Klasický model silničního kola Suzuki GS 500 začíná svou historii v roce 1989 a vyrábí se do současnosti především pro země Jižní Ameriky. Motocykl byl původně vytvořen jako exportní model zaměřený na evropský a americký trh a měl celý název – Suzuki GS500E.
Charakteristickým rysem motocyklu je řadový dvouválcový vzduchem chlazený motor o výkonu 2 hp. výkon a točivý moment téměř 45,5 Nm. Motor je dost zastaralý, ale má plynulý zátah od nízkých do středních otáček.
Celkem byly vydány 2 modifikace motocyklu Suzuki GS 500:
- Suzuki GS500/GS500E – klasická verze motocyklu s kulatým světlometem.
- Suzuki GS500F – Verze plné kapotáže ve stylu GSX-R (dostupná od roku 2004).
Model nemá žádné unikáty a je vybaven ocelovým rámem, jednoduchým odpružením v podobě klasické vidlice a monoshocku, kotoučovými brzdami, 6stupňovou převodovkou a má pouze 169 kg suché hmotnosti.
Hlavní konkurenti Suzuki GS 500 ve třídě:
Stručná historie modelu
- 1989 – zahájení výroby a prodeje modelu Suzuki GS 500 E.
- 1992 – Motocykl dostává nastavitelnou přední vidlici.
- 1996 – Bílá barva ráfků byla změněna na tmavě šedou.
- 1997 – Přední brzdy motocyklů mají lepší pístky.
- 1998 – Francouzsky orientované verze Suzuki GS 500 dostaly nové karburátory – Mikuni BSR 34 mm.
- 2001 – model byl přepracován, změnil se jeho vzhled, dostal klasický volant (místo klipsu) a 20litrovou palivovou nádrž. Ráfky se staly světle šedými a karburátory Mikuni 34 mm se začaly umisťovat na absolutně všechny motocykly Suzuki GS 500. Kromě toho bylo z názvu motocyklu odstraněno písmeno „E“.
- 2004 – na trhu se objevuje nová modifikace motocyklu – Suzuki GS 500 F s plnou kapotáží a chladičem oleje.
Технические характеристики
Specifikace Suzuki GS500:
182 kg obrubník
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Suzuki GS 500 je 4,87 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Cena Suzuki GS 500 s dojezdem v Ruské federaci začíná na 80 000 rublech.
Video
- Recenze a zkušební jízda motocyklu Suzuki GS 500 (v němčině).
Suzuki GS 500 — motocykl s velmi dlouhou historií. První verze tohoto modelu opustily dopravníky již v roce 1989 a zároveň se v mírně modernizované podobě toto kolo vyrábí dodnes, převážně pro latinskoamerický trh. Původně byl však orientován na export a v samotném Japonsku se neprodával. V USA a Evropě byla umístěna jako konkurent Honda CBF 500 a Kawasaki ER-5. Jednoduché a cenově výhodné, toto pevné kolo se z nějakého důvodu vyrábí tak dlouho – mnozí jsou uchváceni příznivou kombinací ceny a kvality.
Vzhledem k tomu, že Suzuki GS 500 je levný motocykl, neměli byste od něj očekávat žádné technické inovace ani působivý výkon. Naopak byla postavena pomocí technologií před třiceti lety a v tomto přístupu jsou kromě zjevných nevýhod i výhody – tyto technologie, byť zastaralé, jsou ve své třídě dávno otestované a dovedené k dokonalosti. Je archaismus vždy špatná věc? Řekněte to majitelům Harley-Davidson a budou se smát, následuje zmínka o aspektech, jako je udržovatelnost, snadná údržba a spolehlivost. To platí i pro Suzuki GS500 v plném rozsahu.
Navenek motorka velmi připomíná svého slavného bratra – Suzuki GSF 400 Bandit. Na bocích vyčnívající stejný rám, stejná mírně zvednutá záď, misky palubní desky na volantu a kulatý světlomet. Žádná exotika – pouze uznávaná, časem prověřená klasika. Motor se ale výrazně liší od motoru Bandit – je to vzduchem chlazená řadová dvojka, která produkuje 45 sil a téměř 40 nm točivého momentu. Z hlediska technických vlastností je tedy Suzuki GS 500 horší než jeho bratři o objemu 400 ccm s in-line „čtyřkami“, ale má také plusy – například toto kolo má vynikající trakci v nižším a středním rozsahu otáček. Pro dynamický pohyb se nemusí „otáčet“ a při jízdě ve městě je to výhoda a maximální rychlost 160 km/h je na takové podmínky více než dostačující.
Během dlouhé životnosti prošlo Suzuki GS 500 mnoha vylepšeními. V roce 1992 dostal motocykl novou vidlici se sadou úprav, v roce 1997 byly modernizovány brzdy a v roce 2001 byla provedena restylizace, která se dotkla palivové nádrže a volantu, výměny klipsů a nových karburátorů Mikuni. A v roce 2004 Japonci vydali verzi Suzuki GS 500 F, vybavenou vyvinutou přední kapotáží a la sportbike a chladičem oleje, určeným ke zlepšení chlazení motoru, které bylo ovlivněno přítomností plastu v přední části.
Svým archaismem se GS 500 podobá Hondě CB 750 – stejně není nic zbytečného. Majitelé však ve svých recenzích zaznamenávají dobrou ovladatelnost, hladký charakter motoru s vysokým točivým momentem a přesný chod 6stupňové převodovky. Pravda, objevují se odkazy na příliš krátké převody a periodické problémy s nalezením neutrálu. Motocykl je ale velmi ekonomický – průměrná spotřeba je asi 5-5,5 litru AI-92, což mu ve spojení s 20litrovou plynovou nádrží (u modelů po roce 2001) dává vynikající výkonovou rezervu.
Od Suzuki GS 500 nelze očekávat žádné nepředstavitelné vlastnosti nebo odhalení. Je to prostě solidní, cenově dostupná klasika, levná, jednoduchá a spolehlivá. Dobře se řídí, spotřebovává přiměřeně, dobře brzdí a suverénně zrychluje, přitom se nesnaží uhnout a náhle se motorkáři postavit na zadní kolo. Zkrátka je to skvělé kolo pro začátečníka a prostě skvělé kolo pro každý den.