Motocykl GT350: specifikace, foto, video

Motocykl Thunderbird 350 (2008): specifikace, foto, video

Enfield Thunderbird 350 2008

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Triumph Thunderbird – TEST

2013, 1599 cm3, 86 l. s., 339 kg (pohotovostní hmotnost),

180 km / h, 825 000 rublů.

text: Alexander Barkalov
foto: Evgeny Bobrikov

Na fotografii: Alexander Barkalov

“Skrze léta sympatií.” a preference motocyklistů ve tř velké křižníky kubatury v různých poměrech distribuovány mezi produkty amer motocyklový průmysl a zástupci “Japonská velká čtyřka” Výběr nového modelu výlučně zaměřený spotřebitel na jejich věrnosti značce a chuťových preferencích, vždyť se dalo zazářit originální volbou zřídka – většina modelů je jako dvě kapky vody vypadaly podobně. Obklíčen armádou klony, skutečným zjevením byl vzhled Triumph Thunderbird v roce 2008. Při ukládání konzervativní přístup ke vzhledu společnost vybavila motocykl inženýrsky nadšení, které zasadilo kánonům vážnou ránu třída – řadový 2válcový motor.

Viz také:

Kořeny
Rodina Burevestnikov sleduje svůj původ až k 6T Thunderbirdu, který byl uveden na trh v roce 1949 speciálně pro trh Spojených států. Nový motocykl byl postaven na základě legendárního Triumph Speedtwin, který mnozí odborníci právem považují za základní kámen britského motocyklového průmyslu. Pravda, pro potěšení amerického spotřebitele, který požadoval větší výkon motoru, byl pracovní objem paralelní „dvojky“ zvýšen z 500 na 650 cm3. Nelze nezmínit, že na vzniku prvního Thunderbirdu se podílel designér a manažer společnosti Triumph Edward Turner, osobnost anglického motocyklového průmyslu tak legendární jako Ferdinand Porsche v Německu. Skutečná světová sláva pro Triumph 6T Thunderbird přišla v roce 1953, kdy byl propuštěn film “The Savage” s Marlonem Brandem v hlavní roli. Právě v Thunderbirdu se hrdina mladého Branda jménem Johnny pohybuje po celé pásce. V bohaté historii Triumph Thunderbird je mnoho zajímavých momentů. Například v roce 1975 jeden britský výrobce vyvinul 850cc 3-válcový motor pro prototyp T180 Thunderbird III, což byla v podstatě větší verze motoru T160. Vytvořený prototyp byl pozoruhodný nejen pro motor, ale také pro experimenty v oblasti vytvoření nového chladiče oleje. I přes dobrý výkon se nakonec model nedostal do fáze sériové výroby.

Další vzhled Thunderbirdu je spojen s aktualizovanou společností Triumph. Na podzim roku 1994 představila továrna Hinckley Thunderbird 900, který následně sehrál důležitou roli v úspěšném návratu firmy na americký trh. 900th Petrel byl vyroben v retro stylu a připomínal původní model z 60. let. Nový Thunderbird měl však jeden podstatný rozdíl – nyní byl jeho motor 3válcový. Atraktivní vzhled, slušný výkon a konkurenceschopná cena umožnily motocyklu dosáhnout působivého úspěchu na trhu. Pro další zvýšení atraktivity modelu vydal britský výrobce několik variant zařízení: Triumph T309TT Legend, Triumph T309RC Adventurer a Triumph T309RD Thunderbird-Sport. Mimochodem, poslední jmenovaný se vyráběl do roku 2004. V červenci 2008 Triumph oznámil novou generaci Thunderbirdu. Ukázalo se, že dědic legendární rodiny není jen důstojným pokračovatelem tradic značky. Nový „Petrel“ zdědil rodinné vlastnosti, jako je paralelní uspořádání válců motoru, kvalitní pojezd a dokonce i legendární „papírová šipka“. Stejné logo, vynalezené Edwardem Turnerem a od nepaměti se chlubilo na levém krytu motoru Triumph Thunderbirdu.

Jiné
Nejnovější generace Thunderbirdu byla navržena tak, aby zaplnila prázdný prostor v řadě křižníků Triumph, mezi malokapacitní America/Speedmaster a monstrózní Rocket III. Obyčejná „operace“, ochucená kreativní vizí britských inženýrů, však přinesla úžasné výsledky. Specialisté z Hinckley dokázali vytvořit nejen průměrný velkokapacitní křižník, kterého má každý výrobce dostatek, ale také vydat skutečně jedinečný vůz. Na rozdíl od amerických a japonských konkurentů je Thunderbird vybaven nikoli obvyklým tvarem V, ale paralelní „dvojkou“. Žádný moderní křižník klasického stylu s podobným rozložením motoru nepřipadá v úvahu! Tady hraje věrnost tradici skutečně do karet! Pravda, abyste pochopili, že Thunderbird má motor s paralelním válcem, stačí se na to podívat. Za volantem motocyklu vzniká úplný pocit, že v rámu Burevestniku je instalován motor ve tvaru V. Efektu V-twin s jeho charakteristickými pulzacemi bylo dosaženo díky klikám klikového hřídele, rozvedeným o 270 stupňů. Nutno podotknout, že motor o objemu 1597 ccm je prakticky bez vibrací ve všech otáčkách, což je nepochybná zásluha dvou vyvažovacích hřídelí.

Pokud jde o schopnosti motoru, velká britská „dvojka“ je schopna bez problémů zrychlit těžký motocykl na nejvyšší převodový stupeň od 1500 ot./min. Motor však běží obzvlášť „chutně“ v první polovině otáčkoměru, protože maximum točivého momentu je produkováno při 2750 otáčkách za minutu. Točivý moment 146 Nm dokáže Thunderbird nejen rovnoměrně zrychlit, ale při neopatrné práci s „plynovou“ rukojetí může také snadno proklouznout zadní kolo! Snad nejpohodlnější rozsah chodu motoru je od 1800 do 4000 ot./min., kdy je točivý moment více než dostatečný a není potřeba motor „kroutit“ naruby. Navíc po 4 otáčkách už „dvojka“ nedokáže motorku zrychlit se stejnou dynamikou. Nejpohodlnější cestovní rychlost na Triumphu Thunderbird je 000 km/h: při absenci ochrany proti větru protivítr stále tolik neobtěžuje a přebytek tahu motoru umožňuje pohodlně zrychlovat na kterýkoli ze zvolených rychlostních stupňů. Subjektivně se šestý rychlostní stupeň zdá na motorce nadbytečný a je vyloženě udělaný pro úsporu paliva, které „Brit“ absorbuje s velkou chutí. Navzdory impozantní 120litrové nádrži musíte čerpací stanice navštěvovat častěji, než se čekalo – zhruba jednou za 22 km. Kdo by se však staral o takové drobnosti, jako je benzín, když vnitřní bytost má radost z ovládání toku točivého momentu a uši hladí hukot hromu vycházející z tlumičů.

Roadster
Dalším aspektem, ve kterém Triumph Thunderbird obstojí ve srovnání s typickými konkurenčními cruisery, je ovladatelnost, která je obvykle slabou stránkou všech motocyklů této třídy. Poté, co továrna důkladně přistoupila k tomuto problému, pro finální doladění podvozku modelu, pozvala bývalého pilota a nyní testovacího jezdce Davida Lopeze, který pomohl pozvednout ovladatelnost těžkého stroje na nejvyšší úroveň. Již ve fázi vývoje však britští inženýři představili spoustu zajímavých nápadů, které měly pozitivní vliv na ovladatelnost modelu. Takže například motor byl zahrnut do energetické struktury, což eliminovalo potřebu spodních trubek rámu. V důsledku toho se ukázalo, že rám je mnohem tužší, než kdyby byl motor umístěn na tichých blocích, jak se to obvykle dělá na zařízeních tohoto typu. Dalším důvodem k opuštění potrubí vedených pod motorem byla nutnost zvednout motor výše, což by samozřejmě vedlo ke zhoršení ovladatelnosti. Vynikající ovladatelnost na poměry této třídy byla dosažena také díky použití komponentů odpružení Showa. Klasická 47mm řetězová vidlice je čistě bez nastavování, zatímco dva zadní tlumiče mají pouze 5-ti polohové předpětí pružiny. Charakteristiky odpružení však byly zvoleny tak, aby při zachování dostatečné jízdy a stability na rovných úsecích silnice zůstal motocykl poslušný a ovladatelný i v těch nejutaženějších zatáčkách.

Pravděpodobně kvůli dobré ovladatelnosti britští inženýři také odmítli nainstalovat široký zadní kryt: motocykl se chlubí pneumatikou o tloušťce 200 mm – stejně jako na moderních “litrových” sportovních motocyklech. Brzdy namontované na Thunderbirdu jsou tak dobré, že jezdec zvyklý na průměrné brzdy konkurenčních kol bude muset výrazně upravit svůj jízdní styl! Výkon 310mm kotoučů a dvojitých 4pístkových třmenů Nissin, podpořený schopnostmi 2pístkové zadní výztuhy Brembo, je třeba přiznat bez výčitek. U konkurence bude velmi, velmi těžké najít cruiser s podobnými brzdami. Genetická predispozice Thunderbirdu k aktivnímu, dalo by se říci „sportovní“ stylu jízdy se čte nejen v touze velkého motocyklu sebevědomě zatáčet, akcelerovat a dobře brzdit, ale také v pozici řidiče za ním. kolo. Relativně nízké sedlo (700 mm) neabsorbuje „pátý bod“, zbavuje jezdce pocitu kontroly nad motocyklem a při patřičné úrovni pohodlí poměrně přesně přenáší informace z odpružení. Velká palivová nádrž o objemu 22 litrů vás také nenutí příliš roztahovat kolena, díky čemuž máte pocit kontaktu s motorkou. Finální dotek při formování klasického rovného přistání bez extremismu, který je vlastní většině křižníků, uplatňují schůdky, které nejsou vůbec daleko dopředu.

Výběr
Myšlenka vytvořit motocykl, koncipovaný jako alternativa především k americkým a posléze japonským velkokapacitním křižníkům, se v útrobách Triumphu objevil již v roce 2004. Až o čtyři roky později debutoval na světové scéně nový Triumph Thunderbird. Ale tak dlouhé zpoždění Britům lze snadno odpustit. Za to, že se designérovi Timu Prenticeovi podařilo vytvořit nejen další klon Harleye, ale motocykl s výraznou osobností a designem. Za to, že uvnitř rámu Burevestniku není V-twin, „jako všichni ostatní“, ale řadová „dvojka“, a navíc jedna z nejzajímavějších a nejbezohlednějších ve třídě. Za to, že ovládání a brzdy motocyklu budou závidět nejen sousedé v segmentu, ale i ostatní nazí. Pořízením Thunderbirdu si budoucí majitel může být jistý, že má k dispozici nejen britský motocykl s více než 65letou historií, ale také skvělý stroj pro každý den. Konkurenti se mohou spolehnout pouze na nízký „hype“ značky Triumph v Rusku, protože nemají žádné další vážné argumenty. /

Motocykl Java 350 634: specifikace, fotografie a videa

Sestava motocyklů Java 350 byla vždy nejoblíbenější v Sovětském svazu, a proto v roce 1974 inženýři vydali další modifikaci motocyklu – Java 634. Zvážíme jeho hlavní vlastnosti a výhody.

Už když novinka vyšla, její oficiální název byl Java 350 634/01. Motocykl ale výrobce exportoval i na další trhy a tam dostal označení Java 350 634/03, které ho odlišovalo od modelu 01 charakteristikou motoru. V důsledku toho byla sovětská modifikace velmi žádaná a závod Jawa model aktivně zdokonaloval v průběhu následujících 9 let.

Pros

• jeden z nejlepších motocyklů SSSR;
• pohodlný střih pro klasické motocykly;
• cítí se skvěle při vysoké rychlosti;
• odolný;
• měkké odpružení.

Zápory

• příliš mnoho nákladů;
• vysoká cena náhradních dílů;
• někteří si stěžují na vysokou spotřebu paliva.

Specifikace Java 634

Výrobce zpočátku pojmenoval modely podle objemu a podle toho dostala nová Java objem 350 cm350 a dvoutaktní systém. To znamená, že motocykl dostal zcela standardní motor z hlavního modelu Java 634. Válec Java 1 není jeden, jako jiné motocykly, ale dva, ale systém mazání je považován za mínus motoru. Olej do Javy musíte přidat přímo do benzínu v poměru 30 ku XNUMX.

Podrobné specifikace legendárního modelu jsou uvedeny výše. Co se týče motoru, ten byl vybaven systémem chlazení vzduchem a nakláněl válce dopředu o 25 stupňů. S maximálním výkonem 23 koní mohl motocykl dosáhnout maximální rychlosti 128 km/h. Mnozí kritizují vysokou spotřebu paliva, ale v deklarovaných charakteristikách je minimální hodnota 4 litru na sto. Java 5 má technické specifikace, které se v motoru mírně liší, protože exportovaná modifikace 634/634 se prodávala s motorem o výkonu 03 koní. Výrobce tak vyrobil motocykl, který splňuje požadavky na hluk v jiných zemích.

Přehled Java 634

V sovětských dobách bylo vybavení motocyklů nejen rychlé a spolehlivé, ale také univerzální. Java 350 typ 634 byl jedním z těchto modelů, protože dostal možnost připojit zadní nebo boční přívěs. Svézt bylo možné i řidiče a jednoho cestujícího, protože nosnost byla 180 kg. S tímto ukazatelem mohli někteří majitelé přepravovat potřebné věci na přívěsu. Samozřejmě, že stará 634 nebude schopna konkurovat novým motocyklům Ural, ale pak by mohla překvapit.

Elektrická zařízení Java 634

Tento model používal generátor se 6 póly a výkonem 75 wattů a v obecných charakteristikách poskytoval zapalovací systém Java 634 6 voltů. Samotný generátor byl bezpečně připevněn ke klikové skříni. Vzhledem k tomu, Java sedadlo bylo 2-místné. Je zde volné místo pro baterii. Palubní deska motorky byla celkem přehledná a měla 4 svítilny různých barev. Když je alternátor v chodu, červená kontrolka zhasne, po zapnutí odbočky bliká zelená, když je motorka v neutrální rychlosti, rozsvítí se žlutá a když svítí dálková, rozsvítí se modrá na.

O bezpečnost při provozu se postarala i zástavba obou bubnových brzd s mechanickým pohonem. Proces brzdění probíhá nestandardním způsobem, protože zadní brzdu lze aktivovat sešlápnutím pedálu umístěného vpravo ve spodní části motocyklu.

Samostatně můžete zdůraznit dobré a pohodlné sedadlo, které se i při dlouhých cestách bude zdát pohodlné a měkké. Je možné vytáhnout sedlo. Byly vytvořeny přihrádky odpovídající velikosti pro nářadí a pohodlné umístění baterie. Pro lepší bezpečnost má sedadlo možnost uzamknutí.

Model také dostal některé sportovní detaily. Mezi nimi jsou stupačky sportovního typu a volant. Pokud jde o volant, má možnost nastavení sklonu. Výrobce se snažil, aby motorka byla co nejbezpečnější, tedy při otáčení volantem úplně doprava. Volant je uzamčen cylindrickým zámkem.

Podvozek motocyklu

Rám tohoto modelu je univerzální a je vyroben z odolných komponentů a materiálů. To bylo nutné k tomu, aby kolo dobře fungovalo s maximální nosností a nainstalovanou sajdkárou. Teleskopická vidlice Java 350 634 je vyrobena tak, aby zajistila sebevědomý pohyb nejen ve městě, ale i v náročném terénu. Proto byly instalovány hydraulické přední tlumiče a kolo s ocelovými vinutými pružinami.

Aby byla zajištěna dobrá stabilita motocyklu na kluzké vozovce, bylo rozhodnuto nainstalovat širokou zadní vidlici. Mimochodem, kyvadlová vidlice perfektně drží zadní kolo, což zajišťuje trakci.