Motocykl Suzuki GSX 750 F se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců Suzuki neprodává.
Specifikace Suzuki GSX 750 F
| Modelový rok | 1998 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | Motocyklová sportovní turistika |
| Délka, mm | 2135 |
| Šířka, mm | 750 |
| Výška, mm | 1190 |
| výška sedadla, mm | 790 |
| Budujte zemi | Japonsko |
Úpravy Suzuki GSX 750 F
Suzuki GSX 750 F Katana
| Maximální rychlost, km / h | 240 |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | – |
| Motor | Benzínový karburátor |
| Počet válců / uspořádání | 4 / v řadě |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 750 |
| Napájení, hp / otáčky | 92 / 10500 |
| Moment, Nm/ot | 66.7 / 9500 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 7.0 |
| pohotovostní hmotnost, kg | 211 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki Suzuki GSX 750 F za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Vlastní recenze Suzuki GSX 750 F
Suzuki GSX 750 F, 1998
“Katana” mi přišla z Německa. Na výběr bylo mezi Hondou CBR1000 a Suzuki GSX 750 F, do Katany jsem se zamiloval na první pohled, ale co zvuk – písnička. Všichni záviděli, krásní (co stojí jedna lucerna), středně výkonní (750 je stále „zlatý střed“), poslušní. Tady je první ranní výlet po městě. Slabší pohlaví se prostě rozplývalo, když jsem viděl Suzuki GSX 750 F, usmívalo se, mávalo rukama, a když přijedete blíž, dáte plyn, skřípou a poskočí. Muži samozřejmě přiběhli se slovy: „Brácho, nech mě jet“, „Brácho, dám ti klíčky od auta, nech mě jet“, „Jeď mě, chci vystřízlivět“ , “Vezmi mě domů”. Samozřejmě se objevily konflikty, nestydím se říct, že jsem prolil krev za Suzuki GSX 750 F. Když druhý den pršelo, nevydržel jsem to a šel do garáže, alespoň to nastartoval, natankoval v garáži a nakonec vyjel, jízda byla stejně zábavná jako na jasný, teplý den, až na to, že jsem to pak musel dobře umýt. Tento motocykl přináší oceán potěšení. Něco, co jsem se nechal unést. Měl jsem nehodu vinou paní za autem, trochu ohnutá zástrčka, výměna světlometu, prasklý plast. Přesto jsem na něm stále jezdil až do sněhu, bez čelovky, plast. Ale velmi, velmi opatrně. Brzdy jsou informativní, motor mi přišel najeto 71000 187 km, bez problémů, akcelerace klidná s mírou, ovladatelnost ve výšce, byla položena jako sportovní kolo, je velmi pohodlná (výška 91, váha XNUMX), chodil jsem na dlouhé vzdálenosti, žádné zdravotní potíže. Mohu poradit i začátečníkům, ale s hlavou.
Hodnota : Krásná. Manévrovatelný. Spolehlivý. Poslušný. Komfortní. Středně hravý.
Omezení : přitahuje pozornost.
Suzuki GSX 750 F, 1999
Tak jsem prodal svou Katanu a rozhodl se zanechat recenzi na tento motocykl. Zůstala u mě dvě sezóny. V první sezóně, kdy jsem po SV-750 přezul Suzuki GSX 400 F, jsem z ní nebyl nadšený, ve všem mi vyhovovala. Motorka má 210 kg, drží výborně na silnici, v zatáčce se položí, brzdy taky v pořádku, ale horší než na Gikseru. Problémy nejsou ani v zácpách ve městě, trochu těžké, ale rychle si zvyknete. Přistání je velmi pohodlné, klipsy jsou výš než traverz, na “dlouhé vzdálenosti” – jeho silná stránka. Velmi pohodlné “sportovně-turistické”. Spotřeba někde kolem 7 litrů. Dá se na něm „zapálit“, motor točí do 11500. „Willy“ ne, což je velké zklamání, nezkoušel jsem to zvednout – je to k ničemu, i z plynu, i ze spojky . Dá se doporučit jako druhý motocykl pro začátečníka, dobře třeba po 400 tkaní. Prodal jsem Suzuki GSX 750 F, protože už mi nevyhovovala dynamika, chtěl jsem litr. Ačkoli jsem zvažoval „Hayabusa“ jako alternativu, chtěl jsem nahé sporty a „Busa“ ode mě nikam nepůjde. Suzuki GSX 750 F „Katana“ je zkrátka ve své třídě dobrý a navíc velmi levný sportovní turista.
Hodnota : krásný vzhled. Komfortní. Vynikající držení na silnici.
Omezení : vážné neviděl.
Suzuki GSX 750 F, 1998
Motocykl jsem koupil v roce 1998 v roce 2004, 750-ku na plný výkon. Najeto za 2 roky cca 15000 178 km. Dostatečně dobrá ochrana proti větru – jednoduchý a velmi spolehlivý motor vzduchem chlazený olejem, přitom se nezahřívá. Dobrá stabilita při vysokých rychlostech. Dobré odpružení – nastavitelný zadní tlumič, plus přední vidlice (dostatečné nastavení). Na “dálku” zůstává hřbet celistvý, protože sedlo je měkké. Není nákladná na údržbu. Nyní nevýhody – ruce se trochu unaví, protože. sportovní a turistické přistání. Na mé kopii nebylo možné překonat plovoucí otáčky motoru. Je pro mě nepohodlné sedět s výškou 60 cm, v rychlosti mi vítr roztahuje kolena. Nemohl jsem najít ani objednat ochranu, párkrát spadl na místě – plastový držák (ucho) odletěl. Na váhu jsem si nestěžoval. Musíte pečlivě přistupovat k výběru předních pneumatik. Je lepší vybrat ten, který více lepí. Co se mi moc nelíbilo. Při prudkém brzdění z 80-XNUMX vede sebemenší pohyb volantu k tvrdému „kolébání“. Tlumič je potřeba, protože. drahá, dostal jsem se ze situace jednoduše – pomohl expandér. Obecně velmi pozitivní recenze.
Hodnota : Slušná ochrana proti větru. Motor. Stabilita rychlosti. Spolehlivost.
Omezení : přistání. “Kmitat” při brzdění.
Suzuki GSX 750 F, 2001
Toto zařízení velmi dobře znám, blízký přítel měl předchozí generaci. Mechanicky je Suzuki GSX 750 F Bandit 750 mírně naladěný na vrcholy (myslím, že o něco méně než 100 koní). Liší se především rámem a přítomností plastu. Brzdy jsou podle mě jiné, ale také dobré. Vidlice podle mě to samé (dobré). Chlazení vzduchem není problém. Alespoň v minském klimatu nebudu uvažovat o situaci 5 hodin stání v dopravní zácpě při 35 stupních – nekontroloval jsem to. Můžete se samozřejmě přehřát, pokud chcete, můžete rozbít všechno, ale je to velmi obtížné. Čistě „na zakázku“ bude rozdíl, že vás motor dobře zahřeje, navíc mechanika je silně slyšitelná. Chrastění, klepání, cinkání, praskání – cokoliv. “Vozdushka” má určité mínus – je nutné nalít více oleje než obvykle a výměna podle návodu je poměrně častá. Nechybí ale žádný „chladič“, ventilátor, čerpadlo a hromada dalších levorukých detailů. Podle charakteristik – to kategoricky není sport. Jako sportovní turista je to dobrá, měkká, pohodlná motorka na dlouhé vzdálenosti. Stížnosti na podvozek jsem slyšel pouze v případě, že se na něm pokusili vykreslit „Gixera“. Ne, to není Gixer. Kolo je velmi pohodlné a přátelské. Alespoň to jsou první slova obvykle od majitelů. Klidně naměřili jízdu 140 km/h po běžných silnicích po celý den bez většího stresu. Spolehlivost a servis. “Bandita”. Což se zdá být přirozené. Snadný přístup k jednotkám, pohodlné úpravy, volné uspořádání. Ke špatnému benzínu, jako všichni Bandité, je Suzuki GSX 750 F celkem věrná. Ale bez fanatismu.
Hodnota : vynikající sportovní turista. Prost ve službě. Spolehlivý.
Sportovní turistický model Suzuki GSX750F Katana vstoupil na trh v roce 1989 jako vrcholný model řady GSX-F. Stejně jako mladší verze (Suzuki GSX600F Katana) byl Suzuki Katana 750 zacílen na zahraniční trhy (hlavně Evropa a Severní Amerika) a v Japonsku se neprodával. Obecně lze říci, že při srovnání GSX600F a GSX750F lze mezi těmito dvěma modely zaznamenat mnoho společného – oba jsou založeny na motoru Suzuki GSX-R750, oba mají identický vzhled a oba prošly stejným restylingem.
První generace Suzuki GSX750F Katana (GR78A) se vyznačoval obdélníkovým světlometem, karburátory (Mikuni BST36SS) a efektivnějším nastavením motoru (výkon až 106 koní v plných verzích a točivý moment 74 Nm). Tato generace existovala až do roku 1997, poté došlo k restylingu.
Druhá generace Suzuki GSX750F Katana (AK11) dostal nový vzhled, dvojitý světlomet, nové karburátory (Mikuni BSR36) a snížení maximálního výkonu motoru (až 92 koní výkonu a 65 Nm točivého momentu). Tato generace existovala až do roku 2006 včetně a byla to právě ona, která získala širokou popularitu.
Klíčové vlastnosti modelu Suzuki Katana 750 jsou: ocelový trubkový rám, jednoduché nastavitelné odpružení (vidlice má nastavení odskoku, zadní tlumič je celý nastavitelný), vzduchem chlazený motor, 2pístkové kotoučové přední brzdy, 6stupňová převodovka, palivová nádrž na 20 l a 211 kg suché hmotnosti (u druhé generace).
Rok 2006 byl posledním rokem výroby modelu, poté definitivně opustil trh a nedočkal se dalšího vývoje.
“Mladší bratr” modelu – Suzuki
Hlavní konkurenti Suzuki GSX750F Katana ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1989 – zahájení výroby a prodeje. První generace – GR78A.
model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK.
- 1990 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FL.
- 1991 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FM.
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FN.
- 1993 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FP.
- 1994 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FR.
- 1995 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FS.
- 1996 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FT.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FV.
- 1998 – restyling modelu. Druhá generace – AK11. Model dostává nový vzhled, nové nastavení odpružení (zvýšený zdvih), moderní velikosti kol, zmenšený průměr zadních brzdových kotoučů (až 240 mm), nové karburátory (Mikuni BSR36 místo starých – BST36SS), nové nastavení motoru (výkon se sníží ze 106 na 92 k, točivý moment – ze 74 na 65 Nm, při stejné rychlosti).
model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FW.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FX.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FY.
- 2001 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK1.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK2.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK3.
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK4.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK5.
- Rok 2006 je posledním rokem výroby.
model: Suzuki Katana 750 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GSX750FK6.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Suzuki GSX750F Katana:
Karburátor, 4x Mikuni BSR36 – GSX750F (AK11)
92,0 HP (67,7 kW) při 10500 ot./min – GSX750F (AK11)
64,7 Nm (6,6 kg*m) při 9500 ot./min – GSX750F (AK11)
120/70 ZR17 (58W) – GSX750F (AK11)
150/70 ZR17 (69W) – GSX750F (AK11)
1 kotouč, 240 mm, 2-pístkový třmen – GSX750F (AK11)
41mm teleskopická vidlice (nastavení odskoku), zdvih 130mm – GSX750F (AK11)
kyvná vidlice s monoshockem (všechny úpravy), zdvih – 142 mm – GSX750F (AK11)
2135 mm – GSX750F (AK11)
750 mm – GSX750F (AK11)
1190 mm – GSX750F (AK11)
1465 mm – GSX750F (AK11)
120 mm – GSX750F (AK11)
211 kg – GSX750F (AK11)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Suzuki GSX 750F Katana je podle výsledků testů 5,33 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Náklady na modely Suzuki GSX750F Katana s najetými kilometry po celé Ruské federaci začínají od 70 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Suzuki GSX750F Katana:
Katana mi přišla loni v květnu z Německa. Na výběr bylo mezi Hondou cbr 1000 a Suzuki gsx 750 f Katana, zamiloval se do katany na první pohled) a zvuk je co písnička. Kamarádi všichni záviděli, krásná (co stojí jedna zastávka-lucerna); středně výkonný (750 je stále zlatá střední cesta); poslušný. Tady je první ranní výlet po městě, slabší pohlaví se jen rozplývalo, když vidělo katanu, usmálo se, zamávalo rukama) a když pojedete blíž, dejte plyn, skřípějte a skočte. Když se ptali, v jakém roce jí je, nikdo nevěřil. Muži samozřejmě přiběhli se slovy: „Bratře, nech mě jet“, „Brácho, dám ti klíče od auta, nech mě jet“, „Jeď mě, chci vystřízlivět“, „vezmi mě domů“, „vezmi mě do baru“. Samozřejmě se objevily konflikty, nestydím se říct, že jsem prolil krev za katanu). Když druhý den pršelo, nevydržel jsem to a šel do garáže, alespoň to nastartovat, natankovat v garáži) nakonec vyjel, jízda byla stejně zábavná jako na jasném, teplý den, až na to, že jsem to pak musel dobře umýt. Tento motocykl přináší oceán potěšení. Něco, co jsem se nechal unést. Měl jsem nehodu vinou paní za autem, trochu ohnutá zástrčka, výměna světlometu, třásl se plast. Přesto jsem na něm stále jezdil až do sněhu, bez čelovky, plast. ALE! Velmi, velmi elegantní. Brzdy jsou informativní, motor mi přišel najeto 71.000, bez problémů, akcelerace klidná s mírou, ovladatelnost na výšku, byla položena jako sportovní kolo, velmi pohodlné (výška 187, váha 91) , šel jsem na dlouhé tratě, žádné zdravotní potíže. Mohu poradit i začátečníkům, ale s hlavou.
cenově dostupný sportovní turista. konkurent vyfera, zizera 600 rf 600-900 a další jemu podobní.
hodovka nezáří tuhostí. snad bude vyfer lepší. motor mírně předělaný a přiškrcený z jixeru 750 90 (stejný, jen ještě více přiškrcený na banditu 750) Z hlediska spolehlivosti je motor spolehlivý. je možné promrhat až 955 metrů krychlových, obecně nezabitých, pokud nejezdíte bez oleje. no, všechno ostatní, bez zjevných záseků. v kostce, levný sportovní turista bez ambicí. Docela snadná obsluha. T nežere spotřební materiál jako litr (za 150-160 válcem, levnější než 180 na extruzi atd.)
Něco takového. Tyunyu soudruhu takovou katanu, tak ji rozebral na šroub.
Jednu jsem si koupil na začátku sezóny, před tím byla předchozí katana, ale aktuální byla 600ka.V této sezóně jsem toho najezdil hodně, ale vyrazil jsem na cestu do Petrohradu a zpět, jezdil jsem i do Suzdalu. Obecně je moto velmi univerzální, na moji výšku mi sedí nejlépe 187 cm.Jeho chodítko není ideální, i když je plně utažené s úpravami, je měkké a volné, ale ne na kritickou úroveň. To vše ale dává dobrou stabilitu a komfort pátému bodu na rovince, na rozbitém asfaltu a na spojích. Na ruských silnicích něco, co je nezbytné. Jen si nemyslete, že je něčeho schopen, přirozeně velké jámy jsou pro něj kontraindikovány.
K motoru nejsou žádné výtky, táhne perfektně, šlape jako hodinky, jen po zimě se z nějakého důvodu zdráhalo startovat. Uvidíme, co bude následovat. rok Spotřeba mimo město 6-7 litrů, pokud smažíte 10-11 Jediným silným mínusem jsou pro mě brzdy! Jejich potenciál je extrémně malý, na běžné ježdění stačí, ale pokud prudce brzdíte z vysokých rychlostí se spolujezdcem nebo často, plavou ((((jejich účinnost prudce klesá. Honda má lepší brzdy. Na zahraničních stránkách jsem našel informace, že si nejen stěžuji na slabý brzdový systém, ale lidé velmi dobře modernizují brzdy a pérování.
Vzpomněl jsem si i na malé mínus, tato motorka u nás není běžná, čili náhradních dílů na rozebrání a na prodejnách je velmi málo! Nemůžete to najít v oddělených pozicích ve dne s ohněm.