Mot po sportovním turistovi je velmi pohodlný, přistání je rovné a nijak stresující, ačkoliv moje výška je 186 a váha přes stovku. Suspenze jsou měkké, ale to nevadí, zvykl jsem si na ně dlouho. Jen v agresivních zatáčkách je záď trochu nestabilní (houpající se) (tlumiče samozřejmě provozuschopné). Co se týče výkonu: mám ho naprosto dost, přistihnu se, jak si říkám, že na FIG nepotřebuji litr, ačkoli jedu rychle. Je pohodlné pohybovat se v dopravních zácpách, žádné problémy. Možná je dobře, že na spodcích není tažná síla, ale mezi auty se dá jezdit velmi přesně, bez obav z náhodného utažení plynu (v mém případě se nic zločinného nestane). Nevidím moc smysl psát o tom, co přesně jsem vyměnil z náhradních dílů. stav všech motocyklů je úplně jiný. Jen řeknu, že peněz nelituji, sloužím jak má být. Za dva roky utratilo asi 60000 XNUMX R na díly a údržbu. Mohu nejen dosáhnout dokonalého chodu z motoru ve všech režimech. Buď při rozjezdu, pak cukání ve vysokých rychlostech. Samozřejmě jsem vyměnil zapalovací svíčky a vyčistil sacharidy. Obecně s různým úspěchem.
V dopravních zácpách v Moskvě se chová dobře, manévrovatelný, vynikající mot. Volant je úzký, což je také plus. Každý si kupuje motorku pro sebe a pro řešení svých problémů. Mým cílem bylo řídit. S ní se vyrovná s třeskem. Jel jsem párkrát na dlouhé vzdálenosti, skříňový kufr na zádech, na bocích, taška na nádrži, myslím, že je docela nosná, protože to nemělo vliv na rychlost. Podotýkám jednu nepříjemnost, jedná se o umístění svíček (pod nádrží), sám jsem to neměnil, dal jsem to přátelům do servisu. Zadní pružina ve střední poloze, ve stejné a koupená. Jezdit v terénu, zvláště na písku, není moc zábavné, i když to táhne i na něm. V silném větru musíte někdy taxi. Akcelerační výkon mi vyhovuje. Občas zrychlí na 180 km/h. Je výhodné, že je tam centrální stojan, na jeho údržbu to stačí. Spotřebu kolem 5 litrů na 100 km mi vychází. Vstřikovač nikdy neselhal, i po zimě jsme lehce startovali. A jsem moc ráda, že to mám s abs.
Po 400 zápasech byla samozřejmě výkonová rezerva velmi slušná. Zdál se mi těžší, mohutnější a vyšší. Dobrá akcelerace, jasné pohyby kontrolních bodů, vše je v normě. Spotřeba paliva je někde od 7 do 9 litrů ve městě (pokud nestojíte) a 6 litrů na dálnici, no, možná méně. Ano, verze s abs, ještě jsem ji nemusel použít. Chtěl bych, aby tam byla indikace zařazeného rychlostního stupně, protože někdy je jídlo na 6. a znovu se snažím držet 6., protože Zapomínám na ni. A bylo by užitečné mít nějaký palubní počítač . Souhlasím s názorem lidí na tlumič – je opravdu velmi tichý, nevšímají si mě a téměř mě neslyší. Ať už je to můj kamarád na bulváru 1,5 litru s kobrou. kdo ví, pochopí, co tím myslím. S dvojkou jsme zrychlili na 220 km/h, i když ne na dlouho, asi 10 sekund jsme tak jeli, přeci jen nejezdíme na evropských tratích. No, tohle všechno byly předvádění, samozřejmě před číslem 2, v běžném životě nejezdím víc než 150. Celkově velmi dobře vyvážené kolo.
Технические характеристики
Motor první generace (2005–2006) je vzduchem chlazený karburátor.
Specifikace Suzuki GSF 650N Bandit 2009
Motor Suzuki GSF 650N Bandit 2009
Převodovka Suzuki GSF 650N Bandit 2009
Rozměry a hmotnosti Suzuki GSF 650N Bandit 2009
Podvozek a brzdy Suzuki GSF 650N Bandit 2009
Dynamické vlastnosti Suzuki GSF 650N Bandit 2009
Další specifikace Suzuki GSF 650N Bandit 2009
Popis Suzuki GSF 650N Bandit 2009
Popis motocykl Suzuki GSF 650N Bandit 2009 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki GSF 650N Bandit s nízkou popularitou v Rusku je motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 85 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GSF 650N Bandit, jehož technické vlastnosti umožňují nazvat model prestižní značkou, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 656 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Suzuki GSF 650N Bandit – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GSF 650N Bandit dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako GSF 650N Bandit:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako GSF 650N Bandit
Cena Suzuki GSF 650N Bandit na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki GSF 650N Bandit na této stránce jsou průměrné náklady uvedeny pro prodej na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Suzuki GSF 650N Bandit podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 27.38 % 27.38 % na prodej v Moskvě Moskevské oblasti. 9.52 % do moskevské oblasti 9.52 % na prodej Petrohrad 7.14 % 7.14 % na prodej v Petrohradě Kaliningradská oblast. 6.55 % do Kaliningradské oblasti na prodej 6.55% Nižnij Novgorod. 4.17 % V oblasti Nižnij Novgorod. na prodej 4.17% Sverdlovská oblast. 3.57 % V oblasti Sverdlovsk. na prodej 3.57% Rostovská oblast. 2.98 % Do Rostovské oblasti na prodej 2.98 % regionu Samara 2.38 % V regionu Samara. na prodej 2.38% Pskovský kraj. 2.38 % V oblasti Pskov. 2.38 % na prodej Krasnodarské území 2.38 % 2.38 % na prodej Krasnodarské území
- Moskva 27.38%
- moskevský region 9.52 %
- Petrohrad 7.14 %
- Kaliningradská oblast 6.55 %
- oblast Nižnij Novgorod. 4.17 %
- Sverdlovská oblast. 3.57 %
- Rostovská oblast 2.98 %
- oblast Samara 2.38 %
- Pskovská oblast 2.38 %
- Krasnodarské území 2.38 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Potíže při řazení rychlostních stupňů na motocyklu IZH Jupiter
Důvodem je spojka „Na mém motocyklu IZH-Jupiter se s řazením děje něco nepochopitelného. Na parkovišti, když motor neběží, jsou všechny rychlostní stupně přeřazeny celkem zřetelně. Když nastartuji motor, je extrémně obtížné zapnout nebo vypnout rychlostní stupeň. Co se děje!” – ptá se Yu.Grinko z Irbit.Odstranění této závady musí začít seřízením pohonu vypínání spojky. Vzhledem k tomu, že motocykly Jupiter mají propojené řazení s vypínáním spojky, existuje několik funkcí v procesu seřizování. Nejprve musíte zcela zašroubovat šroubení na levé straně volantu, abyste zcela uvolnili lanko spojky. Poté otevřete poklop na levém krytu klikové skříně (možná není třeba mluvit o tom, že nejprve musíte odstranit řadicí páku), povolte pojistnou matici nastavení spojky a zašroubováním nebo vyšroubováním seřizovacího šroubu uprostřed přítlačnou desku, najděte ji umístěnou.
Motorky, které čekají. Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2
Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2 Stovky modrých IZH každý den opouštějí výrobní linku. Na toto kolo se také nedá dlouho čekat. Ještě pár úsilí a auto ožije. Motocykloví nadšenci dobře znají motocykly IZH-Planet a IZH-Jupiter. Náš závod je vyrábí od roku 1961-1962. A od té doby se neustále pracuje na jejich zdokonalování. Spolehlivost strojů se výrazně zvýšila a díky tomu se o 20 procent navýšil záruční kilometrový nájezd motocyklů. Tovární konstruktéři pracují nejen na odstranění nedostatků zjištěných během provozu, na vylepšení modelu na dopravníku. Naše konstrukční kancelář také připravila nové, modernizované modely motocyklů, přičemž zvláštní pozornost věnovala takovým vlastnostem, jako je spolehlivost a životnost. Nyní jsou všechny práce na tvorbě a testování nových strojů dokončeny. IZH-Planet-2 a IZH-Jupiter-2 jsou připraveny ke startu V čem se liší od svých známých předchůdců? První věc brácho.
Motocyklové motory IZH Planet – 3 / Jupiter – 3
Motory nových IZH Odpovědi na četné dopisy od čtenářů, kteří mají zájem o podrobnější informace o nových motocyklech Iževsk “Jupiter-Z” a “Planet-3” (“Za volantem”, 1970, N 4), pracovníci Iževska závod L. KISELEV a N. ZAROZHEVSKY dnes hovoří o motorech těchto strojů a způsobech zvýšení výkonu předchozích modelů. Rýže. 1. Nové motory IZH: “Jupiter-3” (vlevo) a “Planet-3” (vpravo). Na první pohled je lze odlišit upraveným levým krytem klikové skříně (IZH-Planet 3) a „šikmým“ uspořádáním žeber na hlavě (IZH-Jupiter 3). Při návrhu nových výkonnějších motorů pro motocykly IZH Jupiter Z a IZH Planet Z jsme se snažili zajistit maximální možnou zaměnitelnost jejich komponentů a dílů nejen mezi sebou, ale i s předchozími modely. Proto byly jako základ brány nedávno vyrobené motory IZH-P2, které měly vynucovací schopnosti. Výsledkem je velký konstruktor.
Restaurování motoru Dnepr MT10 a K750M
Oprava motoru Oprava motoru při běžném provozu motocyklu je zpravidla nutná po několika desítkách tisíc kilometrů, kdy výkon znatelně klesá v důsledku poklesu komprese ve válcích, zvyšuje se spotřeba oleje a tlumiče kouří více, objevují se klepání a zvuky. S dostatečnými zkušenostmi můžete stav motoru posoudit podle hluku jeho provozu nebo podle vnějších znaků. Pokud se náhle objeví nějaké porušení, je vhodné před demontáží motoru zjistit příčinu poruchy, abyste se nedotkli nepotřebných součástí, protože to přeruší spojení opotřebovaných párů a těsnění. Při demontáži motoru, stejně jako jiných mechanismů (částečných nebo úplných), se doporučuje označit díly tak, aby bylo možné po kontrole nasadit na svá místa lícované a mírně opotřebené. V motocyklovém motoru patří pístní kroužky mezi díly podléhající opotřebení. Jsou vyrobeny ze speciální litiny. Olejové stírací kroužky pro motory všech motocyklů “Dnepr&raq.
Motocykl Minsk M-103
Nové motocykly Minsk Motocykly třídy 125 cm3 vyrábí pouze závod na výrobu motocyklů Minsk. Od roku 1956 zde začala výroba modelu M1M. Během uplynulé doby se motoristům podařilo zjistit jeho výhody a nevýhody. M1M je nejlevnější z našich motocyklů. Toto nenáročné a poměrně spolehlivé auto odvedlo vesničanům dobrou práci, pro mnoho začínajících řidičů to byl první motocykl. A co nevýhody? Bylo jich mnoho a dělaly starosti nejen motorkářům, ale i konstruktérům. Do října 1961 podnikový tým vyrobil 500 strojů M-103. Od roku 1962 závod zcela přešel na výrobu nového modelu. Co je M-103? Promluvme si o tom popořadě. Motor je prakticky stejný. Ještě dříve byla změněna konstrukce válce a hlavy válců. Propracovanější žebrování umožnilo snížit pracovní teplotu hlavy o cca 60-80°. Mnoho stížností bylo způsobeno slabým upevněním řadicích pák a kickstartéru. V pondělí