Model sportovního a cestovního motocyklu Suzuki GSX650F se objevil v roce 2007 a nahradil zastaralý model Suzuki GSX600F Katana. A ačkoli nový model ztratil předponu Katana, tento motocykl se stále někdy nazývá – Suzuki GSX650F Katana, a to přesto, že mezi novými a starými modely není nic společného.
Model vycházel z motoru a podvozku ze Suzuki GSF 650 Bandit. Suzuki GSX650F je v podstatě stejný Bandit o objemu 650 ccm, ale s plnou kapotáží, výškou sedla a dalšími ergonomickými prvky, které umožňují sportovnější polohu sezení než klasický Bandit. Plastové provedení a zbarvení z velké části připomíná sportovní Suzuki GSX-R 600.
Hlavním rysem Suzuki GSX650F je 4válcový řadový kapalinou chlazený vstřikovací motor, který produkuje 85 koní. výkon a točivý moment 61,5 Nm. Motor dobře táhne od nízkých do středních otáček, maximální výkon podává v 9000-10000 ot./min.
Mezi další důležité vlastnosti motocyklu patří ocelový rám, hydraulická spojka, ABS, výškově nastavitelné sedlo, 6-ti stupňová převodovka a výkonné 4pístkové přední brzdy na 310mm kotoučích.
Hlavní konkurenti Suzuki GSX650F ve třídě:
- Honda CBF 600S
- Kawasaki ER-6F
- Yamaha XJ6 Diversion F
Stručná historie modelu
- 2008 – zahájení výroby a prodeje.
model: Suzuki GSX650F + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Brazílie). Tovární označení: GSX650FK8 + GSX650FAK8.
- 2009 — žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX650F + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Brazílie). Tovární označení: GSX650FK9 + GSX650FAK9.
- 2010 — žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX650F + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Brazílie). Tovární označení: GSX650FL0 + GSX650FAL0.
- 2011 — žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX650F + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Brazílie). Tovární označení: GSX650FL1 + GSX650FAL1.
- 2012 — žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX650F + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Brazílie). Tovární označení: GSX650FL2 + GSX650FAL2.
- 2013 — žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX650F + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Brazílie). Tovární označení: GSX650FL3 + GSX650FAL3.
- 2014 — žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX650F + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Brazílie). Tovární označení: GSX650FL4 + GSX650FAL4.
- 2015 — žádné výrazné změny.
model: Suzuki GSX650F + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Brazílie). Tovární označení: GSX650FL5 + GSX650FAL5.
- Rok 2016 je posledním rokem výroby.
model: Suzuki GSX650F + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie, Brazílie). Tovární označení: GSX650FL6 + GSX650FAL6.
Fotky
Технические характеристики
GSX650F byl založen na otočném 4válcovém kapalinou chlazeném motoru.
Protože se motorka stala dvojčetem, dostal motor podobný banditovi druhé generace:
- pracovní objem – 656 cm3;
- počet válců – (in-line uspořádání);
- počet cyklů – ;
- počet ventilů – (4 na válec);
- výkon – 86 hp;
- točivý moment – 62 Nm;
- chlazení – kapalina;
- přívod paliva – vstřikovač + SDTV;
- zapalování – tranzistor (TDI);
- start – elektrický startér;
- objem nádrže – 19 litru.
Uživatelé trochu komentují neobvyklá láska k benzínu 92: “95 táhne hůř.”
Převodovka a spojka
Kolo také dostává od bandity 6stupňovou převodovku.
Skříň jako celek funguje dobře, zejména proto, že elasticita motoru vám umožňuje nenechat se příliš rozptylovat výběrem správného převodového stupně.
Ale je tu jeden rozdíl – motocykl nijak zvlášť neupřednostňuje druhý rychlostní stupeň. Pokud je neutrál zřetelně zachycen, přepnutí z prvního na druhý nastane se zpožděním. Při přechodu na vyšší úrovně takové příznaky nejsou.
Uživatelé zaznamenali – ve městě se dá jezdit na 3. rychlostní stupeň, a rychlost upravte plynovou pákou (od 25 km/h do 170 km/h), na dálnici na 6 – vyšroubování plynu pouze při předjíždění.
- Spojka vícekotoučová, olejová lázeň. Přenos síly – hydraulika (jako bandita).
- Hlavní pohon – obvodu.
Brzdy
Přední brzdy – 2 kotouče.
Neměnili ani brzdy.
Přední:
Zadní:
Zajímavý příběh s ABS. V dokumentaci je uvedena jako volitelná funkce. Motocykl ale vstoupil na evropské trhy již s předinstalovaným systémem.
Rozměry a hmotnost
Během vývoje se kolo nezměnilo ani na hmotnosti, ani na celkových rozměrech.
Model svým vzhledem do detailu opakuje design svého litrového bratra Suzuki GSX-R1000 K5, ale samozřejmě váží méně.
Suchá hmotnost motocyklu 216 kg. V Evropě (skladem ABS) – 225 kg.
Vybavené, resp 245 kg и 255 kg.
Není divu, že jako kopie bandity oblečeného v plastu to opakuje se svými rozměry:
Výška sedadla – 770 mm.
Rozvor – 1 470 mm.
Odbavení – 125 mm.
Pro koho to je?
Výška sedla znamená pohodlí pro uživatele průměrného vzrůstu.
S růstem pilota na 180 cm stojí kolena na pravidelných místech a ruce samotné leží na volantu.
Majitelé si však všimli, že město je pro vysokého motorkáře celkem pohodlné. Na dráze je potřeba buď vyměnit sklo, nebo si lehnout na nádrž.
Úpravy a konkurenti
Bez konkurentů ale nezůstal. Je zvláštní, že všichni ostatní Japonci našli verzi s kapotáží, ale ta byla vyrobena jako modifikace a nevyčnívala jako samostatný model. Kupující nabízel:
Video
- Recenze a testovací jízda motocyklu Suzuki GSX650F.
Sportovní cestovní motocykl Suzuki GSX650F nahradil na montážní lince GSX600F Katana, a přestože slovo „Katana“ v jeho názvu není, často se mu tak říká. Navzdory této podobnosti však GSX 650F a GSX 600F nemají téměř nic společného. Tento model má mnohem blíže k Suzuki GSF 650 Bandit a vlastně je to přesně tato motorka „oblečená“ do plastu a s jinak umístěnými ovládacími prvky, proto se přistání blíží spíše sportovnímu.
GSX 650F vyniká ve středně velké sportovní turistice a má dostatečně klidné chování, díky kterému se dobře hodí jak pro každodenní ježdění, tak pro turistiku. Je horší než radikální sportovní kola stejné kubatury, ale je vhodnější pro dlouhé cesty díky vyšší úrovni pohodlí a celkově hladší a měkčí jízdě. Během celé výroby GSX 650F se prakticky nezměnil, s výjimkou systému ABS, který je od roku 2009 instalován na všech úrovních výbavy.
Vlastnosti
Mezi charakteristické rysy motocyklu patří:
- výfuková nádoba – archaický design pro 2008 leta na zatáčkách nad 7000 křičí jako dopředný tok;
- zvuk motoru – v jednu ráno sousedé neuslyší, pokud „nevypnete všechny peníze“;
- snadnost řízení;
- měkkost přední vidlice.
A je také poznamenáno málo uklizený. Vysoký uživatel v integrálu bude muset přesunout pohled, aby to viděl.
Omezení
Značná hmotnost kolu dodává stabilitu na trati, ale s ostrými manévry ve městě musíte bojovat se setrvačností.
Uživatelé v modelu nenacházejí nevýhody.
- K dispozici je stížnosti na kontrolní stanoviště, druhý rychlostní stupeň,
- Někdy sklouznout názory na velkou váhu. Berte to jako plus i mínus.
«Kolo není chytré, je obtížné řadit při manévrování podél uličky.
Někteří poznamenávají, že při jízdě v mokrém počasí budou boky motocyklu vzadu špinavé. Pokud půjdete s druhým číslem, bude špinavé.
a důstojnost
Suzuki GSX650F je předvídatelné a bezpečné každodenní kolo, u kterého je pohodlí na prvním místě a jízda až na posledním místě.
Výhod je samozřejmě více:
- Brzdy a ABS. Když je kolo zablokováno, kolo se stále pohybuje po dané trajektorii, aniž by se snažilo dostat do smyku nebo se začalo vrtět do stran. Přední brzda je velmi citlivá, ale i když je zdvih rukojeti příliš velký, umožňuje to dát přísně odměřenou brzdnou sílu, která zabraňuje nehodám a ABS vás nepustí do smyku.
- Motor táhne stejně dobře ve všech otáčkách.
- Manévrovatelnost, K otočení stačí mírný náklon. Není potřeba řídit, motorka dobře drží pohyb v oblouku.
- Závěsná konzola. Při akceleraci je cítit, že motorka může stát na koze, ale ve skutečnosti je přední vidlice velmi měkká, což zase skryje všechny nerovnosti ve vozovce.
- Pohodlná palubní deska. Kromě jeho nízké polohy jsou všechny indikátory, blikače a hodnoty zachyceny na první pohled.
Smíšený přístrojový štít obsahuje číselník otáčkoměru a digitální rychloměr.
Vzhledem k tomu, že se motocykl od svého dvojčete banditského bratra liší pouze externím body kitem, můžete se při hledání náhradních dílů nechat vést oběma opravnými sadami.
Závěr
Jak říkají majitelé, Suzuki GSX650F je prostě motorka pro každý den.
Absence nějakého druhu pohonu je plně kompenzována pohodlím a komfortem. Přestože má motor o objemu více než půl litru, bude dobrou volbou pro zkušené i začátečníky. Ve většině případů to nezpůsobí touhu změnit se na něco kubičtějšího (i když to druhé samozřejmě nezávisí na motocyklu, ale na majiteli).
Následující dvě karty mění obsah níže.
Od dětství na motorkách. Sovětské babiny, které dodnes hřejí na duši, jámy a kříže. Honda 250 ccm pro LITE-Enduro a silniční KAVA, no, rozebraný Sunrise (ulomila se sukně) — to jsou moji současní koně!
Počet bloků: 15 | Celkový počet znaků: 10343
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce: