Pokračováním v tématu univerzálních levných motocyklů jsme si nemohli nevzpomenout na Lifan Pony – charismatické zařízení z Říše středu, které se liší od svých ostatních protějšků svým neobvyklým vzhledem.
Vlastní jméno – Pony – dokonale odráží podstatu tohoto motocyklu: podměrečný, odolný, domácký. Bude ideální jako venkovská přeprava, užitečná na krátké výlety po městě a bude skvělou volbou pro první motocykl pro 16letého jezdce.
Vlastní jméno – Pony – dokonale odráží podstatu tohoto motocyklu: podměrečný, odolný, domácký. Bude ideální jako venkovská přeprava, užitečná na krátké výlety po městě a bude skvělou volbou pro první motocykl pro 16letého jezdce.
Neudělal jsem rezervaci a nazval jsem to motocykl – toto miniaturní zařízení, které zároveň vypadá jako pitbike a zmenšený model motocyklu, je vybaveno motorem o objemu 99 cm³ a prodává se s TCP. Na jedné straně je to plus – jeho registrací se můžete bezpečně pohybovat po městě a nestydět se při pohledu na dopravní policii. Na druhou stranu ano, přesně tak: je potřeba to zaregistrovat, zavěsit číslo, vydat OSAGO a ještě platit pokuty.
V cross-country jsou „zlé“ kovové stupačky vybaveny pryžovými vložkami – nejlepší volba pro asfaltové výlety, lze je snadno odstranit při sjíždění na zem. Pořadí řazení na „Pony“ je specifické: nejprve „neutrál“, poté převody od prvního do čtvrtého.
V cross-country jsou „zlé“ kovové stupačky vybaveny pryžovými vložkami – nejlepší volba pro asfaltové výlety, lze je snadno odstranit při sjíždění na zem. Pořadí řazení na „Pony“ je specifické: nejprve „neutrál“, poté převody od prvního do čtvrtého.
I když, samozřejmě, pokud považujeme „Pony“ výhradně za terénní vozidlo, pak je vše jednodušší. Je tu ještě jeden důležitý bod – Lifan Pony je vhodný jako vozidlo pro majitele kategorie A1, které lze získat ve věku 16 let. A začít legálně jezdit na motorce bez čekání na osmnáctku.
Poprvé jsem se s tímto pozitivním zařízením setkal naživo již poměrně dávno, na podzim loňského roku. Jezdit, bavit se a na chvíli zapomenout. Poté v zimě několikrát vyjel a zjistil, že lehké a nízké zařízení, které se nevyznačuje nadměrným výkonem, je ideální pro výlety na sněhu a ledu a schopnosti jeho univerzální gumy jsou dostačující pro výlety po zasněženém městě.
Tak to sedělo v redakční garáži, dokud jsem nemusel vyřešit složitý logistický problém s vrácením některých testovacích motorek a přijetím dalších. V důsledku toho jsem pro další motocykl šel do „Pony“. Zpočátku jsem se cítil trochu nesvůj – no, nejsem zvyklý na to, že při rozjezdu ze semaforu jedou některá auta dopředu z dvoukolových vozidel, že celý provoz na třetím okruhu je rychlejší než já a na moskevském okruhu je lepší se do toho vůbec nemíchat.
Elektronická palubní deska zobrazuje pouze rychlost a celkový počet najetých kilometrů. Na slunci i ve tmě se čte dobře, ale v noci je jas jeho podsvícení nadměrný.
Elektronická palubní deska zobrazuje pouze rychlost a celkový počet najetých kilometrů. Na slunci i ve tmě se čte dobře, ale v noci je jas jeho podsvícení nadměrný.
Ale vlezl dovnitř. Zhodnocená taktika a strategie. Při jízdě na Pony ve městě je lepší naplánovat si trasu tak, abyste se vyhnuli silnicím s omezením rychlosti 80 km/h. Tam proudí rychlostí až 100 km/h a na tachometru má Lifan maximální rychlost kolem 90. Pokud položíte trasu na silnice s rychlostním limitem 60 km/h, pak si dokonce začnete užívat pohyb na této hrbaté brusli.
Množství semaforů na trase neděsí, ani v té „nejhluší“ dopravní zácpě se malá oranžová motorka klidně protlačí k zastávkové čáře a vyrazí jako první. Hlavní je nezasahovat do levého pruhu. Zároveň byla objevena zajímavá vlastnost Lifan Pony – úplná „transparentnost“ pro inspektory dopravní policie, a to jak automobilové, tak motocyklové. Prostě si toho nevšimnou. Pravděpodobně tak kompaktní velikost a tichý, na hranici slyšitelnosti běžící motor jim neumožňují vnímat „Pony“ jako motocykl. Ale já se neurážím!
Čelovka s 35wattovou žárovkou je umístěna v nízké výšce, takže ji v proudu prakticky nepoznáte.
Čelovka s 35wattovou žárovkou je umístěna v nízké výšce, takže ji v proudu prakticky nepoznáte.
Ve městě tento kompaktní Lifan dokonale plní funkce levné dopravy. Odpružení si poradí s jakýmikoli metropolitními nerovnostmi, pomáhají jim „baculatá“ 12palcová kola s pneumatikami 120/80. Výkon brzd – mimochodem kotoučových předních i zadních – je na jeho rychlosti více než dostatečný. Co se mi nelíbilo, bylo světlo – světlomet se skromnou 35wattovou žárovkou, a dokonce i umístěný v nízké výšce, je v proudu vidět velmi špatně.
Působivý tlumič výfuku s mikroskopickým vývodem zcela zbavuje „poníka“ hlasu. Ale i v noci můžete vesele zajíždět až k domu – nebudete nikoho rušit.
Působivý tlumič výfuku s mikroskopickým vývodem zcela zbavuje „poníka“ hlasu. Ale i v noci můžete vesele zajíždět až k domu – nebudete nikoho rušit.
Ale Lifan Pony si vede nejlépe mimo město. Nezáleží na tom, zda na úzkých dvouproudých silnicích se vzácnými auty, na polních cestách nebo dokonce na turistických stezkách, všude jede se stejnou jistotou. Rychlost ustupuje do pozadí, není zde prioritou. Je důležité se tam dostat jednoduše as minimálním úsilím. A tady je “Pony” na vrcholu!
„Nafouklá“ kola se „zubatým“ dezénem je jedno, po jakém povrchu jedete: stejně klidně vnímají asfalt, štěrk, půdu a dokonce i mokrou trávu. Lehká a nízká motorka se ovládá velmi snadno, zvládne ji i dítě. Pokud jste náhle nevypočítali svou sílu a uvízli jste, stačí jej vzít za zadní třmen a přeskupit – „Pony“ váží méně než 100 kg.
Zvláštní zmínku si zaslouží spotřeba paliva a výkonová rezerva. Když jsem zastavil na čerpací stanici „v rezervě“, nikdy jsem nenaplnil benzín – mimochodem AI-92 – za více než 200 rublů. Do plné nádrže! Při spotřebě paliva 1,2-1,5 litru na 100 km vystačí tato nádrž o objemu 5,5 litru na nějaký přemrštěný dojezd, více než 300 km. A vzhledem k tomu, že jsem s Ponym jen zřídka ujel více než 50 km za den a nejezdil jsem s ním každý den, musel jsem na čerpací stanici zastavit maximálně párkrát do měsíce. Celkem 400 rublů měsíčně za palivo – no, není to štěstí!
Vzal bych si tohle kolo? Ano! Za prvé, protože je vtipný a pozitivní. Za druhé se mi líbilo „zaparkovat“ motorku v kufru auta – ráno nebylo třeba chodit do garáže. Za třetí, mému nejstaršímu synovi je již téměř 15 let a je nadšený z „Poníka“!
Motocykl poskytla k testování firma Lifan Moto
Děkuju dětský tábor aktivního odpočinku Pilotní tábor a osobně Artemovi Khrenovovi za pomoc s testem.