GSX-R 1100 – značkový model motocyklu Suzuki.
Obsah
popis
Model sportovního motocyklu Suzuki GSX-R 1100 se poprvé objevil v roce 1986 na základě modelu Suzuki GSX-R 750, ale se silnějším motorem. Důvodem pro vytvoření Suzuki GSX-R 1100 byla touha Suzuki přinést na trh výkonné, ale ovladatelné a lehké sportovní kolo. A v určitém okamžiku se jim to opravdu povedlo – motorka získala spoustu pozitivních ohlasů od odborníků, kteří zaznamenali výkon, relativně nízkou hmotnost a slušnou ovladatelnost. Postupem času a zejména s uvedením Hondy Fireblade si však mnozí uvědomili, že ovládání Suzuki GSX-R 1100 není referenční a mohou existovat motocykly s lepšími ovládacími parametry a nižší hmotností se srovnatelným výkonem. Mimochodem, Suzuki to pochopilo a neustále provádělo změny na rámu a podvozku každé nové úpravy Suzuki GSX-R 1100 a snažilo se najít kompromis. Takže rané verze Suzuki GSX-R 1100 se vyznačují lehčí hmotností, ale méně tuhým rámem, který se projevuje při vysokém zatížení; pozdější verze měly tužší rám a ostřejší ovládání, ale trpěly nadměrnou hmotností. To je mimochodem důvod rozdílných názorů odborníků testujících v průběhu let různé verze motocyklu.
Generace
1986 – 1992 – první generace Suzuki GSX-R 1100. Liší se především vzduchem chlazeným motorem, ocelovým rámem (do roku 1989), vzhledem (do roku 1989) a konvenční teleskopickou vidlicí (do roku 1990) .
1993 – 1998 – druhá generace Suzuki GSX-R 1100. Obsahuje nový kapalinou chlazený motor a 6pístkové přední brzdy (místo 4pístkových).
Sestavení
Hlavní soutěžící
Honda CBR 900 RR Fireblade
Yamaha FZR 1000
Stručná historie modelu
1986 – začátek výroby a prodeje Suzuki GSX-R 1100. První generace motocyklu.
1989 – Motocykl dostává hliníkový rám místo ocelového a trochu modernější vzhled.
Viz také:
1990 – Suzuki GSX-R 1100 dostává obrácenou vidlici Showa, nový zadní tlumič, delší rozvor a nové rozměry pneumatik. Všechny tyto změny byly navrženy tak, aby zlepšily ovladatelnost a zvýšily stabilitu motocyklu při vysokých rychlostech.
1993 – Druhá generace Suzuki GSX-R 1100. Motocykl dostává nový kapalinou chlazený motor, který produkuje 155 koní. výkon a točivý moment 115 Nm proti 143 koním. a 112 Nm, který vydal starý vzduchový motor.
1998 – Suzuki GSX-R 1100 je oficiálně ukončena a již se neprodává.
Технические характеристики
| Model: | Suzuki GSX-R1100 |
| Typ motocyklu: | Sport |
| Rok výroby: | 1986. 1998. XNUMX – XNUMX. XNUMX. XNUMX |
| rám: | Hliník (před rokem 1989 – ocel) |
| Typ motoru: | 4 – válec, 4 – takt, řadový |
| Pracovní objem: | 1074 cu. viz (1052 ccm – do roku 1988, 1127 ccm – do roku 1993) |
| Vrtání a zdvih: | 75,5 x 60 mm (76 x 58 před rokem 1988, 78 x 59 před rokem 1993) |
| Kompresní poměr: | 11,2:1 (10.0:1 – před rokem 1993) |
| Chlazení: | Kapalina (do roku 1993 – vzduch – olej) |
| Počet ventilů na válec: | 4, DOHC |
| Systém přívodu paliva: | Karburátory, 4x 40 mm Mikuni BST (před rokem 1993 – plochá sytič 36 mm Mikuni CV) |
| Typ zapalování: | Elektronický |
| Maximální výkon: | 156 HP při 10000 128 ot./min (130 – 1989 k – do roku 143; 145 – 1993 k – do roku XNUMX) |
| Maximální točivý moment: | 115 Nm při 9000 ot./min (101 – 103 Nm – do roku 1988; 112 – 113 Nm – do roku 1993) |
| Přenos: | 5 – ti krok |
| Typ pohonu: | Řetěz |
| Rozměr přední pneumatiky: | 120/70ZR17 (ZR18 – před rokem 1990) |
| Rozměr zadní pneumatiky: | 180/55 ZR17 (ZR18 – před rokem 1990) |
| Přední brzdy: | 2 kotouče 310 mm, 6 pístkové třmeny (4 pístové – před rokem 1993) |
| Zadní brzdy: | 1 kotouč 240 mm, 1 – pístový třmen (do roku 1993 – 220 mm) |
| Přední odpružení: | 43mm KYB upside down vidlice (před 1990 regular), všechny úpravy |
| Zadní odpružení: | Monoshock s progresí (všechny úpravy) |
| Maximální rychlost: | 272 km / h |
| Zrychlení na 100 km/h: | 3,3 sekund |
| Kapacita palivové nádrže: | 21 l. |
| Suchá hmotnost: | 231 kg. (197 – 210 kg. – do roku 1993) |
Spotřeba paliva
Průměrná oficiální hodnota spotřeby paliva pro Suzuki GSX-R 1100 je 6,5 – 6,7 litru. na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Motocykl GSX1100F (1994): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Suzuki GSX 1100 FR |
| Rok: | 1994 |
| Typ: | |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 1127 cm 3 |
| Typ: | v řadě čtyři |
| hodiny: | 4 |
| Napájení: | 136.00 HP (99.3 kW)) při 9500 ot./min |
| Točivý moment: | 111.80 Nm (11.4 kgf-m / 82.5 ft.lbs) při 7000 ot./min |
| Ventily: | 4 |
| Přenos: | 5 rychlosti |
| Размеры | |
| Hmotnost: | 251 kg |
| Výška sedadla: | 795 mm |
| Rychlost a zrychlení | |
| Výkon/hmotnost: | 0.5418 hp/kg |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 21 l. |
| Rezervní nádrž: | 7 l. |
| Přední brzda: | duální disk |
| Zadní brzda: | Jeden disk |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Suzuki GSX1100F
GSX1100 F, který se vyrábí 10 let, je nyní k dispozici pouze jako ojetý motocykl. Je to nejtěžší a možná i neoblíbenější člen rodiny GSX-F (nebo možná něco populárnějšího než GSX600 F. Jeho historie začala v roce 1987, kdy se začal vyrábět, a skončila v roce 1997. Nejvíce úprav zažil v roce 1990 rok, kdy byl přepracován rám a podvozek. Navíc byl každoročně „omlazován“ obnovou vzoru a barvy, přičemž konstrukční stránka zůstala nezměněna.
Masivní vzhled, pevná nástavba, elektricky ovládané ochranné sklo, velmi rozměrné sedlo jednoznačně určilo cestovní charakter tohoto motocyklu. Nezapomeňte, že motor je téměř shodný s GSX-R 1100 a 120 koní. (Podle některých zdrojů 125) je to na požadavky běžného „turisty“ příliš. A to je jistě pro tento motocykl nejcharakterističtější. V podobné situaci je zvykem používat výraz „Vlk v rouše beránčím“. Zde by bylo nejvhodnější “Tygr v hroší kůži.”
Hmotnost motocyklu bez kapalin mluví sama za sebe – 251 kg. Nízký sedák (795 mm) a konstrukce odpružení dávají pocit vysoké stability a svobody manévrování při pomalé jízdě, tzn. v situacích, kdy je potřeba podepřít se nohama. Jak důležité je to s motocyklem vážícím více než čtvrt tuny, každý ví, koho příroda šetřila růstem, svaly nebo dovednostmi. Při porovnání technických údajů je vidět, že sedlo je nižší než u některých motocyklů menšího objemu. Například CBR 600 – 810 mm, ZX 6R – 810 mm. Najednou se s rostoucí rychlostí kvalita a snadnost ovládání nezhoršuje, což odlišuje GSX od podobných cestovních strojů.
Občas můžete slyšet názor, že se tento motocykl špatně ovládá na dálnicích kvůli vibracím motoru a vysokému hluku větru. Oba nešvary jsou opravdu cítit při dlouhé jízdě konstantní rychlostí. Problém zmizí při výjezdu z dálnice. Změny v otáčkách motoru odstraňují chvění rukou, zatímco nižší rychlosti umožňují elektricky ovládanému čelnímu sklu, aby se staralo o proudění vzduchu. Z praktického hlediska se tedy může ukázat, že ani mnohaletý provoz GSX-ra nepovede k povšimnutí výše uvedených nevýhod. Prozradí ale další vlastnosti, z nichž nejpříjemnější je dobrá elasticita motoru, pramenící z jeho obrovského výkonu. To umožňuje omezit používání řadicí páky na minimum. Tato výhoda je cítit pouze na některých strojích.
Dobrá ovladatelnost tohoto motocyklu je cítit na klikatých silnicích, kde jsou ostré brzdění, ostré zatáčení a dynamické přímé výjezdy snazší, než byste čekali. Ještě pár problémů při projíždění rychlých zatáček mohou mít majitelé exemplářů před rokem 1990, než výrobce zesílil rám. Tím došlo ke znatelnému zlepšení kvality řízení. Stěžovat si nelze na brzdy, které i přes to, že nezapůsobí „od oka“, jsou poměrně účinné.
Velké rozměry a opravdu široké sedadlo dávají patřičný prostor pro dvě osoby a zavazadla. Ostrá jízda může odhalit skrytou tovární závadu, ke které dochází kvůli nízké poloze odpružení – tření středového náběhu o asfalt při hlubokém (ale zdaleka ne maximálním) náklonu. Proto ti, co se s tímto motocyklem ještě chystají závodit, potřebují zvýšit tuhost zadního odpružení a odmontovat gumu zpod středového náběhu. To by mělo pomoci a je nutné zkontrolovat, zda nyní nebude podléhat tření s řetězem.
Při nákupu ojetého motocyklu byste měli vždy provést komplexní servisní prohlídku. To je důležité zejména v případě GSX1100 F, která vyžaduje od svého majitele pravidelný a pečlivý servis. Jak už to tak bývá, ne každý si to pamatuje a popravdě mezi těmito motocykly lze výjimečně často nasednout na exemplář „umučený životem“. Nejčastější závadou je regulace ventilové vůle, následkem které dochází k poškození hlavice a ztrátě komprese. Z kontroly těchto věcí stojí za to začít rozhovor o ceně. Poměrně typickým problémem je opotřebení prvků vačkových hřídelů – je třeba je zkontrolovat při prvním seřízení ventilů. GSX1100 F je navíc náchylná ke všem neduhům „stárnutí“, jako je koroze výfukového systému a ložiskových čepů rámu, spálené brzdy, ale i opotřebené pneumatiky, brzdové obložení, převody a řetěz.
V procesu hledání slabin před koupí motocyklu mohou být výše zmíněné vibrace při jízdě alarmující. Nebuďte nervózní – toto kolo už je. Při prvních jízdách je třeba dávat pozor při brzdění zadní brzdou, která bývá velmi účinná. Pojďme si tedy Suzuki GSX 1100 F zrekapitulovat.
Výhody:
levnější než konkurence
velmi výkonný a flexibilní motor
vhodné pro cestování s cestujícím a zavazadly
dokonalé řízení
účinné brzdy
Nevýhody:
vibrace v celém rozsahu otáček
nedostatečná ochrana před větrem
často technicky opuštěné
Technické parametry
Motor
Typ – řadový čtyřválec, čtyřdobý s chlazením vzduch-olej
Rozvod – DOHC, čtyři ventily na válec
Objem – 1128 cm3
Vrtání / zdvih – 78/59 mm
Kompresní poměr – 10,8: 1
Maximální výkon – 120 hp při 10000 XNUMX ot./min
Maximální točivý moment – 96 Nm při 6500 ot./min
Karburátor – čtyři Mikuni 34mm
Startér – elektrický
Mazací systém – oběhový, pod tlakem
Generátor – 420 Wattů
Baterie – 12 V 14 Ah
Přenos
Spojka – vícekotoučová mokrá
Převodovka – pětistupňová
Pohon zadních kol – řetěz
Podvozek
Rám – uzavřený, dvojité ocelové profily
Přední odpružení – 41mm teleskopy, 140mm zdvih
Zadní odpružení – kyvná vidlice s jednou res-am, zdvih 135 mm
Přední brzda – dva kotouče 275 mm
Zadní brzda jednokotoučová 275 mm
Pryž – před 120/80 VB16; zadní 150/80 VB16
Míry a hmotnosti
Výška sedu – 795 mm
Rozvor – 1535 mm
Suchá hmotnost – 251 kg
Hrubá hmotnost – 455 kg
Úhel sklonu krku rámu – 62 stupňů
Objem palivové nádrže – 21 litrů
Výkonové parametry
Maximální rychlost – 250 km/h
Zrychlení 0-100 km/h – 4 sec
Spotřeba paliva – 6,7 litru na 100 km