátám upevňovacích šroubů, v důsledku čehož mohou selhat brzdy (to je vpředu). Samotná ústava je minimalistická. U ráfku na kolo, podpora zapnutá 2 písty vzadua dále 1 píst vpředu.
Obecně vzbuzuje otázky konstrukce přední brzdy. Zadní je mohutnější, ale tu přední strčili ze skútru. Krabička je malá a kulatá. Pokud chcete jezdit po silnicích, pak je třmen určitě náhradou.
Nejsou poskytovány žádné další možnosti.
Závěsná konzola
- Přední teleskopická vidliceJe malá a vypadá křehce. Je lepší nezapomenout, že se jedná o model pro LITE-ENDURO a vážné skoky jsou u něj kontraindikovány. Ihned po zakoupení je nutné kapalinu vypustit a naplnit normální. Je to nutné.
- Zadní monoshock při progresi. Zadní část je tuhá, kvalita tlumiče diskutabilní, seřízení pouze předpětí pružiny.
Těsnění předního zavěšení jsou spotřební materiál. Výměna jednou za sezónu aktivního používání. Číňané jsou připraveni 100 rublů, japonština od 800 rublů. Osobně je pro mě jednodušší jednou za sezónu vyměnit gufero, vše vyčistit a vyměnit kapalinu ve vidlici.
Provozní charakteristiky
I když je rychloměr motocyklu určen pro 150 km / h , maximální rychlost sotva dosáhne 100 km / h . Jak říkají uživatelé, k tomu musíte motor velmi dobře otáčet. Comfort cruiser – 60–70 km/h.
Zrychlení (dynamika)
O zrychlení z klidu do 100 km / h není třeba říkat, ale jak poznamenávají majitelé, dynamika není pro Číňana špatná – “odtrhnete se od semaforu dříve než okolní auta.” Rozdíl v suché hmotnosti samozřejmě nestojí za řeč.
Spotřeba paliva
Spotřeba dle dokumentace výrobce – 3 l na 100 km. Uživatelé se přizpůsobí – na trati už ne 2.5. A v lese / bažině vše závisí na kvalitě nátěru.
Úpravy a konkurenti
O úpravách nebo konkurentech není třeba mluvit, pokud neberete v úvahu skutečnost, že Lifan i ZiD mohou uživateli nabídnout v obchodě. Jedná se o klonové motocykly, kromě země montáže. I brožurka s návodem k Lifanovi bude od ZID.
- Ten první se pravděpodobně chystá Čína.
- Druhá je in Rusko.
Který z nich si vybere, je na uživateli. Ruská montáž je na tom podle neověřených údajů o něco lépe. Má správně položenou elektroinstalaci, nouzové nastavení gangu a další drobnosti, které si zkušený motorkář může nastavit sám.
V tomto segmentu je vše téměř stejné, pokud se podíváte na Číňany. Toto a LF200-3b (upgradovaný model 5gy), YX250GY-C5C.
Vlastnosti
Ukázalo se, že motocykl má mnoho dobrých a špatných rozhodnutí:
- zpětná progrese. Zde Číňané nekopírovali příliš dobře, odpružení se ukázalo jako tuhé. V samotném zavěšení jsou pouzdra, která se lámou. Je lepší nahradit kaprolonem.
- velké sedlo , což vám umožní snadno ubytovat dva jezdce průměrné postavy (někteří majitelé jezdí s velkým, nacpaným batohem).
- Plnohodnotný kufr, na který můžete nainstalovat velký šatník.
- standard minimálně uklizeno – Dva šálky plus ukazatele neutrálu a blinkry.
- Malý světlomet — Podle recenzí potřebujete výkonné výbojky nebo xenony. Přešli jsme na čelovku z JÁ TY.
- Nouzový, který se aktivuje pokaždé, když motocykl zatočí nebo zabrzdí (ošetřuje se nastavením relé umístěného pod body kitem na levé straně motocyklu).
- Nedostatek taháků a komorová kola mají tendenci se při prudkém brzdění přetáčet a odřezávat bradavky. Vždy proto sledujte tlak v kolech.
- Název .
- Nepřítomnost středový stojan.
Uživatelé doporučují při koupi nového motocyklu okamžitě řešit otázku tažného zařízení na obě kola a po sundání pneumatiky koupit v rozpouštědle.
To pomůže odstranit z něj výrobcem nalitou konzistenci pro snadné “počáteční” napnutí kola na ráfek. A také je možné pro jistotu zpracovat malým pilníkem otvor pod bradavkou fotoaparátu.
Náš VLASTNÍ
Udělali jsme scrambler. Proč? Tolik jsme chtěli, stále jsme motocyklový časopis a milujeme experimenty! Tank z alfy, čelovka z Javy. Ta situace, kdy uděláte scrambler, ale dopadne MINSK. Ale jsme rádi!
A na boku je pitbike RACER 160 PH.
Závěr
“Jsou potřeba různá kola, jiná jsou důležitá.” Takové rčení, oblíbené v sovětských dobách, lze označit jako enduro motocykl Lifan LF200-5GY, vyráběný rovněž pod značkou ZiD.
Neočekávejte od této jednotky ultra vysoké rychlosti.. A i když tak vypadá enduro , (což jistě zaujme inspektory hlídkové služby), má uživatel možnost jej zaregistrovat a používat jako motocykl na každý den. A když se najednou cestou potkáte”horská řeka» od nejbližší bouřkové studny nebude pro majitele Lifanu LF200-5gy problém ji přejet.