Motocykl Gypsy Soul: specifikace, foto, video

Headbanger Gypsy Soul Light Blue Bobber Edition
2012 a dále, 1530 cm³, 233 kg, 1 274 000 rublů.

Headbanger Hollister Scull & Raw Metal
2012 a dále, 1450 cm³, 235 kg, 999 000 rublů.

Headbanger Summertime Purple Dream
2013 a dále, 1530 cm³, 235 kg, 1 592 000 rublů.

text: Alexander Barkalov
foto: Konstantin Yakubov

Na fotografii: Alexander Barkalov

»V pohledu většiny obyčejných lidí tovární zvyk s velkým americký motor je zpravidla motocykl pod značkou Harley-Davidson. Ve skutečnosti takové tovární zakázkové kolo zůstává stejným sériovým motocyklem, všechny rozdíly od bratrů na montážní lince jsou často v sadě odklápěcího “pozlátka” z katalogu výrobce. Nicméně pro ty kteří opravdu ocení styl a individualitu, stále existují společnosti produkovat nejen dobrý “katalogový” zakázkový, ale skutečná díla umění. Jeden z těchto workshopů se nachází . ne, ne v USA – v Itálii!

Budova dílny Headbanger Motorcycles se nachází v průmyslové oblasti Rovato v severní Itálii, pouhých 80 km od hlavního města módy, kultury a umění – Milána. V malé dvoupatrové budově, zvenčí zdobené firemním logem dílny, se nachází nejen montážní dílna, sklad náhradních dílů a kancelář, ale také malé muzeum, které názorně dokládá zásluhy jednoho z zakladatel společnosti, Luciano Andreoli. Svého času stál Andreoli v čele stejnojmenné společnosti Andreoli Motorcycles a jeho motocykly získávaly nejvyšší ocenění na mezinárodních custom show. Ale právě před pár lety, díky úsilí talentovaného obchodníka a znalce customizace, Senora Giorgia Sandiho, byl osud „maestra“ na dlouhou dobu spojen se značkou Headbanger Motorcycles. Headbanger bobbers jsou neuvěřitelnou kombinací amerického custom stylu s italskou tradicí „high hand craftu“. Pokud od motocyklů čekáte šílené rychlosti, šílenou dynamiku a nejpokročilejší technologie, pak můžete klidně projet. Produkty Italů jsou specializovaným produktem určeným pro znalce skutečných motocyklů, kteří dokážou ocenit eleganci tvarů a cítit šťavnaté vibrace vintage V-Twin.

Luciano Andreoli
CEO Headbanger Motorcycles

Mistr
Headbanger Motorcycles je jednou z těch společností, které byly vytvořeny kolem postavy svého vůdce: nyní je prostě nemožné si představit dílnu bez jejího šéfa a ideologického inspirátora Luciana Andreoliho. Během naší prohlídky továrny se zdálo, že tento krátký, usměvavý padesátník, který se v posledním desetiletí stal zosobněním italské školy přizpůsobení, byl na několika místech současně a dokázal dělat spoustu věcí. při cestě. Zdálo se, že bez Andreoliho vědomí se v dílně Headbanger nemůže stát nic důležitého.
»Luciano, kolik lidí pracuje na tvorbě motocyklů
Headbanger?
Za prvé se nikdy nepovažuji za pracovní jednotku. Nyní firma zaměstnává deset lidí, z nichž osm se přímo zabývá montáží motocyklů. Vždycky jsem chtěl, aby moje motorky ovládali obyčejní lidé, kteří jsou v tomto byznysu jen „nablblé“, a ne profesionální mechanici. Například jeden z mých zaměstnanců býval truckerem a další dva se zabývali počítači. K práci v Headbanger Motorcycles vám prostě musí být z motorek špatně. »V 90. letech byly ve Spojených státech desítky, ne-li stovky firem, které zvolily podobný obchodní model jako vy, ale nakonec přežilo jen pár z nich. Headbanger Motorcycles přitom uprostřed krize v roce 2008 „střílí“ s produktem, který není zcela atypický ani pro Itálii, ani pro Evropu.

»Díky čemuž bylo možné nejen přežít
v těžkých ekonomických podmínkách, ale také uspět?

Za prvé, protože mám rád peníze (široce se usměje). Za druhé, v krizi, ale pokud máte peníze, můžete v budoucnu investovat do skutečně úspěšného podnikání. Opět krize
umožňuje diktovat ceny za nákup určitých komponentů a materiálů. Většina nově ražených projektů, které byly následně uzavřeny, se snažila kolem sebe vytvořit rozsáhlé struktury, počítaly s výrobou masového produktu, ale zároveň nechápaly požadavky trhu. Mohli bychom také postavit továrnu o rozloze řekněme 3000 m2008. metrů, ale je reálné využít jen tisíc z tohoto prostoru. Do karet nám navíc hrál fakt, že Harley-Davidson přestal vyrábět karburátorové motory v roce 2013, ale i nyní, v roce 3, se na tento typ motoru našel kupec. K dnešnímu dni jsme jedinou společností v Evropě, která vyrábí motory splňující normy Euro-XNUMX . s karburátorovým pohonným systémem! A samozřejmě úspěch není možný bez vášně.

„Mimochodem, o vášni. Jak se zrodila taková vášeň pro americkou školu?
customizace v Itálii, kde se vyznávají úplně jiné principy
strojírenství?

Na motorce jsem začal jezdit před 35 lety, když mi bylo pouhých 13 let. Nejprve pracoval jako mechanik a opravoval skútry Vespa, poté přešel na opravy enduro motocyklů. V roce 1998 jsem se zaměřil na zakázkovou výrobu. Ve snaze neustále se rozvíjet a shromažďovat potřebné znalosti prošel školením na RevTech a S&S Cycle, po kterém se začal specializovat na tyto motory.

»V kolika zemích a v jakém množství se motocykly prodávají
značkový Headbanger?

Nyní se naše výrobky poměrně úspěšně prodávají ve Francii, Belgii, Lucembursku, Švýcarsku, Španělsku a Dubaji, jednáme s Libyí, Kazachstánem a Singapurem. Jedním z nejperspektivnějších trhů, který by měl ve velmi blízké budoucnosti „vystřelit“, je pro nás Rusko! V roce 2012 jsme prodali 100 kusů a francouzský trh byl největší.

„A co USA? Bojíte se konkurence s místními
výrobci?

Ve skutečnosti tam není žádná konkurence. Naše přítomnost na americkém trhu je omezena pouze jinými požadavky na certifikaci motocyklů. Snad bude v budoucnu levnější a jednodušší zorganizovat výrobní pobočku v USA, kde budeme schopni smontovat zařízení a ihned je prodat. Takové schéma bychom chtěli nejprve otestovat na brazilském trhu.

»Jak plánujete další rozvoj společnosti?

Ve velmi blízké budoucnosti bude uveden do výroby nový motor vlastní konstrukce a také vlastní dílna na svařování a lakování rámů. Plánujeme zvětšit výrobní plochu, kde se kromě skladu náhradních dílů a montáže nových motocyklů budou opravovat a skladovat. Kromě toho bude v nové výrobě organizována montáž motocyklů na speciální zakázky!

»Odmítnutí služeb některých zhotovitelů ovlivní konečnou cenu
produkty?
Cena zůstane stejná! Myšlenka organizovat sváření a lakování Ramsilovými ve vlastních výrobních závodech není spojena s touhou ušetřit peníze, ale s touhou zvýšit kontrolu nad kvalitou komponentů ve všech fázích výroby motocyklu.

»V Rusku mnozí věří, že zařízení vytvořené v Itálii ano
bezvadný design, ale často ne příliš spolehlivý.
Co říci takovým skeptikům?

Proces montáže je rozdělen do několika hlavních fází a za každou z nich je zodpovědný samostatný pracovník. V technickém listu vydaném pro všechny motocykly dělají pracovníci příslušné značky, čímž přebírají odpovědnost za vykonanou práci. Díky tomu je v případě problémů docela snadné obnovit obrázek sestavy motocyklu. Za tři roky práce jsme vyrobili 245 zařízení a u žádného z nich nebyly problémy spojené s nekvalitní montáží! Poté, co jsou motocykly připraveny, absolvují silniční testy, při kterých se testují všechny hlavní komponenty a sestavy. Ani po všech kontrolách nemůže být zařízení odesláno kupujícímu – přesně do okamžiku, kdy osobně zkontroluji jeho výkon a podepíšu.

»V Rusku prodává vybavení Headbanger Motorcycles
Společnost Moto Story. Jak je to se zárukou, organizací ser-
závěsný servis a opravy vašich motocyklů a také rozvoz
náhradní díly na ně?

Mezinárodní záruka na motocykly Headbanger! V každém případě, pokud se náš klient v Rusku setká s konkrétním problémem, musí se o pomoc obrátit na zástupce značky – v tomto případě Moto Story. Poté, co od prodejce obdržíme popis problému, fotografii dílu a sériové číslo motocyklu, odesíláme ještě tentýž den expresní dodávkou potřebnou jednotku. Při absenci potřebného spotřebního materiálu ve skladu prodejce v Rusku je z Itálie dodáván maximálně do sedmi dnů. Kromě toho má servisní centrum Moto Story v naší továrně vyškoleného specialistu na servis a opravy motocyklů Headbanger.

»Luciano, řekni nám, jak si představuješ kupce motocyklů montovaných ve tvé dílně?

Všichni naši zákazníci, stejně jako my, jsou posedlí skutečnými, do jisté míry unikátními motocykly. V tom smyslu, že neusilují o získání moderního zařízení jako všichni ostatní, jen aby byli dalším z celé armády majitelů. Mám velký respekt k BMW jako výrobci motocyklů, ale jakmile vjedete na parkoviště do baru nebo kavárny, riskujete, že budete mezi tuctem úplně stejných motocyklů BMW! Majitel pravého italského bobbera Headbanger zůstane vždy předmětem obdivu a pohledů nejen obyčejných lidí, ale i těch nejnáročnějších motorkářů. »V Rusku je exkluzivita zařízení jednou z nejdůležitějších vlastností, za kterou je bohatý kupec ochoten zaplatit vysokou cenu. S Moto Story jsme se dohodli, že v Rusku nebudou dvě stejné motorky Headbanger!

Cikánská duše

Nedostatek akademických znalostí o vlastní kultuře a v důsledku toho nemožnost určit výhody a nevýhody konkrétního modelu „na oko“ při výběru testovaného zařízení nás donutily obrátit se na nejsprávnější kritérium výběru – „ mít rád nemít rád”. Své seznámení s modelovou řadou Headbanger jsem chtěl zahájit co nejpohodlnějším a nejpřívětivějším motocyklem z hlediska ovladatelnosti.

Intuice očividně pochopila veškeré mé zaujetí výběrem vhodného zařízení a jasně ukázala na nebesky modrý Gypsy Soul Light od Bobber Edition. Tentokrát mě kupodivu instinkt nezklamal a Gypsy Soul, jak se později ukázalo, se ukázal jako nejpohodlnější model ze všech tří poskytnutých k testu. Nevím, jestli je to táhlem vidlice nebo širokými koly Avon, nebo možná trochu nataženou základnou, ale Gypsy se ukázal jako neuvěřitelně pohodlný na pohyb po silnicích jakékoli kvality. Mé subjektivní pocity z motorky potvrzují objektivní prodejní čísla na evropském trhu. Například ze 40 motocyklů Headbanger prodaných loni ve Francii bylo 30 kusů pro model Gypsy. Dynamická charakteristika Gypsy Soul v mém těle také vyvolala pouze pozitivní reakce. Větrací otvor S&S o objemu 1530 ccm dodává motocyklu o hmotnosti 233 kg na poměry této třídy dobrou dynamiku zrychlení a pohladí ucho skvělým zvukem. Dobře zvolené převodové poměry převodovky na třetí rychlostní stupeň umožňují nejen impozantně se chlubit úzkými venkovskými uličkami, ale také dynamicky zrychlovat při předjíždění. Samozřejmě, že ve vysokých rychlostech začne motor nemilosrdně vibrovat, což prozradí chvění na volantu a stupačkách. Ale není tato funkce důvodem, proč mnoho lidí miluje velké „dvojky“ ve tvaru V?

Brzdový systém motocyklu je plně v souladu s jeho dynamickými schopnostmi a pracuje podle klasického schématu pro tento typ zařízení, tj. zadní brzda je hlavní brzdnou silou a přední brzda pouze pomáhá. Do velkého brzdového kotouče o průměru 292 mm se „zakousne“ 4pístkový třmen HB Beringer, takže o spolehlivosti montáže není pochyb. Když shrnu krátký výlet, rád bych řekl, že Gypsy Soul je jedním z těch univerzálních modelů, které jsou ideální pro každodenní doručování smrtelného těla do kanceláře, stejně jako pro náročné procházky umírající metropolí s koncovým bodem. na parkovišti nejmódnějšího baru ve městě.

Hollister
Jak se říká v samotné italské dílně, Hollister je vstupním modelem do rodiny Headbanger Motorcycles. Podle zákonů trhu je model Entry Level do určité míry zjednodušený a levnější a zpravidla je vybaven nejjednodušším motorem. To vše částečně platí pro model Hollister, ale jen částečně. Takové zjednodušení nemá vliv na rodinné rysy značky Headbanger, protože klient musí mít každou minutu i nadále pocit, že nejede na masovém produktu, ale alespoň trochu, ale na „prémii“. V základní výbavě je motocykl osazen motorem Revtech 88 (1450 ccm), ale za příplatek může v jeho rámu žít podobně velký motor od jiného amerického výrobce S&S Cycle.

Headbanger Hollister, postavený na speciálně navrženém rámu Softail, má neutrální ovladatelnost, na kterou si nemusíte zvykat. Ergonomie sedadla řidiče se ukázala jako překvapivě univerzální, takže jízda v Hollisteru vyhovuje jak dvoumetrovému muži, tak i kompaktní slečně. Jeden z nejpamátnějších rysů modelu – jednoduchá silueta – vypadá obzvláště výhodně s nelakovaným kovem na blatnících a plynové nádrži, což nakonec vytváří image nejasketického bobbera ze staré školy.

Letní Čas
Model Summertime dopadl z testovaných motocyklů značky jako nejbohatší na emoce. První věc, kterou si motorku zamilujete, je její unikátní lak, vyrobený milánskými specialisty, třpytící se v miliardách různých odstínů pod spalujícím italským sluncem. Dalším důvodem, proč dát srdce elegantnímu italskému vozu, je motor S&S 1530″ Knuckle o objemu 93 ccm, schopný zpívat uklidňující ukolébavku v nízkých otáčkách a explodovat s primitivním řevem ve vysokých otáčkách.

Kromě emocionálního motoru a nezapomenutelných barev zanechává živý dojem přistání za volantem motocyklu. Úzká „knipl“ volantu zvednutá k nebesům a stupačky posunuté dopředu tvoří velmi specifický postoj řidiče, který také částečně ovlivňuje ovladatelnost. Hardtailový rám, natažená pozice jezdce a úzká kola dodávají kolu velmi specifické „řízení“, které je zvláště výrazné v pomalých zatáčkách, kde se Summertime snaží „spadnout“.

Pravda, motorce nezbývá než věřit, protože si takové kolapsy, bez námahy najíždění do těch nejpomalejších vlásenek, začnete užívat. Léto je jak ďábelsky krásné, tak strašně nepraktické: tuhý podvozek se snaží vymlátit všechny vnitřní orgány a zároveň osprchovat páteř, malá palivová nádrž vás nutí neustále otáčet hlavu při hledání čerpací stanice a úzký a volant s vysokým T-bar vede k necitlivosti rukou po 20 minutách jízdy. Summertime ale dává přesně tu náladu „letního času“, kdy se chcete pomalu prohánět po malebných venkovských cestách, nasávat stovky nejrůznějších pachů skrz otevřenou helmu a ztuhnout v očekávání neznáma, které vám připraví každá další zatáčka. To vše dělá z každého výletu do Headbanger Summertime kouzelnou cestu.

Motocykl Gypsy Soul (2013): specifikace, foto, video

nová kolekce 1

Základní informace
Model:	Headbanger Gypsy Soul
Rok:	2013
Typ:	Chopper / Custom / Cruiser
Hodnocení:	Znáte toto kolo? Klikněte sem a ohodnoťte ho. K zobrazení hodnocení nám chybí 2 hlasy.
Motor a pohon
Pracovní objem:	1530.00 cm3 (93.36 in3)
Typ motoru:	V2, čtyřtaktní
Detaily motoru:	Motor S&S
Palivový systém:	Karburátor
Mazací systém:	mazání suché jímky
Chlazení:	Vzduch
Přenos:	6stupňový
Typ pohonu:	Řetěz
Spojka:	Dry Multiple Disc ovládaná mechanickou pákou
Norma paliva:	homologace Euro 3
Výfukový systém:	HB výfuk 2v2
Podvozek, odpružení, brzdy a kola
Typ rámu:	HB hardtail nebo HB softtail
Úhel vidlice:	34.0°
Přední tlumič:	Pružina s tlumičem
Přední pneumatika:	90 / 90-21
Zadní pneumatika:	130 / 90-16
Přední brzda:	Jeden disk. Třmen HB Beringer
Průměr přední brzdy:	292 11.5 mm (XNUMX palce)
Zadní brzda:	Jeden disk. Třmen HB Beringer
Průměr zadní brzdy:	292 11.5 mm (XNUMX palce)
Размеры
Suchá hmotnost:	233.0 kg (513.7 lb)
Výška sedadla:	600 mm (23.6 palce) Pokud je nastavitelná, nejnižší nastavení.
Délka:	2,300 90.6 mm (XNUMX palce)
Šířka:	406 16.0 mm (XNUMX palce)
Rozvor:	1,640 64.6 mm (XNUMX palce)
Objem palivové nádrže:	7.00 l. (1.85 galonů)
Další vlastnosti
Startér:	Elektrické
Barevné možnosti:	Vlastní barva
Komentáře:	Vyrobeno v USA.
doplňující informace
Náhradní díly a příslušenství	Podívejte se na díly a příslušenství od našich dalších partnerů.
Klást otázky	Připojte se k diskusní skupině 13 Headbanger Gypsy Soul.
Pojištění, půjčky, testy	Podívejte se na pojištění zde. Vyhledejte na webu prodejce, náklady na půjčky, testy, přizpůsobení atd.
Podobné modely	Seznam souvisejících kol pro srovnání specifikací

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Katalog motocyklů soul

motocykl enduro je k dispozici s 2015 in

motocykl supermoto se vyrábí s 2015 in

Viz také:

motocykl enduro je k dispozici s 2013 in

motocykl street se vyrábí s 2013 in

motocykl street se vyrábí s 2013 in

motocykl street se vyrábí s 2014 in

motocykl cruiser se vyrábí s 2013 in

motocykl street se vyrábí s 2013 in

motocykl street se vyrábí s 2002 in

motocykl street se vyrábí s 2002 in

skútr skútr je k dispozici s 2013 in

skútr skútr je k dispozici s 2013 in

skútr skútr je k dispozici s 2013 in

skútr skútr je k dispozici s 2014 in

skútr skútr je k dispozici s 2014 in

skútr skútr je k dispozici s 2005 in

scooter scooterette je k dispozici s 2007 in

moped moped se vyrábí s 2008 in

Kazeta Sádra

Kazeta Sádra – foto 1

Kazeta Sádra – foto 2

Kazeta Sádra – foto 3

Kazeta Sádra – foto 4

Kazeta Sádra – foto 5

Specifikace Kazeta Sádra

Rok výroby	2012
Typ	Motocykl
Třída	Silnice pro motocykly
Délka, mm	2060
Šířka, mm	795
Výška, mm	1130
výška sedadla, mm	790
Budujte zemi	Rusko

Modifikace Kazeta Sádra

Kazeta Gypsum 200

Maximální rychlost, km / h	100
doba zrychlení až 100 km/h, sec	–
Motor	Benzínový karburátor
Počet válců / uspořádání	1
Počet opatření	4
Pracovní objem, cm 3	198.8
Napájení, hp / otáčky	14.3 / 7000
Moment, Nm/ot	15 / 6000
Spotřeba paliva, l na 100 km	3.5
pohotovostní hmotnost, kg	138
Typ převodovky	Mechanické
Chladicí systém	Vzduch
Zobrazit všechny specifikace

Odnoklassniki Cartridge Gypsum za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.

Recenze vlastníka Cartridge Gypsy

Patron Gipsy 200, 2012

Rozhodl jsem se tedy koupit něco z toho, co se nyní vyrábí, a moje volba byla Patron Gipsy 200. Po první cestě se můj pátý bod začal usmívat svým vertikálním úsměvem – no, velmi měkký a pohodlný. Dynamika je dobrá. S roztrhaným semaforem najednou. Musel jsem udělat maximum, abych se ovládl, abych nenechal volný průchod Patron Gipsy 200 – běžícím ve stejném. No nic s myšlenkami, že to brzy dám pořádně, od 1500 km jsem tiše „zvracel“ maximálně 5000 otáček do garáže. „Potorochtev“ je trochu (asi 500 kilometrů reklam) a protože hlavní jednotky montovali bratři Nebeští a já nevěřím specialistům TO, odtáhli jsme toto zařízení do druhého patra a začal jsem „rozporcovat“ za účelem správného položení kabeláže a utažení matic a šroubů skrytých za plasty. Jediné, z čeho mi vykukovaly oči, byly úplně rozkroucené ořechy na traverzách, jinak se vše ostatní dá snést.

Při provozu Patron Gipsy 200 mě velmi štvaly výstřely z tlumiče při puštění plynu a otupená dynamika. Po 700 km záběhu bylo na základě mnoha zkušeností rozhodnuto vyjmout nádrž a dostat se do ventilů a karburátoru. Opravdu se mi nelíbilo hluboké umístění mezery v hlavovém okénku mezi vahadlem a ventilem. Po 20 minutách se objevily nešťastné mezery. Při pohledu na karburátor jsem našel pouze jeden seřizovací šroub. Po asi půlhodinové cestě již bez záběrů jsem dosáhl optimální dynamiky vyšroubováním tohoto šroubu (kvalita) o 2,75 otáčky a posunutím jehly o 1 dílek nahoru ze střední polohy. No a závěrem chci říct – skvělá motorka. Je to tak, že jsem s největší pravděpodobností velmi vybíravý, pokud jde o přesnost práce všech komponent a sestav a požaduji maximální návratnost, takže „jako hodiny“. Ale přesto si musíte dát trochu ruce do seřizování a dotahování závitových spojů. Po stránce dynamiky se Patron Gipsy 200 ukázal perfektně, dokonce se objevily úvahy o změně vedoucí hvězdy tak, aby maximální rychlost byla více – výkonová rezerva je jasně cítit. Měkké odpružení – jámy nejsou cítit a maximální rychlost v normálním režimu bez násilí na motoru je 110 km / h.

Hodnota : pohodlný střih. Měkké odpružení. Provozní režim kontrolního bodu je velmi pohodlný v městských podmínkách. Kvalitní plast. Výborná dynamika. Okénko v klikové skříni pro kontrolu hladiny a stavu oleje. Dobrý světlomet (rovnoměrný paprsek světla).

Omezení : chybí kryt řetězu. Špatná kvalita továrních úprav a nastavení. Není zde absolutně žádný prostor pro zavazadla. Protahovací lana.

Patron Gipsy 200, 2012

Patron Gipsy 200 jsem koupil v srpnu 2012. K dnešnímu dni má najeto přes 25000 2000 km. Spokojenost s technologií. Ujeto na velké vzdálenosti (Iževsk – Rostov na Donu – Iževsk) cca 900 km. Když vyrazíte v sedm ráno a zastavíte na noc v devět večer, pak na něm můžete bez námahy ujet 90 km. Každé tři nebo čtyři hodiny je přestávka na kávu, protože pátý bod je stále otupělý. Rychlost na dálnici jsem držel 100-115 km/h, při předjíždění jsem zrychlil na 200. Po celou dobu provozu jsem Patron Gipsy 8000 servisoval v souladu s doporučením továrny (vyměnil olej, vyměnil jednou zapalovací svíčka atd.). Ze spotřebního materiálu – to je v podstatě jako na všech motorkách – řetězy, hvězdy, gumy. Pneumatiky jsem přezul (po 200 km nájezdu) na pneumatiky z Izh – motorka se zvedla, teď se při parkování na bočním stojanu docela naklání, ale moc mě to netrápí, protože naše silnice jsou všechny nerovné a vždy se dá najít nějaký hrbolek, na tenkém dejte konec na středový. Patron Gipsy XNUMX párkrát spadl, ale to bylo z mé vlastní hlouposti (jednou jsem ho nechal na neutrálu na bočním stupačku ve svahu – přirozeně se samo odkutálelo a spadlo, podruhé při mytí na polní cestě spadl z centrálního stupně, protože voda erodovala půdu pod stupačkou). Výsledek je v obou případech stejný – konec blinkru. Z nedostatků vidím jen jeden podstatný – plastový zadní štít se neustále vytahuje z uchycení vlivem zadních vibrací za jízdy a u držáku pro montáž SPZ výrobce jaksi nepočítal s ruským rozměrem čísla. Už vás to nebaví opravovat. Obecně jsem spokojen. Také z mínusů je nějaký problém s náhradními díly.

Hodnota : přijetí. Manévrovatelnost. Jízdní vlastnosti. Vzhled.

Omezení : potíže s náhradními díly. Vytáhne zadní plastový štít.

Motocykl PATRON GIPSY 200

Patron Gipsy 200 je výkonný, levný motocykl navržený tak, aby vydržel dlouhou dobu. Toto silniční kolo je vybaveno prostornou plynovou nádrží a úsporným motorem, dostatečně výkonným pro dlouhou pohodlnou jízdu dvou osob na dlouhé vzdálenosti. Speciální vyvažovací hřídel, která se používá speciálně při konstrukci motoru, pomáhá zbavit se vibrací.

Připojte se k naší skupině VKontakte

+ Prodloužená záruka kvality na Motocykl PATRON GIPSY 200.

+ Můžete získat dodatečnou slevu, před nákupem motocyklu PATRON GIPSY 200 si ověřte cenu u našich manažerů.

Patron Gipsy 200 je výkonný, levný motocykl navržený tak, aby vydržel dlouhou dobu. Toto silniční kolo je vybaveno prostornou plynovou nádrží a úsporným motorem, dostatečně výkonným pro dlouhou pohodlnou jízdu dvou osob na dlouhé vzdálenosti. Speciální vyvažovací hřídel, která se používá speciálně při konstrukci motoru, pomáhá zbavit se vibrací.

Připojte se k naší skupině VKontakte

+ Prodloužená záruka kvality na Motocykl PATRON GIPSY 200.

+ Můžete získat dodatečnou slevu, před nákupem motocyklu PATRON GIPSY 200 si ověřte cenu u našich manažerů.

Velká světlá výška Patron Gipsy 200 a velká kola z hliníkové slitiny dělají kolo stabilnější na silnici. Výkonná moderní optika je schopna osvětlit vozovku i v úplné tmě. Motorka se stane spolehlivým společníkem pro milovníka rychlé jízdy, přitom je bezpečná a hospodárná. Jednoduché ovládání tohoto modelu si snadno osvojí i začátečníci.

Jezdec motocyklu Patron Gipsy 200 ocení pohodlné sedlo. Potřebné informace o provozu kola se zobrazují na palubní desce vhodně umístěné v zorném poli řidiče. Ovládací prvky Gipsy 200 jsou umístěny na místech, která jsou promyšlená a pohodlná. Klasický design motocyklu se vyznačuje soudržností linií.

TECHNICKÉ SPECIFIKACE PATRON GIPSY 200

• Typ motoru – CBB, 165FML, 4-taktní, jednoválec, vzduchem chlazený, s vyvažovacím hřídelem
• Pracovní objem válce, cc – 198,8
• Průměr pístu a zdvih, mm – 65,5 x 59,0
• Výkon, kW (hp) při ot./min – 10,5 (14,3) / 7500
• Max. točivý moment, N.m při ot/min – 15,0 / 6000
• Geometrický kompresní poměr – 9,25:1
• Startovací systém – elektrický a kick startér
• Systém zapalování – bezkontaktní, kondenzátorový
• Palivo – benzín s oktanovým číslem alespoň 90
• Motorový olej – SAE10W/40
• Spojka – vícelamelová, v olejové lázni, s ručním vypínáním
• Přední odpružení – teleskopická vidlice “obráceného” typu s pružinově-hydraulickými tlumiči
• Zadní odpružení – kyvadlová vidlice se dvěma pružinově-hydraulickými vzpěrami tlumičů
• Velikost pneumatik předního kola – 2,75-18
• Rozměr zadní pneumatiky – 110/90-18
• Brzdy, typ (přední / zadní) – kotoučové / bubnové
• Plynová nádrž, l – 14,0
• Základna motocyklu, mm – 1330
• Rozměry, mm (D/Š/V) – 2060/795/1130
• Výška sedáku na sedadle řidiče, mm – 790
• Hmotnost vozidla (suchá), kg – 126
• Maximální nosnost, kg – 150
• Maximální rychlost, km/h – 100
• Spotřeba paliva, l / 100 km – na dálnici 3,5, ve městě 4,2

Chcete-li se poradit s opravou a údržbou motocyklu PATRON GIPSY 200, obraťte se na naši dílnu. Mechanici BIKE18.RU mají zkušenosti s montáží a údržbou motocyklu PATRON GIPSY 200. Zde vždy najdete náhradní díly a spotřební materiál pro motocykl PATRON GIPSY 200 – stačí kontaktovat naše manažery! Volání! Nebo napište na moto@bike18.ru